Мкпп сааб 9 5 отличия

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

2 Автор ответа: peterbelkov 04.09.19 14:25

Отличия моторов B235E и B235EE в том, что второго не существует.
В линейке 235 моторов есть B235E (185 лс, на дорестах 170 лс), B234L (220 лс, в основном ставились на вейдеры) и B235R (230/250/260 лс в зависимости от генерации). Геометрически они абсолютно одинаковые и встанут без вопросов. По внутрянке есть некоторые различия. Например, до 2008 года в в моторе B235R были другие выпускные клапана, на B235L с какого-то периода вместо гарретта пошла мица (могу ошибаться, но вроде так). Несколько раз модернизировалась ВКГ, и т.д. и т.п.
Вместо B235E можно установить любой из линейки и всё будет работать, главное чтобы внутри он был живой. Правда для контрактных моторов 9-5 это огромная редкость, чаще всего там печаль.

3 Автор ответа: AntonSAAB9-5 04.09.19 14:37

Просто мне предложили мотор 2008 г 2.3, у них почему то написана маркировка б235ее, я подумал может это рестайловая версия.
За ответ спасибо))
там единственное на головке в задней части мотора какая то хрень, на сколько мне известно это вакум тормоза обновленный?

4 Автор ответа: peterbelkov 04.09.19 14:46

Скорее всего граждане с разборки сообщили вам часть номера двигателя, который состоит из 16 символов. Начинается он как раз с B235EE. где B - бензиновый, 23 - объём, 5 - "модель" двигателя, E - турбо с низким сжатием, вторая E - двигателя предназначен для сопряжения с моделью 9-5.
Про хрень в задней части ГБЦ нифига не понял, уточните подробнее где конкретно. Вакуум тормоза берётся с впускного коллектора, там быстросъём стоит.

5 Автор ответа: AntonSAAB9-5 04.09.19 16:22

Отличия моторов B235E и B235EE в том, что второго не существует.
В линейке 235 моторов есть B235E (185 лс, на дорестах 170 лс), B234L (220 лс, в основном ставились на вейдеры) и B235R (230/250/260 лс в зависимости от генерации). Геометрически они абсолютно одинаковые и встанут без вопросов. По внутрянке есть некоторые различия. Например, до 2008 года в в моторе B235R были другие выпускные клапана, на B235L с какого-то периода вместо гарретта пошла мица (могу ошибаться, но вроде так). Несколько раз модернизировалась ВКГ, и т.д. и т.п.
Вместо B235E можно установить любой из линейки и всё будет работать, главное чтобы внутри он был живой. Правда для контрактных моторов 9-5 это огромная редкость, чаще всего там печаль.

Думаешь контрактный не вариант? просто 3 раза мне двс собирали уже, с давлением масла начинаются проблемы со временем. Видимо мастера такие у нас рукожопые. Думал уже балансиры убрать, где то вычитал типа из за них разбивает 3 шейку вала.

6 Автор ответа: peterbelkov 04.09.19 17:23

Я знаю приличное количество сааберов, которые глушили балансиры. Машины их вполне исправно ездят и изгибать никакие шейки не стараются. Вообще, вопрос оставлять/глушить уже страшный баян. Сколько копий об эту тему сломано, а ответа чёткого нет. И да, третья шейка в этих моторах чаще всего мрёт как раз таки по причине износа вкладышей балансиров. Точнее даже не так. Она мрёт первой. Ну а там дальше недостаток масляного давления, перегрев, прихват, проворот, изгиб, подъём-переворот и т.д.
Насчёт того, что является ли контрактный мотор вариантом или нет.. Нужно смотреть по факту. Лично мне известен целый один случай, когда человек купил контрактный мотор, а он внутри оказался чуть ли не девственным. Наверно есть и ещё такие. Но в большинстве известных лично мне случаев, контрактные моторы оказывались едва ли не хуже того, который хотели заменить. Я лично за комплексную капиталку. Благо ещё пока все запчасти доставабельны.

7 Автор ответа: AntonSAAB9-5 04.09.19 17:59

Спасибо за такой развёрнутый ответ)) есть пища для размышления)
А ещё такой один вопрос, печка три последние деления на климате не разгоняется, соответственно дует слабо, это моторчку хана пришла?

8 Автор ответа: Дядя Фёдор 04.09.19 19:30

какого-то периода вместо гарретта пошла мица (могу ошибаться, но вроде так)

Там быть могло, да, но в небольшой период времени выпуска.

на головке в задней части мотора какая то хрень, на сколько мне известно это вакум тормоза обновленный

Думаешь контрактный не вариант

БЭУШНЫЙ, называйте вещи своими именами. Вариант, зависит от сохрана конкретного экземпляра.

просто 3 раза мне двс собирали уже, с давлением масла начинаются проблемы со временем

Один и тот же мотор мучили? Так может просто надругались над трупом?

Думал уже балансиры убрать, где то вычитал типа из за них разбивает 3 шейку вала.

Тут надо не путать причины со следствиями и понимать схему маслоподачи в твоём и подобных саабьих моторах.
Если давление масла нормальное, то и так и этак хорошо. Без балансиров и если заглушить нормально как в теории так и на практике, то больше запаса и меньше потенциальных проблем, но это НЕ работает как ремонт. Вопрос необходимости балансирных валов по прямому назначению спорный, но в иной плоскости. Если давление плохонькое, то заглушив балансиры может стать получше, но маловероятно, что станет хорошим (износ-то везде так или иначе есть), но продлит агонию, а если мотор уже дрова, то глуши балансиры или не глуши. дрова.
Проблема не в наличии балансиров. Моторы ездят как с ними, так и без. Маслоканал на задние вкладыши балансиров идёт от третьей шейки и она страдает первой при том, что проблемы УЖЕ ЕСТЬ, но она тут лишь первый критичный результат, а причин тому ряд и в этом ряду первый скорее маслонасос, а потом уже редукционник, колено со вкладышами, балансиры опять со вкладышами, трансферпайп со своими кольцами.

9 Автор ответа: AntonSAAB9-5 04.09.19 19:46

моторов было 2, 1 из которых мучали 2 раза. Один кончился на скорости 180 провернуло вкладыши,это был кстати контрактный купленный уже давно. Взял старый мотор который менял на контракт там были мёртвые поршня, сделали поршневую, собрали горела масленка на горячую через пару тысяч км, разобрали сделали, сейчас опять начинает моргать в жаркую погоду и при активной езде. Нормального спеца по саабам у меня в городе нет, даже диагностику не могу сделать, с неработающим абс езжу. И вот сейчас решил что все таки надо сделать уже нормально, а как сделать хз. Вот подаернулся мотор с машины 2006 года и якобы пробегом 120к(трудно вериться конечно). По состоянию сам не могу проверить так как до них ехать 800 км, брать контракт на свой страх и риск опять, предыдущий проездил 2 года и в итоге все равно вал в труху

Один и тот же мотор мучили? Так может просто надругались над трупом?
трансферпайп со своими кольцами.

Вот и не хочу так то над ним надругиваьься))
А че за трансферпайп? Блин я думал много про сааб узнал за 7 лет езды, оказывается вообще нихрена)

Минусы:
1. Обслуживание в сервисе! До сих пор сервис мены в перефирии боятся ремонтировать SAABы. И ходят мифы о золотых ценах на запчасти, хотя аналогов хоть попой жуй на любой вкус и цвет! "был один слчай в поездке, сгорел диодный мост в Туапсе, дак вот что я вам скажу, на сервисе мне сказали, цитирую: "Вася слющай у тебя у одного такая тачка на всем черноморском побережье, ничем помочь не смогу!" В итоге, я спросил его есть вообще какие нибудь запчасти для генераторов, говорит да есть, говорю щас сниму генератор и зайду разберем, в итоге 15 мин и генератор у меня в руках, раскидали его, выпаяли диодный мост и о чудо точно такой же BOSCH лежит на прилавке, ремонт обошелся в 1500 руб.
2. 170 Шведский турбо лошадей не реализуются на переднеприводном седане.
3. Именно в моем случае, авто был бит и бит сильно в жопу и морду, и соответственно от времени и пробега начал разваливаться кузов, лопалась сварка силовых элементов после ремонта. одно за одним. продал за пол цены.
4. Самый огромный минус, SAAB это покупка как правило односторонняя, продать его еще нужно постараться.

В общем как то так. Владел машиной с 2012 по 2016г.
Мой пробег составил 140000 км. При покупке был 204000км, при продаже 344000км, ремонта двигателя небыло.
За весь период эксплуатации поломки:
1. Рулевая рейка, контракт 8000р.
2. Компрессор кондиционера контракт 3000р.
3. Тормозные диски 1 комплект ATE 12000р.
4. Тормозные колодки 3 комплекта ATE 12000р.
5. МКПП контракт 5000р. На родной захрустел синхронизатор задней передачи.
6. Комплект сцепления + гидравлический выжимной 17000р.
7. Все сайлентблоки подвески 7000р.
8. Все стойки с пружинами 32000р.
9. Переборка генератора 2300р.
10. Замена диодного моста генератора 1500р.
11. Моторчик климатической установки контракт 800р.
12. Топливный насос картридж 400р. "SANFINECO" - китайский мега дешевый и по ходу вечный, я проехал 120000км и до сих пор он ездит!
13. Стекло лобовое 6000р.
14. Стекло заднее контракт 3000р.
Все более ничего не ломалось!

В чем отличия 04-05 годов от более старших моделей, помимо внешности, я, вроде как, знаю.
Хотел бы узнать:
1. Есть ли какие отличия, кроме очевидных(экстерьер и руль с приборами), между 04-05 годами и "вейдером" в аналогичных комплектациях.
2. Вопрос только по "вейдерам": комплектация с 220лс с завода ближе к айре или в 185лс? чем отличается от 185лс? какие там тормоза, например?

Заранее спасибо за ответы ) и не надо ругаться, если это 1млн раз обсуждалось.

Летаем на 9-5 АКПП 05г 220лс.
Ранее 9k юбилейном МКПП TD04, 98г, до этого 9к В234t 93г. 250?л.с. до этого 9k b234 91г. хэтч пусто широко

2 Автор ответа: Hasc 04.11.13 18:39

1.(вкусовщина) У вейдера качество материалов (интерьера) существенно ниже. Кожа явно от другого производителя, бубнилка от Шевроле и тд. Исключительно моё мнение, спорить не обязательно
2.Кузов. Практически любая деталь на модели до 06 года стоит копейки. Бампер в сборе я брал за 5 рублей, дверь за 2 рубля и так далее. На вейдер всё космос! Любая, даже не большая авария (ндб), и сразу попадос по деньгам.
3.220 лс - это дефорсированная айра. Тормоза там должны быть от айры. Что к чему ближе, сказать точно не могу, я только на ручке езжу, это совсем другая история
Итак, я бы посоветовал искать машину 05 года в максимальной комплектации, со спортподвеской (её по желанию клиента и на вектор ставили) и адекватным пробегом.

3 Автор ответа: Ego 04.11.13 23:26

Очень хороший ответ, спасибо! Только не все нюансы моих вопросов раскрыты(например больше всего волнует турбина там от айры или от вектора?), зато много чего интересного услышал, что аж задумался над своей идеей фикс.

Дело в том, что у меня уже есть хороший СААБ 05 года, 185лс + чип, весь в аеро обвесе, тормозах, музыке, салоне и подобных делах(но не полноценная Айра), весь такой исправный и не ушатанный. В принципе, он всем меня устраивает, даже радует, но там пробег 140+. А задумал я его поменять на вейдера с пробегом в 3 раза меньше под предлогом того , что тот посвежее будет. в основном из-за пробега, ну и год выпуска, как никак свежее.
Вот теперь думаю - потушить огонь в пятой точке и наслаждаться своим агрегатом или, все таки, есть смысл заморочиться и обновить?
Кстати, не думал, что там даже двери разные.

Привет всем любителям самолётов ! Если у Вас есть SAAB , то можно только порадоваться , что марка жива .
Нас никогда не будет много и это радует. SAAB всегда был автомобилем , не от мира сего. Автомобиль для гурманов . Не буду не красиво отзываться о владельцах остальных автомобилей , но они много потеряли. Сейчас у меня в семье два четырёхколёсных самолёта . Оба - эксклюзив . Знающий - поймёт .
1. SAAB - 9000 юбилейная серия 1997 год . 200 л.с. мкпп.
Хотите верьте-хотите нет.
10 лет ежедневной эксплуатации.
Конечно, без поломок не обошлось , НО.
Стойки поменял всего ОДИН раз , в прошлом году , на пробеге 240.000 км.
Турбина РОДНАЯ . Ни разу , повторюсь , НИ РАЗУ не доливал масло .
Комфорт - отдельная песня и самая родная.
На скорости 250 , да, да , да 250кмв час - тишина АБСОЛЮТНАЯ .
И это ФАКТ . Ей 10 лет и она может легко поспорить с любым гонщиком , на машине такого же класса .
SAAB - это БОЛЕЗНЬ и она прогрессирует. Эти машины , способны дать то , что не сможет дать ни один другой автомобиль. В нём есть ЭТО. Что - ЭТО . Вам никто не сможет сказать. Это невозможно обьяснить или показать. Это надо ПОЧУВСТВОВАТЬ .
Вот мы и подошли к самому главному. Держитесь , все обладатели гоночных болидов . Пришло время понять , как переводится саабовский слоган .
" Born from jets " - РОЖДЁННЫЙ ОТ РЕАКТИВНОГО ДВИГАТЕЛЯ

2. SAAB 9-5 troll от придворного ателье " Hirsch Performance "
2.3 305 л.с. акпп-6 .
Сказать , что он безумен - значит не сказать ничего .
Это МОНСТР .
Хочу сказать всем , у кого задерживается дыхание и учащается пульс , при виде проезжающего рядом SAAB :
Ты можешь купить себе любой автомобиль , но ты никогда не увидишь в нём ДРУГА . Ты будешь такой , как все . Находясь в сервисе , ты будешь с жалостью и неохотой отдавать деньги , ругая матом свой сломавшийся автомобиль.

А СААБИК не ЛОМАЕТСЯ . Он БОЛЕЕТ .

Ты можешь ездить хоть на чём , но ты всегда будешь провожать глазами SAAB.

И я скажу тебе - ты ТРУС . Ты не смог , ты испугался и тебе с этим жить . Твои знакомые говорят , что он дорог в обслуживании ? Это БРЕД не знающего человека . Тебе говорят - SAAB не надёжен ? А он может тебе доказать обратное. Тебе все о чём то говорят. А у них был SAAB ?
Тебе решать .
Всем , всем , всем , кто летает рядом - " Парни , Вы молодцы ! Вы смогли и Вам есть , чем гордится ! Уж мы то знаем , что ЛЮБОЙ , пусть даже очень старый SAAB - он наш , родной . ЛУЧШИЙ ДРУГ . А друга - не купишь . "

Читайте также: