Ситроен с5 закипел двигатель

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Rom80K

Постоянный пользователь

патрубки щупать надо. может термостат заклинило на малом круге.
может прокладка ГБЦ прогорела и газы давит.

yura c5

Активный пользователь

Если на заведенной машине патрубки становятся дубовые -это точно прокладка ,а если нет и патрубки идущие на основной радиатор холодные тогда -это термостат.

evgen164

Постоянный пользователь

Kooandrej

Активный пользователь

Victor_Vi

Новичок

@Валерий@

Пользователь

Timofey

Новичок

Такая же проблема случилась. Если честно не понял откуда он ушел, симптомы следующие, закипел антифриз полетели ошибки. Температура масла в норме. Остановился. Вытекает ручьем из места ниже турбины. Что там могло случиться? Термостат же находится по правую сторону мотора под ТНВД? там все сухо. Еще перед тем как закипел, было холодно включил печку но она дула холодным, потом закипел. Обратил внимание что радиатор холодный.

Mavruc

Постоянный пользователь

Timofey

Новичок

Да, двигатель 1.6 THP, на горячую ручьем льется на холодной просто капает. А если выходит из строя этот насос, тяга мотора пропадает?
И кстати проскакивала ошибка на БК Engine managment system faulty

Mavruc

Постоянный пользователь

Турбина не охлаждается, расширяется, её подклинивает, падает наддув, падает мощность, ошибки. Я так думаю.

Timofey

Новичок

Турбина не охлаждается, расширяется, её подклинивает, падает наддув, падает мощность, ошибки. Я так думаю.

В сервисе нашли откуда была течь, под турбиной как раз к этому насосу подходят 2 патрубка, один который идет к турбине весь потрескался и однозначно из него уходила основная часть антифриза, второй был на подходе. Итог заменили оба шланга, тосол перестал уходить. Долго сгоняли воздух из системы, сервисмен говорит давление в основных патрубках высокое в двух но он заметил какую то странность, что вроди как в одном шланге давления нет совсем, как запомнил в нижнем самом. Крутились крутились, всеровно температура антифриза уходила в высокую., потом отошел верхний пластик от радиатора, тобишь его под замену. Гадаем, что могло быть причиной? кто сталкивался, печка дула горячим
При этом вентилятор включается постоянно сразу как заводишь машину

Rom80K

Постоянный пользователь

патрубки щупать надо. может термостат заклинило на малом круге.
может прокладка ГБЦ прогорела и газы давит.

yura c5

Активный пользователь

evgen164

Постоянный пользователь

Kooandrej

Активный пользователь

Victor_Vi

Новичок

@Валерий@

Пользователь

Timofey

Новичок

Mavruc

Постоянный пользователь

Timofey

Новичок

Mavruc

Постоянный пользователь

Турбина не охлаждается, расширяется, её подклинивает, падает наддув, падает мощность, ошибки. Я так думаю.

Timofey

Новичок

Турбина не охлаждается, расширяется, её подклинивает, падает наддув, падает мощность, ошибки. Я так думаю.

В общем после замены мной антифриза (температура кипения которого была 108) поехал на тест, пару дней катался всё было ок. Предстояла долгая поездка по городу с многочисленными короткими остановками(двигатель не успевал остыть ни на градус). И вот оно… Резко потеет окно, останавливаюсь, открываю капот, в бачке бурлит пар прёт.
Загнал в гараж, купил новую пробку бачка ОЖ, термостат и заказал помпу(на всякий).
Первым делом взялся за термостат, достал его и обалдел(фото не осталось, сдохла флеха в телефоне).
Термостат был поломан, да так, что такое ощущение что его кто-то пытался выдрать живьём и у него не получилось. Поставил новый, по пути заменил два болта развоздушки(то ли латунные, то ли какие-то другие, но очень ломкие и мягкие).
Дождался друга, т.к. ремень ГРМ сам не менял и не снимал ни разу. Сняли ремень поменяли помпу, кстати в старой кроме маленького люфта и завывания ни чего криминального не было. В мыслях я готовился к худшему…
Всё собрали, развоздушили, завели. Вроде всё норм, машина на грани закипания, жижа в бачке холодная циркуляции нет(через бачёк). Ну думаю всё приплыли.
На следующий день ковыряюсь один, закрыл пробку бачка ОЖ, завёл сижу жду, дай думаю сниму бампер помою радиатор кондея был забит грязью. Снял бампер стою смотрю на машину(она работает).
Резко врубается вентелятор да сразу на 3-ю скорость. Чё за бред думаю я ж его ещё в прошлый раз вылечил(сгорели два сопративления и хана чёткам в моторе была).
Подрубил ELM к машине дай думаю гляну температуру включения вентеля. Вуаля 107-108 грудусов(3-ая скорость). Снимаю сопротивления да оно, в прошлый раз напаяли проволоку на них, так вот оно и сгорела, видимо была слишком тонкой. Короче перепаял на проволоку потолще и всё гуд.
97-98 градусов включается вентель на 1-ую скорость и всё красиво.
По выявлению этой причину слышал только одно мнение от всех — голова, срывай и т.д.
А по поводу отсутствия циркуляции в бачке, так при закрытой крышке она есть(слабая), при открытой её нет на холостый. При поднятии оборотов всё норм с циркуляцией.
В общем после трёх дней мук я наконец обрёл покой, сэкономил денег и времени за перебор головы, и остался на колёсах.
Фото термостата выложу, если я его не выбросил.

Ошибка темп. двигателя. Почти закипел

Добрый день!
Вот и до меня дошли первые приключения:) Пробег 30.000, последние 2 недели загорался cervice, спустя какое-то время затухал. Сегодня стоял в пробке на работу - высокая температура двигателя остановите машину..
До работы оставалось немного - дополз. Крышку приоткрутил - жидкость закипела. Что странно - не включился вентилятор. У кого было подобное? Was is das?

Защитная крышка на бампере стоит? Могло закидать вентилятор снегом и стопорнуть его. Проверьте предохранитель.

4yurius писал(а): Защитная крышка на бампере стоит? Могло закидать вентилятор снегом и стопорнуть его. Проверьте предохранитель.

Крышку на зиму не ставил. Вот про могло закидать снегом-есть вероятность. Про предохранитель тоже думал - спасибо.

Mammoet
У меня было, вся проблема в вентиляторе! Я ездил без защиты в бампере внизу, снегом закидало и потом все замерзло после чего сломалось и охлождения не было! Машина была на гарантии, забрали в последний раз на эвакуаторе до дилера в ирбис, я вставил защиту до этого. Машину посмотрели, продиагностировали и заменили все по гарантии. Так что это скорее всего неисправный вентилятор 95% инфа. Только замена

а где мои фронтовые 200 грамм за сбитый. я, конечно, не пью. но дело принципа!
Кто сказал, что надо бросить песню на войне? После боя сердце просит музыки вдвойне! От винта!
х/ф "В бой идут одни старики"

Ardey писал(а): Mammoet
У меня было, вся проблема в вентиляторе! Я ездил без защиты в бампере внизу, снегом закидало и потом все замерзло после чего сломалось и охлождения не было! Машина была на гарантии, забрали в последний раз на эвакуаторе до дилера в ирбис, я вставил защиту до этого. Машину посмотрели, продиагностировали и заменили все по гарантии. Так что это скорее всего неисправный вентилятор 95% инфа. Только замена

Спасибо, высоко вероятно думаю. По буеракам снеговым наездился.
Вот у меня пока тоже гарантия последние пол года, надо наверное отмыть защиту вставить и в сервис гнать.

Температурная стрелка подскакивает выше нормы, двигатель кипит — это знакомая ситуация для многих опытных водителей. Она означает проблему в системе охлаждения. Обычно такое происходит в жару, когда воздух сильно нагревается. Если вовремя не заметить сигнал на приборной панели, движок испытает сильный удар. Водителю нужно периодически смотреть на табло, чтобы при обнаружении бурления срочно принять меры. Узнаем, что делать, если машина закипела.

Почему закипает машина, возможные причины

Конструктивно охлаждение современного двигателя реализовано не совсем идеально. Это ответ на вопрос, почему закипает машина. Система представляет собой комбинацию жидкостного и водяного типа. Несмотря на это, она имеет много недостатков. Основная проблема — обеспечение постоянного и действенного отвода тепла.

Обычно сложности начинаются в системе замкнутого круга. Это попадание воздуха внутрь, заторы антифриза, уменьшение количества ОЖ, накипь. Из‐за этого магистрали начинают хуже работать, повреждаются отдельные элементы, образуется коррозия на внутренних поверхностях — всё это причины кипения.

Схема системы охлаждения двигателя

Воздушная система целиком зависит от работы вентилятора. Здесь тоже не исключены нарушения. Как правило, они бывают связаны с приводом, датчиками, электроцепями.

На самом деле двигатель закипает из‐за множества причин. Начинающему водителю разобраться с ходу очень трудно. Принято различать две основные группы: сбои охлаждения и неполадки в самой силовой установке.

Рассмотрим каждый случай по отдельности.

Заклинил термостат. Одна из распространённых проблем закипания. Элемент останавливается из‐за изношенности в закрытом положении. Антифриз не проходит в радиатор, что и вызывает перегрев. Определяется неисправность термостата следующим образом: на прогретом двигателе следует потрогать руками любой патрубок. Если он холодный, то это подтвердит догадку.
Засорён радиатор из‐за частой езды на автомобиле по просёлочным дорогам. Мусор легко заметить на наружных стенках, но если он попадёт во внутренние ниши — придётся всё тщательно промывать. Так удастся избежать закипания машины.
Неисправная помпа. Жидкость в этом случае нормально по системе не циркулирует. Довольно часто в таком случае водяной насос издаёт скрип, свист или стуки.
Не работает вентилятор. Обычно такое происходит из‐за поломки датчика температуры.
Неисправный расширительный бачок. Как известно, на нём имеется особая крышка со встроенным клапаном. Её предназначение — отводить избыточное давление. Если происходит поломка, то в устройствах подачи антифриза сразу наблюдаются проблемы. Ввиду этого начинается закипание хладагента.
Воздушные пробки. Образуются при неграмотной заправке системы тосолом или его недостаточным уровнем. Воздушная прослойка может создаваться в отдельных элементах и способствовать закипанию ОЖ.

Причины кипения — это также засорение магистралей, утечка, использование некачественной охлаждающей жидкости.

Перегрев вызывается ещё сбоями с мотором. Не редки и проблемы с коробкой передач, когда из‐за износа механизмов КПП агрегат начинает работать под нагрузкой.

Закипела машина — последствия

Если кипит система, степень повреждения каналов бывает разной. Часто это ничем опасным не грозит, просто владелец машины ограничивается испугом. Но если перегретый двигатель глохнет (и аккумулятор не причём), это может указать на следующие вещи:

разрушение уплотнителя ГБЦ;
повреждение блока;
критическое снижение уровня тосола;
поломку или деформацию клапанов;
повреждение маслосъемных колпачков.

Последствия закипания устраняются в зависимости от конкретной ситуации. Обычно всё решается восстановлением, шлифовкой ГБЦ. Заклинивание поршней в гильзах встречается редко. Однако в этом случае ремонт выглядит нецелесообразно. Куда проще и дешевле установить другой мотор.

Постоянный перегрев жидкости и выход пара — симптом уменьшения количества охлаждающей жидкости. В этом случае двигатель нормально охлаждаться не будет даже после остывания. Если не принять мер по дозаправке, а просто остудить установку — тосол закипит повторно. Нагрев в области камер сгорания и других теплонагруженных деталей увеличится. Внутренние части узла придут в негодность, а сам блок цилиндров — разрушится.

Что делать?

Несколько полезных советов:

любое повышение температуры укажет на снижение эффективности функционирования устройств подвода антифриза — тут важно суметь грамотно охладить установку;
самое простое решение снизить градус — включить салонную печку на полную мощность;
при обнаружении низкого уровня незамерзайки, его нужно пополнить — осуществлять это разрешено только на остывшем моторе.

Прежде всего, на способность двигателя перегреваться указывает температурная стрелка на щитке приборов, приближающаяся или уходящая в красную зону.

Указатель температуры на приборной панели

Если температура хладагента повысилась, владельцу нужно действовать быстро. В первую очередь надо остановить машину. Затем включить отопитель на максимум, что даст возможность отвести часть тепла мотора в салон. Далее оставить двигатель поработать несколько минут на холостых оборотах, затем заглушить его.

Однако такая инструкция полезна не всегда — особенно, если дым валит из‐под капота непрестанно, а печка гонит холодный воздух. Тут придётся демонтировать термоэлемент. Так можно ездить, но затягивать с квалифицированным ремонтом не стоит. В холодное время года отсутствие детали не позволит прогреть мотор до рабочей нормы.

С другой стороны, наблюдаются и колебания температуры. Она способна меняться во время простоя летом в пробке и при передвижениях с невысокой скоростью.

В норме с повышенным нагревом должен справляться вентилятор. Поэтому стрелка шкалы повысится сначала, а потом после включения лопастей охладителя — снова автоматически опустится.

Чего нельзя делать, когда кипит двигатель

Когда кипит мотор, такие действия со стороны водителя строго запрещены:

повышать обороты двигателя, увеличивая нагрузку на ДВС;
резко останавливать машину — правильнее включить печку салона на максимальный обогрев;
разбавлять кипящую жидкость холодной водой или тосолом — это легко приведёт к повреждению блока цилиндров, особенно чугунного;
проверять состояние антифриза на горячий мотор — важно дать время остыть, иначе кипящая жидкость может попасть на кожу и привести к сильным ожогам;
оставлять капот авто закрытым — выключив зажигание, надо сразу поднять крышку, обеспечив приток свежего воздуха к двигателю;
лить холодную воду на мотор — резкий перепад температур может вызвать трещины и поломки БЦ.

Автомобилисты со стажем прямо на месте приступают к диагностике. Они грамотно проверяют патрубки, помпу, термостат, вентилятор охлаждения.

Проверка патрубков системы охлаждения

Если опыта для таких действий недостаточно, машину следует отвезти в ближайший сервис. Высокая квалификация мастеров и наличие стационарного оборудования позволят им быстро и правильно определить причину закипания. Проблема всегда устраняется на месте, вслед за диагностикой.

Как добраться до сервиса

Всегда правильнее вызвать эвакуатор. Он довезёт машину на буксире различными безопасными способами. Такая услуга доступна во многих городах и даже сёлах России. Вызвать помощь удастся по телефону.

С другой стороны, если до технического центра дорога идёт на спуск, разрешается двигаться на холостой передаче. Катить машину желательно с включённой печкой. Если она остановится, а до места назначения еще останется несколько километров, можно поехать, но постоянно следя за температурой на табло. При её повторном увеличении, продолжать путь не стоит.

Как избежать закипания двигателя в будущем

Владельца автомобиля спасёт постоянный контроль температуры. Она указывается стрелкой на щитке приборов. Одновременно с этим нужно правильно подбирать антифриз. Экономить на его качестве не стоит даже летом. Кроме того, нельзя смешивать охлаждающую жидкость — она должна быть того же цвета и качества, какая используется в магистралях.

Крайне важно суметь оперативно проверить систему охлаждения автомобиля и устранить причины такой ситуации. Поэтому рекомендуется не тянуть и сразу обратиться за помощью в центр технического обслуживания.

Читайте также: