Моменты затяжки шевроле трейлблейзер
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Вводная часть
Регулярный уход и техническое обслуживание
Рядный шестицилиндровый двигатель
Системы охлаждения, отопления и кондиционирования
Топливная и выхлопная система
Электросистемы двигателя
Системы контроля состава отработанных газов и управления двигателем
Автоматическая коробка передач
Раздаточная коробка
Трансмиссия
Тормозная система
Подвеска и рулевое управление
Кузов автомобиля
Электрооборудование автомобиля
Электросхемы
Словарь терминов
Алфавитный указатель
Начало производству Chevrolet Trail Blazer было положено в 2001 году в США. Данный внедорожник считается преемником популярной модели Chevrolet Blazer, однако главным атрибутом преемственности может считаться, пожалуй, частичная общность в названии. Trail Blazer абсолютно самостоятельная модель, сделанная на совершенно новой платформе. В Северной Америке новинка получила безоговорочное признание с самого начала. В начале 2002 года TrailBlazer был признан внедорожником года в Америке, получив самую престижную награду, которую только может получить автомобиль. Еще до своего заокеанского признания автомобиль был представлен в России, на автосалонах в Москве и в Санкт-Петербурге. Мощный и вместительный внедорожник, воплотивший в себе множество оригинальных дизайнерских решений. Впечатляющая передняя часть, 17-дюймовые колеса создают оригинальный и запоминающийся облик.
На автомобиль устанавливается мощный и тяговитый бензиновый двигатель объемом 4.2 литра (290 л.с., 373 Н-м). В сочетании с четырехступенчатой автоматической коробкой машина радует плавностью хода и четкостью переключения передач.
Особое внимание, традиционно уделяемое в GM вопросам безопасности, не могло не отразиться на TrailBlazer. По этому показателю внедорожник является едва ли лучшим в своем классе, что подтверждается многочисленными тестами. При этом Chevrolet не только обеспечивает своему владельцу максимальную защиту, но отличается высокой ремонтопригодностью. Высокий уровень безопасности заложен уже в конструкции автомобиля. Он сделан на новой раме с 8 поперечными балками (это число — своеобразный рекорд для внедорожников; обычное число балок — 4 или 6). При этом лонжероны выполнены методом гидроформовки, который впервые, хоть и частично, использовался при конструировании Tahoe.
TrailBlazer готов к любой дорожной ситуации и к любым погодным условиям. В стандартную комплектацию входят противотуманные фары, дисковые тормоза всех колес с АБС и подушки безопасности с двумя ступенями наполнения для водителя и впереди сидящего пассажира.
Эффективная тормозная система со всеми дисковыми вентилируемыми тормозными механизмами, обеспечивает необходимый отвод тепла от узлов тормозной системы. Именно поэтому тяжелый внедорожник имеет отличную тормозную динамику.
В стандартное оснащение версии LTZ входит датчик дождя, активирующий стеклоочистители в момент, когда на лобовое стекло попадает вода, и автоматически выбирающий один из пяти режимов работы стеклоочистителя в зависимости от интенсивности осадков.
Также в стандартное оснащение входят электрические стеклоподъемники с функцией блокировки с водительского места, а также центральный замок всех дверей. Замки задних дверей имеют блокировку на случай попытки открывания изнутри, очень полезную, когда на заднем сиденье располагаются дети.
Вместо традиционной штамповки при изготовлении дверных рам TrailBlazer применена лазерная сварка. Эта технология применена с целью повышения общей жесткости кузова, что чрезвычайно важно в случае столкновения. Этой же цели служат полностью гидроформованная рама кузова и стальные защитные брусья в дверях.
У TrailBlazer есть близнецы, которые имеют лишь небольшие отличия во внешности, но технически и конструктивно не имеющие никаких отличий, это Oldsmobile Bravada и GMC Envoy.
В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту автомобиля Chevrolet TrailBlazer (Oldsmobile Bravada/GMC Envoy), который выпускался с 2002 по 2003 год, с устанавливаемым на него бензиновым двигателем объемом 4.2 л.
| Chevrolet TrailBlazer/ Oldsmobile Bravada/GMC Envoy | ||
| 4.2 Годы выпуска: 2002 - 2003 Тип кузова: SUV Объем двигателя: 4195 см3 | Дверей:5 КП: авт. 4-ступенчатая | Топливо: бензин Емкость топливного бака: 100 л Расход (город / шоссе): 15.7 / 11,8 л / 100 км |
Применяемые способы и приемы выполнения работ, инструмент, приспособления и используемые запасные части, а также степень мастерства исполнителей весьма разнообразны. Невозможно дать указания или предупреждения по каждому случаю выполнения работ по настоящему Руководству. Поэтому каждый раз при использовании запасных деталей, методик или инструментов и приспособлений, не рекомендованных производителем автомобиля, следует предварительно твердо убедиться, что применяемые запасные части, методики или инструменты не нанесут ущерба безопасности персонала и исправности автомобиля.
Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.
Теперь ищется опора двигателя левая, номер 93246727. Нашёлся только в одном месте, 6 тыщ, 2 месяца
Блок расточен в +0,5, колено отшлифовано в +0,25.
Всё привёз и уже уложил коленвал, навесил маховик.
Поставил новый маслонасос, помпу. И всё. Всё застопорилось на поршнях. Надо на шатунах перепресовать пальцы, а я боюсь. Отвез в сервис - не сделали, говорят оправки нет такой.
В конце темы выложу прайс, номера з/ч, которые установлены и моменты затяжки + порядок затяжки + допуски и зазоры. Надо собрась это всё в одном месте
Так, обещанный прайс на з/ч с номерками:
1 Гидрокомпенсатор INA 420001410 (90295215 / 0640051) 8 шт 2240
2 Кольца поршневые 86,5 MAHLE 01158N1 (0632269) 4 компл 1840
3 Маслосъемные колпачки ELRING 586.693 (94580655 / 642538) 8 шт 200
4 Прокладка впускного HP 201678346 (850600) 1 шт 100
5 Прокладка выпускного DELLO 01-3008500645-A (850645) 1 шт 160
6 Прокладка ГБЦ ELRING 467.593 (5607409 / 5607427) 1 шт 630
7 Прокладка клапанной крышки GLASER X53091-01 (638192) 1 шт 100
8 Прокладка подддона с маслоуловителем REINZ 70-31965-00 (652274) 1 шт 1000
8 Резинка на маслоуловитель TOPMAN б/н (Astra/Omega B/Vectra X18XEV/X20XEV) 1 шт 250
9 Прокладка моновпрыска HP 201618015 (817575) 1 шт 100
10 Фильтр масляный FILTRON OP570T (650401 / 96458873) 2 шт 160
11 Термостат Vernet 6501.87/J (93225280) 1 шт 1050
12 Шпилька коллектора 5 шт 100
13 Вкладыши шатунные +0,25 Kolbenschmidt 77268610 1 компл 550
14 Вкладыши коренные +0,25 Kolbenschmidt 87393610 1 компл 1450
15 Масло Mobil Ultra 10W40 4л. 2 шт 1300
16 Антифриз FELIX Prolonger 5 л. 1 шт 350
17 Расточка блока +0,5, хонинговка 3000
18 Шлифовка коленвала +0,25 1800
19 Поршни 86,5 Mopart 1 компл 3200
18580
№8 Прокладка поддона с маслоотражателем - бывает отлдельно резинка, старую срываем, новую натягиваем. №14 Вкладыши коренные - на каждый ремонтный размер STD, +0.25, +0.5 бывает ещё 3 размера упорного вкладыша (который средний, с ушами) 25.900, 26.100 и 26.300. Перед походом в магазин желательно померить какой нужен. В магазине сделают вид , не обращайте внимания Мне +0,25 25.900 были малы, +0,25 26.100 не лез. Поэтому стекло, нулёвку, масло и поехали.
Трубка ОЖ в двигатели
На выходных решил заняться темой, т.к. постоянно подтекал тосол, конструкция там на пластиковой защёлке, для быстрого снятия патрубка.
Думал износилось, задубело уплотнительное колечко.
Снял патрубок отщёлкнув пластиковый фиксатор, потрогал внутри, поверхности нормальные, резиночки все живы здоровы.
Очень напрягли в глубине этого штуцера оксидные наросты, которые закрывали проходное сечение больше, чем на 2\3 всего диаметра. Для этого заготовил головку на 27 и вороток, быстро охладил сам штуцер эфиром, и приступил к откручиванию, каково же было моё удивление, когда без всяких усилий приёмная часть обломилась от резьбы в блоке.
Как показал осмотр деталь прогнила на 50% окружности резьбы.
Дальше был секс с пилкой по металлу зажатой в плоскогубцах, чтоб пропилить отломившуюся резьбу сбить её к центру зубилом и затем уже легко выкрутить из блока не повредив резьбу в блоке.
После осмотра стало ясно, что там дюймовая резьба диаметр 1/2, для этих целей я отправился в магазин сантехнических изделий.
Прикупил удлинитель папа- мама 1/2 дюйма длинной 60 см, затем штуцер с резьбой 1/2 под шланг на 20, подмотку для труб, хомут 16-27.
С родного шланга печки срезал алюминиевый переходник, намотал на резьбу подмотку в достаточном количестве и ввернул эту конструкцию в блок, затянув ключиком на 27, после одел шланг на штуцер и затянул хомутом.
ЕГР (заглушка)
Снимаем черепаху и отсоединяем от моновпрыска разъёмы . Предварительно пометив трубки подачи топлива . они действительно одинаковые . (кстати - давление стравливать не надо , бензине не вытекает)
ШЕВИ плюс
Как перебирается мотор на Шевроле Трейлблейзер
• История мотора
В 2001-м году компания GM представила новый шестицилиндровый мотор, объемом 4,2 литра. Особенность силовой установки была в том, что мотор имел рядное расположение цилиндров. На тот момент это было революционным решением для всего американского автопрома, но все плюсы и минусы данного агрегата выявились чуть позже.
Главное отличие этого мотора в его достаточно высоком крутящем моменте, доступном на высоких оборотах, от чего переключение передач происходит в диапазоне 3,500 - 4,000 оборотов в минуту.
• Масляное голодание
Любой высокооборотистый мотор склонен к жору масла. На меж сервисном пробеге, между 10.000км, необходимо следить за уровнем масла. Если же просто затянуть с заменой масла, то начинает забивать масляные каналы, после чего верхние распредвалы и шейки коленвала начинает заклинивать и ремонт двигателя Шевроле Трейлблейзер становится неизбежным, а в большинстве случаев агрегат полностью подлежит замене.
• Перегрев
1) В конструктивном плане радиатор двигателя имеет отнюдь не оптимальное расположение. Даже при незначительном загрязнении мотор начинает испытывать сложности с охлаждением и получает мгновенный перегрев.
2) На агрегатах первого поколения в основе охлаждения радиатора применялась вискомуфта, которая применялась по принципу термопары. Но на обновленных моторах стала применяться электронная вискомуфта, запитанная от датчика включения. При неисправности датчика, охлаждение происходило с небольшим запозданием, что заканчивалось переборкой двигателя.
3) Течь помпы тоже является распространенной поломкой. В среднем её ресурс заканчивается на 150.000км., либо после первого перегрева. Падение антифриза так же приводит к трагичным последствиям.
При ремонте мотора проверяется плоскость поршневой группы. В обязательном порядке производится опрессовка ГБЦ и проверяется её плоскость.
После того, как двигатель полностью разобран, производится диагностика распредвалов и ГБЦ.
В стандартный набор работ по переборке мотора на Трейлблейзер входит ремонт головки блоков цилиндров, протирка клапанов, замена коренных и шатунных вкладышей, при необходимости производим расточку поршневой группы.
. Danger .
Коленчатый вал на данном моторе не точится. Его можно поменять в сборе с оригинальными вкладышами. На момент появления этого мотора аналогичные не оригинальные коленвалы не производились, но с недавнего времени их можно встретить в продаже. Прецедентов, когда не оригинальные коленвалы работали должным образом, не было ни одного.
При переборке мотора требуются следующие расходники:
● Верхний комплект прокладок
● Нижний комплект прокладок
● Передний сальник коленвала
● Задний сальник коленвала
● Прокладка поддона двигателя
● GM прокладочный герметик
● Масло моторное
● Фильтр масляный
● Свечи зажигания
● Болты выпускных коллекторов
● Болты ГБЦ
● Прокладки выпускных коллекторов
● Прокладки впускных коллекторов
Попутно рекомендуется заменить водяную помпу
Мойка двигателя производится при любых работах
При переборке мотора производится диагностика:
● Катушек зажигания
● Клапанной крышки
● Передней крышки двигателя
● Задней крышки двигателя
● Блока ДВС на предмет микротрещин
Покупка б/у агрегата
Всегда есть бу, восстановленные и контрактные двигатели из США
Перед продажей двигатель проверяется снятием поддона и проверкой состояния коленчатого вала и вкладышей. Так же при помощи специального видео-глазка осматриваются цилиндры внутри путем выкручивания свечи зажигания и осматриванием состояния поршневой группы каждого цилиндра.
Обрыв цепи ГРМ
Цепь ГРМ ходит 250-300 тысяч без всякого натяжения и замены успокоителей. Растягиваются, стучат, но на пробеге за 300.000км. За 20 лет работы у нас не было ни единого обращения, связанного с обрывом цепи.
ШЕВИ плюс
РЕМОНТ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ НА ШЕВРОЛЕ Трейлблейзер ПЕРВОГО ПОКОЛЕНИЯ
С середины двадцатого века , по мере развития индустрии автомобилестроения , менялась конструкция двигателей внутреннего сгорания . От примитивных нижние клапанных схем стали отказываться , и головка блока цилиндров из простой плиты со свечами постепенно стала превращаться в сложный наукоемкий механизм . В неё почти полностью перекочевал механизм газораспределения , который в свою очередь становился все более сложным и чувствительным к изменению условий эксплуатации . Очень важную роль стало играть качество топлива и моторного масла , используемого в двигателе . Возросло количество неисправностей возникающих при нештатной работе агрегата.
Рассмотрим основные проблемы , которые возникают при неправильной эксплуатации автомобиля :
1. Первая проблема – это перегрев двигателя . В этом случае возможно изменение геометрии тела головки , что ведет к перетеканию масла в рубашку охлаждения и наоборот , антифриза в систему смазки , а так же обе жидкости попадают в камеру сгорания .
2. Вторая проблема – это пренебрежение регламентом обслуживания автомобиля , что ведет к возможному обрыву цепи ГРМ , а при недостатке масла и к заклиниванию распределительных валов в своих постелях (подшипниках скольжения ) .
3. Третья проблема – это обрыв нагара с тарелок клапанов и попадание его между клапаном и поршнем в верхней мертвой точке , что может привести к загибу клапана и потере компрессии . Это основные неисправности , помимо естественного износа деталей , которые приводят к необходимости ремонта головки блока цилиндров.
В первую очередь после демонтажа ГБЦ надо проверить её основную прилегающую поверхность на плоскость при помощи специальной линейки или на плите , далее тщательно осмотреть резьбовые отверстия в блоке цилиндров и в самой ГБЦ и при необходимости принять решение о восстановлении резьб.
Необходимо учитывать , что крепежные болты ГБЦ являются одноразовыми и их нельзя использовать повторно ( многие из них обламываются при откручивании ) .
При дальнейшей дефектовке надо тщательно осмотреть направляющие и седла клапанов . Седло клапана не должно иметь глубоких раковин , следов неравномерного прилегания клапана , трещин . Направляющие тоже осматриваются на наличие трещин и на степень износа канала клапана . Клапаны так же как и седла должны осматриваться по поверхности прилегания и геометрии износу штока . Также важно осмотреть поверхность постелей распределительных валов на наличие глубоких рисок и задиров.
Начинать ремонт необходимо с проверки ГБЦ на герметичность ( если масляные каналы и рубашка охлаждения не держат давление , то ГБЦ подлежит замене ) , и если с этим все в порядке, тогда приступаем к выравниванию плоскости головки и дальнейшему ремонту .
При необходимости меняем седла и клапаны , а так же их направляющие с последующей механической обработкой. Для нормальной работы двигателя очень важна герметичность прилегания клапана к седлу и плотность посадки штока клапана в направляющей.
Для этого предусмотрена процедура зенковки клапана и седла, придающая заданные углы прилегания и удаляющая крупные неровности на их поверхностях. Далее идет притирка клапанов с использованием паст различной дисперсности . Это позволяет подготовить поверхности к максимальной степени герметичности прилегания .
При вторичном использовании клапана, необходимо очистить его от нагара и осмотреть тарелку и шток на наличие глубоких царапин и иных механических повреждений .
Перед началом сборки ГБЦ необходимо тщательно очистить камеры сгорания от нагара , продуть и промыть каналы подачи масла к фазорегуляторам распределительных валов и их поверхностям скольжения .
При осмотре распределительных валов и их рокеров особое внимание надо уделять сохранности цементационного слоя на кулачках и роликах , если видны повреждения , то деталь необходимо заменить на новую или с меньшим износом.
Немаловажную роль играют гидрокомпенсаторы клапанов. Их нужно проверить, тщательно промыть . Если компенсатор свободно сжимается (не клинит, не имеет задиров ), то его можно установить на свое место . В противном случае он подлежит замене.
Обязательно при сборке меняем сальники на направляющих клапанов, проверяем состояние пружин (часто случается разрушение витков ), и если все в порядке , то готовимся установить ГБЦ на блок .
Очень важно пользоваться заводскими данными о порядке и моментах затяжки крепежных болтов ГБЦ и распредвалов , а так же болтов фазорегуляторов .
Если Вы уделили внимание каждой детали ГБЦ , правильно и по инструкции её собрали , грамотно обтянули на блоке , то мотор должен после такого ремонта благодарно и равномерно урчать.
Содержание
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на СТО
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию
Расходные материалы для проведения технического обслуживания
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя (дизельные двигатели)
Механическая часть двигателя (бензиновые двигатели)
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Автоматическая коробка передач
Механическая коробка передач
Раздаточная коробка
Приводные валы и главная передача
Ходовая часть
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система пассивной безопасности
Система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (HVAC)
Электрооборудование и электросистемы автомобиля
Толковый словарь
Chevrolet Trailblazer 2005 модельного года
Премьера полностью нового поколения Chevrolet Trailblazer состоялась в марте 2012 года на автосалоне в Бангкоке, что весьма символично, ведь, в отличие от предыдущих версий, новая генерация модели ориентирована не на внутренний американский рынок, а на рынки Таиланда, Бразилии и России. Сборка нового внедорожника была налажена на заводах General Motors в таиландском городе Районг и в российском Санкт-Петербурге. Примечательно, что концерн GMC решил не ограничиваться одним брендом модель выпускается также под марками Holden Colorado 7 LT и Isuzu MU-X.
Салон новинки стал семиместным. Современный интерьер отличается качественными материалами отделки и приятной цветовой гаммой. На центральной консоли помещен большой экран мультимедийной системы с кнопками управления, а на комбинации приборов - дисплей бортового компьютера с двумя крупными циферблатами. Все приборы и органы управления расположены удобно и естественно. Удобные передние кресла оборудованы подогревом уже в базовой комплектации. Спинки сидений второго ряда имеют регулировку наклона в шести положениях. Для доступа к третьему ряду сидений второй ряд легко сдвигается вперед с помощью всего одного рычага. На третьем ряду могут довольно комфортно расположиться два пассажира средней комплекции места для коленей предостаточно, как и пространства над головой. Все места оборудованы подстаканниками, вещевыми карманами и индивидуальными воздуховодами.
Вполне логично, что в семиместном внедорожнике можно без проблем перевозить достаточно много груза. Объем багажного отсека в стандартном состоянии составляет 205 литров. А при необходимости два задних ряда сидений можно сложить, получив ровную и достаточно вместительную грузовую площадку объемом до 1830 литров.
Читайте также: