Переборка суппорта bmw e34
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
В рамках нынешней статьи стоит разобраться с тем, как производить разбор и замену изношенных деталей переднего тормозного суппорта, установленного на BMW 520 в кузове 34. Эта деталь работала выше с невентилируемым диском. Ремонтные работы стоит начать с помывки его. После этого стоит пустить в ход щетку. Цель автолюбителя заключается в том, чтобы избавиться не только от грязи, но и от остатков тормозной жидкости. Если не сделать предварительно очистку, то в будущем можно перепачкать всю свою одежду.
Далее стоит снять скобу суппорта.
Заглушка направляющего пальца
Чтобы снять скобу, придется произвести снятие заглушки, а также выкручивание двух пальцев. Чтобы выкрутить последние, надо взять в руки шестигранник 7 мм. Заглушки можно либо выбросить в мусорное ведро, либо оставить (на всякий случай). Почему можно оставить их? Потому что, как показывает практика, заглушки можно потерять, в том числе и новые, которые продаются в комплекте с новыми деталями.
Суппорт скоба колодки пальцы
После того как пальцы выкручены, можно снять скобу и колодки. Последние можно выбросить сразу в мусорный контейнер. Оригинальные колодки имеют код 34111162535. Можно взять и Brembo , которые имеют другой код – P 06012. Пальцы также стоит выбросить. Специалисты рекомендуют ставить ATE , которые имеют следующий код – 11.8171-0008.1. Скобу нужно брать ту, которая приспособлена для пескоструйки и покраски. Кроме того, на новом должна быть фиксирующая пружина колодок. Если она будет отсутствовать, то появятся стуки ( ATE со стуком 11.8116-0083.1).
Направляющие втулки пальцев также необходимо снять. Старые выбрасывают, а новые от ATE с кодом 11.0101-5402.2 ставят. Новые детали продаются вместе с заглушками. Их снятие не такое сложное, как кажется на первый взгляд. Понадобится выдавливание наружу, воспользовавшись для этого отверткой.
На следующем этапе снимается поршень суппорта. Чтобы его вынуть, можно подключить поршень обратно, педалью тормоза выдавить его из цилиндра. Кому удобнее, могут воспользоваться помощью пневматики! Поршень также лучше купить от ATE . Его код – 11.0441-6003.2.
Штуцер и пыльник
Откручивание подводящего патрубка, если вдруг он остался с суппортом. Для его снятия понадобится рожковый ключ (14 миллиметров).
Удаление корпуса суппорта. Его покраска. Как только все удаленные детали будут установлены, получится новый тормозной суппорт.
BMW 5 series E34 525i M20B25 2.5 L › Бортжурнал › Ремонт тормозной системы. Восстановление работоспособности суппорта. Часть первая: Демонтаж.
Ну и пока придет заказ решил снять суппорт и подготовить его.Вот кратенький отчет демонтажа.
Суппорт снял без особого труда, все открутилось очень легко, но оказалось грязным, ржавым и не красивым) Направляющие были сухими, без признаков какой либо смазки.
Придя домой залил суппорт WD-40. На поршне не оказалось стопорного кольца пыльника, которые не удалось просто так снять, пришлось отрывать его по кускам.
После ВДшки прошелся по нему щеткой по металлу, у меня как раз остался баллончик с краской, так и не пригодившийся мне при ремонте передних тормозов.
Ну и как же без косяков?! Все не может пройти гладко и без запинки))Грани штуцера для спуска воздуха из системы оказались скручены и попытки открутить его ключом оказались тщетны. Пассатижами и т.п. инструментом так же не удалось его сдвинуть с места. Фак!
Но и куда же без смекалки? 30-40 минут на газовой плите и вуаля!))
Заказал новые штуцеры, думаю на левой стороне он не в лучшем состоянии.
Извлечь поршень из суппорта не успел, об этом в следующей записи.
Спасибо за внимание!
Не забываем нажимать кнопки ;)
Замена передних тормозных дисков, колодок, пыльников, ремонт суппорта и др. — logbook BMW 5 series Topasblau M-pack 2002 on DRIVE2
Всем привет! Давно ничего не писал.А все благодаря дождливой погоде по выходным(
Все никак не мог заняться своей ласточкой) А именно — тормозами.
Дело в том, что начал я замечать, что передний левый тормозной диск у меня немного повело. Периодически посвистывал на маленькой скорости, когда тормоза разогреются. А после того, как я несколько раз резко оттормозился на большой скорости, я понял, что надо принимать меры. Т.к. стала ощущаться вибрация.
Варианта два — проточить или поменять. Первый вариант вполне имеет право на жизнь т.к. деформация минимальная. Да и сами диски еще жирные. Но решил все же на заморачиваться а поменять все сразу. Заодно поменять колодки т.к. решил перейти на ATE. До этого стояли Zimmermann, думал раз уж диски такие стоят, то и колодки надо такие ставить.Но, поездив какое-то время на X5 c ATE колодками понял, что моя машина не тормозит вообще. Ну и пообщавшись с людьми, убедился, что Zimmermann и рядом не стоят с ATE.
На прошлой моей машине E46, тоже стояли ATE и все было ок. Так что, выбор очевиден.
Ну а диски я все же решил поставить такие же — перфорированные Zimmermann, скорее для красоты, нежели для дела)) А то не по фен-шую будет, сзади с дырочками, а спереди без дырочек)
Сегодня запись будет скорее для истории, нежели для передачи опыта т.к. данную процедуру я уже неоднократно проделывал и описывал в БЖ E39 и E46.
Так что напишу только немного комментариев, между фоток.Кому интересен сам процесс, могут почитать
Ребилд передних суппортов E39
Замена задних тормозных дисков и колодокЗамена передних колодок E39Замена передних тормозных дисков и колодок E46Ремонт переднего суппорта E46
Итак, было поставлено несколько целей:1. Поменять тормозные диски и колодки2. Поменять металлические щитки от грязи
3. Поменять ремкомплект на левом суппорте
Для этого закупился ништяками.
Собиралось с разных мест
Ну а далее сам процесс
Оцениваем масштаб бедствия.
Менял прокладку меньше года назад, но она уже вылезла. Надеюсь, в этот раз все будет ок.
На этот раз, вся работа с суппортом заняла минут 15 т.к. опыт по установке ремкомплектов уже имеется)
Далее, меняем пыльники
Вот тут, владельцев E39 ждет засада)Дело в том, что для того, чтобы поменять пыльники, по хорошему, нужно снимать ступицу. А чтобы снять ступицу, нужно снять амортизатор, а чтобы снять аммортизатор- нужно открутить стойку стабилизатора и рулевую тягу (можно конечно обойти некоторые моменты — но в любом случае, работы хватает).
Я это знал, но решил попробовать хитрый метод, который вычитал на одном из форумов. Суть заключается в том, чтоб открутить ступицу, не снимая ничего остального. А для этого понадобится Г-образный ключ (см. фото ниже).Я его купил заранее, но подлезть им можно было только к трем болтам, на 4-й он не залазил т.к. мешался амортизатор. Хотел было приподнять амортизатор, но просто так это сделать не получилось.
Были еще попытки подпилить ключ)
Но тоже чет как то не пошло)
В итоге, прикинув все за и против, было решено просто отклепать мешающиеся центральные кольца с пыльников. Т.к. толку от них почти никакого а гемора много) Да и основной крепеж щитков идет на болтах. И без центральных колец все прекрасно держится.
Тут на фото не хватает еще одного мелкого пыльника, забыл поставить перед фото
Все болтики и шайбочки новые, само собой.
Ну и далее ставим сам тормозной диск — виновник торжества)И новые колодки.
Новенький, с дырочками)
То же самое (кроме суппорта) проделал с другой стороной.
На этом с тормозами все.Еще хотел поделиться моим новым приобретением для досуга.
Купил такую вот модельку, теперь будет чем заняться вечером) Подсмотрел тут на драйве у владельцев E24, тоже захотелось попробовать) Жаль E39 нет, либо дорого.
Ну и в заключение, пара новых фоток
На этом все, не переключайтесь!
P.S. Могу продать старые тормоза, за недорого)Моя барахолка
Price tag: 15 500 ₽ Mileage 254400 km
Замена тормозных дисков и ремонт суппортов — бортжурнал BMW 7 series 2001 года на
После замены проехал 1500 км. Биение пропало, все ровно. Как-то пришлось гнать по лужам после ливня. Боялся, что опять их поведет, но все обошлось. Еще интересное замечание — оригинальные колодки с оригинальными дисками дают гораздо меньше тормозной пыли, чем предыдущий комплект Textar. Через четыре дня после мойки — диски выглядят чистыми. Но один минус все же есть — прилично пищат в жару, перед полной остановкой. В процессе же торможения все тихо.
Уже позже, решил заняться суппортами, чтобы окончательно избавиться от подозрений в подклинивании тормозных цилиндров. Проблема в том, что BMW Group не предлагает комплекта сальников, только пылезащитный колпачки. После долгого изучения вопроса нашел комплект для моих суппортов от испанской фирмы Seinsa (пыльники, сальники и колпачки на штуцер). Номер комплекта — D4791, для цилиндров диаметра 40мм и 44мм.
Пыльники Brembo я купил заранее, поэтому берем из набора только сальники.
Для начала зафиксировал педаль тормоза нехитрой конструкцией, чтобы воздух не попал в систему.
Ослабил тормозной шланг, а дальше непонятка, как его крутить. Наверное, я просто чего-то не понял но, не долго думая, снял суппорт и крутил его вокруг шланга. Все прошло удачно, все отвернулось и снялось без проблем.Далее выпрессовываем цилиндры с помощью компрессора. В этом очень помогли старые тормозные колодки разной степени изношенности (иногда хорошо быть барахольщиком:)). Так как цилиндры вылезают туго и неравномерно — используем постепенно колодки разной толщины.С одним цилиндром была проблема — никак не хотел вылезать. Пришлось придумывать хитрые конструкции, чтобы и он вылезал, и другие не выскочили раньше времени. Но в итоге справился. Вынимаем сальники и смотрим состояние.
ATE BREMSZYLINDER PASTE 03.9902-0501.2
На первый взгляд все неплохо, но если присмотреться — на резинке видны бороздки. Суппорта промыл в хим.составе, продул компрессором и приготовил к сборке. Важно хорошо очистить посадочные места пыльников, иначе буду сидеть не плотно.Сборка производится в обратной последовательности. На сальники и цилиндры наносим смазку ATE BREMSZYLINDER PASTE и ставим на место. Замечу про пыльники из комплекта Seinsa (решил попробовать ради интереса). ИМХО ни куда не годные, на месте не сидят, постоянно слезают. Так что только оригинал. После сборки проверил ход цилиндров компрессором — выходят одновременно, а утапливаются движением пальца руки. При установке заменил болты крепления суппортов на новые.
Болт BMW 34 11 6 767 217
Старые были на 16 и уже со стертыми гранями, а новые на 18. Перед установкой болты смазал медной пастой.
Медная паста Liqui Moly Kupfer-Paste
Далее прокачка. С одной стороны прокачивал сам (помог электропривод сидения), что долго и неудобно. Для другой стороны — нашел помощника.Мне казалось в последнее время, что тормоза какие-то вялые. После данной процедуры улучшения заметны — торможение начинается раньше и стало пожестче.
Спасибо всем за внимание! :)
Цена вопроса: 1 200 ₽ Пробег: 182800 км
Ремонт передних суппортов(клин) — бортжурнал BMW 3 series M43B19 2001 года на
Началось это получается еще давно, когда машину в лево тянуло, сколько мерили сход-развал…, и вот в один прекрасный день была поездка за 350км, ну как обычно машина не подвела, в тот же день поехав по городу по делам заметил что машина тяжело трогается, как вышел из машины почувствовал запах гари, итог: передний левый суппорт подклинивает(ладно не на трассе)
Изучив мат.часть было куплено сразу на две стороны:
NK 8615007 Поршень цилиндра тормозного — 2 шт
Ate 11.0441-5402.2 Ремкомплект суппорта тормозного переднего — 2 шт
Ate 11.0101-5402.2 Ремкомплект уплотнителей направляющих суппорта тормозного — 2шт
Смазка для суппортов Bosch
Баллон с термостойкой краской цвета серебро для покраски суппортов
Тормозуха кастрол у меня уже была
Щетка металл, ацетон для обезжиривания, очиститель карбюратора для чистки цилиндра суппорта.
Также нужен насос для шин и сосок для бескамерки(для выдавивания поршня)
Осторожно выпрессовать поршень сжатым воздухом через отверстие для подвода жидкости.
Для защиты поршня вложить в паз суппорта предохранительную прокладку (например, из дерева твердой породы или жесткого войлока).
Не пытаться удерживать поршень пальцами — опасность защемления!
Аккуратно вынуть уплотнительное кольцо пластмассовой иглой.
Очистить полости цилиндра и детали спиртом и высушить их сжатым воздухом.
Тщательно проверить полость цилиндра, поршень и поверхности фланцев на отсутствие повреждений. Обточка или шлифовка цилиндров и поршней не допускается.
Новый поршень установлен
А вот сравнение со старым
Впринципе ничего сложного, единственное в первом суппорте еле выдавил поршень так как сначало вылил из него тормозную жидкость, и потом кое как насадил защитную манжету правильно: нужно было сначало одеть его на поршень — но не на его паз, далее манжета одевается внутрь суппорта и только после вставляется поршень в суппорт, следующий суппорт естественно был отремонтирован быстрей, гдето за час))
Обошлось мне это все около 3 тыс рублей на обе стороны.
В идеале еще можно было заменить направляющие втулки, тогда вобще суппорт будет как новый, но это когда колодки полезу менять…
После того как суппорт начинает подклинивать необходимо его перебрать. Для этого необходимо приобрести:
ATE 11.0441-5402.2 (ремкомплект для суппортов);
NK 8615007 (поршень);
BMW 83 13 0 443 024 (низковязкостная тормознаю жидкость DOT 4);
BMW 83 19 2 158 851 (смазка для направляющих и колодок).
Приступаем к ремонту
Откручиваем две направляющие, предварительно вывернув влево руль
Суппорт откручиваем со шланга и пережимаем его
Затем снимаем пыльник
При помощи компрессора выталкиваем поршень, предварительно слив из суппорта жидкость — для этого дополнительно откручиваем винт для спуска воздуха
Осторожно, не поцарапав зеркало цилиндра поршня вынимаем уплотнительную манжету. После чего все очищаем и отмываем, смазываем тормозной жидкостью зеркало, канавку и уплотнительную манжету суппорта, после чего манжету устанавливаем.
Смазываем поршень тормозной жидкостью, после чего без перекосов ровно устанавливаем его. С помощью легких постукиваний рукояткой молотка и вращений в разные стороны неспешно забиваем поршень в суппорт, оставив при этом удобное место для того чтобы надеть пыльник.
Далее вкручиваем винт для спуска воздуха и надеваем пыльник
Все смазываем и собираем
В завершение шланг накручиваем на суппорт, откручиваем винт спуска воздуха и контролируя уровень тормозной жидкости в бачке ждем наполнения суппорта (из винта должна пойти жидкость).
Комментариев пока нет. Вы можете оставить комментарий первым.
Добавить комментарий
С момента замены левого тормозного суппорта на NK (в родном безнадёжно закис и обломался прокачной штуцер), а также замены тормозных дисков и колодок прошёл год.
Недавно стала замечать два явления:
1. Левый суппорт (тот самый NK) не работает в полную силу, внешняя часть нового диска не работает, прижим колодки слабый и не всей поверхностью.
2. Правый старый суппорт стал подклинивать, последняя поездка с ним закончилась и вовсе дымом тормозной колодки)
Проблемы начали решать именно с заклинившего старого суппорта, а вот и он.
Кто его и когда покрасил — неизвестно, но покрасили от души, вместе с пыльником, ещё оригинальным Ate, отчего пыльник со временем разбух, потерял герметичность и стал пропускать влагу, вызвавшую коррозию поршня, что и привело к заклиниванию.
Сняли суппорт и скобу, отправили в гидролизную ванну, точнее тазик)
Источником тока служила пара из старого аккумулятора (для мощности) и зарядника (для продолжительности).
Током 50 ампер очистка продолжалась несколько часов.
После водных процедур суппорт и скоба выглядят куда лучше)
Для окончательной чистки цилиндра использовала дремель с мягкой пластиковой щёткой в качестве насадки.
В результате идеально чистая канавка манжеты и сама поверхность цилиндра, осталось протереть спиртом и можно собирать.
Новый поршень и ремкомплект резинок от Frenkit.
Нанесла кисточкой Ate bremszylinder-paste на поверхность цилиндра и в канавки для манжеты и пыльника. Установила новую манжету и тоже её смазала.
Для установки пыльника проделываем следующую операцию: надеваем пыльник так, чтобы его "юбка" немного свисала с поршня, затем заправляем эту юбку в канавку для пыльника, при этом удобно начать с дальней недоступной стороны и помочь пальцами, заправляя с удобной стороны. Плавно, сначала покачивая, для расправления пыльника и окончательной установки его в проточку, задвигаем поршень, остаётся проконтролировать, что пыльник встаёт на своё место в проточке и на поршне. Если всё сделать правильно, то поршень заходит легко, силой двух пальцев, значит всё хорошо, пыльник не закусило)
Для установки новых втулок направляющих, смазываем их снаружи силиконовой смазкой и устанавливаем. Внутри эти направляющие не смазываются
Осталось обработать антискрипом поверхности, соприкасающиеся с колодкой: на скобе, на суппорте и на торце поршня. Я использовала Ate Plastilube Важно: при нанесении на торец поршня важно не допустить попадания смазки на пыльник, так что наносим тонким слоем.
Установили на автомобиль.
Шланги на обоих передних суппортах также заменила на Ate, родные были в немного плачевном состоянии.
Теперь переходим к левой стороне, к слабо тормозящему NK-шному суппорту. К сожалению, не фотографировала, так что расскажу словами)
Корпус суппорта NK — восстановленный оригинал Ate, с ним полный порядок. Поршень чёрного цвета, значит не Frenkit использовали для восстановления. Чёрное покрытие не такое плотное. как на Ate-шном поршне, следы на нём можно оставлять даже ногтем. Смазка под пыльником присутствовала, но явно не Ate, а что-то желтоватое и уже подсохшее. Сами РТИ в NK-шном суппорте по маркировке не Ate и не Frenkit, какие — остаётся гадать. Но это всё мелочи, самое странное было в том, что при проверке выдвижения поршня (педалью) поршень выдвинулся, а пыльник, вместо того, чтобы слезть с поршня, каким-то образом выскользнул из цилиндра! А это значит только одно, NK-шники попросту рукожопы не заправили пыльник. Под ним оказалась грязь, но коррозия ещё не успела начаться. Суппорт был перебран по той же технологии, но без покраски и гидролиза, так как краска в хорошем состоянии. Просто суппорт был разобран, тщательно вымыт, смазан и собран. Те, кто покупает суппорты NK, рекомендую вам сразу, ещё до установки, перебирать эти суппорты.
Результат проделанной работы ощутила сразу же) Ничего не клинит, всё тормозит хорошо и ровно, машину в сторону больше не бросает. Та часть диска, которая не работала, потихоньку начинает притираться, принимая привычный вид.
Привет друзья. И так приступим. Ремонт суппортов на bmw e34. Все работы категорически рекомендую выполнять на яме или подъемнике.
1. Домкратим машину и снимаем колесо.
После видим следующую картину. Ржавые суппорта, ржавые диски и вообще состояние паршивое.
2. Поддеваем прижимную скобу суппорта плоской отверткой и снимаем. Если она в хорошем состоянии, то можно оставить. Но я выбросил.
3. Откручиваем тормозной шланг от суппорта ключом на 13 (вроде) и снимаем суппорт. Гайка на шланге сильно приржавели, по этому пришлось активно использовать WD-40, быстрый очиститель, преобразователь ржавчины и усердно молиться. Через него будет выливаться тормозуха, так что лучше его прикрутить проволокой к стойки стабилизатора чтоб не мешал.
4. Подлезаем под машину. На суппорте снимаем колпачки с резинок в которые установлены направляющие. Шестигранным ключом выкручиваем эти самые "пальцы", слегка поддевая отверткой если надо. Тем самым мы отсоединяем суппорт от скобы крепления тормозного диска и снимаем его. Резиночки из под "пальцев" вытаскиваем и на выброс.
Если "пальцы" не ржавые, не сорваны и выглядят хорошо, то чистим их оставляем. Лично я их выбросил. Колодки снимаем и на выброс в любом случае.
5. Далее откручиваем два болта головкой на 15, которые крепят скобу к основной части автомобиля (не знаю как она называется). В моем случае все прикипело и пришлось опять использовать литры wd-40 и веру в светлое будущее. Очень важно их не сорвать иначе работы прибавится на 386%. Болты на выброс. Скобу снимаем.
6. Выкручиваем штуцер ключом на 7 из суппорта. Опять таки ж все приржавело и сорвалось. Главное тут не обломать штуцер иначе раскошелимся на новый суппорт.
7. Берем металлическую щетку и чистим хорошенько суппорт и скобу от грязи и пыли.
8. Далее берем несколько литров преобразователя ржавчины о окунаем туда суппорт и скобу и оставляем на свежем воздухе. В инструкции сказано на 1-1.5 часа. Я оставлял на ночь. Зелье варится, пузырится, ужасно воняет.
9. После химической ванны проходимся по суппорту напильником, шлифовальным камне, прикрепленным к дрели и наждачкой, счищаем оставшуюся грязь и ржавчину. Прочищаем канал под "пальцы" суппорта.
10. Рекомендую где нибудь достать отрезанный тормозной шланг. Один конец прикручиваем в суппорт, другой свободно болтается. Для этих целей можно использовать уже имеющиеся шланг, а себе заказать новый. Вытаскиваем плоскогубцами пыльник из под поршня.
11. Красим суппорта и скобу в любимый цвет из баллончика, предварительно завинтив штуцер обратно, что б в канал не попала краска.
12. Когда краска высохнет берем иголку для накачивания мячей (купил в спортмастере) прикручиваем ее к компрессору для накачки шин. И вставляем в шланг.
Главное создать плотное соединение, что бы воздух не выходил мимо.
Под давлением 3-4 атмосферы поршень начинает потихоньку вылезать. Тут главное не перестараться, а то он вылете с огромной силой.
Обильно побрызгав все что попадается под руку wd-40, берем плоскогубцы и потихоньку выкручиваем поршень из суппорта. Поршни на выброс. (кто-то говорит, что нужно смотреть на состояние и если все в порядке, то можно оставить… но я предпочел новые).
Вот неплохое видео на этот счет:
13. Вытаскиваем резиновое колечко из суппорта. Выбрасываем.
14. Хорошенько промываем и продуваем все от грязи. Нельзя допустить попадания внутрь всякой посторонней пыли и грязи. Я использовал для этого быстрый очиститель тормозов в баллоне Liqui Moly schnell-reiniger (1900).
15. Когда все прочищено Достаем из ремкомплекта поршня (ATE 11.0441-3803.2) резиновое колечко. Смазываем его в тормозухе, которую потом и зальем. Смочили колечко и вставляем его в паз.
16. Теперь предстоит установить поршень и пыльник.
Вот неплохое видео на этот счет:
Вообще есть много споров о том, надо ли мазать тормозной цилиндр и если надо, то чем? Начитавшись кучу статей и просмотрев 218 роликов на youtube, я пришел к такому варианту.
17. Мажем поршень (NK 8615006) и пыльник тормозухой. Одеваем пыльник на поршень и попадаем в паз. Устанавливаем всю эту конструкцию в суппорт. Убедимся, что пыльник крепко сидит на поршне.
18. Заталкиваем поршень внутрь суппорта, прилагая при этом некоторые усилия.
19. После заправляем выпирающую часть пыльника в паз на суппорта внутри использую плоскую пластиковую отвертку или металлическую, но очень аккуратно, что бы не порвать пыльник.
20. Теперь нужно установить "пальцы" суппорта.
Вот неплохое видео на этот счет:
И так нужно смазать "пальцы" (ATE 11.8171-0008.1), но чем и как? Я хотел выбрать то, что было в предыдущем видео, bosch superfit, но за неимением и долго срока поставки я воспользовался Liqui Moly Anti-quietsch-paste (7656). Ею мажу резиночки, посадочные места для них, чтоб легче заходили и сами "пальцы". В видео это все показано.
22. Прикручиваем все это обратно к автомобилю новыми болтами на 15 (BMW 34 20 3 414 763)
23. Теперь промазываем посадочные места колодок на суппорте и всю скобу внутри, и рабочую часть поршня (которая толкает колодку) специальной пастой для колодок (BMW 83 19 2 158 851)
24. Устанавливаем колодки (ATE), подключаем датчик износа.
25. Шестигарнником прикручиваем скобу к суппорту направляющими и закрываем места направляющих колпачками.
Читайте также: