Моменты затяжки гбц субару трибека

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

2) Tighten the cylinder head bolts.
(1) Apply a coat of engine oil to washers and
bolt threads.
(2) Tighten all bolts to 29 N/m (3.0 kgf-m, 22 ftlb)
in alphabetical sequence. Then tighten all
bolts to 69 N/m (7.0 kgf-m, 51 ft-lb) in alphabetical
sequence.
(3) Back off all bolts by 180 in reverse order of
installation, and back them off again by 180.
(4) Tighten all bolts to 42 N/m (3.9 kgf-m, 31 ftlb)
in alphabetical sequence.
(5) Tighten all bolts by 80 — 90 in alphabetical
sequence.
(6) Tighten all bolts by 40 — 45 in alphabetical
sequence.
CAUTION:
Tightening angle of the bolt must not exceed
45.
(7) Further tighten bolts (a) and (b) by 40—
45.
CAUTION:
Total “re-tightening angle” of the step (6) and
(7) must not exceed 90.

To avoid erroneous tightening of the bolts,
clean out the bolt holes sufficiently by blowing
with compressed air to eliminate engine coolant
etc.
(2) Apply a sufficient coat of engine oil to the
washer and bolt thread.
(3) Tighten all bolts to 40 N·m (4.1 kgf-m, 29.5
ft-lb) in alphabetical order.
(4) Retighten all bolts to 95 N·m (9.7 kgf-m,
70.1 ft-lb) in alphabetical order.
CAUTION:
If the bolt makes stick-slip sound during tightening,
repeat the procedure from step (1). In
this case, the cylinder head gasket can be reused.
(5) Loosen all the bolts by 180° in the reverse
order of installing, and loosen them further by
180°.
(6) Tighten all bolts to 10 N·m (1.0 kgf-m, 7.4 ftlb)
in alphabetical order.
(7) Retighten all bolts to 30 N·m (3.1 kgf-m,
22.1 ft-lb) in alphabetical order.
(8) Retighten all bolts to 60 N·m (6.1 kgf-m,
44.3 ft-lb) in alphabetical order.
(9) Retighten all bolts by 80 — 90° in alphabetical
order.
(10) Retighten all bolts by 40 — 45° in alphabetical
order.
CAUTION:
The tightening angle of the bolt should not exceed
45°.
(11) Retighten bolts (a) and (b) by 40 — 45°.
CAUTION:
Make sure the total “tightening angle” of steps
(10) and (11) does not exceed 90°.

Вобщем к 200 т.км накопились проблемки — стала подзакипать, жрать некоторые масла некоторых производителей, потек радиатор… alt48 сказал готовься ;)
Закупил деталюшек в Буржавто субаровских и на zzap остальные:

РЕМКОМПЛЕКТ ДВИГАТЕЛЯ SUBARU — 10105AA790 1 13707
Цепь левая — 13143-AA051 1 2329
Цепь правая — 13143-AA041 1 2300
шестерня двухрядная 13146-aa080 1 1482
шестерня на коленвалу 13146-aa090 1 1139
натяжитель левый верхний (под гидрик) 13141-AA001 1 1388
успокоитель левый (башмак) 13144-AA090 1 1676
успокоитель левый боковой 13144-AA021 1 807
натяжитель правый верх (под гидрик) 13141-AA012 1 1258
успокоитель правый боковой 13144-AA031 1 802
успокоитель центральный (у колена) 13144-AA051 1 537
сальник коленвала 806738200 1 249

Патрубки 45161-XA02A 1 669
Патрубки 45161-XA000 1 475
Патрубки 45161-XA010 1 1040

Прокладка задних соленоидов 2 шт. 10924-AA020 1 108
болт масляного насоса 3 шт 80040-6060 1 30
болт масл.насоса 3 шт. 80040-6120 1 66
пружина масляного насоса 15020-AA100 1 50

Болт М6х45 800406080 5 65
Болт М6х16 800406030 5 38
Болт М6х30 800406070 5 49

Масло Лукойл 5х40 синтетика фул 2 1500
Свечи Денсо ILFR6B 6 334
PERMATEX 89148 герметик 2 тюбика 1 400
Радиатор Денсо DRM36012 1 10500
Антифриз NORD 10л 1 1100
фильтра
и в Раненбург!

Вскрытие показало сопливую левую голову — некритично, но гнало, белые клапана — пропуск прокладкой ГБЦ антифриза — некритично, но до поры до времени :( и предстоит еще ездить мне на биггамоте, я надеюсь, ещё лет 10 и тыщ 200-300.

Забрал на майских — работает как часы. Дай бог тебе, Лёш, здоровья!
В ближайших планах — в Плеяду поменять АТФ в АКПП (залью наверное ZIC)
купить натяжитель роллика на ремень навесного, сам ремень с подшипниками 6203 про запас (научился уже менять в любую погоду с закрытыми глазами :))

1) Проверьте на предмет трещин и поврежде-
ний. На важных участках для поиска трещин
используйте метод проникающих жидкостей
Убедитесь, что на поверхности установки про-
кладки отсутствуют следы утечек газа или
жидкости.
2) Проверьте масляные каналы на предмет за-
сорения.
3) Проверьте поверхность блока цилиндров,
сопрягаемую с головкой блока цилиндров, на
предмет искривления при помощи провероч-
ной линейки.
Стандартная высота блока цилиндров:

202 мм (7,95 дюйма)

2. ЦИЛИНДР И ПОРШЕНЬ

1) Размер канала цилиндра выбит на передней
части верхней поверхности блока цилиндров.
ПРИМЕЧАНИЕ:
• Измерения должны проводиться при темпе-
ратуре 20°C (68°F).
• Поршни стандартного размера подразделя-
ются на два уровня, “A” и “B”. Эти уровни
должны использоваться в качестве опорного
значения при выборе стандартного поршня.

Стандартный диаметр:

A: 89,205 — 89,215 мм (3,5120 — 3,5124 дюй-
мов)
B: 89,195 — 89,205 мм (3,5116 — 3,5120 дюй-
мов)

2) Как измерить внутренний диаметр каждого
цилиндра:
Измерьте внутренний диаметр каждого цилин-
дра как в направлении бокового давления, так
и в направлении поршневого пальца, на высо-
те, показанной на рисунке, при помощи измери-
теля диаметра цилиндра.

ПРИМЕЧАНИЕ:
Измерения должны проводиться при темпера-
туре 20°C (68°F).

Цилиндричность:

Стандартное значение:

0,030 мм (0,0012 дюйма)

Отклонение от окружности:

Стандартное значение:

0,010 мм (0,0004 дюйма)

3) При замене поршня по причине общего или
цилиндрического износа, определите подходя-
щий размер поршня, измерив поршневой зазор.
4) Как измерить внешний диаметр каждого
поршня:
Измерьте внешний диаметр каждого поршня
на высоте, показанной на рисунке. (Направле-
ние бокового давления)

(A) Отметка размера коренной шейки
(B) Метка размера цилиндра
(C) Отметка сочетания блока цилиндров (правый) – (левый)

Нужно вскрывать. Липецкие дилеры не имеют опыта ремонта моторов, отзывы о РРТ Воронеж за последнее время плохие, Плеяда далеко.
Заручившись поддержкой VALmir, приступили самостоятельно.

Подготовка к ремонту, заказ запчастей (двигатель 3,0L , пробег 130 тысяч) без дефектовки:

11044-AA660 Прокладка ГБЦ правая
10944-AA010 Прокладка ГБЦ левая

21210-AA080 Термостат (оригинал 82 град. открытие) Есть неоригинал 78 гр., тюненые от 68 град.
21236-AA010 Кольцо уплотнительное термостата

10924-AA020 или АА021 Прокладка -на задние датчики давления масла -2 штуки.

13270-AA180 Прокладка клапанной крышки правая
13272-AA130 ====== левая
13293-AA051 Прокладка свечного колодца 6 шт

Болты в запас обязательно , при откручивании срываются.
80040-6060 Болт масл. насоса 2 шт
80040-6120 Болт масл. насоса 2 шт
80040-6030 Болт 5-10 шт.
80040-6070 Болт 5-10 шт.
80040-6080 Болт 5-10 шт.

80673-8200 Сальник коленвала передний

13146-AA080 Шестерня 2-х рядная
13144-AA021 успокоитель цепи боковой
13144-AA031 =======
13142-AA020 Натяжитель цепи
13142-AA030 =======
13144-AA012 Успокоитель (не менял)
13141-AA012 Успокоитель (не менял)
13143-AA040 Цепь (не менял)
13143-AA050 Цепь (не менял)

Сальники крышки
80693-1040 Сальник 1 шт.
80692-5100 =====2 шт
80691-9120 =====2 шт
80691-4120 =====8 шт

Желательно заменить патрубки ОЖ:
45161-XA00A Патрубок радиатора верхний
45161-XA01A (или 010) Патрубок
45161-XA02A Патрубок

Если есть течь между маслоохладителем и головкой (это там где сидит масляный фильтр), нужно заменить прокладку 21370-KA001(Кольцо уплотнительное).

Масло
Антифриз
Заправка кондиционера
Герметик высокотемпературный

Разбираем, смотрим. Двигатель не снимался, даже с подушек не откручивался.

А эта картинка отвечает на вопросы начинающих субаристов: "А правда чтобы заменить свечи на Субаре, нужно мотор снимать?"

Визуально дефектов прокладок не обнаружено, головки тем более. Внутри относительно чисто.
Свечи правой головы, цилиндры 1-3-5, имеют разный "окрас" электрода.

Отвез местным мастерам на замеры. Сначала на станке с цифровым табло координат, затем на "эталонной" плите с пастой.
ПРАВАЯ

ЛЕВАЯ

Белые пятна и есть отклонения плоскости от нормы. Замеры показали 0,02-0,03, что согласно мануалу в принципе норма, но ведь машина не кипела,
антифриз в масло или выхлоп не уходил, поэтому ремонт оказался своевременным.
Фрезеровать было нечего, просто притерли головки абразивной алмазной пастой.

Дальше чистим, моем.

Собираем.
Порядок сборки крышек

Цепи выставить отдельная история, я так и не понял до конца как это делается.

Надеюсь ничего не забыл. Остается тестировать и надеяться что все сделано правильно.Пока все отлично. Свечки только останется заменить.
VALmir отдельное огромное спасибо. Я твой должник. Долг шумкой красен.

Не спеши создавать новую тему! Поиск может помочь.

" когда садишься в Tribeca, создается такое впечатление, что она тебя обнимает "© RedVan
--------------------------------
Tribeca 3.0 2006 USA Black
Legacy 3.6 2010 USA Blue

Хороший отчет, спасибо
Теперь стало понятно где какие детали стояли, мне просто после капиталки отдали мешок старых деталей ) Долго разглядывал и думал что откуда ) Теперь все понятно )

Не спеши создавать новую тему! Поиск может помочь.

Маньяк в хорошем смысле слова. Вот это проведенная работа, офигеть.
За то теперь будет полная уверенность что все нужные запчасти заменены и болты затянуты.
Молодец.

Subaru Tribeca 3.6 2008 Limited "ИЗЮМИНКА"
Brembo, Cusco, HRE, MAK, SPT, SPT Carbon, Alpine, Kenwood, Harman/Cardon, Audison, Tchernov audio, TV, DVD, NAVI, Castom

А я так и не успел отчет накатать, все времени нет могу фоток дополнительно подкинуть, если надо!
А почему цепи не стал менять с успокоителями ?

Отличный отчет!Не каждый решиться на такой ремонт,даже если руки из правильного места растут.Молодец!

Тут должен valmir ответить. Но скажу все же. Износ (растяжение) цепей незначительный должен был быть при таком пробеге, так и есть. Износа длинных натяжителей , те что в паре с гидронатяжителями работают, тоже нет. Земенил только боковые успокоители.

Не спеши создавать новую тему! Поиск может помочь.

Aleksey89 писал(а): Отличный отчет!Не каждый решиться на такой ремонт,даже если руки из правильного места растут.Молодец!

имея собственный сервис, скажу я вам ремонт субары не такой уж и сложный, как об этом все пугают, сейчас меняю блок цилиндров на сузуки гранд витара, там куда сложнее и трудоемкий процесс ремонта!

а я бы все поменял, раз уж все куплено
если не против добавлю свои 5 копеек
1.болты на крышку можно и не заказывать, продаются в крепеже аналогичные, стоят копейки, на маслонасос тоже можно подобрать тока под отвертку в потай, тоже встает как родной!
2. бампер с усилителями можно не снимать, достаточно снять радиаторы и планку Т образную, места хватает, проверено уже на 4х трибеках
3. кстати как срывали болты на шкивах распредвалов? я обычно это делаю еще при установленных цепочках, придерживая за болт шкива коленвала! если делали как то по-другому, расскажите для опыта!
если еще что вспомню добавлю!
а так респект, что не испугался и сделал все сам.

Читайте также: