Самый большой пробег на вольво хс90

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Внедорожник SUV-класса Volvo XC90 впервые был представлен в рамках проходившего в Детройте автосалона в 2002 году. В основе модели заложена Р2-платформа, на которой основаны многие другие габаритные машины шведского производства, например, Volvo S80. Модель получила большое распространение в странах Европы. Полюбился внедорожник и отечественными водителями. Вольво XC90 обрел все типичные скандинавским машинам характеристики и свойства.

Автомобиль обладает выдающимися проходными способностями, что высоко ценится отечественными автолюбителями. Габариты и размеры внедорожника впечатляют: длина достигает 4.8 метра, а колесная база составляет внушительные 2.8 метра. При этом внедорожник не утратил свой динамичности: разгон до 100 км/ч возможен буквально за 8 секунд, что с учетом массы транспортного средства считается прекрасным показателем. Перед приобретением новенького кроссовера, выпускаемого сегодня уже во втором поколении, или покупкой машины на вторичном рынке, лучше всего сразу ознакомиться с тем, каков ресурс двигателя Вольво XC90.

Силовые агрегаты SUV-внедорожника

Первое поколение модели оснащали 2.5-литровым 209-сильным турбированным мотором, включавшим в себя 20 клапанов. Агрегировался двигатель 5-ступенчатой автоматической коробкой передач. Одновременно с модификацией 2.5Т вышла еще одна версия внедорожника – Т6. Она включала в себя 2.9-литровый мотор с 24-клапанами с номинальной мощностью 272 лошадиные силы. Этот движок работал в паре с 4-диапазонным автоматом. С выходом второй генерации модели в линейку силовых агрегатов авто был добавлен 2-литровый дизельный Drive-E двигатель и турбированный четырехцилиндровый аналог.

Линейка моторов Volvo XC90 всех поколений:

2.0-литровый бензиновый и турбодизельный силовой агрегат на 235 сил;
2.4-литровый D5 движок на 163 л.с.;
2.5-литровый мотор мощностью 209 сил;
2.9-литровый агрегат мощностью 272 лошадиные силы;
3.2-литровый двигатель с номинальной мощностью 238 л.с.;
4.4-литровый мотор 315 сил при 5850 оборотов в минуту.

В 2005 году производителем была расширена линейка моторов, путем добавления в неё атмосферного движка с рабочим объёмом 4.4 литра. Уже спустя два года для желающих обзавестись надежным внедорожником стала доступна модификация Volvo XC90 с двигателем на 3.2 литра. Силовые агрегаты XC90 располагаются поперечно. Сделано это для большей безопасности водителя и пассажиров. В случае сильного удара установки уходят вниз.

Ресурс дизельных моторов Volvo XC90

Дизельные установки шведского производства известны своей надежностью и неприхотливостью. Дизель на 2.4 литра семейства моторов D5 оснащен вихревой заслонкой, позволяющей улучшать качество сгорания топливно-воздушной смеси. Владельцы внедорожника с малым пробегом в редких случаях ощущают проблемы, связанные с возможными неисправностями механизма. А вот водители, прошедшие на XC90 более 100 тысяч километров по одометру, будут иметь риск столкнуться лицом к лицу с первыми пробелами. Вихревая заслонка относится к числу слабых мест дизельных моторов Вольво.

Специалисты сходятся во мнении, что на продолжительность службы заслонок в первую очередь влияет качество обслуживания автомобиля. Вихревые элементы имеют свойство лопаться, на них часто образуются маслянистые отложения, что в большинстве случаев связывают с использованием неоригинального низкокачественного моторного масла.

Ресурс бензиновых двигателей Volvo XC90

Бензиновые атмосферные движки Вольво XC90 среди российских автолюбителей пользуются большей популярностью. Причина очевидна – они менее востребованы к качественному топливу, их проще ремонтировать и дешевле обслуживать. Чем не стоит пренебрегать, так это заменой смазывающего материла, который в обязательном порядке должен соответствовать требованиям и рекомендациям производителя авто. Ресурс атмосферных агрегатов Вольво с легкостью достигает рубежа в 450 тысяч километров пробега.

Отзывы владельцев

Неэффективное охлаждение рабочих узлов двигателя, а также масляное голодание – очевидные причины, почему данный мотор часто выходит из строя. При этом агрегируется установка 4-ступенчатым автоматом американского производства GM. Многие автовладельцы и автомобильные эксперты сходятся во мнении, что производителем была выбрана не самая удачная компоновка. О проблемах мотора с рабочим объёмом 2.9 литра, а также о надежности других установок Volvo XC90, детально расскажут отзывы владельцев.

Двигатель 2.0

Конструктивно усовершенствованный мотор справедливо относится к числу лучших дизельных установок Вольво. Удачная конструкция установки способствует её большей продолжительности жизни. На отечественных дорогах уже сегодня можно встретить экземпляры CX90 2.0 с пробегом более 150 000 километров.

Двигатель 2.4

Кирилл, Санкт-Петербург. У меня внедорожник с дизельным мотором D5244T4. Автомобиль надежный, да и к двигателю у меня не было никаких нареканий вплоть до первых 100 тысяч километров пробега. Однажды, почувствовал, что пропала тяга на авто, при этом турбина никак не включалась. В итоге пришлось ехать на диагностику и платить за недешевый ремонт. Проблема была в клапане EGR и вихревых заслонках. Специалисты сказали, что клапан не до конца закрывался, отремонтировали, но уже буквально спустя несколько месяцев проблема вновь дала о себе знать. В итоге отключил его, потратил немало средств и времени. Сейчас пробег 230 тысяч километров.
Валерий, Тула. Чем мне не нравится модификация XC90 с дизельным двигателем 2.4, так это слабостью, как самой установки, так и агрегируемой коробки. Ремонт автомата стоит около 2000 долларов, масло нужно заливать качественное, оригинальное. Автомобиль у меня с 2010 года. Поменял уже датчик SAS (обошлось в 5 тысяч рублей), сменил заднюю ступицу колеса, менял цепь ГРМ. В общем, по мелочам ремонта было немало. Сейчас по одометру 160 тысяч километров. Возможно, двигатель 350 тысяч километров и пройдет, но за это время придется с ним натерпеться.
Юрий, Челябинск. У меня Volvo XC90 2007 года выпуска, машину взял у родственника в ухоженном состоянии. Сегодня пробег составляет 210 тыс. км. Езжу на авто и зимой, и летом. Претензий к качеству сборки авто нет никаких, как и надежности силового агрегата. Масло меняю примерно поле каждых 10 тыс. пробега, заливаю оригинальное 0W30, доливать не приходится. Сменил цепь и заднюю ступицу (проблемное место модели). Больше никаких затрат не было. В целом, неплохая машина, но крайне чувствительная к непростым условиям эксплуатации.

Дизельный силовой агрегат Volvo ХС90 требователен к качеству расходных материалов. Необходимо вовремя проходить плановое техническое обслуживание автомобиля в целях предотвращения возникновения серьёзных неисправностей мотора. При соблюдении сроков прохождения регламентированного ТО дизель пройдет около 350 тысяч километров.

Мотор 2.5

Слабый ремень ГРМ – основная проблема 2.5-литровой установки. Владельцы отмечают, что привод газораспределительного механизма способен выйти из строя спустя 50-70 тыс. км пробега. Важно следить за техническим состоянием модификации. Полноценное и надлежащее обслуживание позволит мотору отработать на протяжении всего заявленного ресурса.

Мотор 2.9

Двигатель 3.2

Атмосферная силовая установка объёма 3.2 литра – одна из самых оптимальных для эксплуатации в России версия двигателя. Владельцы отмечают не только высокое качество сборки, но и превосходные динамические показатели модификации внедорожника. Ресурс более 400 000 километров.

Силовой агрегат 4.4

Анатолий, Волгоград. Изначально внедорожник приобретал супруге, но, честно сказать, сам с удовольствием езжу за рулем ХС90. Мне нравится нрав этой машины, она мощная и напористая. С 2005 года дважды сменил цепь ГРМ, она имеет свойство растягиваться из-за постоянных нагрузок. Масло лью рекомендованное изготовителем 0W30. Никаких особых проблем с движком не было. Постоянно доливаю по 500г моторного масла на каждую тысячу километров. Подтекают часто сальники коленвала.
Леонид, Краснодар. Модификация с 4.4-литровым движком от Yamaha. Вокруг ХС90 водится большое количество негативных отзывов, а все из-за дурной репутации проблемных версий с моторами 2.4 и 2.5. Это идеальная машина для повседневной эксплуатации, если, конечно, вас не смутит расход топлива автомобилем. Проблем с двигателем не было ровным счетом никаких. Придерживаюсь спокойного стиля вождения, проехал уже 230 тыс. км, за это время сменил сальники, фильтры, менял масло и цепь ГРМ.
Семен, Егорьевск. Машина 2006 года, V8, 315 лошадей, пробег 240 000 километров. Уровень масла держит от замены до замены: заливаю ACEA A5/B5S AE 0W-30 Longlife. Динамикой внедорожник не обижен – с места рвёт неплохо. Ездил несколько раз на дальние расстояния: Сочи, Ростов. Комфортно за рулем, расход топлива умеренный для такой махины – 10 литров. Ничего кроме замены расходников не было. Отличный мотор на отличном автомобиле.

4.4-литровая бензиновая установка также отличается высоким ресурсом – около 400 тысяч километров пробега. Продлить бесхлопотный срок службы мотора можно путем использования оригинальных расходных материалов. Также важно пользоваться рекомендованным производителем смазывающим веществом или не менее качественным аналогом.

Чем хорош Volvo XC90

Я уже писал о появлении в модельном ряду шведской компании абсолютно нового флагманского седана S80 и новой платформе P2. Далее последовал седан S60, а затем пришел черед и нового большого кроссовера XC90, который долгое время оставался фактическим флагманом модельного ряда.

Volvo S80 первого поколения

Столь же достойно настроены подвески, автомобиль по европейским меркам весьма вальяжен, зато характер совершенно безопасный и прогнозируемый, а комфорта с запасом. На фоне заокеанских конкурентов машина смотрелась бодро, а на фоне европейских – просто достойно. Кстати, бывший ведущий Top Gear Джереми Кларксон – давний ценитель ХС90, у него их было аж три штуки, а он не любит машины без характера. Долгая жизнь для любой машины – испытание. Кроссовер прошел через полноценный рестайлинг в 2006 году, когда появился новый мотор и немного обновились старые, а далее – через целую череду небольших улучшений в 2009–2012 годах. C 2010 года компания уже принадлежала китайской Geely, и недостаток средств на обновление модельного ряда вылился в очередные модернизации бестселлера. Кстати, хорошо заметно, что годы машине не повредили, и до самого конца она оставалась востребованной и стильной. Разве что мультимедийные возможности начали отставать еще с рестайлинга и в конце концов были уже не очень актуальны, но к счастью, эту машину любили вовсе не за это.

Не считая периода переноса производства XC90 в Китай, где кроссоверы выпускали еще два года после смены поколений, эти машины оставались на конвейере с 2002 по 2014 год, что с учетом всего одного крупного рестайлинга в 2007 году немало. Кстати, уже этот факт позволяет косвенно судить о том, что модель получилась удачной – несмотря на возраст и дизайн, именно XC90 оставался последним носителем шведской платформы P2 – остальные соплатформенники покинули рынок лет на 5-7 раньше. С учетом нашего бюджета нас будут интересовать рестайлинговые машины с небольшим пробегом: здесь, в отличие от многих других машин, нет большого смысла гнаться за годом выпуска – стареет автомобиль медленно, и потому первоочередным стоит считать не возраст, а общее состояние.

Volvo XC90 '2002–06

Volvo XC90 D3 '2011–2014

Разумеется, осмотр перед покупкой не может ограничиться парой кругов вокруг машины в поисках явных следов аварии или очевидных проблем. Во-первых, стоит все же проверить состояние металла под накладками – особенно это касается порогов, которые обычно начинают ржаветь с отверстий для крепления того самого пластика. У хорошего владельца здесь либо чисто, либо проантикорено. Ну а во-вторых, инспекция днища не должна выявить серьезных коррозионных повреждений и следов внедорожной эксплуатации. Со вторым все понятно: нет смысла покупать машину, которую воспринимали как безопасную и надежную альтернативу УАЗ Патриот, и застарелая грязь в полостях – достаточный повод для того, чтобы поискать другой вариант. Ну а с точки зрения коррозии стоит оценить состояние днища в целом и точек крепления подвески и подрамника в частности – шансы на рыхлую ржавчину невелики, но ничего вечного, как известно, тоже не существует.

Volvo XC90 '2002–14

Подвеска большого Volvo может быть поводом и порадоваться, и огорчиться. Порадоваться можно ее хорошему ресурсу: если не считать расходников вроде тормозных дисков, которые изнашиваются пропорционально стилю езды, здесь все довольно надежно. И передний МакФерсон, и задняя многорычажка выполнены с учетом большой массы автомобиля – врожденных слабых мест здесь нет. Однако ремонт, который рано или поздно потребуется, может огорчить: спереди шаровая опора меняется отдельно, а вот ступичный подшипник – только в сборе со ступицей, хотя качественный неоригинальный узел в сборе от SKF стоит около 5,5 тысяч рублей, а китайские аналоги – еще дешевле. На передних рычагах тоже можно сэкономить – вместо оригинальных за 20 тысяч есть неоригинальные по цене от 4-5 тысяч за штуку.

Сзади все посложнее: во-первых, два десятка сайлентблоков неизбежно задирают стоимость обслуживания, пусть они и стоят недорого, и заменяются не все одновременно. Во-вторых, здесь может иметься система самовыравнивания кузова Nivomat – амортизаторы для нее стоят 30-40 тысяч за штуку, так что неудивительно, что второй-третий владелец заменяет их на обычные, да еще, как правило, неоригинальные по 7-10 тысяч за штуку. Да и вообще подвеска, перебранная исключительно на дешевом неоригинальном железе – изрядный моветон: обеспечить заводской комфорт сложно, предсказать ресурс – тоже. В общем, инспекции ходовой части здесь стоит уделить гораздо больше внимания, чем при покупке какого-нибудь Renault Duster: ремонт может быть дорогим как по запчастям, так и по цене работ.

Volvo XC90 '2002–14

Volvo XC90 V8 '2005–07

Volvo XC90 '2002–14

По сравнению с ним 2,9-литровый двигатель с двумя турбинами – непредсказуемый и потенциально более дорогой в содержании: одни только турбины могут вытащить из кошелька по несколько десятков тысяч на ремонт, а вдобавок налог на 268 л.с. – это совсем не то же самое, что на 208. В этом отношении более выгоден 3,2-литровый атмосферник, выдающий 240 л.с. и те же 320 Нм, что и у маленького турбомотора – зато здесь нет потенциально затратного наддува, а цепной ГРМ имеет высокий и прогнозируемый ресурс. Ну а на вершине бензиновой линейки – 4,4-литровый V8, который любят за отличную динамику, но не любят за транспортный налог на 311 л.с., расход топлива в городе и общую экзотичность, из-за которой ремонт может превратиться в квест с заказом дорогих оригинальных запчастей из-за рубежа и поиском сервиса, который сможет их осознанно заменить.

Volvo XC90 '2002–14

Дизельные пятицилиндровые моторы на этом фоне – образец стабильности: они различаются мощностью (от 160 до 200 л.с.), но в целом схожи, имея обычную систему питания common rail и турбонаддув. В числе потенциально затратных точек помимо типовых проблем с топливной аппаратурой, клапаном EGR и сажевым фильтром стоит выделить присутствующие на некоторых моторах вихревые заслонки впускного коллектора – они тоже покрываются толстой шубой из сажи и перестают работать, вдобавок грозя попадаем кусков грязи во впуск. Однако для тех, кто уже знаком с дизелем или хочет с ним познакомиться, эти двигатели можно считать хорошим вариантом.

Volvo XC90 '2002–14

Подводя итог, можно попытаться сформировать образ идеального автомобиля. если вы ищете не только комфорт и безопасность, но и динамику, и готовы платить за это сочетание – ищите автомобиль с 4,4-литровым V8: с ним будет весело, но дорого. Если же вас устраивает вариант поскучнее, но подешевле – это будет либо самый распространенный 2,5-литровый бензиновый мотор, либо дизель в паре с автоматом от Aisin. Искать машину с обычной задней подвеской нет смысла – лучше обратить внимание на желаемые опции комфорта и конфигурацию салона, который может предложить 5 или 7 мест и, например, штатное детское кресло в середине второго ряда. В общем, самый простой вариант – это свежий и ухоженный дизельный автомобиль, примерно вот такой. И если вы сойдетесь с Volvo характерами, на ней вполне можно отъездить не 3 и не 5 лет – только учитывайте, что на ремонт обслуживание, по средним данным владельцев, придется тратить от 50 до 150 тысяч в год в зависимости от исходного состояния машины.

Героем нашей рубрики сегодня стал бизнесмен Дмитрий. За свой водительский стаж мужчина успел сменить не один автомобиль марки Volvo, прежде чем приобрел себе кроссовер XC90.

— Расширенную гарантию еще на 1,5 года мне предложили дополнительно в качестве бонуса, потому что у машины был большеватый пробег — около 200 тысяч км. В ней дилер заранее заменил все необходимые механизмы, которые к такому километражу могли выйти из строя, — говорит Дмитрий. — Предложение действительно выглядело заманчивым, и, слегка поразмыслив, в сентябре 2018 года я оформил лизинг на приобретение этого автомобиля.

Хотя более экологичная версия и представлена в линейке, традиционно лучше берут варианты с турбодизельными моторами: 190-сильный D4 (передний привод) или D5 мощностью 225 л. с. (полный привод), как у нашего героя. Кроме дизельных установок, доступны два бензиновых ДВС — T5 (254 л. с. и 350 Нм) и T6 (320 л. с. и 400 Нм).

Турбодизельный двигатель D5 мощностью 225 л. с. и с крутящим моментом 470 Нм разгоняет кроссовер до 100 км/ч за 7,8 секунды

Шведский кроссовер оборудован передней подвеской на двух поперечных рычагах из алюминия, тогда как сзади используется схема с центральной рессорой, изготовленной из композитных материалов. Обе подвески собраны на мощных стальных подрамниках.

— Я пару раз ездил с друзьями на рыбалку, а так Volvo по бездорожью не эксплуатировал, поэтому о проходимости ничего не скажу. Зимой по снегу машина ехала отлично. В Италии по горным дорогам пробирались — это да, но ведь там везде лежал асфальт, — смеется владелец кроссовера.

Все полноприводные модификации сконструированы с использованием муфты Haldeх

Наш герой уточняет: приобретал автомобиль с солидным пробегом — около 200 тысяч км, за два с половиной года проехал еще 100 тысяч. Мужчина часто бывает в командировках, которые иногда совмещает с семейными путешествиями, посему для него такие показания на одометре закономерны.

При первом знакомстве с автомобилем мужчина обратил внимание на огромный мультимедийный экран, находящийся на центральной панели. С него ведется управление основными системами и программными настройками кроссовера

— Думал, что это красивая сказка, но машина действительно сама паркуется! Первое время я считал такое действие противоестественным и не доверял электронике, поэтому она меня даже успокаивала, мол, уберите руки с руля, все под контролем и будет хорошо, — улыбается Дмитрий. — Она постепенно вклинивается в места, куда самостоятельно я вряд ли заехал бы.

Если наличием датчиков слепых зон в современных автомобилях сейчас мало кого удивишь, то обеспечение безопасности при перестроениях, по словам Дмитрия, отличается от прочих иномарок. Во многих машинах руль начинает вибрировать, когда водитель не включил поворотник. А в Volvo XC90 система попросту не позволит маневрировать, удерживая руль.

В багажнике оборудовано специальное крепление для сумок и пакетов, чтобы было удобнее после посещения супермаркета

Дмитрий говорит прямо: все 2,5 года эксплуатации обслуживает свой Volvo XC90 у официального дилера.

На подъемнике

Приступив к исследованию Volvo XC90, специалист сначала принялся проверять ходовую часть автомобиля.

— С подвеской все хорошо, правда, задние тормозные колодки стоит заменить — заметен сильный износ. В остальном люфтов, надрывов или расслоений не обнаружилось, — отмечает мастер. — Впечатляет подвеска в Volvo — передняя и задняя на мощных стальных подрамниках, которые можно встретить в грузовых фургонах.

Владеете кроссовером или настоящим внедорожником и хотите рассказать о нем? Напишите нам на [email protected] с указанием пробега машины, года выпуска, двигателя и всего, что посчитаете нужным (если авто продается, ждем ссылку на объявление в каталоге av.by). Будем рады вашим письмам!

av.by выражает благодарность cети СТО Bosch Car Service за помощь в подготовке материала

Читайте также: