Минусы субару форестер 2004

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Внешний вид. Проходимость (для авто такого класса). Хорошая репутация среди пацанов)) Управляемость. Ликвидность. Практичность.

Теснота. Врожденные болячки, куда ж без них) Шумка- дно. После всех отзывов подсознательно постоянно ждешь, когда застучит мотор))

Сдохла 1 родная стойка на пробеге стописят. шаровые и стойки стаба менялись на сотке пробега. Катушка зажигания делает мозг - пока не поменял. Все остальное - расходники и регламентные работы.

Двс хоть и г..о но меня не подвёл( пробег 50 из 300т. км )за 8 месяцев, быстро сгнил , часто ломалась подвеска , подшипники ,

Машина для российского климата и дорог, позволяющая ехать в выбранном направлении по дорогам и без. Конструктивно машина простая, надежная и неломучая.

Аэродинамические шумы при скоростях свыше 110 км. Слабый обогрев задней части салона и обледенение задних боковых стекол при температурах ниже минус 30. Маловат родной аккумулятор. Механический (тросовый) привод отопителя требует обслуживания раз в два года. Необходима дополнительная шумо-тепло изоляция кузова для комфорта. Слабый масляный насос что уменьшает ресурс двс

Это не машина,это ракета. Это скоростная резвая машина,в тоже время 4вд открывает большие возможности зимой.очень вместительная.

Одни плюсы! Очень надежен, никогда не подводит почти ничего не ломается даже при суровой его эксплуатации, вместительный, динамичный, красивый и самое главное комфортный.

Шумоизоляция на 3+. Дорогие оригинальные запчасти. Мотор в котором нужно проверять масло каждую неделю, ну так на всякий случай.

Проходимость, уверенно держит дорогу в любых условиях, мощный,большой багажник при сложенных сидениях , отлично подходит для езды по городу , трассе и бездорожью. Надежный.

Хороший авто как для города так и за ним не страшна съехать с дороги. Ездила в основном жена очень довольна. По подвеске можно сказать неубиваемая. За четыре года поменяли три раза линь в круг и два салон блока. И раз пять передние колодки. Проехали около 120 т км. Двигатель был 2,5 литра тяговитие чем душка а расход такой же 12-14 город и 9 трасса

Отличная проходимость по плохим городским дорогам. Снег, грязь, гололёд, не помеха, чтобы добраться в нужное место. Большой багажник, особенно при сложенных задних сидениях. В двух словах: УНИВЕРСАЛ ПОВЫШЕННОЙ ПРОХОДИМОСТИ.

Великоват расход горючего, из за постоянного полного привода. Мало места в ногах задних пассажиров. Завихрения в безрамочных окнах.

Обрыв ремня ГРМ, на пробеге 190000 км. Повлёк загибание клапонов, соответственно замену головки блока цилиндров ( 30000 руб.) И мелочевка по ходовке: наконечники рулевых тяг, пыльники, амортизаторы, колодки и диски тормозные и т.д.

Потек верхний бачек радиатора (где то 100 000, мороз 35-37, машина стояла на зимнем хранении в железном гараже). Правый внешний рулевой наконечник(120 000).Стойки, втулки переднего стабилизатора (каждые 35-40 000).

Проходимость, универсальность. Автомобиль на все случаи жизни. Остались только положительные эмоции от владения.

Просто отличный автомобиль, это настоящий универсал . Можно на рыбалку съездить и погонять по дорогам и девчонок покатать и родителей на дачу увезти. вообщем я доволен . в скором будушем возьму токогоже

Если ДВС в хорошем состоянии, то все остальное "мелочи". Очень "вредный" двигатель, проблема 4го цилиндра не исключена и при должном уходе.

На 8 году эксплуатации заменены все стойки и аккумулятор. Резинки, косточки - при необходимости заменялись.

Универсальность во всех смыслах этого слова! Хорошая проходимость. Очень крепкая и энергоемкая подвеска.

Пришлось менять передние привода, захрустели. Ступичный подшипник. Но все это жизненные мелочи. Застучал 4.И стучал ооочень долго на холодную, так и продал. НЕ Бойтесь стучащий 4!Воспринимать это как особенность двигателей субару.

Отличный авто ,экономичный ,неубиваемая ходовка

Подвеска очень крепкая, ставил проставки перед 2, зад 3. Ничего особо не делал, кроме замены линок. Салон большей, полный привод работает отлично, Внешний вид отличный, был sg5 кузов в 16 году смотрелся свежо, кто не разбирается в машинах, принимали за автомобиль из салона! Мотор атмо 202 не подводил! Рекомендую даную модель в хорошем состоянии

Великоватый расход, зимой с прогревами и стоянками (при работующем джвигателе) доходило до 16.5 литров, перевёл на газ :) по трассе минимум ел 10.. Дороговатые запчасти, я про оригинал, но их надёжность оправдывает цену.

Поменял автомат на 150 тысячах, так как потащил большое бревно за фаркоп.. остальное по мелочи, больше поломок не было за 3 года пользования и 100 пробега в моих руках! :)

Отличная динамика.
Коробка была ТВ1 испытывал удовольствие от вождения.
Хорошо рулится.
За время эксплуатации машина не подвела ни разу.
Отличный большой багажник.

Прошёл 45тыс.км( по ебеням каких мало) - 25 000 поменял колдки перед(китай),линки, шаровые. +10000 колодки "корея"(по любому подделку китайскую подсунули) сыполиссь как-то даже задымили-3000 дожелеза, поставил нишимбо - на них и продал ( прошли 20000) . За эти 20000 ещё по разу поменял линки и шаровые. На 43000 прокачал стойки и продал.

Полный привод, при этом небольшой расход топлива, комфорт, брутальность.
Вместимость, на отдых на дальние расстояния очень комфортно ездить.

отличное сочетание проходимости, комфорта езды и мощи, тоесть можно и в лесу поездить и погонять за 200км.ч.

Ремни ГРМ, Опозитные двигатели едят масло, Сложность тех. устройства. Цена на некоторые оригинальные запчасти

Комфортный, полноприводный, надежен на дороге в любых погодных условиях особенно проявил себя зимой. Стоимость запчастей не огорчала хотя бы в сравнении с хондой црв.

Для меня 2,5 литровый двигатель оказался великоват т.к. я не гонщик и двух литрового мне бы хватило а расход поменьше. В остальном за полтора года минусов не нашел.

За полтора года поменял переднюю опору стойки тормозные колодки рабочего тормоза, и порвался троси ручника, менял масла и все.

Уникальный двигатель, задорный. Выверенная, простая крепкая подвеска. Сверх уверенность на дороге. В салоне все под рукой.

Универсальность авто. С турбиной хорошо едет как по городу, так и по трассе. Расход не большой. На бездорожье помогает честный полный привод и LSD редуктор. Енергоемкая и живучая ходовая. В салоне просто, но все удобно. Автомобиль на все случаи жизни и для любых дорог.

Очень тесный салон. При росте 184 см, ощущение не выпрямленных ног, про заднего пассажира вообще молчу, у меня даже младший сын, которому 5 лет, в зимней одежде с трудом усаживался.

Хорошая динамика
Малый расход топлива с таким объемом мотора
Дорожный просвет
Размер багажника
Доступность обслуживания и наличие основных зап частей
Комфортная посадка за рулем
Приемлемый комфорт
Прогнозируемый ресурс узлов. Ничего не дохнет внезапно просто так.

при 150000 начался стук 4 цилиндра на холодную! но я так проездил 2 года и следующий хозяин еще пару лет проездит,на горячую стук исчезает и ни каких проблем! масло ни ест ни грамма!

Трасу держит как спорт кар, бездорожье как раллийный болид. Главный козырь машины - жесткая не убиваемая ходовая часть и ОСОБЕННЫЙ полный привод субару. Много всевозможных бардачков в салоне и багажнике. По днищу авто ни чего не торчит ни раздатки ни глушитель ни автомат, все аккуратно спрятано. хороший дорожный просвет, не джип, но залезть можно очень далеко.

Шумоизоляция ни к черту из-за без арочных дверей. Задним пассажирам мало места. Не очень резок на разгон (не турбо), расход в среднем 12 литров (впрочем для 4 вд и двиги объемом 2 л. это не много). замена ГРМ дорого (от 15 до 25 тыс.) и лучше самому не лезть.

Был какой то стук в двиге, грешил на четвертый цилиндр, побывал у многих спецов, ни кто так и не дал однозначного ответа, так и ездил два года пока не продал, кроме ни приятного металлического звука проблем не было. Главное своевременное обслуживание и проблем не будет.

На 8 году эксплуатации заменены все стойки и аккумулятор. Резинки, косточки - при необходимости заменялись.

Универсальность во всех смыслах этого слова! Хорошая проходимость. Очень крепкая и энергоемкая подвеска.

Отличный авто ,экономичный ,неубиваемая ходовка

отличное сочетание проходимости, комфорта езды и мощи, тоесть можно и в лесу поездить и погонять за 200км.ч.

1. приятно рулится, держит дорогу.
2. надежен
3. наличие запчастей и их не высокая стоимость, кто желает сказать, что субару дорого сравните цены на мицубы и корейцев, а также посмотрите на регламентные работы межсервисных ТО других авто и не мало будете удивлены
4. -38 заводится без проблем (случайно отключил автозапуск по температуре)
5. расход 11.5 л город лето, зима с прогревами 14 л на 100-тку
6. машинка теплая, существенно для детей на заднем сидении

1. решил поменять и не могу найти альтернативу в соотношении цена качество(некоторые требования указаны выше)
2. на плохом бензине увеличивается аппетит, от того привязан к определенным АЗС(россия с маленькой букфы с очепятками:)

поломок не было и не предвижу, пробег 132000 км готов в любой момент выехать на любое расстояние и в любой мороз, в машине уверен на 100%

Проходимость и устойчивость на любой дороге(при наличии более или менее хорошей резины)-супер. Забываю иногда,что зима и гололед на улице. Заводится в любой мороз без вопросов. Сразу сделал шумку,поэтому претензий не имею. Динамика вполне сносная,хотя,смотря с чем сравнивать.Это,в конце концов, не участник Ф-1. Подвеска крепкая,хотя задние стойки заменил.Сам виноват: переоценил родные(с подкачкой) и загрузил 0,5 тонны картохи и сына.. Знаю,что дурак. Короче,машиной ОЧЕНЬ доволен.Езжу уже 3 года(раньше больше 1 годе не эксплуатировал).

мощный,надежный,проходимый(SUV),хорошо держит дорогу,большой люк,быстрый подогрев передних сидений,высокий клиренс,багажник 420л,наглая морда,крутой зачетный апарат.

отличный авто для каждодневного использования запчасти не дорогие и на много надежнее тоёты, хонды, мицубиси вообщем лучший японский авто, управляемость, надежность, расход топлива.

за 50 тыс км заменил линьки :) 1000 руб вместе с работой (хотя можно и самому)

если вы еще сомневаетесь брать или нет и слушаете знакомых о том что авто дорого в обслуге и тому подобный бред скажу так никому ничего не говоря ищите не отжатый вариант а потом наслаждайтесь приятными поездками по городу и не только :)

Очень вместительный и проходимый авто, отличная курсовая устойчивость!
Постоянный полный приводи один из лучших для паркетников. Кслиренс 20 см.
Все же это не джип но ниве фору даст! Убедился на личном опыте.
Запчасти не дороже чем на тойоту, за исключением некоторых в частности комплект ГРМ и то потому что роликов обводных много.
Двигатель очень тяговит с низов. Для динамичной езды ему вполне хватает 137 л.с.
Ходовка просто СУПЕР, ямы просто глотает.

Расход топлива, но с этим просто нужно смериться. По трасе и в городе в 10 укладываешься.
Не очень удобные сидения, нет поясничной поддержки.
Не очень удобно менять свечи.
Да и все пожалуй.

за все время ни одной. пресловутый стук 4-го только на турбо и то если на горячую пропадает, то это ерунда. Стук - это эфект "ступеньки" при образовании элипса на горизонтально расположенном цилиндре.

Универсальность во всех смыслах этого слова! Хорошая проходимость. Очень крепкая и энергоемкая подвеска.

Динамика, управляемость.
Чувство дороги и предсказуемость поведения авто.
проходимость
Соотношение удовольствия от вождения и цены авто.

Текущие крышки клапанов (свечные колодцы) 84 000км- болезнь форей.
Текущие датчики положения распредвалов 110 000км- болезнь.

На 8 году эксплуатации заменены все стойки и аккумулятор. Резинки, косточки - при необходимости заменялись.

Пластик в салоне не ахти.
У кого-то летят двигателя, стучат, бремчят, не едут. Просто посматривайте за уровнем масла и не думайте что вы на раллийной машине и двигатель у вас будет жить долго)))

Волк в овечьей шкуре. Приятно смотреть как все остаются в зеркале заднего вида. Очень универсальный автомобиль. Можно и грязь помесить и по трассе отжечь. Низкая стоимость содержания и обслуживания. Дешевые запчасти на вторичном рынке.

Легендарный автомобиль - фетиш! Крепкий на твёрдую пятёрку! К сожалению, что таких машин в современной истории автопроизводители делают всё меньше и меньше, ибо "одноразовость" - девиз эпохи.

Возраст. Время безжалостно. Но как и с людьми, всё прекрасно в свой срок. Старость тоже бывает не отвратительна, а мудра и добра! Так и у машины.

Мелочи, которые в большей своей массе от криворукости сервисменов, ибо ломают больше, чем обслуживают и ремонтируют.

1.Хорошая ходовка, надежная энергоемкая продуманная.
2.Хорошая управляемость, предсказуемость в поведении на любых скоростях и при любом покрытии.
3.При должном обслуживании достаточно надежная и не прихотливая.
4.Сравнительно не дорогая и простая в обслуживании по сравнению с одноклассниками (зависит от региона).

1.Откровенно мало места для задних пассажиров и неудобная их посадка.
2.Все более низкая рентабельность на вторичном рынке(мое мнение).
3.Конкретно на американцах -сложные экологические примочки затрудняющие поиск и ремонт неисправностей топливной системы.

1.Система EVAP-ошибка 448.клапан вентиляции угольного адсорбера. На двигатель влияния не оказывает но бесит горящим джеки-чаном и не работающим круизом. Меняется в сборе с адсорбером,цена 16 тыров или заменой мозгов на эко 2.

Просторная практичная бюджетная в обслуживание неприхотливая .У меня поставлен гбо 4 поколения .Ну и конечно полный постоянный привод.Если будем менять толька на subaru

Быстрый, проходимый, хороший клиренс. Тяговитый двигатель, МКПП обеспечивает контроль скорости, а ещё очень нравится бу-бу-бу.

Автомобиль Subaru Forester 2 пользуется большой популярностью на вторичном рынке. Он прост в управлении, хорошо маневрирует, адекватно расходует топливо. Кроме этого, транспортное средство имеет уникальную форму кузова. Он является отличным вариантом компактного кроссовера.

Несмотря на то, что Subaru Forester 2-го поколения один из самых лучших в своем классе, он имеет ряд недостатков. Их необходимо учитывать при выборе автомобиля. Это позволит избежать многих проблем в процессе его эксплуатации.

Рейстайлинг не обошел стороной и автомобиль Субару Форестер 2002–2008 года выпуска. Теперь изменения были выполнены точечным путем. Коснулись они электроники, экстерьера и дизайна салона. Данная процедура позволила их улучшить и внести дополнительные элементы. Все это положительно сказалось на общем виде транспорта и эксплуатационных его свойствах.

Что касается комплектации, то и она была немного изменена. Автомобиль получил современный вариант двигателя. Он значительно мощнее предыдущего варианта мотора. Длинна самого кроссовера стала немного больше.

Экстерьер транспортного средства приобрел новые акценты. Они заключаются в установке других фар головного света. Они приобрели новый узор и оптику, хоть и форма осталась прежней. Бампер теперь оснащен двумя воздухозаборниками. Противотуманные фары расположены на новом месте – по бокам. Если говорить о задней части, то она изменения ее практически не коснулись. Единственно, что появилось это фары габаритных огней.

Слабые места Субару Форестер 2

Крыша;
Салон;
Двигатель;
Слабый радиатор;
Ходовая;
Тормоза;
Багажник;
Электрика.

Кузов автомобиля хорошо защищен от воздействия неблагоприятных факторов, с которыми сталкиваются владельцы любого автомобиля. Он достаточно устойчив к коррозии. Главное его слабое место – крыша. Ее необходимо периодически обрабатывать специальными средствами, которые улучшают ее защитные свойства. Особое внимание необходимо уделять стыкам и сколам. В противном случае велика вероятность развития на крыше, так называемой рыжей болезни. Так как она не фосфатирована в отличие от остального кузова.

Салон является слабым местом Субару Форестер 2. Объясняется это просто. Автомобиль появился довольно давно и элементы, которые используются для его декора, значительно устарели. Особенно это касается панели управления и аудиосистемы. Не впечатляет и монохромный дисплей. Но стоит отметить, что лучше такой чем вовсе без него.

Единственное, что улучшает вид салона, это наличие декоративных вставок из перфорированной кожи. Но не настолько, как хотел бы производитель. Современные автомобили готовы предложить более интересные и роскошные дизайны салонов. К тому же и вместительность автомобиля плохая. Вместить он способен пять человек. Но для пассажиров заднего сиденья есть ограничение в росте. Только невысокие люди будут чувствовать себя комфортно. Если отправляетесь в дальнюю дорогу, то необходимо будет установить другое положение спинки на галерке. Этот совет можно получить от владельцев автомобиля данной марки.

Двигатель относят к слабым местам транспортного средства. Но вот проблем с поиском на него запчастей не возникает. Они представлены в большом выборе и стоят недорого. Чтобы выполнить ремонт детали необходимо ее полностью снять. Это значительно усложняет весь процесс особенно при проведении разных работ. Например, замене ГРМ, прокладок и прочего. На это уходит много времени и денег.

Кроме этого, мотору тщательного ухода и применения только качественного топлива. В противном случае он сразу дает сбой в работе. Также важно следить за уровнем масла. Для этого необходимо регулярно его проверять. При первых признаках снижения данного показателя, необходимо предпринимать меры, долив жидкость до указанной метки. Масляное голодание приведет к неприятным последствиям, для устранения которых потребуется много времени, сил и денег.

Еще одна болячка транспортного средства заключается в перегреве турбин. С данной проблемой сталкиваются многие водители больших городов. Особенно в летнее время года, попадая в пробку. Это приводит к тому, что автомобиль теряет динамику. Решить эту проблему поможет установка дополнительной детали, которая называется интеркулер.

Данный двигатель не является спортивным. Поэтому ждать чудес от автомобиля не стоит. Особенно при его работе на высоких оборотах. Но вот на низких стартует авто очень быстро. Причем происходит это на одинаковом уровне, как на ровной поверхности, так и под горку.

Радиатор, который используется в автомобиле, оставляет желать лучшего. Он достаточно слабый. Поэтому рассчитывать на езду с адреналином на подобном кроссовере не стоит. Пропускная способность радиатора слишком маленькая.

Если говорить о ходовой, то существенных недостатков она не имеет. К слабым местам подвески относят задний дифференциал и подшипники ступиц. Многие пользователи отмечают и плохие тяги стабилизатора. Во время эксплуатации транспорта их приходится часто менять.

Данная процедура проводится, как только он проехал около десяти тысяч километров. Это не только неудобно, но и требует финансовых затрат. Стоимость подобного ремонта находится в районе двух тысяч рублей.

Подвеска обладает повышенной степенью жесткости. Ощутить это можно сразу после начала движения. Эта черта привычна для моделей данного транспортного средства и встречается во многих автомобилях предыдущего поколения. Несмотря на это большие неровности переносятся достойно. Сложнее двигаться по дороге с маленькими кочками. Автомобиль переносит их тяжелее, что заставляет понервничать водителя.

Характер автомобиля сложно назвать взрывным. У него не получается похвастаться невероятной резвостью и хорошими скоростными показателями. Данный кроссовер по этим показателям очень схож с предшественниками. Если в повороты быстро входить, то крен акцентирует на себе внимание, что многих раздражает. Но тут уже вопрос привычки. Со временем водитель перестает этот незначительный недостаток автомобиля.

Тормоза – еще одно слабое место Субару Форестер 2. На них можно найти немало нареканий от владельцев транспортного средства. Главное касается плохой шумоизоляции, что доставляет дискомфорт водителю во время выполнения различных манипуляций на дороге.

Кроме этого, в салоне автомобиля часто появляется неприятный запах. Особенно он беспокоит в сырую погоду или после мойки. Связано это с тем, что вода легко затекает в салон. Ощущает это не только водитель, но и пассажиры. В итоге находится в автомобиле не очень приятно.

Багажник для многих водителей является настоящим испытанием. Пятая дверь создает сильный грохот, который безумно раздражает. Причем с этой проблемой столкнуться не один и не два водителя, а практически каждый водитель автомобиля.

Если вы решили стать обладателем данного транспортного средства, то потребуются стальные нервы. Ведь многие его недостатки способны отразится на нервной системе. Это портит настроение и делает раздражительным.

Второе поколение кроссовера предлагает транспорт с минимальным количеством электрики. Это является и плюсом и минусом транспортного средства. Все зависит от требований пользователя.

Недостатки Subaru Forester 2002–2008 г.

Непривлекательном салоне;
Тщательном уходе за двигателем;
Плохой шумоизоляции;
Грохоте пятой двери;
Плохой защите электрики от влаги;
Жесткой подвеске;
Маленькой пропускной способностью радиатора;
Перегреве турбин и прочем.

Несмотря на наличие в кроссовере недостатков, есть много и достоинств. Это надежное транспортное средство, которое отлично подойдет, как для городских дорог, так и грунтовки. Оно соединило в себе качество легкого автомобиля и внедорожника. Если обеспечить ему соответствующий уход, то можно рассчитывать на стабильную и долгую работу. Это важно учитывать при выборе Субару Форестер.

Покупка Форестера – поступок более эмоциональный, чем рациональный. Тут на роль первого плана выходят чувства, эмоции, собственное мировоззрение и всё такое остальное, мало связанное с деятельностью рациональной части мозга. И только где-то за кулисами мечется разум, который забыл слова и ждёт подсказки суфлёра. Что поделать: Subaru способен вызвать настолько сильные эмоции, что рассудок остаётся не у дел. Наверное, это не так уж и плохо.

Истоки

Subaru Forester I

Второе поколение Forester осталось верно старой философии: классические оппозитные моторы, полный привод, дух Японии и всё прочее, что вызывает шевеление волос на коленках субаристов и не всегда понятно обычным людям. Например, четырёхступенчатый автомат и довольно посредственный пластик в салоне.

Эта генерация занимала конвейер с 2002 до 2007 года.

Subaru Forester II

Subaru Forester III (SH)

Я уже всячески намекал на то, что Forester – автомобиль несколько противоречивый. И нет ничего странного в том, что отзывы о нём тоже бывают очень разными. Точнее – диаметрально противоположными. Но мы стиснули зубы и попытались выбрать наиболее адекватные и объективные мнения о Форестере, оставленные владельцами на просторах Интернета. Итак, что в нём хорошего и что плохого?

Subaru Forester 2008–12

Subaru Forester S-Edition '2011–12

Subaru Forester 2008–12

Мнения о подвесках Forester – ещё одна иллюстрация то ли противоречивости автомобиля, то ли неумения людей оценивать свой автомобиль. Они в буквальном смысле противоречат друг другу. Причём яростно и безапелляционно. Кто-то жалуется, что подвески слишком мягкие, отчего машина почти что неуправляемая, кто-то убеждает, что всё строго наоборот – подвеска зубодробительная, и ездить лучше только по асфальту.

Subaru Forester '2011–12

Subaru Forester 2008–12

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

пампрафьти --- куда неИИИИИ сяду -- энто НЕ антринцанийэ, а унсилийэнийэ.

Иногда лучше молчать, чем говорить.

Ну, это же надо! Столько написать и ничего практически не сказать о моторах! А ведь у Форестера с 2010 г появился первый субаристый дизель, и какой! Очень эластичный. с офигенной тягой и при всем при том - с умеренным аппетитом. И, конечно же, как и у всех классических Субар - оппозитный.

Уважаемый автор! Во-первых, первые два поколения форестеров считались не кроссоверами, а полноприводными универсалами. И во-вторых, я эксплуатирую уже почти 15 лет модели субару, первая была импреза в кузове GF-1, позже было два форестера первого и второго поколений. Я не знаю кто и что там писал про масложор ежей, но напишу свою точку зрения. На первом форике SF-5 был масложор только когда была сильная нагрузка на движок и турбину, ехал несколько километров по снежной целине, летом по грязи. Сейчас езжу на овощном легасе BP-5, стоит самый надежный 203 двигатель, за годы его эксплуатации масложор не заметил от слова совсем. А я езжу по разному, и спокойный стиль и агрессивный, зимой даже бывает "валю боком" (не создавая аварийных ситуаций конечно, как делают более молодые субароводы и не только). НУ НЕТ масложора, может быть у тех где мотор "отжат", там есть масложор, но у меня максимальный расход на турбированных фориках от замены до замены 100-150 мл масла, менял каждые 5-6 тыс. км, всегда лил 5W-40. По трассе я очень часто ездил, более 1000 км в одну сторону. Сейчас на легасе вообще не доливаю, замена каждые 8 тысяч. Планирую взять опять форестера, только уже 3-го поколения и тоже турбового. Про стук 4-го, да встречается, у меня на импрезе было такое на холодную, еще тогда не знал, точнее знал, но машину брал уже двигатель был прогрет. Кстати до сих пор разное мнение про причины появления этого стука. Типа масляное голодание 4-гоцилиндра при запуске, но это бред. Масло распределяется по каналам симметрично к каждому цилиндру, ведь масляный насос стоит в лобовой части по центру, Лично я придерживаюсь одного утверждения, что при снятии и установке стартера и сильной затяжке его, тянется блок, соответственно цилиндр вытягивается в элипс, со временем это и приводит к стуку, такой же проблемы нет с 3 цилиндром, так как там нет стартера. Вот и судите сами. По автомату соглашусь, уже большинство автоконцернов много лет выпускали 5-6 ступенчатые автоматы, но субару продолжало штамповать для форестеров 4-х ступенчатые. Кстати на легаси 3-го поколения ставили 5-ти ступенчатые АКП и что мешало эту же коробку поставить на форестера еще в 2004 году. А на трассе очень не хватает 5-той. Аскетичность субаровских салонов отслеживается еще с импрезы, она перешла и на форестеры, а вот в легасе салон более интересный и более комфортен, конечно это и другой класс. Но сидения в любой модели прекрасные, с боковой поддержкой, не устаешь как в камри при долгих перегонах, Шумоизоляция всегда на субарях желала лучшего. по кузову могу сказать честно, что мягкость кузова на кручение началась со 2-го поколения, я когда взял SG-5 2004 года, гнал его домой, по трассе в одном месте поймал яму "хорошую", у меня "хлопнула" крыша, я сперва не понял, что это было, вышел из машины, осмотрел все, ничего не обнаружил. Позже мне объяснили, что это из-за низкой жесткости, но все это решается при помощи распорок. Я думаю, что и на SH эту проблему можно решить таким путем. Насчет коррозии, она чаще прослеживается на европейских моделях, на чистокровных японцах (прулях) это очень большая редкость. Подвеска на субару всегда была жесткой, она меня и подкупила, перед тем как купить свой первый субарь, проехался на тойотах, мне не понравилась их мягкость, на крутых поворотах клонит как-то было боязно, машина кренится, а субарь идет как вкопанный, да по кочкарям зубодробилка), но субарь и сделал ее, подвеску, для езды по бездорожью, даже на легасе еду медленно по ямам, машина вся трясется, но стоит этот же участок дороги "пролететь", то подвеска сглатывает все эти неровности и нет пробоя стоек и брякания всех частей кузова и салона. Вообще подвеска субару на любителя. А вот про любовь к этой марке, я поддержу 3 ответ, "куда не сяду, не то, а в субаре, как дома, все на своих местах". Всем удачи на дорогах.

Читайте также:

Минусы субару форестер 2004

Слабые места Субару Форестер 2

Недостатки Subaru Forester 2002–2008 г.

Истоки​

Истоки