Lexus is 250 болячки
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
"Интересуют слабые места и потребительские качества Lexus IS 250 2006-2008 годов. Имеет ли смысл брать полный привод? Дает ли это какое-то преимущество в управляемости? насколько расход топлива выше?"
А действительно, почему все мыслят так шаблонно: если престижный седан, то всенепременно Audi, BMW или Mercedes-Benz? В мире есть еще несколько брендов, которые не уступят им по потребительским и ходовым качествам, и один из таких - Lexus. О надежности моделей Lexus слагают легенды, ну а конкретно IS еще и являет собой неплохую альтернативу немецким "горячим" моделям.
Но прежде чем начать рассказ о недостатках второго поколения Lexus IS, хотелось бы уточнить один момент: интересующий вас полный привод предлагался только на автомобилях для рынка США. Соответственно полноприводная версия могла быть ввезена только оттуда, и для многих покупателей данный факт является достаточным основанием для того, что отвергнуть версии AWD. И их можно понять: достаточно один раз взглянуть, в каком виде на таможенную площадку в Ждановичах приезжа6т 95% "американцев". Если вас данная особенность не смущает, идем дальше.
Говоря о том, имеет ли смысл брать полный привод, мы должны вспомнить, по каким дорогам ездим 9 месяцев в году. Дождь, слякоть, снег - это вполне нормальные явления для Беларуси. Так что если машина ездит каждый день и в любую погоду, естественно, полный привод будет удобнее и эффективнее. Однако и заднеприводный IS благодаря электронным "ассистентам" не сильно отстанет - полный привод наиболее ярко докажет свое преимущество разве что на таких покрытиях, как глубокий снег или рыхлый песок.
Как полный привод влияет на характеристики? Заднеприводный 204-сильный IS 250 разгоняется с места до 100 км/ч за 7,9 секунды, полноприводный - за 8,3. Максимальная скорость составляет 231 и 210 км/ч соответственно. Расход топлива у AWD в смешанном цикле - 10,7 л, у заднеприводной версии - 9,4. В общем, как видите, разница не настолько существенная, чтобы выбирать между полным и задним приводом исходя из плюсов-минусов в характеристиках. Кстати, дорожный просвет у AWD составляет 120 мм, в то время как у заднеприводного - 125, так что "проходимец" из Lexus IS не получится в любом случае. Есть вопросы и к практичности модели - сзади салон удобен лишь для двоих пассажиров (из-за массивного центрального тоннеля), а объем багажника составляет всего 368 л.
Зато по надежности вопросов практически нет - здесь Lexus полностью подтверждает свою репутацию. Ни по подвескам, ни по ходовой части, ни по моторам (за исключением редкого дизеля) серьезных вопросов нет. Но при условии нормальной эксплуатации и нормального, регулярного и дорогостоящего обслуживания. Если же предыдущие хозяева сильно экономили и ездили, пока ездит, может быть много неприятных сюрпризов.
Первый - из-за экономии на масле и его нерегулярной замены при запуске двигателя вы наверняка услышите характерный рокот. Этот звук издают шестерни механизма изменения фаз газораспределения VVTI. В начальной стадии рокот слышен только при холодном запуске, но если он слышен и при запуске "на горячую", машину лучше обойти стороной: говорят, в особо тяжелых случаях разрушение шестерни может привести к фатальной встрече клапана и поршня.
Та же история и с "автоматом". Он в принципе надежен и неприхотлив. Но поскольку машина весьма динамичная и азартная, а значит, "Шамаич" часто включает спорт-режим, интервал замены масла лучше сократить вдвое, до 30-40 тысяч километров в зависимости от степени "отжига". При этом опытные владельцы "исов" рекомендуют менять масло исключительно со снятием поддона, чтобы заодно вычистить и всю металлическую стружку. И тогда коробка действительно демонстрирует завидную надежность долгие годы.
По подвеске вопросов к Lexus IS практически не возникает, особенно если прежние хозяева использовали качественные оригинальные запчасти. А вот рейка, как и у многих "горячих" авто, считается слабым местом. Причем ее восстановление панацеей не является - отремонтированные рейки беззвучно ездят недолго, поэтому специалисты рекомендуют сразу разориться на новую, чтобы хотя бы первые 60-100 тысяч километров наслаждаться ходовыми качествами автомобиля.
В остальном IS не сильно допекает владельца, разве что по мелочам. Считается, что у него очень нежная краска, поэтому не помешает антигравийная пленка в соответствующих местах. Если машина хранится на улице, часто можно столкнуться с протекающим люком - растрескивается уплотнитель. От пескоструя мутнеют фары и "противотуманки", а их лампочки считаются расходным материалом - очень часто перегорают. Как и у многих других авто, закисают суппорты. Ну и еще одна особенность подержанных Lexus IS - если машина была хотя бы слегка стукнута спереди, сложно нормально выставить зазоры, поскольку ломается много креплений, заменять которые дороговато.
Так что в целом Lexus IS 250 - отличный выбор. Не так банально, как престижные "немцы", но при этом так же азартно и даже более надежно. Если не смущают маленький багажник и небольшой дорожный просвет, модель достойная. Полный привод или задний? Решающего значения это не имеет, поскольку с точки зрения управляемости AWD тоже довольно азартная (70% момента передается на заднюю ось), а по надежности никаких особенностей не выявлено. Гораздо важнее найти автомобиль после хорошего хозяина, чтобы точно не слышать хруст шестерен VVTI…
Пульс цен
В нашей базе бесплатных объявлений Lexus IS 250 второго поколения представлен тремя экземплярами по цене от $11.000 до $15.000.
.jpg)
Павел КОЗЛОВСКИЙ
Фото из открытых источников
ABW.BY
У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Оставляйте вопросы на форуме или воспользуйтесь кнопкой "Написать в редакцию"
Всем привет)
Ну решился я на первый пост.
Купил в мае Лексус ис 250 2007 года, в средненьком состоянии.
Плюсы по машине : купил не дорого, разноширокая резина и относительная дорогая, ну и впринципе все)
Минусы : как купил были проблемы с двигателем, он работал не ровно (прошлый владелец говорил что там какая то фигня, ее сделать и норм), салон очень грязный, пробег 190 тыс ( он говорил что скручен где-то 30 тыс), на левом заднем крыле краска слезает, музыка то выключалась то включалась(через раз работала), фары не очень светят(вниз походу опущены, не нашел как поднять их вверх), туманки не светят(стекла в плачевном состоянии), боковые стекла передние царапанные, руль весь стертый, ручка акпп стерта, при переключении режима обдува салона треск, салон меняный т.к цвет реальный был светлый, а по факту черный фото позже по желанию могу прикреить, в принципе вроде все если что вспомню еще дополню)
Ну собственно началось естественно все это счастье с поиска сервиса, где мне обслуживаться)
Вместе с поиском где обслуживаться узнавал по поводу двигателя(то что не ровно работает и при заводке скрежет), обьездил и обзвонил куча сервисов, которые именно лексусами занимается да и обычные… Ценник очень отличался, за ремонт движка просили от 30 тыс до 70 тыс без запчастей, ну и запчасти где-то около 50-70 тыс. Средний чек 100-110 тысяч рублей.
Через знакомого вышел на человека, который раньше у официалов работал а щас открыл свой сервис.
Первая поездка обошлась мне в 8 тыс, проверили всю машину что менять нужно и тд… заменили масла, фильтра. Вообщем выехал с большим листом, огорченный что купил г…о )))
Ну тут решил еще все-таки проехаться поискать сервисы, все описывать я думаю не интересно Вам)
Скажу сразу остановился в Кунцево, там адекватный ценник назвали и ремонт 1 день(остальные говорили 2-3 дня минимум). И запчасти сразу там брал. Сервис вроде норм, но запчасти тут началось сначала одна цена потом другая))) приходишь говорят одну, звонишь другую а потом высказываешь мне же вот такую говорили, они сразу такую? а ну ладно значит столько) ха разводняк еще тот, ремонтировали 2 дня. Попросил их сразу свечи все заменить, т.к замена 3000 тыс везде, тут сразу бесплатно сделали) Чек вышел работа, смазка и тд 20000 тыс, сами запчасти после моего скандала то что цены разные 52000 тыс + свечи 6000 тыс. Заменил все натяжители, цепи, помпа, 2 муфты(2 не менял, сказали норм), свечи и тд… Фото прикрепил) Итог все вместе грубо говоря 80000 тыс.
Да машина сразу по другому ездить стала, и работает хорошо).
Нашел Химчистку не далеко от дома, называется Альфагараж, говорят все отчистят будет все блестеть и сиять. Я уж понадеелся, оставил на 2 дня машину. Приехал а они такое ощущение что буквально за 1 час все сделали а остальное курили стояли, в итоге заставил заново делать. Оставил машину поехал гулять с друзьями, приехал перед закрытием чуть поменялось по состоянию но всеравно сделано не очень… понял что с ними кашу не сварить и уехал. ушло 6000.
По музыке значит искал в чем причина, как оказалось усилок (болезнь). Снял его смотрю аж крышка ржавая итог вода попадала или конденсат, поехал в Митино к другу отдал думаю мб отремонтируют. Он говорит не все берутся, но один есть но он просит 10 тыс))) я посмеялся говорю не надо, начал штудировать интернет и нашел на разборке усилок за 7000 рублей, торгонул взял за 6000. Поставил, огонь теперь работает)
По поводу обдува когда переключаю режим салон-улица, начитался форумов у всех разные причины. Разобрал, посмотрел и понял что у меня белая хреновена сломана как и у многих на форумах. Думаю блин хрен найдешь ее, ну и не стал заморачиваться приклеел ее по колхозному) пока езжу не ломается, сломается поеду куплю) клей 60р.
Заказал на алиэкспрессе фары светодиодные VLAND, всем известные))) ориентировочно месяц ждать.
Вообщем, что могу сказать все еще впереди) но машина своих денег стоит, и мне она очень нравится не смотря что вложил норм денег уже и еще предстоит вложить…
На данный момент сейчас решаю вопрос с тем что тянет вправо, заехал в Лексус Дубровка сказали либо кулак поворотный правый, либо рычаг. На выходных буду менять.
В коробке масло менять надо, при включении задней иногда толчок бывает. Вот выбираю где менять масло, думаю тоже на Дубровке.
Итого вложил 106 000 рублей + заказал фары 37000 + 3500 перешил руль= 144 500 рублей на данный момент.
На скорости 80 км/ч руль наливается тяжестью, машина идет как по рельсам. Автомобиль для человека, качество просто идеальное. Звук Марк Левинсон. Уровень комфортной скорости при движении на трассе для этой машины – 130-140.
Отличный Леха ,хотелось конечно в новом кузове ,но наша экономика )Полностью доволен
Девочкам нравиться ,друзья завидуют. То что мало места на заднем сиденье ,это проблеммы тех кто на заднем сиденье. Всем советую ,если хотите то берите и не кого не слушайте, а то все время будите прл него думать.
То что пишут ,что разгон медленный для 208 ,не слушайте ни кого все нормально там. Они д.. пускай посмотрят сколько он весит ,а потом говорят. И вообще кто обсирает данный автомобиль ,просто им ни когда не владел ,а стоял на него в пробке смотрел и слюни пускал.
Щелкае передняя панель при нагреве.
Скрипы есть ,но и машина не новая.
Зачем только пишут в минусы ,что она низкая , что в шары долбились когда покупали не видели ,какая она.
Перегорел ксенон.
Часто срабатывал вент. ,поменял антифриз ,промыл радиаторы и оторвал у декоративной решетки радиатора пластик изнутри и все стало ОК.
Идеальная для меня машина. Хоть и первая, но успел поездить уже на многих, в этой устраивает многое:
+ Двигатель. Я не говорю что это супер-кар, но для города динамика вполне приятная, хватает для обгонов и ухода от столкновений.
+ Коробка. В обычном режиме коробка как коробка, в режиме спорт, на лепестках, начинаешь себя представлять за рулём того самого супер-кара которым она могла бы быть :) (ну или IS F вспомним).
+ Салон у меня бежевый, честно скажу - не нравится белый салон. Почему в плюсы записал? Потому что машина без тонировки :), в будущем будет тонировка и я скажу вам, это уже совсем другое зрелище, намного лучше чем полная тьма вокруг (уже сравнивал с другим лексусом)
+ Ходовая. Говорят жёсткая, но лично мне хватает. Машина эдакая "городская пантера", и ей такая жесткость только к лицу (не камри всё таки).
Внешний вид не буду описывать, каждым для себя это решает. Я решил что среди конкурентов меня эта машина устроила по всем параметрам. Из конкурентов тех же лет: Камри 2.5, камри 3.5, ауди А4 В8, бмв 3, и россыпь корейцев. Выбрал лексуса.
- Расход. Ей богу, у родителей дизельный гранд чероки, в режиме "тапок в пол" жрёт 16 литров, и это МЕНЬШЕ ЧЕМ У ЛЕКСУСА! Полбака на чероки хватает на 3-4 дня без проблем, если ездить просто адово срываясь с места. Хоть лексус и показывает 11 литров, и на яндексе говорится о баке на почти 700км, на деле полбака на лисе хватает буквально на 2-3 дня, это если ездить очень щадяще. Лично я грешу на топливник и зиму.
- Мощность двигателя. Всё таки, V6, 208 лошадей, но машина не едет на эти цифры совсем. Будьте к этому готовы, это не спортивный японец (как думал я поначалу) а комфортабельная машина на двоих.
- Цена за запчасти. Друзья, скажу вам так: Машина не ломается. Но если ломается, вы а***** от цен, особенно официалов. Рычаги, оба, вышли в 20к, зеркало 9к. Ещё есть стойка не помню цены, крыло 2700, и датчик 2600. Это не расходники, согласен, запчасти важные но у конкурентов из той же ценовой категории всё таки подешевле. Японцы надёжнее немцев, спору нет, но вот дешевле ли - для меня этот вопрос открыт.
- Масло. В машину влезает 6 литров масла. Да, это много (В гранд наш влезает 4 литра). Да, это дорого, потому что хочу лить либо лексус, либо мотюль, а похоже придётся тойотовское.
Пока никаких бед с машиной не было, но опишу что с ней случилось чтобы не было вопросов:
Зацепил автобус, улетел в бордюр и вывернул себе колесо правое. Под замену: Колесо, стойка, оба рычага в сборе, крыло. Красить - бампер, дверь, крыло, возможно зеркало. Что, как, и почему - напишу в полном отзыве о машине через месяц-два, когда накопится больше ощущений :).
Автор: Валерий Моторин Раздел: LEXUS
Lexus IS первого поколения поставил под угрозу бесспорное господство BMW и Mercedes в среднем классе. Но стать лидером ему так и не удалось. Японцы не сдались и сделали все возможное для того, чтобы модель второго поколения стала совершеннее во всех отношениях.
Действительно, в сравнении с предшественником, Лексус ИС сделал огромный шаг вперед. Он получил более богатое серийное оснащение, в частности, 2-зонный климат-контроль, ESP, 8 подушек безопасности, кожаный руль и мощную аудиосистему с 13 динамиками.
Кроме того, Lexus впервые использовал дизельный двигатель. В Европе данная модификация была гораздо дешевле бензиновой версии с 2,5-литровым V6. Поэтому около 3/4 продаж пришлось на дизельный IS.
Лексус предусмотрел и спортивную версию седана IS-F с 5-литровым V8 2UR-GSE отдачей 423 л.с. Это настоящий волк в овечьей шкуре, который готов смело конкурировать с C-Class AMG и BMW M3.
Японцы не предлагали Лексус ИС 2 в кузове универсал, а в Европу поставлялись только автомобили с задним приводом. Полноприводные модификации AWD активно продвигались лишь на североамериканском континенте.
Двигатели
Все моторы имеют имеют цепной привод ГРМ, который, как правило, не требует внимания раньше 300 000 км.
2,5-литровый бензиновый V6 (4GR-FSE), развивающий 208 л.с. – самый крепкий и надежный двигатель.
Одно из слабых мест – насос системы охлаждения (от 3 000 рублей за аналог), который сдается к 100-150 тыс. км.
Другой распространенный недуг - треск муфт VVT (от 8 000 рублей за муфту). А после 150-200 тыс. км может занемочь ТНВД (32 000 рублей за новый) или топливный насос в баке (от 3 000 рублей). Вскоре настает черед и кислородных датчиков (от 4 000 рублей).
Не менее удачным является и 3,5-литровый V6 (2GR-FSE) мощностью 310 л.с. Данный мотор чаще всего предлагался с полным приводом, а самое широкое распространение получил в США. Впрочем, в последнее время отдельным владельцам IS 350 приходится сталкиваться с капитальным ремонтом двигателя - из-за появления задиров в 5-ом цилиндре.
Популярный в Европе Lexus IS 220d комплектовался 2,2-литровым турбодизелем 2AD-FHV, широко применявшимся в различных моделях Toyota.
К сожалению, данный агрегат имел одну очень серьезную проблему. Со временем деформировались стенки цилиндров, что приводило к прогару прокладки головки блока. Недуг сопровождался потерей охлаждающей жидкости и сизым дымом из выхлопной трубы.
Раньше за ремонт приходилось выкладывать более 100 000 рублей. Сегодня дефект встречается реже, а специализированные сервисы хорошо освоили технологию ремонта, за который просят около 50 000 рублей.
Проблема с дизелем была устранена производителем в 2010 году. Тогда же появилась дефорсированная версия двигателя 2AD-FTV мощностью 150 л.с. (IS 200d).
В Европе Лексус менял бракованные моторы даже после истечения 3-летней гарантии, если пробег на момент неисправности не превышал 180 000 км, а возраст автомобиля – 7 лет.
Другой характерный недостаток дизельных модификаций – клапан EGR. Со временем потребует замены и сажевый фильтр.
Трансмиссия
Лексус комплектовался механической и автоматической коробками передач. Выбор - дело вкуса, но гораздо приятнее управлять автомобилем с автоматом. Долголетие коробок зависит от условий эксплуатации и регулярности замены масла. В случае с МКПП отсутствие заботы приводит к преждевременному износу подшипников.
В заботе нуждается и автомат. Особенно Aisin A960E, тот что идет в паре с 2,5-литровым V6. Масло здесь загрязняется довольно быстро, а продукты износа выводят из строя соленоиды и гидроблок (после 150-200 тыс. км). Если своевременно обратиться в сервис, то удастся отделаться промывкой коробки и заменой соленоидов - 30-40 тыс. рублей вместе с маслом. В запущенном случае придется отдать 100-150 тыс. рублей за ремонт с заменой гидротрансформатора и фрикционов. Обновление рабочей жидкости следует проводить каждые 40-50 тыс. км.
Aisin A760/761 гораздо выносливее, и при своевременном обновлении масла, не нуждается в ремонте до 300 000 км.
Остальные элементы трансмиссии нареканий не вызывают.
Ходовая
После 100-150 тыс. км приходится менять задние сайлентблоки передних рычагов (от 500 рублей) и верхние шаровые опоры (от 800 рублей).
Передние и задние амортизаторы (по 7 000 рублей за стойку) кончаются к 150-200 тыс. км.
Вскоре сдаются и передние ступичные подшипники. Они идут в сборе со ступицей (от 5 000 рублей за штуку).
Чуть позже изнашиваются сайлентблоки заднего подрамника. За замену в сервисе попросят около 15 000 рублей.
В сентябре 2009 года производитель инициировал отзывную кампанию из-за коррозии тормозных суппортов и их направляющих, что приводило к подклиниванию узла, и появлению писка при торможении. Отзыв затронул автомобили, выпущенные в период с января 2005 года по декабрь 2006 года. Тем не менее, проблемы с суппортами встречаются и на более молодых экземплярах с пробегом более 150 000 км. Стоимость ремкомплекта от 1 до 4 тысяч рублей.
В районе 150-200 тыс. км может занемочь рулевая рейка. Пыльники стареют, трескаются и пропускают влагу. В результате закисают подшипники и электродвигатель. Ремонт рейки, обойдется в 15-20 тыс. рублей. Новая рейка стоит свыше 100 000 рублей.
Другие проблемы и неисправности
Кузовное железо очень устойчиво к коррозии. Если автомобиль, не участвовал в ДТП, то ржавчины вы не найдете. В дорестайлинговых моделях зачастую выгорают отражатели ксеноновых фар. А любители легкой наживы покушаются на зеркальные элементы наружных зеркал. Новый элемент с затемнением стоит около 11 000 рублей, а б/у - около 4 000 рублей.
Качество отделки салона Lexus IS II, в сравнении с моделью первого поколения, существенно улучшилось. Правда, владельцы по-прежнему жалуются на шум пластика.
После 100-150 тыс. км может защебетать моторчик отопителя. Смазка узла помогает ненадолго. Новый моторчик обойдется в 17 000 рублей.
Заключение
Лексус ИС второго поколения – удачный автомобиль. Он действительно является интересной альтернативой немецким седанам среднего класса. Механики уверены, что IS II – одна из самых надежных машин. Однако рулевая рейка и автомат могут потребовать весомых затрат на ремонт.
История техники
На фото: Lexus IS '2005–13
Вместе с тем для ряда рынков оставили и моторы с обычным впрыском, и достаточно мощные 3,5-литровые моторы, не говоря уже о двигателе объёмом 5 литров на Lexus IS F. Европейцам по-прежнему предлагали дизель, но не будем о грустном. Главное — машина стала продаваться. В основном – в США. Продажи подскочили почти в три раза, и второе поколение модели навсегда закрыло вопрос о том, имеет ли право на жизнь маленький седан под маркой Lexus.
На фото: Lexus IS F '2008–10
Кузов
На фото: Lexus IS 350 '2005–08
При желании можно придраться к задним аркам автомобиля. Кромка крыла не защищена пластиком, и слой ЛКП тут обычно имеет повреждения. В итоге по наружной поверхности крыла понемногу начинают ползти пузыри, а затем появляются и видимые рыжие подтеки. При своевременном устранении это не страшно, беда только в том, что надежные машины слишком часто обделяют качественным обслуживанием. Надеясь, видимо, что репутация самостоятельно устранит коррозию и поправит все проблемы.
На фото: Lexus IS '2005–08
Под днищем хлопот может быть чуть больше. Во-первых, стоит проверить арку колеса изнутри рядом с лючком бензобака и всю трассу топливопровода. Коррозия тут обусловлена скоплениями грязи и часто уже поражает швы. Снаружи это не заметно, но устранить проблему не так просто.
Порог под пластиком в задней части тоже может иметь коррозийные повреждения, вплоть до перфорации — загляните и проверьте в обязательном порядке.
Lexus IS 350 (XE20) '2008–10
Опоры стоек подвески спереди и сзади, а также крепления заднего подрамника иногда могут стать источником проблем. Здесь очень сильно ржавеют элементы подвески и весь крепеж, поэтому если не проводить профилактику, то слесарные работы уже после 5-6 лет проводятся с газовой горелкой и болгаркой. Особенно часто можно найти коррозию, если днище не промывали после зимнего сезона или поездок за город, а сайлентблоки подрамников разбиты и под нагрузкой постукивают. Обратите внимание на цвет грязи рядом с сайлентблоками креплений: если слишком много рыжего, то стоит осмотреть точки крепления изнутри. Также могут корродировать съемные детали под днищем, например, растяжка-усилитель 58252-53010 или аналогичные детали в задней подвеске — это не страшно, но ухудшает управляемость и плавность хода.
Лобовое стекло сильно затирается, а от ударов легко трескается. Поставить его хорошо смогут не в каждом сервисе: для установки с оригинальными молдингами нужен тонкий слой герметика и очень высокая равномерность его нанесения. И поставить линзу датчика дождя тоже не всем удается с первого раза.
Салон
Оборудование салона держится молодцом. Его основные проблемы вызваны забитым дренажом климатики, из-за чего намокает пол. Чистят ее снизу, с подъемника.
Могут немного надоедать шумы и подклинивание заслонки рециркуляции. Изнашивается и вентилятор климатической системы, что после 200 тысяч увеличивает шансы столкнуться с этими самыми шумом и вибрациями. Кстати, менять фильтр салона – одно удовольствие. В перчаточном ящике двойное дно, за второй крышкой собственно и установлен фильтр. Можно снять и ящик целиком, что открывает доступ ко всей начинке климатической системы.
На фото: Торпедо Lexus IS 350 '2005–08
Очень неприятная беда связана с электроблокировкой руля, которая периодически сбоит. На старых машинах её даже порой отключают, иначе зимой можно просто никуда не уехать, пока салон полностью не прогреется.
На фото: Интерьер Lexus IS 250 '2008–10
На машинах с вентиляцией кресел в спинке со временем начинает подвывать вентилятор. На начальном этапе можно обойтись смазкой, но если долго игнорировать вой, придется сменить вентилятор целиком.
Износ сидений и руля даже визуально мало заметен, за что спасибо очень качественным материалам и отличной сборке. Машины с пробегом до 200 тысяч выглядят практически новыми.
Встречаются и сбои мультимедийной системы и навигации: то диск не видит, то загрузчика (особенно если диски не оригинальные).
На фото: Интерьер Lexus IS F '2010–14
Электрика и электроника
На фото: Lexus IS 250 '2008–10
Тормоза, подвеска и рулевое управление
Lexus IS F '2008–10
Подвеска у машины, на первый взгляд, сложная и дорогая. Но на практике она подводит редко, и основные ремонты у нее начинаются после 150 тысяч пробега, что в наших условиях можно считать отличным результатом. Тем более что почти все элементы меняются по отдельности, разве что немного дороговат передний верхний рычаг. Но в первую очередь тут сдаётся нижняя шаровая опора и задний сайлентблок нижнего рычага. И ещё будет совсем не лишним регулярно набивать смазкой шаровую опору верхнего рычага и менять ее пыльник.
В задней подвеске, как мы уже говорили, возможна коррозия крепежных элементов и трубчатых рычагов. А при езде по плохим дорогам можно столкнуться с деформацией рычагов и нарушением углов установки колес.
На фото: Lexus IS '2008–10
Основные нарекания вызывают датчики положения кузова, которые больше трех лет живут редко.
Амортизаторы недешевые, но выдерживают до 200 тысяч пробега даже по нашим дорогам, а раньше выходят из строя только из-за поломок штока и опор. Ступичные подшипники достаточно долговечны, если не экспериментировать с нестандартной резиной.
В рулевом управлении все просто и надежно. Ближе к двум сотням пробега начинает подавать звуки рейка, но протечки случаются в основном из-за морозов и редкой замены жидкости в системе, а не обычного износа. При постукиваниях часто виновата даже не сама рейка, а износ втулок крепления ее к кузову. И после сотни тысяч пробега нужно тщательно следить за хомутами рейки, которые к этому пробегу начинают корродировать. В рулевой колонке со временем тоже заводятся стуки из-за износа карданчика.
Lexus IS F '2008–10
Насос ГУРа при своевременной замене масла и после 350 тысяч пробега лишь немного подвывает. Тут стоит классический насос Bosch, причём крайне похожий на тот, что ставят на Mercedes и прочих "европейцев".
Так что получается, что даже десятилетний Lexus IS – очень интересный выбор. Во второй части панегирика Лексусу мы расскажем о моторах и коробках этого автомобиля, и это тоже будет интересно.
Читайте также: