Самодиагностика ниссан навара d40 раздатки

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Провести тестирование работы своего автомобиля можно на любой станции СТО. Не всегда есть такие станции по близости и многие автолюбители пользуются услугами знакомых занимающиеся ремонтом в собственных гаражах. Часто и там работают настоящие профессионалы своего дела, которые определяют неисправность по звуку работы двигателя или запаху сгоревшего топлива из выхлопной трубы. Но для комплексной диагностики этого мало. Требуется применение приборов.

В настоящее время используются три группы приборов:

сканеры;
мотор-тестеры;
газоанализаторы.

Каждый прибор выполняет свою функцию и не может полностью заменить другой, но хорошо дополняет их.

Сканеры

Современный автомобиль для своей работы содержит множество датчиков, которые собирают информацию и передают ее в ЭБУ. Бортовой компьютер собирает и обрабатывает эту информацию и выдает команду на управление исполнительным механизмом. Сканеры имеют возможность подключиться к ЭБУ через специальный разъем и с помощью программы прочитать, обработать и выдать на экран информацию, собранную датчиками.

Возможно приобретение программного и портативного сканера. Для работы с программным требуется компьютер, планшет или смартфон с соответствующей программой и кабель с разъемом ODB2 для подключения. Для портативного не требуется ничего. Программа, небольшой экран для выдачи информации на нем и разъем для подключения поставляются в комплекте.

Основными функциями сканера являются:

Контроль и фиксирование сигналов, поступающих в ЭБУ от датчиков;
Проверять работоспособность всех механизмов, определять коды неисправностей, генерируемых бортовым компьютером;
Видеть реальные показания ЭБУ;
Профилактическое тестирование автомобиля.

Сканер трудно назвать измерительным прибором – это устройство для фиксирования и выдачи информации, получаемой от блока управления.

Если один из датчиков выйдет из строя и будет выдавать неверную информацию, то и информация на сканер будет выводиться не та.

Мотор-тестер

Это измерительный прибор, который удобно подключать к автомобилю и проверяющий основные параметры двигателя и в удобной форме выдает их на экран. С его помощью проверяются не только параметры двигателя, но и параметры зажигания.

Также этот прибор проверяет:

Правильность установки ГРМ;
Углы опережения зажигания;
Состояние поршневой группы;
Состояние стартера и аккумулятора;
Определение работоспособности датчиков;
Наличие неисправностей во впускном и выпускном тракте.

Газоанализаторы

Анализируют выхлопные газы и по их состоянию помогают автомеханикам:

Определить и отрегулировать уровень токсичности выхлопных газов;
Оценить состояние двигателя и системы зажигания;
Отрегулировать подачу топлива.

Эти приборы используют не только для диагностики инжекторных двигателей. Они легко справляются и с карбюраторными.

Все приборы могут быть как универсальными, так и специализированными. При приобретении нужно ориентироваться на свои потребности. Если приобретать только для себя, то достаточно сканера, ориентированного на именно Ваш автомобиль или универсального, но разработанного на диагностику наиболее распространенных авто.

Для СТО не стоит экономить на измерительных приборах и придется приобретать весь комплект, чтобы закрыть потребность диагностики всего ряда автомобилей.

Общие сведения об ошибках Nissan Navara

Первый знак в коде неисправности обозначает букву, которая определяет, к какой системе относится неполадка:

Р — неполадки в работе трансмиссионного (АКПП) или силового агрегатов;
В — неисправности в работе кузовных агрегатов — подушек безопасности (Аэрбега), стеклоподъемников, замков дверей и т. д.;
С — неполадки в работе ходовой составляющей или шасси;
U — неполадки электронных модулей или цифровых шин данных.

Второй знак обозначает стандартность или специфичность неполадки:

0 — общий код для ОБД2 выхода;
1 и 2 — персональные коды производителя;
3 — зарезервированный параметр.

Третий знак определяет тип неполадки:

1 и 2 — система подачи горючего или воздуха, а также дополнительного снижения токсичности отработавших газов;
3 — узел зажигания, обозначает также пропуски зажигания в цилиндрах;
4 — дополнительная система контроля выбросов;
5 — система скорости автомобиля и холостых оборотов;
6 — электронные модули управления и смежные электроцепи;
7, 8 — ошибки трансмиссионного агрегата;
0 и 9 — резерв.

Последние два знака — число, которое соответствует номеру ошибки в системе ОБД.

Перевод ошибок самодиагностики приборной панели Nissan Navara

Для расшифровки кодов ошибок нужно перевести код ошибки из десятичной в двоичную систему расчета.

Для этого необходимо осуществить ряд действий:

Вычтите наибольшее возможное число из строки 1 таблицы из найденного кода ошибки и отметьте поле в строке 2.
Вычтите наибольшее возможное число из остатка и снова отметьте в соответствующем поле.
Повторяйте это до тех пор, пока остаток не станет равен 0.
Cтрелки, указывающие на определенные поля, и будут кодом неисправности.

К примеру код ошибки на приборной панели — 141 (десятичный), его переводим в двоичный, состоящий из 8 символов: 10001101.

Теперь в таблице помечаем крестиками ячейки с ошибками (во второй линии на схеме), для чего производим такие действия:

141 — 128 = 13 (во второй строке помечаем ячейку, расположенную под числом 128);
13 — 8 = 5 (ставим крестик под цифрой 8);
5 — 4 = 1 (отмечаем ячейку, расположенную под цифрой 4);
1 — 1 = 0 (во второй линнии маркируем ячейку, расположенную под цифрой 1).

Таким образом, по данному коду это — первая, пятая, шестая и восьмая ячейка.

Таблица: расшифровка неисправностей самодиагностики Nissan Navara

Цифра	Неисправность	Решение проблемы
1.	Короткое замыкание на массу в контроллере уровня топлива	Проверить электроцепь датчика уровня топлива
2.	Обрыв цепи датчика уровня топлива	Проверить электроцепь датчика уровня топлива
3.	Обрыв цепи от контроллера скорости к ЭБУ	Необходима диагностика электрической цепи датчика скорости
4.	Панель приборов — ошибка в памяти EEPROM	Заменить приборную панель
5.	Частота импульсов тахометра вне области корректных значений	Проверить цепь датчика и сам контроллер положения коленвала
6.	Некорректные показания датчика скорости	Необходима диагностика датчика скорости
7.	Напряжение выше 16 В	Проверить аккумулятор, генератор и блок питания
8.	Напряжение ниже 9 В	Проверить аккумулятор, генератор и блок питания

Список всех кодов ошибок для автомобилей Nissan

Неисправности двигателя Nissan Navara

Возможные причины проблемы:

забитые форсунки или топливный фильтр (требуется продувка и прочистка элементов);
подсос воздуха (необходимо произвести диагностику всех патрубков и магистралей, идущих от к впускному коллектору);
повреждение коллекторного устройства (нужна проверка целостности узла);
подсос в месте установки датчика холостых оборотов;
неисправность топливного насоса или его некорректная работа.

Признаки, которые могут указать на обеднение топливовоздушной смеси:

перегрев силового агрегата;
подгорание колец, установленных на поршнях;
неисправность клапанов;
быстрый износ глушителя, повреждение выхлопной трубы;
высокий расход моторной жидкости и антифриза;
снижение тяги двигателя во время езды, падение мощности.

Основные причины такой проблемы:

забитый воздушный фильтр;
неисправность или засорение топливных форсунок;
выход из строя контроллера давления;
неисправность датчика расхода воздуха.

Действия, которая нужно выполнить для устранения неисправности:

Произвести проверку топливного насоса, в частности, фильтра.
Выполнить диагностику форсунок и их очистку при необходимости. Возможно, причина проблемы заключается в нарушении герметичности устройств.
Проверить датчик давления топлива.

Неисправности контроллеров распредвала и коленвала Nissan Navara

Неисправности лямбда-зондов

выход из строя подогревателя лямбда-зонда;
неправильное давление топлива;
поломка или некорректная работа топливных форсунок;
утечка воздуха из системы впуска.

Неисправности датчиков двигателя и ABS Nissan Navara

Неисправности электрики Nissan Navara

При появлении такой проблемы возможны следующие признаки:

сложности в запуске силового агрегата;
троение двигателя, в частности, при движении на пониженных холостых оборотах или в гору;
остановка мотора;
снижение мощности.

Возможные причины неисправности:

выход из строя блока управления (требуется диагностика колодки и кабелей, подключенных к устройству);
поломка или некорректная работа датчика педали газа;
неисправность контроллера давления хладагента системы кондиционирования;
выход из строя датчика положения дроссельной заслонки;
поломка клапана рециркуляции отработанных газов;
неисправность контроллера положения лопаток турбокомпрессора;
выход из строя датчика, установленного на педали сцепления;
некорректная работа или поломка контроллера давления в сажевом фильтре;
неисправность датчиков автоматической трансмиссии.

Возможные причины неисправности:

поломка реле или предохранителя, отвечающего за включение света при активации задней скорости;
неисправность лампочки, установленной в фаре;
повреждение или замыкание проводки, к которой подключен источник освещения;
неисправность датчика задней передачи (менее вероятная причина).

неисправность модуля управления силовым агрегатом;
выход из строя привода антиблокировочной системы или ее управляющего блока;
отсутствие сигнала, передающегося по CAN-шине;
выход из строя одного из предохранителей.

Возможные причины неисправностей на Ниссан 1995, 1997, 1998 и других годов выпуска:

Другие ошибки

Возможные причины проблемы:

повреждение проводов или износ изоляции на проводниках;
засорение разъемов или окисление контактов;
неисправность контроллера положения селектора автоматической коробки передач;
выход из строя электромагнитного клапана управления переключением;
механическая неисправность одного из конструктивных компонентов трансмиссии.

Для этого выполняются следующие действия:

Производится демонтаж модуля с автомобиля. В зависимости от модели авто, местоположение устройства может быть разным. Вероятнее всего, блок находится под пластиковым тоннелем около коробки передач. От устройства нужно отсоединить разъеы с проводами.
Выполняется разбор модуля, откручиваются саморезы, фиксирующие его части.
С помощью паяльника выпаивается электросхема памяти.
Плата подключается к программатору, производится считывание кода. Затем из последнего нужно убрать все лишнее и установить схему обратно. После монтажа она припаивается, а блок ставится на место.

Для устранения причины выполняются следующие действия:

Ключ зажигания вставляется в замок.
Выжимается педаль тормоза. Ее следует удерживать в таком состоянии до сброса комбинации.
Включается зажигание. На приборной панели должны загореться все индикаторы. Заводить двигатель не нужно.
Значок системы Аирбэг должен погаснуть. Не позднее, чем через 1 секунду после этого система зажигания отключается.
Через 3 секунды необходимо повторить пункты 3-4.

Возможные причины проблемы:

неисправность датчика, установленного на руле;
повреждение электропривода системы;
выход из строя одного из компонентов электроусилителя.

Возможные причины появления кода:

неправильная установка топливного насоса высокого давления, отсутствие сигнала;
засорение фильтра очистки горючего;

Как диагностировать ошибку Nissan Navara?

Есть два варианта считывания ошибок в работе автомобиля Ниссан — методом самодиагностики и с помощью компьютера.

Проверка компьютером на ошибки автомобиля Ниссан дает более точные результаты в отличие от способа самодиагностики. Однако для тестирования потребуется ноутбук, а также специальный OBD адаптер для подключения к диагностическому разъему.

Смотрите на лампу AT check
Первый сигнал длинный контрольный… далее считаем вспышки… короткие вспышки нормально, длинные это ошибки…
Считаем какая по счету вспышка была длинная и смотрим что это значит…

1 — датчик оборотов
2 — электроклапан муфты прямого включения
3 — электроклапан муфты гидротрансформатора
4 — электроклапан давления в основной магистрали
5 — электроклапан муфты ведущего вала
6 — электроклапан тормоза переднего хода
7 — электроклапан торможения двигателем
8 — электроклапан муфты высокой и низкой скорости заднего хода
9 — выключатель положения нейтраль парковка
10 — датчик температуры жидкости акп
11 — датчик оборотов турбины
12 — блокировка акп
13 — томожение двигателем на 1-ой передаче акп
14 — сигнал Start
15 — датчик положения педали акселератора
16 — сигнал частоты оборотов двигателя
17 — шина CAN

Если выключить зажигание то ошибки скинуться. Если завестись, то наверно не скинутся.

Диагностика системы управления двигателем.
1. Включить зажигание"ON"двигатель НЕ заводить.
2. Выждать 3 сек.
3. Быстро в течении 5сек нажать до упора и отпустить педаль газа 5раз.
4. Выждать 7сек.
5. Нажать на педаль газа до упора НЕ МЕНЕЕ чем на 10сек, до загорания и мигания значка"check"
6. Считаем вспышки.(считываем код ошибки).
7. Для сброса ошибки, после считывания кода нажимаем на педаль газа НЕ МЕНЕЕ чем на 10сек.
8. Отпустить педаль газа.
9. Выключить зажигание.
Код ошибки состоит из четырёхзначного числа например 0089.
Код ошибки определяем по колличеству вспышек"check".
10 вспышек это цыфра -0.
Попробую обьяснить 6-ой пункт диагностики."check"заморгал.Считаем.
check мигнул 10 раз: пауза -это цыфра 0
check мигнул 10 раз: пауза-это цыфра 0
check мигнул 8 раз: пауза- это цыфра 8
check мигнул 9 раз: пауза- это цыфра 9
Получился код ошибки 0089.
check мигает очень быстро. Пауза это всего 1сек.
Переход от одного кода к другому(это если у вас несколько ошибок)происходит с интервалом в 1,8сек.

Есть у Навар неожиданный для многих владельцев баг …
Ваще у неё много чево есть, но сегодня — об электроприводе раздатки (РК).

Так вот: однажды, вдоволь побуксовав на понижайке (4Lo)
в заснеженном дворе/на забитой пузотёрками парковке у места работы/в лесу на поляне
для шашлыка (нужное подчеркнуть),
вы, покорив таки бездорожье (вы же САМЕЦ!), не выключая эту самую понижайку,
глушите машину и топаете домой/на работу/на шашлыкинг …

Через какое-то время у вас есть некоторый шанс понижайку не выключить.
Тоесть вы садитесь в машину, прогреваете её, вылезаете оттуда, куда залезли накануне,
поворачиваете крутилку в 4H — ан нет, раздатка не переключается.

Когда это случилось с нами — я не удивился ))
Ибо знал об этом баге, и даже знал что делать …

Потомушто есть на свете страшный для Навар человек: Андрюха,
Навары знают его под именем Школьник ))
Школьник с Наварами не то штобы на "ты", а на "ты чё мля!" ))
Страшный человек ! Своей Наваре Андрюха делал даже так:

Вобщем, научил меня Андрюха што делать ежели 4Lo не выключается:
надо всего лишь залезть под машину, снять электропривод РК
и большой плоской отвёрткой при работающем двигателе провернуть шток РК.
Понижайка выключается.
В принципе — ничего сложного, любой обладатель иномарки должен иметь хотя бы элементарные навыки ремонта автомобиля и ключ 10на12 )))

Это всё канешно очень ценное умение, но хотелось понять — а почему собсно?
Чё там в этом приводе такого?
Вобщем, полез я под любимую, нашёл этот привод РК

Откручивается он несложно — обычным ключиком (вроде на 10).

От руки вал электропривода проворачиваться не хотел — видимо что-то внутри мешало.
Визуально никаких повреждений уплотений не наблюдалось, но ведь не крутится!

Фигня какая — разбираем …
Раскручивая привод, прикидывал чем ево промывать …
Однако увиденное несколько озадачило:
промывать и смазывать было нечего — внутри привода царила девственная чистота

Немая сцена: ночь, я и привод …

Похлопав зенками, собрал я ево обратно … можно подумать — были ещё варианты …
В ходе разборки-сборки (в относительно теплом гараже)
вал привода потихоньку зашевелился,
и к моменту обратной установки делал вид, что ничего и не было.
Кстате, привод обратно можно установить правильно и неправильно ))
Если присмотреться к его валу — видно, что торец вала не совсем правильной формы.
Это ключ ))
Сей момент даже описан в библии "Житие Навар".

Вобщем, мой вывод —
деформация пластиковых шестерён привода РК под статической нагрузкой.
Больше ничего придумать не смог.

Nissan Navara 2006, двигатель дизельный 2.5 л., 190 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 83

приветствую! Случилось не включается раздатка. ошибка странная моргает один раз долго, промежуток тоже долгий.Подскажите плиз

Кайфанул от древних фоток. Спасибо!

Судя по фото ЕГР у Школьника не заглушен!

Привет а у тебя на фото раздатка в каком положении находится ?
В смысле задний полный или пониженная

во ты спросил
откуда ж я помню
по логике — понижайка

Спасибо! Будем разбираться

Приветствую! Случилась такая же история с Наварой 2011-го года. В холодном гараже сняли аккумулятор для длительной стоянки, а раздатка осталась в 4LO. Заводил другой человек и до подключения аккумулятора увидев "непорядок" с раздаткой перевел ее в обычный режим 2WD. Завели, выехали, поехали, пробовали переключать разные режимы, но раздатка оставалась в том режиме в каком ее на стоянку поставили. . Доехали до теплого гаража в общем на пониженной. Потом нашли ваши статьи, вернули раздатку в обычный режим 2WD, спасибо вам! Плюсую всех! Но есть проблемка, пока крутил эл. привод он перестал откликаться на переключения, вообще никак не реагирует… Сгорел? Или контроллер его защищает? Как прверить? И еще не нашел я никакого ключа, чтобы можно было его неправильно установить, устанавливается в любом положении. Второй вопрос как установить правильно? Где почитать? На панели горит ошибка 4WD, после снятия аккумулятора гаснет, но после переключений раздатки загорается опять. Как считать коды диагностики, без сканера возможно? Машина не моя, просто помогаю чем могу. Если не затруднит напишите, можно в личку. Еще раз всем спасибо! И с Новым Годом!

Для МКПП.
1.Включаем зажигание( не запуская двигателя)
2. Включаем любую скорость.
3. Ручку переднего привода в положение 4H и обратно.(1 раз)
4. Включаем нейтраль.
5. Ручку переднего привода в положение 4H-2WD-4H.
6. Включаем любую скорость .
7. Ручку переднего привода в положение 2WD.
8. Включаем нейтраль.
После этих действий контрольная лампа на панели приборов начинает моргать, выдавая код ошибки.Первый сигал длинный-контрольный.Далее считаем количество вспышек.Ошибка датчика ожидания-10 вспышек. Если что то другое-то вспышек будет другое количество.
Вся фишка в том, что при выключении зажигания, ошибки сбрасываются.Блок управления переходит в штатный режим работы.

Для АКПП
1. Включаем зажигание.
2. Включаем R
3. Ручку переднего привода в положение 4H и обратно.(1 раз)
4. Включаем P.
5. Ручку переднего привода в положение 4H-2WD-4H.
6. Включаем N.
7. Ручку переднего привода в положение 2WD.
8. Включаем P.
Далее считаем вспышки контрольной лампы.

Вот моя история с 4ло!
Я в Испании, выпал снег, да снег! Я на грунтовке без гравия канечно вкл. 4ло. Съездил не далеко. Вернулся. пока ехал повключал обогревы сидения и стекла. Вернулся, заглушил НЕ выключив 4ло! Вечером решил переставить машину, а аккум то сел, не успевал он видимо заряжаться при таком потреблении и на понижайке 800об./мин. Все! начал заряжать, зарядил, и перед тем как завестись я — баран, переключился на 2wd, а только потом завелся. После пуска мотора клацнуло, в раздатке клацнуло "как то не так" и загорелась ошибка 4WD. Поехал я к мастеру знакомому, вменяемому, более-менее, повторяю я в Испании!, тут с мозгами напряг! он на второй день, только подкл.свой комп. и говорит ошибка датчика, надо менять! Ну говорю типа давай! Он приезжай завтра, сегодня будем звонить, искать.ну типа вали уже! Приезжаю завтра — он ой не дозвонились, опять завтра…Короче он мне неделю голову проморочил и так даже машину на подъемнике и не поднял, типа занято, занято… Я б раньше разобрался наверно, но только на третий день получил регистрацию на www.pickupclub.ru, нашел ссылку потом на "сюда".
Теперь по теме: снял я этот мотор, и как на фотках тоже зачем то разобрал, потом тоже не сразу собрал). Поставил на место. Опять ошибка, но уже датчика 12 мигов по диагностике, а до этого 11 тоесть мотор привода. Читаю типа отверткой можно провернуть на 2вд. Снял и при заведенном двигателе начал проворачивать — влево чуть — треск, вправо тоже самое! Собрал поехал в интеренет. Написал Школьнику. Он говорит звони — расскажу. Так вот как все надо было делать! .
Снять электромотор, (ключ на 12!) как на фотке выше, его не разбирать). Дальше — заводим двигатель, и переключаем селектор в режим 2WD и только потом! при работающем двигателе! проворачиваем отверткой влево (против часовой стр.) до упора (где то пол оборота). Проворачиваем на моторе шток, чтобы он совпал с тем что в раздатке. Я проворачивал разводным ключом. Потом ставим мотор на место. Подключаем разъем, если его снимали, и шланг на сопун. Потом я включил зажигание и обнулил ошибку. Диагностика показала, что все работает — ни одного мига. Опустил я машину. Давай вызжать. Завелся а на табло мигает что то не переключилось на 2вд. Поехал — внатуре, так же 4ло. Ну блин, думаю… Потом повернул селектор с 2WD на 4Н клацнул электромотор в раздатке и заработал 2WD!
Чудо свершилось! Школьник сказал, что все теперь должно работать! Этот глюк появляется в моем случае, когда сел аккум! Всем удачи!

ващет стоя на месте без движения переключать 2WD-4WD не приветствуется,
на ходу это делать надо, на нейтралке и при более-менее равномерном накате

Да. Но вот какая фишка получилась. Акум сел за городом в сельской местности, заряжал с электрогенератора в котором оказалось бензина только на час работы. Думаю если не заведусь то хоть разблокирую 4ло…Но не тут то было. Завестись я завелся, что то клацнуло и все горит ошибка 4wd. Мне Школьнег сразу и сказал — а акум не садился? — я говорю да — так вот тогда этот глюк и ловится!

фиг знает чё там ловится …
у мну када 4лоу завис — акб нормальный был

добрый вечер, досталась мне Навара 2008г. машина простояла полгода, по пробывал на включение 4вд и понижайку и вот понижайка включилась, а выключатся не хочет не в какую. Заглушил, заново запустил, на табло моргает понижайка, потом загорается 4WD. Почитав вашу темку, я понял, что надо попробывать выключить принудительно сняв электропривод и повернуть шток отверткой. Как с этим глюком бороться в дальнейшем, постоянно на дороге же не лазить под машину ?

да фиг знает, может — разработается …
пока про методы борьбы не слышал.
когда пробовал вкл/выкл — сильно холодно было?

При попытке отключить 4lo вылезла ошибка, электромоторчик ни в какую не отключал понижайку. Сняли электропривод, вручную перевели в 2wd, причем пришлось приложить немалое усилие, судя по всему дело в раздатке. При последующем включении понижайки, опять выдает ошибку, и электромотор не может повернуть. Можете ли вы что нибудь сказать по этому поводу?! Перебирать раздатку, или в чем проблема?!Моторчик разбирали, смотрели, крутит хорошо, в отличном состоянии. В тот момент когда 4ло включили, начали сдавать назад, и какой то хруст, треск появился в районе раздатки. После этого не выключался, сейчас на 4h и обратно на 2wd без проблем переключается, но стоит включить 4ло, привод не может его выключить и выдает ошибку на приборке. Приходится вручную, и кстате ошибка даже снятием клемы не убирается с приборки

Может кому пригодится таблица Каталог ламп освещения.

Так же не секрет, что Navara напичкана электроникой и при выходе или обрыве датчика ABS не возможно включить полный привод.
Так есть аварийный вариант, заведенную машину ставим на парковку (P), открываем капот и вытаскиваем предохранитель на 40 ампер тут же втыкаем кого обратно.
Полный привод включен и не отключиться пока сами его не выключите.

Так же не секрет что охлаждение автомата сделано с выкрутасом. Перед заходом в отдельный радиатор антифриз заходит в предохладитель находящийся в низу основного большого радиатора. Так вот этот предохладитель имеет свойство протекать и как итог антифриз смешивается с маслом в автомате, хорошо если масло только давануло в антифриз, а может же и наоборот. Итогом может быть выход из строя автомата, а то и мотора.

Ладно жути наплескал, теперь как на это не налипнуть, а просто зашунтировать предохладитель. Цена вопроса 0 рублей, работы на 5 минут ;-)

Клапан ТНВД или пропала тяга

Неисправность клапана ТНВД проявляется своеобразно. Заводиться нормально, работает ровно и до первой остановки вообще ни как себя не проявляет, но после остановки пропадает мощь и обороты выше 2000-2100 не подымается.

Во всем виноват клапан ТНВД

Он находится с лева на моторе если стоять лицом к машине, крепиться к ТНВД двумя болтами под 5 шестиграник. И имеет следующую маркировку:

Мне помогло снятие данного девайса промывка его и шевеление самого клапана изнутри маленьким шестиграником, т.е. частью которая имеет полусферический конец заводим во внутрь клапана и цепляя ей пружинку оттягиваем клапан. Движение клапана можно увидеть через боковые оконца.

Да и после данной процедуры не забываем сбросить ошибки на компьютере авто иначе проблема не уйдёт.

З.Ы. Ну и начинаем потихоньку копить на новый клапан ;-)

Стирание ошибок (двадцать два притопа тридцать три прихлопа :))

Выкладываю больше для себя, а то слишком часто спрашивают.

Данный обряд — первое что надо опробовать если пропадает тяга.

Сброс ошибки AirBag

1. Вставляем ключ в зажигание.
2. Нажимаем педаль тормоза.
Внимание, педаль тормоза держать нажатой до окончания процедуры!
3. Поворачиваем в положение зажигание (когда загораются все лампочки)
4. Ждем когда закончит гореть заначек "AirBag".
5. Не позднее 1 секунды после этого выключаем зажигание
6. Ждем 3 секунды.
7. Повторяем пункты 3-6 еще 3 раза.

Выключаем зажигание и затем заводим машину. Ошибка стерта.

Если выключить зажигание то ошибки скинуться. Если завестись, то наверно не скинутся.

Активный тест Nissan Pathfinder/Navara
И еще одна фишечка на патиках (активный тест, в т.ч. узнать про наличие электровентилятора)…
1. Закройте все двери, кроме водительской. Капот можно открыть… если на улице мороз на переднее стекло
полейте или побрызгайте незамерзайкой (чтобы потом посуху не скребло). Капот можно открыть…
2. Выключите зажигание — OFF.
3. Включите зажигание — ON (не заводя).
4. Сразу же в течении 20-ти секунд нажмите 10 раз концевик водительской двери (на стойке под резиновой
фигулькой). Посмотрите чтобы значок открытой двери моргнул при этом десять раз.
5. ВЫключите зажигание — OFF
6. Сразу же в течении 10-ти секунд включите зажигание (не заводя) — ON.
7. Должен начаться активный тест. Лампочка давления масла при этом будет мигать.
ПРи этом будет проверяться:
1. Обогреватель заднего стекла (и зеркал боковых по идее) в течении 10-ти секунд. На панельки климат-контроля
при этом сам включится, а затем выключится сигнал обогрева.
2. Дворники на низких оборотах в течении 5 секунд, на высоких в течении 5 секунд.
3. Габариты, противотуманки, стопари, подсветка номера в течении 10-ти секунд.
4. Головной свет. 10 секунд ближний. Потом 5 раз моргнет ближний-дальний.
5. Муфта компрессора кондиционера — 5 раз щелкнет.
6. Электрический вентилятор — 5 секунд на низких оборотах, 5 секунд на высоких. (тот что на вискомуфте не
крутится и заодно (в тему так сказать) узнаете есть ли у вас электровентилятор).
Все это выполняется по кругу 3 раза. Т.е вы можете походить вокруг машины, посмотреть на все лампочки/фонари,
подышать на зеркала и заднее стекло проверив их нагрев, и конечно же полюбоваться электрическим
вентилятором. Удобно проводить одному когда нет под рукой помошников.
Для прекращения проверки выключите зажигание — OFF.

Диагностика климат-контроля и вентиляции:
Рекомендуется проводить самодиагностику при температуре окружающей среды выше 10 градусов по цельсию.
1. Завести машину.
2. Одновременно на панели управления климат/контролем повернуть лимб AUTO/MODE против часовой стрелки, а
лимб A/C по часовой срелке и задержать в крайнем положении примерно на 1-у секунду.
3. Отпустить лимбы и сразу же нажать кнопку AUTO.
4. Табло с изображением температур и прочего погаснет, появится изображение вентилятора и будет моргать
дорожка скорости обдува, показывая что идет процесс тестирования.
5. После тестирования будут показаны результаты.
6. 00 — означает что все работает без нарушений.
02 — сбои в управлении.
12 — нарушение работы привода заслонки смешивания воздуха для водительской стороны.
20 — BCM не отвечает на запрос включения A/C
21 — BCM не отвечает на запрос включения обогрева заднего стекла
22 — нарушение работы привода заслонки смешивания воздуха для пассажирской стороны.
30 — замыкание датчика температуры внутри салона.
31 — обрыв датчика температуры внутри салона.
38 — нарушение работы привода заслонки смешивания воздуха для задней части автомобиля.
40 — замыкание датчика температуры за бортом.
41 — обрыв датчика температуры за бортом.
50 — замыкание или обрыв 1-го оптического датчика.
52 — замыкание или обрыв 2-го оптического датчика (почему то считают что их два датчика?).
56 — замыкание датчика температуры воздушной смеси непосредственно на выходе из климатической установки.
57 — обрыв датчика температуры воздушной смеси непосредственно на выходе из климатической установки.
62 — нарушение работы привода заслонки обогрева ветрового стекла.
80 — сбои на линии диагностики CAN
81 — сбои на линии диагностики CAN блока BCM.
82 — нарушение работы привода заслонки забора воздуха (с улицы или рециркуляция).
90 — сбои в управлении.
92 — нарушение работы привода заслонки направлений обдува.

Добрый день!
Помогите, пожалуйста, перестал работать спидометр - стрелка упала, одометр тоже не крутит, на табло зависли километры. Автомобиль Ниссан Нававара 2010г. Д40 МКПП
Предохранители вроде все проверили.
Заранее спасибо

Всем привет) Со считыванием ошибок еще не пробовал. Пока в командировке. По поводу поведения авто - со слов коллеги, ехал на авто, резко провалилась педаль газа, пропала тяга. Как разберусь напишу.

Кардинально повысили артикуляцию задней подвески :)

В прошлом году в командировке наехал на пень и сломал штатный порог, долго руки не доходили до востановления.
А тут увидел резьбовые клепки и используя их востановил порог. Потребовались клепки размером под болт М8, они в аккурат входят в отверстия вырванных клёпок.
цена клепки 6,5 руб.

При монтаже клепок использовал крепление стандартного порога, клепка упирается в него и не проворачивается.

Миниатюры Изображения

Удалил ЕГР как класс и пофиг на экологию, надежность мотора важнее всего ;-)

Вот такая гадость летит во впускной из-за ЕГР, и кто мне скажет что оно мне надо?

Вот сколько лишних деталей выкинул ;)

Ну и теперь свободное пространство, можно спокойно менять ремни навесного.

Всем привет, у меня нет передней поперечины на рейлингах. Может уже кто-нибудь что-нибудь колхозил. Интересует эконом вариант. Все что нашел, это комплекты для прадика или лексуса, но не примерял еще.

Всем привет, у меня нет передней поперечины на рейлингах. Может уже кто-нибудь что-нибудь колхозил. Интересует эконом вариант. Все что нашел, это комплекты для прадика или лексуса, но не примерял еще.

Егор, Вы меня простите за оффтоп, но благодаря Вашей теме я понял, что не хочу иметь дел с такой машиной. Просто пора уже что-то присматривать посвежее, но точно не навару! А вот что именно - большой вопрос.
Да, моя машина (Nissan Datsun RMD22 1997г.в.) имеет гниловатые пороги, ржавый кузов, но.
Если та жижа, что в баке способна гореть, а фильтры хоть как-то продуваются, то он будет ехать, пусть меделеннее, но не остановится (было, знаю). Я не знаю, что такое снимать ошибки (их нет!) и знать не хочу.
_______________________________
П.С.: я уверен, что все описанное Вами в теме наворочено производителем в первую очередь, чтобы ломалось по истечению определенного пробега. Вы меня как-то банили и страшно критиковали за оффтоп, когда я поднял тему ненужности электропривода раздатки с кнопочным управлением вместо рычага. Так вот после прочитанного я понимаю, что с таким управлением раздаткой нельзя съезжать с асфальта и отъезжать от сервис-центра. Боже упаси заехать в тайгу - назад можно просто не выйти.

Егор, Вы меня простите за оффтоп, но благодаря Вашей теме я понял, что не хочу иметь дел с такой машиной. Просто пора уже что-то присматривать посвежее, но точно не навару! А вот что именно - большой вопрос.
Да, моя машина (Nissan Datsun RMD22 1997г.в.) имеет гниловатые пороги, ржавый кузов, но.
Если та жижа, что в баке способна гореть, а фильтры хоть как-то продуваются, то он будет ехать, пусть меделеннее, но не остановится (было, знаю). Я не знаю, что такое снимать ошибки (их нет!) и знать не хочу.
_______________________________
П.С.: я уверен, что все описанное Вами в теме наворочено производителем в первую очередь, чтобы ломалось по истечению определенного пробега. Вы меня как-то банили и страшно критиковали за оффтоп, когда я поднял тему ненужности электропривода раздатки с кнопочным управлением вместо рычага. Так вот после прочитанного я понимаю, что с таким управлением раздаткой нельзя съезжать с асфальта и отъезжать от сервис-центра. Боже упаси заехать в тайгу - назад можно просто не выйти.

Тогда можешь не смотреть свежие машины, т.к. моторы повально комонрейл и куча электроники и пластика. Ремонт не предусмотрен, только крупноузловая замена.
Прошли времена простых машин, сейчас теория *****а победила :-(

Читайте также: