Момент затяжки гбц шевроле лачетти
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 20.09.2024
Chevrolet Lacetti. Неисправности датчика положения дроссельной заслонки
За что отвечает датчик положения дроссельной заслонки
Такая деталь, как датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) предназначена для того, чтобы передавать в электронный блок управления двигателем информацию о том, в каком именно состоянии в данный конкретный момент времени находится пропускной клапан. По сути дела, он представляет собой комбинацию постоянного и переменного резистора, а его максимальное суммарное сопротивление равняется приблизительно 8 Ом. ДПДЗ имеет в своей конструкции три контакта, причем на два из них подается напряжение (обычно его величина составляет около 5 В), а третий является сигнальным и связан с соответствующим контроллером
Признаки неисправности дроссельной заслонки
Дроссельный узел регулирует подачу воздуха во впускной коллектор, благодаря чему в дальнейшем образуется топливовоздушная смесь с оптимальными для двигателями параметрами. Соответственно, при неисправной дроссельной заслонке технология создания указанной смеси меняется, что негативно сказывается на поведении автомобиля. В частности, признаками неисправности положения дроссельной заслонки является:
Причины неисправности дроссельной заслонки
Существует ряд типовых причин, которые приводят к сбоям в работе дроссельного узла и описанным выше проблемам. Перечислим по порядку какие могут быть неисправности дроссельной заслонки.
Регулятор холостого хода
Регулятор холостого хода (или сокращенно РХХ) предназначен для того, чтобы подавать воздух во впускной коллектор двигателя при его работе на холостом ходу, то есть, когда дроссельная заслонка закрыта. При частичном или полном выходе регулятора из строя будет наблюдаться нестабильная работа двигателя на холостых оборотах вплоть до его полной остановки. Так как он с дроссельным узлом работают в паре.
Неисправности датчика дроссельной заслонки
Еще одна распространенная причина неисправности дросселя — проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки (ДПЗД). Функция датчика заключается в фиксации положения дроссельной заслонки на своем посадочном месте и передаче соответствующей информации ЭБУ. Блок управления, в свою очередь, выбирает определенный режим работы, количество подаваемого воздуха, топлива и корректирует момент зажигания.
При неисправности датчика положения дроссельной заслонки этот узел передает некорректную информацию к ЭБУ, либо не передает ее вовсе. Соответственно, электронный блок на основании неверной информации выбирает неправильный режимы работы двигателя, либо переводит его в работу в аварийном режиме. Обычно при выходе датчика из строя на приборной панели загорается контрольная лампа Check Engine.
Привод дроссельной заслонки
Существует два типа привода дроссельной заслонки — механический (с помощью троса) и электронный (на основе информации от датчика). Механический привод устанавливался на автомобили старых моделей, и в настоящее время встречается все реже. Его работа основана на использовании стального троса, соединяющего педаль акселератора и рычаг на оси вращения дросселя. Трос может растянуться либо порваться, хотя это и встречается достаточно редко.
В современных автомобилях повсеместно используется электронный привод управления дроссельной заслонкой. Команды на положение дросселя принимает электронный блок управления на основании полученной информации от датчика привода заслонки и ДПЗД. При выходе из строя одного или другого датчика блок управления принудительно переходит в аварийный режим работы. При этом привод заслонки отключается, в памяти ЭБУ формируется ошибка, а на приборной панели загорается контрольная лампа Check Engine. В поведении машины возникают описанные выше проблемы:
-машина слабо реагирует на нажатие на педаль акселератора (или вовсе не реагирует);
-обороты двигателя не подымаются выше 1500 оборотов в минуту;
-снижаются динамические характеристики машины;
-нестабильные обороты холостого хода, вплоть до полной остановки мотора.
В редких случаях выходит из строя электродвигатель привода заслонки. В этом случае заслонка располагается в одном положении, что фиксирует блок управления, переводя машину в аварийный режим.
Разгерметизация системы
Часто причиной неустойчивой работы двигателя автомобиля выступает разгерметизация во впускном тракте. В частности, воздух может подсасываться в следующих местах:
-места прижимания заслонки к корпусу, а также ее ось;
-жиклер холодного старта;
-соединительная гофрированная трубка за датчиком положения дроссельной заслонки;
-стык (вход) патрубка очистителя картерных газов и гофры;
-уплотнения форсунок;
-выводы для бензиновых испарений;
-трубка вакуумного тормозного усилителя;
-уплотнения корпуса дроссельной заслонки.
Подсос воздуха приводит к некорректному образованию топливовоздушной смеси и появлению ошибок в работе впускного тракта. Кроме этого, просачивающийся таким образом воздух не проходит очистку в воздушном фильтре, поэтому он может иметь в своем составе много пыли или других вредных мелких элементов.
Загрязнение заслонки
Корпус дроссельной заслонки в двигателе автомобиля имеет непосредственную связь с системой вентиляции картерных газов. По этом причине на ее корпусе и оси со временем скапливаются смолистые и масляные отложения и прочий мусор. Возникают типичные признаки загрязнения дроссельной заслонки. Это выражается в тому, что заслонка двигается не плавно, зачастую она заедает и подклинивает. Как результат — двигатель работает нестабильно, в электронном блоке управления формируются соответствующие ошибки.
Чтобы избавиться от таких неприятностей, нужно регулярно проверять состояние дроссельной заслонки, а при необходимости чистить ее специальными средствами, например, очистителями карбюратора или их аналогами.
Слетела адаптация заслонки
В редких случаях возможно сбрасывание адаптации дроссельной заслонки. Это может также привести к указанным проблемам. Причинами слетевшей адаптации может быть:
-отключение и дальнейшее подключение аккумуляторной батареи на автомобиле;
-демонтаж (отключение) и последующая установка (подключение) электронного блока управления;
-дроссельная заслонка была демонтирована, например, для чистки;
-педаль акселератора демонтирована и вновь установлена.
Также причиной слетевшей адаптации может быть попавшая в фишку влага, обрыв или повреждение сигнального и/или питающего провода. Нужно понимать, что внутри дроссельной заслонки есть электронный потенциометр. Внутри него имеются дорожки с графитовым напылением. Со временем, в процессе эксплуатации узла, они изнашиваются и могут износиться до такой степени, что не будут передавать корректную информацию о положении заслонки.
На этой странице приведены моменты затяжки резьбовых соединений узлов и агрегатов автомобиля Шевроле Лачетти.
Моменты затяжки двигателей F16D и F14D
Моменты затяжки двигателя T18SED
Моменты затяжки системы охлаждения
Моменты затяжки трансмиссии
Моменты затяжки ходовой части
Моменты затяжки рулевого управления
Моменты затяжки тормозной системы
Моменты затяжки электрооборудования
Моменты затяжки кузова
Моменты затяжки системы кондиционирования
Для остальных резьбовых соединений моменты затяжки имеют следующие значения:
Всем Мира и ровных дорог!
Вам также может понравиться
Правильная замена тормозных колодок Лачетти
Замена втулок заднего стабилизатора Лачетти
Промывка инжектора, клапанов и камеры сгорания
Моменты затяжки резьбовых соединений : 4 комментария
Может не увидел, не найду момент затяжки скобы суппорта заднего, уже на двух резьба слизалась. Толи сильно затягиваю толи скобы совсем старые.
Александр, 56 нм
Спасибо большое Артур. Заказал новый суппорт 2700р обошёлся.
Подскажите, пожалуйста, момент затяжки кронштейна (96487696) правой опоры двигателя к блоку двигателя. Там четыре болта (94500932 и 94500968).
Добавить комментарий
Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.
Сообщите мне о последующих комментариях по e-mail. Вы также можете подписаться без комментирования.
Наши каналы
Новым пользователям
🚩Если первый раз на сайте, тогда читаем эту страницу. При регистрации указываем верный email (электронная почта)❗ На нее придет письмо с подтверждением📧. Только после перехода по ссылке из письма, регистрация считается завершенной❗❗❗ 📢Если письмо не пришло, тогда напишите на координаты, указанные на странице Контакты
13 марта
Всем привет! В продолжении своих неприятных событий, докладываю))) голова снята, 12 клапанов загнуло, так что под замену по любому все 16(((
причину обрыва вижу все таки в левом оригинале, пробег порядком 30-35 тыс а состояние как будто несколько сотен тысяч проехал. Для сравнения качества представляю ремень еще заводской, родной, снятый на 4 ТО, состояние почти можно сказать идеальное.
И теперь на поршнях остались канавки, это норм?
Всем привет! Отвез я головку для проведения работ, замена клапанов, замена напрвляющих и все остальное что из этого вытекает. При проверке выявлено 9 загнутых клапанов, под замену весь комплект, направляющая треснула одна, но под замену тоже комплект, ибо выработка уже большая, клапана люфтят в них. За все это дело отдам где то 10 рублей.
Потом сгонял до Кунцево и закупил некоторые запчасти, в основном все что касаемо ГБЦ, но и заодно прикупил прокладку ГБЦ и под выпуск)
Теперь жду звонка когда забирать, а пока попробую подкапотку отмыть, пока все разобрано)
ночь с 22 на 23 марта
Так сказать заключительная часть! С работы с ночной смены отпроситься не удалось и пришлось собирать машину ночью. Собственно за ночь все собрал. Завелся правда не с первого раза, причина была недовставленная фишка на дросселе.
Попутно заменил пока ГБЦ была снята, термос на 92, который уже наверна больше года в гараже лежал, ждал своего часа))) Кстати тема, вещь! В машине намного теплее стало) Ролики поставил INA, ремень GATES. Поменял свечные провода, ну и соответственно свечи, поставил NGK, прокладку клапанной крышки взял оригинал, поставил кстати без герметика, посмотрим что выйдет, проехал пока 300 км, все норм)
Но без косяков все таки не получилось…толи хреново поставил шланг(который идет с ГБЦ на печку или куда то там) толи хомут фигово сел…короче подтекает антифриз((( Теперь надо умудрится впуск снять, глянуть чего там. И остался у меня один болтик-шпилька, откуда она так и не понял(((
А так…я снова в строю))) Ремонт в целом вышел порядка 25 тыс:
— сбор/разбор ГБЦ — 2500 руб;
— работы проведенные с ГБЦ — 9500 руб;
— запчасти — в районе 12000 руб;
— ну и бензин…
Позитивное весеннее фото!
И снова здравствуйте, это продолжение истории про антифриз в 4 цилиндре.
И так, было принято решение делать по бюджетному.
В итоге по запчастям получилось следующие:
1. Прокладка ГБЦ метал. GM 96963220 2418р
2. Маслосъемные колпачки GM 96840122 16 шт 74,40р x16
3. Прокладка алюм. КК Uxclent 216198MFD3 652р
4. Болты ГБЦ GM 94501031 10 шт 139,50р x10
5. Уплотнительное кольцо катализатора GM 96293025 2 шт 186р x2
6. Комплект ГРМ Gates K015419XS 5650р
7. Помпа Dolz D211 1422,90р
8. Антифриз AGA Z40 AGA002Z 10л 734,70р x2
9. Прокладка впускного коллектора Parts-Mall P1L-C012 (96461130) 320р
10. Прокладка выпускного коллектора NoName (96461130) 130,2р
11. Шестерня коленвала GM 96332740 950р
12. Коллектор выпускной б.у 1000р. Мой треснутый был
13. Фиксатор топливного шланга GM 96434270 100р
После разбора состояние поршневой хорошие в целом походит еще, есть нюансы, но не критичные. Маслосъемные в очень хорошем состояние. Клапана на слово верить отличные, не трогали, поменяли колпачки и засухарили обратно.
Про ГБЦ есть, что рассказать и показать.
Плоскость головки в норме, долго думая пришли к мнению, что будем ставить металл оригинал. Состояние головки относительно норм, но есть одно большое НО… Это состояние каналов ОЖ. Алюминий съеден достаточно жестко. За 3 года эксплуатации менял антифриз раз 5-6, пред. хозяин говорил, что тоже лил хороший антифриз. Уж очень не понравился этот момент, а также пожрало штуцера на новом б.у дросселе. У моего были еще хуже состояние. Видимо что-то добавляли до меня в систему, т.к патрубки на дроссель были забиты герметиком, что аж антифриз не поступал через них и так я ездил все это время. Предполагаю, что беда возможно еще в герметике, но не факт. Я вот из той категории людей "Работает, не лезь" и ведь работает же не смотря не на что.
К тому же можно еще отнести состояние катализатора, он напрочь был сплавленный, но ведь машина хорошо работала, мы бы и не полезли думаю туда еще долго, но т.к ремонт постиг нас, то пришлось выбить его. Поставили обратно пустую банку. Появился звон на оборотах, слышан даже в салоне.
Кстати, катализатор стоял уже не родной, а б.у от Нексии с не большим пробегом. Эту информацию я узнал у пред.хозяина.
Про комплект ГРМ: Решил также брать комплект Gates, старый же зарекомендовал себя хорошо 55т.км прошел на ура и я бы сказал, что еще походил. Единственно ролик натяжной шумел на прокручивание от руки, но не критично, до замены из привода ГРМ звуков посторонних не было.
По ремонту сложностей не возникло. Батя шаристый у меня. Спасибо ему за это
И да, еще про шлифовку. От шлифовки отказались исходя из того, что плоскость норм, перегрева не было, да из опыта отца своей машины (Toyota Harrier 1mz-fe) он менял прокладку ГБЦ из-за ремонта клапана с паронита на металл, полет нормальный. И в моем случае тоже норм. 300км полет нормальный. Еще больше проеду и также добавлю инфы
Почему раньше температура была больше? Давление? Забитые патрубки на ДУ и от него и тем самым система работает не в полном объеме? Термостат?
От этого и в машине стало немного прохладней, не критично, но все-же
Про термоэлемент на 92 информацию знаю. Про нее писать не нужно.
На это все, спасибо. Ни гвоздя, ни жезла!
P.S Перекупы ган*оны, которые продали нам автомобиль.
Вообще считаю, что перекупство это зло.
Замена прокладки клапанной крышки Лачетти. На замену прокладки клапанной крышки у меня ушло не более часа времени. Вот как я это делал.
Прокладка клапанной крышки нуждается в замене если по периметру клапанной крышки наблюдаются подтёки масла и, самое неприятное – если это масло уже проникло в свечные колодцы.
Что нужно для замены прокладки клапанной крышки?
- торцовый ключ на 10 мм
- плоскогубцы или отвертка (зависит от того какие на Вашем Лачетти стоят хомуты)
- желательно динамометрический ключ. Если нет, тогда можно и без него
Внимание! Такие колечки под болты, как у меня, имеют номер 96353007. Они ставились до 2011 года. После 2011 года стоят колечки нового образца под номером 25185121. Они не взаимозаменяемы. Вот фото колечек после 2011 года.
В период 2011 – 2012 годов могли устанавливаться уплотнители болтов как первого варианта, так и второго. Поэтому перед заказом запчастей лучше проверить, что установлено на Вашем авто.
Как поменять прокладку клапанной крышки
2. Послабляем хомут и снимаем шланг справа…
… и две трубки слева
3. Отключаем колодку проводов от датчика положения распредвалов. Делается это так – отверткой или, если позволяет толщина пальцев, тогда пальцем прижимаем металлический фиксатор, расположенный справа от колодки, к этой самой колодке и вынимаем колодку вверх.
Датчик положения распределительного вала Лачетти
4. Отключаем провода от свечей и убираем их в сторону.
5. Дальше нужно снять корпус воздушного фильтра и верхний кожух ГРМ. Но я этого не делаю, он особо не мешает. Просто когда будете ставить крышку на место, кожух ГРМ нужно будет совсем немного оттянуть влево. Я это делаю без проблем. Если у Вас не получается, тогда снимите этот кожух.
6. Откручиваем торцовым ключом на 10 мм все 15 болтов крепления клапанной крышки и снимаем её с двигателя вместе с прокладкой
Вид со снятой клапанной крышкой
7. Вытираем и обезжириваем места контакта прокладки с двигателем. Попутно смотрим на состояние ремня ГРМ, пока есть доступ.
8. Удаляем старую прокладку из клапанной крышки и хорошенько моем крышку. Особенно пазы в ней и каналы системы вентиляции картера
Мойка клапанной крышки
Средство очень хорошее! Вымывает всё быстро, даже не нужно дополнительно обезжиривать.
Также желательно сразу промыть клапан вентиляции картерных газов. Как это сделать написано в этой статье.
9. Устанавливаем новые уплотнительные колечки в пазы на клапанной крышке
Вот такие изношенные колечки под болты клапанной крышки
Колечки под болты клапанной крышки
10. Берем новую прокладку…
Прокладка клапанной крышки Лачетти
…и вставляем её в пазы клапанной крышки.
Внимание! Это оригинальная прокладка. Но лучше установить прокладку Elring 174.251. Эта прокладка предназначена для алюминиевых крышек двигателя A16DMS, но на наш двигатель подходит отлично! В конце будет ссылка на статью по этой теме, которую настоятельно советую посмотреть.
Также можно установить прокладку Ростеко. На данный момент это одно из лучших решений
11. Наносим НЕМНОГО герметика на проблемные места на изгибах
Места, куда следует наносить герметик для монтажа клапанной крышки
Примечание: Не наносите много герметика! При затяжке болтов, он может “вылезти” внутрь клапанной крышки и, отвалившись, закупорить какой-нибудь канал! Не дай Бог, конечно.
12. Устанавливаем клапанную крышку в сборе с прокладкой на двигатель
Совет: Если при переворачивании клапанной крышки прокладка выпадает из пазов, можете в некоторых местах зафиксировать её солидолом или литолом.
13. Теперь устанавливайте все 15 болтов на место, но не затягивая их, так как затягивать их нужно в определённой последовательности.
14. Самый ответственный момент – затяжка болтов. Если есть динамометрический ключ, тогда будет проще – затягиваем болты с усилием 10Н.м.
Если такого ключа нет, тогда совет – затягивайте болты торцевым ключом одной рукой и получится так , как надо. Тянуть болты клапанной крышки сильно не нужно!
Будьте аккуратней. Представьте ситуацию, когда затянули 14 болтов, а 15-й сломался (ломаются они довольно легко). Тогда Вам нужно заново выкрутить все 14 болтов, снять крышку клапанов и удалить обломыш. А там герметик уже застыл практически… и получается такая ситуация, что врагу не пожелаешь.
Схема затяжки болтов клапанной крышки Шевроле Лачетти
Схема затяжки болтов клапанной крышки Шевроле Лачетти
15. Подсоединяем шланги на место, подключаем высоковольтные провода к свечам зажигания, подключаем колодку к датчику положения распредвалов. Накладку двигателя лучше пока не устанавливать, а пока временно поездить без неё, чтобы проверить нет ли течи масла. После проверки установите её на место.
Как видим, если всё делать аккуратно и, имея всё под рукой, замена прокладки клапанной крышки не составляет труда и не отнимет много Вашего времени.
Видео замены прокладки клапанной крышки
В этом видео я менял клапанную крышку на алюминиевую, но все эти же действия необходимы и при замене прокладки
Как говорится, хочешь сделать хорошо – сделай сам! Ни одно СТО не отнесется так ответственно к Вашему авто, как Вы сами.
Читайте также: