Mitsubishi asx аналоги с правым рулем

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Есть лишь одно принципиальное различие: ASX и Arkana — полноприводные, а Coolray от своей платформенной природы бывает с приводом только на передние колеса.

И здесь — первая неожиданность. Наш переднеприводный Coolray стоит (1 499 999 рублей) почти столько же, сколько полноприводная Arkana (1 570 000 рублей). Однако! ASX заметно дороже (1 872 000 рублей) — ну так ведь это Mitsubishi!

Geely Coolray

Премьера в 2018 году, продажи в России начались сейчас. Версии с механической коробкой нет. Только передний привод. Сборка — в Белоруссии.

ДВИГАТЕЛИ: бензиновый
1.5 турбо (150 л.с.) — от 1 089 999 ₽

Renault Arkana

На конвейере — с лета 2019 года. В основе лежит новая платформа — модернизированный вариант шасси Global Access. Собирают в России.

ДВИГАТЕЛИ: бензиновые
1.6 (114 л.с.) — от 1 089 000 ₽
1.3 турбо (150 л.с.) — от 1 340 000 ₽

Mitsubishi ASX

Дебютировал в 2010 году, неоднократно модернизировался, последний раз — весной 2019 года (до нас такой ASX доехал только сейчас). Прежде поставляли из США, теперь — из Японии.

ДВИГАТЕЛИ: бензиновый
1.6 (117 л.с.) — от 1 432 000 ₽
2.0 (150 л.с.) — от 1 738 000 ₽

Невероятно, но факт

Современные китайские машины неплохо смотрятся, но интерьеры не так хороши: и дизайн спорный, и материалы не соответствуют ожиданиям. Coolray — другой! По салону он лучше и Арканы, и Мицу. Современный стиль, импозантная двухцветная отделка и очень приятные на ощупь материалы. Мягкий пластик не только на передних, но и на задних подоконниках — редчайший в сегменте случай! И мелочи не забыты: все лотки покрыты мягким противоскользящим материалом. Настоящее откровение — передние сиденья. Чуть жестковатые, с плотной боковой поддержкой и мягкими уютными подголовниками — выходить не хочется!

Самое же серьезное преимущество Кулрея — в оснащении. Виртуальные приборы, панорамная крыша, электропривод ручника, система кругового обзора с функцией 3D (можно смотреть на машину с разных ракурсов) и даже встроенный видеорегистратор. Работает он от передней фронтальной камеры, поэтому в слякотную погоду ее приходится часто протирать. Для полного счастья не хватает разве что обогрева ветрового стекла и индукционного зарядника.

Mitsubishi ASX

Если в самой дорогой комплектации столько заглушек, то какой в них смысл? Честнее было бы оставить голый пластик.

Режимы работы трансмиссии нужно перебирать кнопкой — шайба была бы удобнее. Вариатор настроен на максимально плавную и размеренную езду.

Не японская сборка

А что с качеством сборки? Никаких косяков в Кулрее не обнаружили. Но сквозь кожу руля чуть проступают нити обогрева. Скорее всего, через пару лет баранку придется перешивать.

К салону Арканы остаются вопросы. Почему здесь такой твердокаменный пластик? Отчего нет регулировки по высоте ремней безопасности? И обзорность могла быть получше: передние стойки крыши слишком широки, через заднее стекло мало что видно…

Geely Coolray

По части модных решений Renault до Geely недотягивает, но есть кое-что недоступное для Кулрея: обогрев ветрового стекла, мультимедиа с Яндекс-навигацией, функция предупреждения о выходе со своей полосы движения. Очень полезное оснащение, но этого явно мало, чтобы салон воспринимался таким же богатым.

Дисплею не помешало бы подтянуть качество картинки. Виртуальные клавиши в меню маловаты — приходится долго прицеливаться. А у климат-контроля хотелось бы видеть не новый дизайн регуляторов, а распределение потоков на две зоны. Нет ни обогрева руля, ни камер кругового обзора, ни даже парктроников — немыслимо для машины с ценой 1,87 миллиона рублей.

Renault Arkana

Второй ряд в Mitsubishi — самый тесный. Сиденья неудобные по форме, без обогрева. Да что обогрев — отсутствуют даже кармашки в дверях.

Галерка Арканы чуть просторнее и лучше оснащена, но из-за низкого проема крыши садиться назад не так удобно. Больше всего понравился второй ряд Кулрея — места навалом по всем направлениям. Есть обогрев, USB-разъем и индивидуальная подсветка. В качестве семейного транспорта Geely подходит лучше других.

Тройка бьет четверку

Передние сиденья ASX огорчили жесткой спинкой с выталкивающим профилем и чрезмерно широкими валиками боковой поддержки.

Второй ряд в ASX — самый тесный. Оснащение скудное: нет обогрева сидений, верхних дефлекторов, USB-порта и даже кармашков в дверях.

Европейцы к подобным экзерсисам уже привыкли. Этот же мотор стоит на Volvo XC40, хотя к нам такую версию шведы благоразумно не поставляют. Так вот, именно с XC40 и заимствовали этот 150‑сильный двигатель.

Кресла Кулрея подкупают выверенным профилем и оптимальной жесткостью. Но диапазон продольной регулировки нужно расширить.

У Кулрея самый просторный второй ряд. Только здесь есть двухступенчатый обогрев, USB-разъем и индивидуальная подсветка.

Поворчу разве что на расход топлива: 10 л/100 км в смешанном цикле — это не тот результат, который ожидаешь от трехцилиндрового мотора. Спасибо хоть за возможность заливать сравнительно дешевый АИ‑92.

Низкий проем крыши требует осторожности — берегите голову. По простору Аркана в середнячках. Центральное место — самое уютное.

ASX — самый медленный. Отклики на акселератор задемпфированы: по живости реакций он устроит разве что спокойного водителя. По управляемости — тоже.

Если в округе нет нормальных дорог, надо брать Аркану! Вне асфальта это самая деятельная машина в нашей троице.

Глядя сверху на мотор Мицубиси, видишь и землю (защиты-то нет). Недолго быть чистым силовому агрегату.

Прикрытый защитным кожухом бачок стеклоомывателя Кулрея разочаровывает ничтожно малым объемом — всего два литра.

Новый поворот

На извилистой дороге ASX остался увальнем. На дугу встает неохотно, сильно кренится и слишком рано уплывает мордой наружу. Словно едешь на тяжелой машине. Руль искусственно перезажат и не дает полезной информации. На высокой скорости быстро утомляешься. А в поворотах соскальзываешь с плоских сидений. Активная езда — не конек ASX.

При диагональном вывешивании заметно перекосился проем задней двери. Coolray страдает тем же недугом.

Аркана точнее и живее откликается на команды водителя, охотнее заныривает в повороты и меньше кренится. А вот руль легкий и пустой, как жидкая манная каша — даже в спортивном режиме.

Даже странно, что при такой настройке шасси привод тормозов слишком тугой: чтобы добиться приемлемого замедления, приходится давить от души. А жесткая подвеска — как неизбежный спутник хорошей управляемости.

Вне асфальта переднеприводный Кулрей кое-что может — благодаря большому клиренсу и грамотно настроенной системе стабилизации.

ASX не сильно комфортнее. А вот дастеровское шасси Арканы — лучшее лекарство для наших направлений. Если в вашем регионе сплошь разбитые дороги — Renault вам в помощь.

Вне асфальта Arkana — боец. Мало кто из одноклассников способен с такой уверенностью ездить по плохим дорогам.

Coolray — тоже не ходок. Монопривод на бездорожье — всё равно что холостые патроны в бою. Чуть переборщишь с газом, и он быстро закапывается. А вот на холмик с вывешенными колесами Geely залез-таки — благодаря имитации передней межколесной блокировки.

По совокупности качеств Arkana победила. Добиться успеха помогла выносливая и энергоемкая подвеска, достойная проходимость, экономичный двигатель. Конечно, салон — как из вчерашнего дня. Компенсирует ли это адекватная по сегодняшним меркам цена? Кому как. Многие и от турбомотора отвернутся.

Coolray — луч света в китайском царстве! Он слаб на бездорожье, прожорлив и не жалует разбитые дороги. Но многие с асфальта вообще не съезжают. И с удовольствием поменяют ненужный полный привод на отличную отделку, богатое оснащение, просторный второй ряд и отменную динамику. Страшно брать китайскую машину? Да, страшно. Потому что не уверен в надежности. Потому что потом продавать — а за сколько ее продашь? Потому что три цилиндра + турбо + робот = неизвестность.

Кто надежен и ликвиден, так это ASX! Двухлитровый атмосферный мотор — что ему будет? Отработанная трансмиссия — не вечная, но прочная. Этого многим более чем достаточно. Японская техника! Но слушать плеер Walkman при наличии современных смартфонов — это странно. За кровные 1,87 миллиона хочется чего-то посовременнее. Посредственная управляемость, быстрый перегрев трансмиссии на бездорожье, старомодный интерьер и странное оснащение — как они будут заманивать этим покупателей? Лучше доплатить и взять Outlander. Я так и сделал бы.

Arkana способна перевести заметно больше груза, чем конкуренты — объем багажника по нашим замерам составил 304 литра. Под полом — полноразмерная запаска.

Объем багажника ASX — всего 264 л. Минимальная погрузочная высота вряд ли может утешить. Под полом — докатка.

Багажник Кулрея — объемом 264 литра, как у ASX, но отделка лучше — одна только металлическая накладка на порог чего стоит. Под полом — докатка.

Други, вот надумал приобрести "ФЫЧа", суть.
хочу взять Правый руль, с аукциона Японии, 1,8 л. 4 ВД, полный фарш, пробег до 25-30 тыщ. выходит до Новосиба с жд доставкой 800 000 не больше.
Собственно вопрос еще вот с чем связан. Как быть с комплектующими. Подходят ли от ASX к RVR ?

Тож так полагаю.
Главным же критерием является следующее:
1. Цена вопроса.
2. Гарантии конечно не будет, но с ценниками на ТО у официалов, не гуманно выходит. да и с пробегом 25-30 тыщ, ломаться то ничему.
Кстати вопрос? почему Япы выпускают только 1,8 , а в Европе (России) 1,6 1,8 и 2,0 ?

Almanax84
Может это спросить у япов или у любителей " руль в бардачке " ?
Вариантов может быть масса :
1. экологические требований
2. спрос
3. и т.д.

Подходят на 100% Заказывал с японского аукциона модулятор тормозной системы для системы курсовой устойчивости.

Этот вопрос к производителю, также можно подвести почему ASX идёт с двигателями 1,6 1,8 и 2,0, а собратья Citroen C4 Aircross 1,6 и 2,0, а Peugeot 4008 вообще ограничен двигателем 2,0.

Правый руль. Левый руль. Был у нас с отцом случай в далекие 90-е, когда и на нашу-то машинку не всегда легко было найти запчасти. Была у нас ВАЗ-2106, привезенная из Белоруссии (тогда это модно было). В процессе эксплуатации полетела у нее рулевая (редуктор или как там эту хрень называют "червячная пара"). Кое как нашли б/у, но в отличном состоянии. Однако, продавец, он же мастер, который делал машину, предупредил, что она с праворукой Жигулины, отправленной в свое время на экспорт в дикую европу и вернувшейся в Россию с выпученными фарами от беспредела ихнего капитализма. Сравнили: один в один. Поставили. Первое впечатление - нет люфта, нет стука, все отлично. Попробовали проехаться: руль влево - колеса вправо, руль вправо - колеса влево. Мастер заикался по жизни и сказал на это примерно так: н-н-н-н-н-ни х-х-х-х-х***** себе! Й-й-й-й-я т-т-т-такого й-й-й-ещ-щ-щ-е не в-в-в-видел! Вот так мы "отремонтировали леворукую машину праворукими запчастями
А что там с ЯVR и ASX я не знаю. Втулки стабов и лампочки в фарах такие же должны быть.
800 тыров за 25-30 тысяч км пробега? В такой же комплектации они и леворукие в России стоят на рынке. Изучите объявы. И почему именно праворукую? Типа надежнее и крепче? Ерунда это полная!

К сожалению, по заданным условиям не найдено ни одного объявления.
Попробуйте изменить условия поиска.

Отзывы о Мицубиси АСХ

Статьи о Mitsubishi ASX

Всем привет, буду краток. Стояла задача купить новую машину на автомате собранную в Японии. Основное требование - надежность и.

К написанию этого поста сподвигло меня, не желание показать свои таланты, или желание поделится. И переполняющая злость от.

Здравствуйте,Дромовцы. ))Отзыв пишу первый раз,но перечитал не одну сотню отзывов на этом сайте,многие отзывы оказались мне.

Приветствую Вас, автолюбители.Моя дружба с автомобилем началась в далеком 1980 году, когда мне было 26 лет.Этим автомобилем был.

Вы смотрите раздел Продажа Мицубиси АСХ.
Посмотреть всё о Мицубиси АСХ
В разделе "Продажа авто" представлены цены на новые и подержанные Мицубиси АСХ.
Новые автомобили, автомобили с пробегом и автомобили без пробега - узнай стоимость, чтобы купить Mitsubishi ASX в России.

До недавнего времени догадаться о существовании Mitsubishi ASX, было невозможно. Внешний облик модели был настолько (я долго подбирал слово) неброским, что единожды увидев ASX, ты его сразу забывал навсегда. А когда обстоятельства вынуждали тебя смотреть на маленький японский кроссовер лицом к лицу… в голову начинали лезть мысли о пенсии и старости. Возможно, это несправедливо, но представить человека моложе пятидесяти за рулем ASX было невозможно, мужчину — и подавно. Хотя бы просто по той причине, что на 33 сантиметра более длинный и оттого более практичный соплатформенный Outlander с полным приводом и в хорошей комплектации стоит примерно столько же (топовый ASX в нашем тесте стоит 2.2 миллиона рублей). А настоящий мужик должен быть как минимум таким же практичным, как Outlander… Вот и получается, что в 2020 году в нашей многострадальной стране Outlander купили 5 698 раз, а ASX — всего 1 107, то есть в пять раз меньше.

Казалось бы, на этом обзор можно было бы и закончить, но тут есть парочка нюансов.

Видео обзор Mitsubishi ASX 2021:

Во-первых, после недавнего обновления ASX выглядит уже совсем не как автомобиль мечты для вашей бабушки. Во-вторых, в эпоху неизбежно растущей локализации, когда автомобили иностранных брендов на самом деле производят в России, и все в большей и большей степени из российских комплектующих, и, вероятно, руками недостаточно счастливых рабочих, Mitsubishi ASX целиком и полностью импортируется к нам из Японии.

То есть, теоретически, он наследник того самого императорского качества, о котором мы уже начали вынужденно забывать. В свое время, помнится, я был очарован праворульками как раз за их качество. Кажется, еще совсем недавно мой белый праворукий Mitsubishi Lancer CK2A участвовал в незаконном пикете против отмены праворулек у Дома Правительства на Краснопресненской набережной… Тот автомобиль я продал семилетним в 2006 году, за 4500 долларов — на пробеге около 110 тысяч километров что-то застучало в двигателе, мастера мотор приговорили, и возиться с ремонтом не хотелось. Покупатель был в курсе, и все равно радовался низкой цене. Как выяснилось позже, даже спустя пять лет двигатель ремонта так и не потребовал, ну стучит и стучит что-то — фигня! Японское качество!

ASX, к слову, в те годы уже был в проекте — модель увидела свет в далеком 2010 году. Но говорить, что ASX 2010 года и ASX 2021 года — одна и та же машина, ни в коем случае нельзя. Как и в случае с остальными "долгоиграющими" моделями, в Mitsubishi за это время внедрили огромное количество модификациий, не всегда видимых глазу, но всегда заметных в эксплуатации. Мелкая, точечная доработка — как в случае с новым Pajero Sport.

В данном случае, работали и по-крупному. Фактически, вместо того чтобы запускать новое поколение ASX (очевидно, что это произойдет уже на платформе CMF-C от Renault-Nissan), японцы сделали полностью новый передок, который полностью преобразил восприятие автомобиля. С той лишь оговоркой, когда вы видите его спереди или в зеркале заднего вида.

Ведь что в профиль, что сзади, автомобиль остался по сути прежним (несмотря на новый задний бампер и фонари).

Но встречают все равно — по лицу, и в контексте этого дискурса ASX стал другим — более агрессивным, серьезным, убедительным. Статусным, если хотите, хотя мне это слово в применении к "народным" автомобилям режет слух.

Внешне похоже на L200 или Pajero Sport — с той лишь оговоркой, что светодиодные фары тут пониженной мощности. Но светят нормально. Светодиодные ПТФ соседствуют с “галогенными” поворотниками.

Низкопрофильные черные релинги в масть. А вот тонкие дверные ручки и хромированные "имитаторы" воздухозаборников на передних крыльях — не айс.

Платформа у ASX общая с Outlander — легендарная GS/Project Global, разработанная в свое время вместе с DaimlerChrysler, объединяющая довольно разные авто — от Lancer Evolution X до Jeep Compass, от Chrysler Sebring до Lancia Flavia, от Dodge Avenger до Peugeot 4008.

Для новой платформы в свое время были разработаны и новые моторы, для этого в альянс вошла и компания Hyundai. Результатом проекта Global Engine (и альянса GEMA) стали конструктивно идентичные моторы серий Mitsubishi 4B1, Hyundai Theta/Thera II и World Gasoline Engine/Tigershark у Chrysler. Но главное отличие моторов Mitsubishi 4B1 от родственных Hyundai G4KD — бОльшая надежность, в том числе отсутствие сколь-либо массовых проблем с задирами.

Под лишенным пневмоупоров тяжеленным капотом нашей машины — классический двухлитровый атмосферник 4B11 (150 лс и 197 Нм), агрегатированный с вариатором Jatco CVT8 (JF016E). Привод полный, с электромагнитной муфтой подключения задней оси, с возможностью ее частичной блокировки и полного размыкания (режим 2WD).

Интерьер не столь ярок и нов по дизайну, но сделан и собран более качественно, чем у тех же корейских или французских конкурентов. Добротный мягкий пластик, устаревшие морально, но качественные энкодеры и кнопки с хорошей тактильностью и кинематикой.

Посадка — без нареканий, что даже удивительно для японца; может, дело в моем небольшом (172 см) росте? Но факт есть факт — за рулем мне отлично.

А вот то, что на боковинах водительского сиденья видны заломы уже при пробеге 8000 км, мне не нравится.

Климат однозонный, управляется винтажными крутилками. Чтобы все работало в режиме авто, две правые крутилки надо повернуть до упора налево.

Классические шкалы приборки читаются отлично, экран БК прост но функционален. Но перелистывать его показания нужно кнопкой за рулем!

На этом фоне радуют качественные металлические подрулевые лепестки (которые тут действительно нужны, но об этом позже).

Рычаг АКП — классическая лесенка. Есть имитация понижайки (режим L).

Колесная база у ASX и Outlander одинаковая, но простором на втором ряду инженеры распорядились по-разному. Начнем с того, что "пустые" задние двери открываются не очень широко, да и проем не так чтобы велик.

У задних пассажиров из опций — только подстаканник. И это за 2.2 миллиона рублей! Места для ног мне хватает, хотя диван неширокий. Крепления Isofix сдвинуты от дверей для большей безопасности детей, но это исключает вариант даже худенькому человеку сесть между двух детских кресел. Угол наклона спинки не регулируется, подушка не сдвигается.

Багажник, определенно, не самая сильная сторона — но для автомобиля длиной около 4.3 м тут все нормально. Если сложить сиденья, то получится нормальное спальное место — или место для холодильника. Можно и на дачу! Под хлипким поликом — докатка и минимум шумки.

Но я первым делом отправился на ASX не на дачу, а по работе — в город Старый Оскол. Более чем 650 километров в одну сторону в снегопад и гололед по разным типам дорог позволили детально разобраться в нюансах ходовых свойств японского кроссовера.

Трогается с места автомобиль шустро, но к агрессивной езде не располагает — рулевое управление тут с невысокой информативностью. Динамика вполне достаточная и адекватная, но ее характер — чисто вариаторный. Точно такой же вариатор Jatco на автомобилях Renault или Nissan настроен иначе — там есть четкая имитация ступенчатой работы, а на ASX в режиме газ в пол двигатель просто держит свои 6500 оборотов. Скукота!

Траекторная стабильность неплохая, на колеи автомобиль не реагирует, хотя после 150 км/ч, особенно на скользкой дороге, хочется больше обратной связи от руля. Большие скорости вынуждают атмосферный мотор кушать как не в себя — при средней скорости в 119 км/ч на участке от Москвы до Воронежа, которая к Старому Осколу снизилась до 110 км/ч, расход топлива составил 15.6 л 92-го на сотню. Впрочем, если ехать по трассе 130-140, то можно уложиться и в 11.5 литров. Такой режим движения комфортнее в том числе и с точки зрения шумового фона — на высокой скорости он тут значителен.

Управляемость — без задоринки, откровений, но и явных провалов нет. При маневрах заметны крены, в предельном повороте — склонность к сносу, лишь затем переходящему в скольжение четырех колес. Тормоза, в целом, без нареканий, но и без запаса по мощности.

В городе на компактном ASX ехать очень комфортно, но не хватает обзорности — передние стойки+ треугольники зеркал создают широкие мертвые зоны. Во влажную погоду при околонулевой температуре эффективность автоматического режима климата оставила вопроса — стекла иногда запотевали.

Скругленные неровности подвеска отрабатывает бесшумно и мягко, но если ямы больше — начинает потряхивать, не исключены и пробои. Но даже в таких условиях в салоне сверчков не появляется.

Нам с Григорием Eror13 удалось проверить автомобиль и на бездорожье. Продвинутых систем помощи водителю или внедорожных режимов ESP тут нет, но это не мешает ASX с его дорожным просветом в 200 мм уверенно двигаться по свежему снегу, пока его глубина не станет слишком большой.

Еще одно ограничение проходимости — увеличившийся передний свес. Тем не менее, длительные пробуксовки в снегу не вызывают перегрева трансмиссии.

Имея в багажнике компрессор и лопату, можно заехать достаточно далеко.

Главное помнить, что передняя буксирная скоба расположена снизу под днищем в центре поперечины, а ввинчивающаяся задняя буксирная проушина лежит в багажнике — расположенные под днищем петли предназначены только для крепления на платформе эвакуатора.

Рестайлинг здорово освежил Mitsubishi ASX, и, на мой взгляд, автомобиль может быть теперь интересен не только его традиционным взрослым покупателям, но и более молодой аудитории. Точнее, той ее части, которая в автомобилях прежде всего ценит качество и надежность. Вот так вперед, вот так назад, и так много-много лет кряду. Трудно предположить, что таких людей будет много — но выбрав ASX, они точно не разочаруются. Для всех остальных выбор компактного кроссовера за 1.7-2.2 миллиона рублей существенно шире, и у каждой модели есть свои достоинства и недостатки — хотя ни у кого нет ярлыка "Сделано в Японии".

Компания Mitsubishi была основана в 1873 году Ятаро Ивасаки. Изначально это была судостроительная и судоремонтная фирма. Сегодня компания производит широкий ассортимент техники — от автобусов и тяжелых грузовиков до компактных городских автомобилей. Штаб-квартира находится в городе Токио. Первый серийный автомобиль Мицубиши - Model-A - был выпущен в Японии в 1917 году и сразу обрел популярность. После войны выпуск легковых автомобилей возобновился только в 1960-м с выпуском седана Mitsubishi 500. В 1982 году компания Мицубиши выпустила на автомобильный рынок знаменитый внедорожник Mitsubishi Pajero. На сегодняшний день компания Mitsubishi является одним из самых крупных производителей автомобилей в мире.

Все модели Mitsubishi

Mitsubishi ASX

2010 - сегодня Поколений 4 смотреть Класс Внедорожник Кузов универсал 5-дв. Тест-драйвов 14 смотреть Отзывов 12 смотреть Технические характеристики

Mitsubishi Attrage

Mitsubishi Colt

2004 - сегодня Поколений 3 смотреть Класс Городской Кузов хэтчбек 5-дв. Тест-драйвов 6 смотреть Технические характеристики

Mitsubishi Eclipse

1999 - сегодня Поколений 2 смотреть Класс Купе Кузов купе, кабриолет Тест-драйвов 3 смотреть Технические характеристики

приблизительно руб.

Mitsubishi Eclipse Cross

2018 - сегодня Поколений 2 смотреть Класс Внедорожник Кузов универсал 5-дв. Тест-драйвов 6 смотреть Технические характеристики

Mitsubishi Galant

1997 - 2012 Поколений 2 смотреть Класс Средний Кузов седан Тест-драйвов 3 смотреть Отзывов 2 смотреть Технические характеристики

Mitsubishi Grandis

2003 - 2010 Поколений 1 смотреть Класс Минивен Кузов минивэн Тест-драйвов 3 смотреть Отзывов 1 смотреть Технические характеристики

Mitsubishi i-MiEV

приблизительно 1 799 000 руб.

Mitsubishi L200

2007 - сегодня Поколений 4 смотреть Класс Внедорожник Кузов пикап 4-дв. Тест-драйвов 20 смотреть Отзывов 3 смотреть Технические характеристики

Mitsubishi Lancer

2003 - сегодня Поколений 4 смотреть Класс Городской Кузов седан 4-дв. Тест-драйвов 18 смотреть Отзывов 4 смотреть Технические характеристики

Mitsubishi Lancer Evolution

2006 - сегодня Поколений 2 смотреть Класс Городской Кузов седан Тест-драйвов 1 смотреть Технические характеристики

приблизительно 1 939 000 руб.

Mitsubishi Lancer Evolution X Ralliart

приблизительно руб.

Mitsubishi Outlander

2001 - 2020 Поколений 4 смотреть Класс Внедорожник Кузов универсал 5-дв. Тест-драйвов 43 смотреть Отзывов 5 смотреть Технические характеристики

приблизительно 1 639 000 руб.

Mitsubishi Outlander PHEV

2014 - сегодня Поколений 1 смотреть Класс Внедорожник Кузов универсал 5-дв. Тест-драйвов 3 смотреть Технические характеристики

Mitsubishi Outlander XL

2007 - сегодня Поколений 2 смотреть Класс Внедорожник Кузов универсал Тест-драйвов 8 смотреть Отзывов 7 смотреть Технические характеристики

приблизительно 949 000 руб.

Mitsubishi Pajero

2000 - сегодня Поколений 3 смотреть Класс Внедорожник Кузов универсал 5-дв. Тест-драйвов 25 смотреть Отзывов 8 смотреть Технические характеристики

приблизительно 2 749 000 руб.

Mitsubishi Pajero Sport

2002 - сегодня Поколений 4 смотреть Класс Внедорожник Кузов универсал 5-дв. Тест-драйвов 29 смотреть Отзывов 5 смотреть Технические характеристики

Mitsubishi Space Star

2002 - 2005 Поколений 1 смотреть Класс Минивен Кузов минивэн Тест-драйвов 1 смотреть Отзывов 3 смотреть Технические характеристики

Читайте также: