Mitsubishi space runner проблемы
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Внешний вид конечно не эталон красоты, но на любителя очень даже неплохо. Мне нравилось. Первая машина. 5 лет ездил на ней. Ремонтов конечно было немало Но среди всех остальных машин в семье именно на ней катались во все морозы и по городу очень много. Расход обыкновенный 10 +-1 литр. Ремонт всегда был недорогим. Из самого дорогого только замена колец и грм была одновременной тратой. Подвеска копеешная. Простая и живучая. Двигатель трамблёрный 4g93 был вполне неплохим. На механике ехал вполне себе неплохо. На 2 передаче летом пошлифовать со старта можно вполне. Клиренс высокий и позволяет просто не парясь ездит почти везде где может проехать 2WD автомобиль. Багажник вместительный. Наличие рейлингов очень помогало в перевозках. Запчастей вагон.
Старый автомобиль не только лишь для всех. Надо уметь его готовить и тогда он будет верой и правдой служить вам долгие годы.
Лишние шумы и скрипы пластика это норма. Придётся привыкнуть или музыку погромче делать. Шумка салона с завода впринципе отсутствует, но можно и сделать. У двигателя плавают обороты в связи со старостью, и с этим вы ничего не сделаете как ни крути. Можно поставить полиуретан в передние рычаги и они станут вечными. Но расплата ожидает в морозы в виде скрипов. Ржавеют и очень сложно найти живого. АКПП на них очень слабые и живут долго в основном только на 2WD. Поэтому мешалка в этом плане самый лучший выбор. Но на мешалке не разгоняется выше 120 практически. Ну то есть можно разогнаться но езда по трассе на 4000+ оборотах ну совсем не то о чём мечтает двигатель автомобиля да и сам владелец. Такие вот короткие передаточные. Главное быть осторожным со сдвижной дверью и ручкой и прочими частями сдвижной двери. Всё редкое и дорогое.
Ресурс двигателя при правильной эксплуатации спокойно переживает кузов и всё остальное. Замены колец и колпачков обычно достаточно для того чтобы победить масложор. Не знаю что ещё написать. Остальное что ломалось это вообще всё мелочи да копейки. Вот разве что гнилой кузов. Ну это не совсем неисправность. Это старость.
Внешний вид конечно не эталон красоты, но на любителя очень даже неплохо. Мне нравилось. Первая машина. 5 лет ездил на ней. Ремонтов конечно было немало Но среди всех остальных машин в семье именно на ней катались во все морозы и по городу очень много. Расход обыкновенный 10 +-1 литр. Ремонт всегда был недорогим. Из самого дорогого только замена колец и грм была одновременной тратой. Подвеска копеешная. Простая и живучая. Двигатель трамблёрный 4g93 был вполне неплохим. На механике ехал вполне себе неплохо. На 2 передаче летом пошлифовать со старта можно вполне. Клиренс высокий и позволяет просто не парясь ездит почти везде где может проехать 2WD автомобиль. Багажник вместительный. Наличие рейлингов очень помогало в перевозках. Запчастей вагон.
Старый автомобиль не только лишь для всех. Надо уметь его готовить и тогда он будет верой и правдой служить вам долгие годы.
Лишние шумы и скрипы пластика это норма. Придётся привыкнуть или музыку погромче делать. Шумка салона с завода впринципе отсутствует, но можно и сделать. У двигателя плавают обороты в связи со старостью, и с этим вы ничего не сделаете как ни крути. Можно поставить полиуретан в передние рычаги и они станут вечными. Но расплата ожидает в морозы в виде скрипов. Ржавеют и очень сложно найти живого. АКПП на них очень слабые и живут долго в основном только на 2WD. Поэтому мешалка в этом плане самый лучший выбор. Но на мешалке не разгоняется выше 120 практически. Ну то есть можно разогнаться но езда по трассе на 4000+ оборотах ну совсем не то о чём мечтает двигатель автомобиля да и сам владелец. Такие вот короткие передаточные. Главное быть осторожным со сдвижной дверью и ручкой и прочими частями сдвижной двери. Всё редкое и дорогое.
Ресурс двигателя при правильной эксплуатации спокойно переживает кузов и всё остальное. Замены колец и колпачков обычно достаточно для того чтобы победить масложор. Не знаю что ещё написать. Остальное что ломалось это вообще всё мелочи да копейки. Вот разве что гнилой кузов. Ну это не совсем неисправность. Это старость.
5 копеек о Mitsubishi Space Runner
Внешний вид конечно не эталон красоты, но на любителя очень даже неплохо. Мне нравилось. Первая машина. 5 лет ездил на ней. Ремонтов конечно было немало Но среди всех остальных машин в семье именно на ней катались во все морозы и по городу очень много. Расход обыкновенный 10 +-1 литр. Ремонт всегда был недорогим. Из самого дорогого только замена колец и грм была одновременной тратой. Подвеска копеешная. Простая и живучая. Двигатель трамблёрный 4g93 был вполне неплохим. На механике ехал вполне себе неплохо. На 2 передаче летом пошлифовать со старта можно вполне. Клиренс высокий и позволяет просто не парясь ездит почти везде где может проехать 2WD автомобиль. Багажник вместительный. Наличие рейлингов очень помогало в перевозках. Запчастей вагон.
Старый автомобиль не только лишь для всех. Надо уметь его готовить и тогда он будет верой и правдой служить вам долгие годы.
Лишние шумы и скрипы пластика это норма. Придётся привыкнуть или музыку погромче делать. Шумка салона с завода впринципе отсутствует, но можно и сделать. У двигателя плавают обороты в связи со старостью, и с этим вы ничего не сделаете как ни крути. Можно поставить полиуретан в передние рычаги и они станут вечными. Но расплата ожидает в морозы в виде скрипов. Ржавеют и очень сложно найти живого. АКПП на них очень слабые и живут долго в основном только на 2WD. Поэтому мешалка в этом плане самый лучший выбор. Но на мешалке не разгоняется выше 120 практически. Ну то есть можно разогнаться но езда по трассе на 4000+ оборотах ну совсем не то о чём мечтает двигатель автомобиля да и сам владелец. Такие вот короткие передаточные. Главное быть осторожным со сдвижной дверью и ручкой и прочими частями сдвижной двери. Всё редкое и дорогое.
Ресурс двигателя при правильной эксплуатации спокойно переживает кузов и всё остальное. Замены колец и колпачков обычно достаточно для того чтобы победить масложор. Не знаю что ещё написать. Остальное что ломалось это вообще всё мелочи да копейки. Вот разве что гнилой кузов. Ну это не совсем неисправность. Это старость.
Войти
Авторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal
Mitsubishi Space Runner
Mitsubishi Space Runner (1993).
Проблемы с холостым ходом
Интересность неисправности в том, что в самом начале поиска неясно, какой из сигналов, которые использует электронный блок управления двигателем, выдает неправильные показания (традиционная схема управления оборотами ХХ):
· Датчик расхода воздуха
· Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
· Датчик атмосферного давления
· Датчик температуры охлаждающей жидкости в двигателе
· Датчик положения дроссельной заслонки
· Датчик положения коленчатого вала двигателя
· Выключатель кондиционера
· Термовыключатель кондиционера
· Датчик скорости автомобиля
· Датчик-выключатель давления рабочей жидкости в рулевом управлении
· Выключатель блокировки стартера
· Вывод FR генератора
· Замок зажигания – IG
· Замок зажигания – ST
· Вывод диагностического разъема
Будем считать, что базовые понятия в голове освежились. Теперь надо понять, каким способом производится регулировка оборотов ХХ. Традиционно это делается при помощи шагового электродвигателя, штока, который открывает-закрывает байпасный канал, но после снятия и неполной разборки регулятора ХХ становится понятным, что тут конструкция усложнённая:
Давайте поближе, так будет понятнее:
Что мы имеем? Несколько шестеренок, которые куда-то и для чего-то крутятся, и что-то приводят в движение. На снимке нет одного элемента, виден вал между шестеренками, а на валу стоит вот такая сборка:
И это не просто шестеренка непонятного вида и назначения, она еще и магнитится:
После осмотра и изучения девайса могу предположить: цилиндрическая часть является постоянным магнитом, полярность которого ориентирована вдоль оси.
Ради спортивного интереса (и когда дал себе немного времени отдохнуть мозгам), решил пойти путем владельца машины. Поискал. Долго искал. И нашел только вот что:
Но подобное когда-то встречалось. Раскинем мозгами:
· Это регулятор холостого хода с обратной связью
· Внутри есть два датчика Холла
· Электромотор, через систему шестеренок вращает вал
· Датчики Холла информируют бортовой компьютер о положении регулятора ХХ
Но это пока умозрительная информация, нужна конкретика и понимание принципа работы. Где схема?
Вот и схема … Теперь наша умозрительная информация накладывается на схему, и все становится понятнее. Сверяясь со схемой делаю проверку контактов на регуляторе ХХ, выясняю, за что отвечает каждый контакт и дальше в дело включаю осциллограф.
У меня есть специальные пробники (в статьях о них рассказано + приведены схемы, если кто-то вдруг захочет собрать), могу вклиниться в разрыв жгута и поуправлять регулятором ХХ. Что и было сделано
Как вы думаете, что может быть неисправно в этом узле:
Кудрявцев М.Е.
© Легион-Автодата
5 копеек о Mitsubishi Space Runner
Внешний вид конечно не эталон красоты, но на любителя очень даже неплохо. Мне нравилось. Первая машина. 5 лет ездил на ней. Ремонтов конечно было немало Но среди всех остальных машин в семье именно на ней катались во все морозы и по городу очень много. Расход обыкновенный 10 +-1 литр. Ремонт всегда был недорогим. Из самого дорогого только замена колец и грм была одновременной тратой. Подвеска копеешная. Простая и живучая. Двигатель трамблёрный 4g93 был вполне неплохим. На механике ехал вполне себе неплохо. На 2 передаче летом пошлифовать со старта можно вполне. Клиренс высокий и позволяет просто не парясь ездит почти везде где может проехать 2WD автомобиль. Багажник вместительный. Наличие рейлингов очень помогало в перевозках. Запчастей вагон.
Старый автомобиль не только лишь для всех. Надо уметь его готовить и тогда он будет верой и правдой служить вам долгие годы.
Лишние шумы и скрипы пластика это норма. Придётся привыкнуть или музыку погромче делать. Шумка салона с завода впринципе отсутствует, но можно и сделать. У двигателя плавают обороты в связи со старостью, и с этим вы ничего не сделаете как ни крути. Можно поставить полиуретан в передние рычаги и они станут вечными. Но расплата ожидает в морозы в виде скрипов. Ржавеют и очень сложно найти живого. АКПП на них очень слабые и живут долго в основном только на 2WD. Поэтому мешалка в этом плане самый лучший выбор. Но на мешалке не разгоняется выше 120 практически. Ну то есть можно разогнаться но езда по трассе на 4000+ оборотах ну совсем не то о чём мечтает двигатель автомобиля да и сам владелец. Такие вот короткие передаточные. Главное быть осторожным со сдвижной дверью и ручкой и прочими частями сдвижной двери. Всё редкое и дорогое.
Ресурс двигателя при правильной эксплуатации спокойно переживает кузов и всё остальное. Замены колец и колпачков обычно достаточно для того чтобы победить масложор. Не знаю что ещё написать. Остальное что ломалось это вообще всё мелочи да копейки. Вот разве что гнилой кузов. Ну это не совсем неисправность. Это старость.
Читайте также: