Звуковые приборы системы авральной сигнализации должны устанавливаться в следующих местах

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Электрическая сигнализация на судах является неотъемлемой частью многих судовых систем: энергетической установки, вспомогательных механизмов, общесудовых систем, систем судовождения и др.

Сигнализация служит для предупреждения обслуживающего персонала о достижении предельных значений некоторых параметров. Трудно представить себе на судне устройство или механизм, не имеющий световую или звуковую сигнализацию, будь то сепаратор или компрессор, масляный насос или насос охлаждения, основной или аварийный дизель-генератор, авторулевой или гирокомпас. Кроме того, имеются самостоятельные независимые от технических систем и устройств схемы сигнализации, например авральная, пожарная и др. В качестве вызывной, дополнительной и дублирующей связи электрическая сигнализация входит в телефонные, телеграфные и другие установки.

Разновидности судовой электрической сигнализации, компоновка и расположение в зависимости от типа судна определяются Правилами классификации и постройки морских судов Регистра.

Вопросы использования и технического обслуживания систем судовой электрической сигнализации регламентируются Правилами технической эксплуатации судовых технических средств.

При большом разнообразии видов судовой электрической сигнализации можно выделить следующие системы сигнализации.

Авральная сигнализация.
Оборудуется на судах, на которых объявление аврала голосом или громкоговорителем не может быть слышно одновременно во всех местах, где могут находиться люди. С помощью авральной сигнализации должна быть обеспечена хорошая слышимость сигналов во всех местах, где могут находиться люди; звуковые приборы должны устанавливаться в следующих местах: в машинных помещениях; в общественных помещениях, если их площадь превышает 150 м2; в коридорах жилых, служебных и общественных помещений; на открытых палубах, в производственных помещениях.

На пассажирских судах система авральной сигнализации должна состоять из двух самостоятельных групп: для пассажиров и экипажа. Звуковые приборы, установленные в помещениях с большой интенсивностью шумов, должны снабжаться световой сигнализацией.
Тональность звуковых приборов авральной сигнализации должна отличаться от тональности звуковых приборов других видов сигнализации. Система авральной сигнализации должна питаться от аккумуляторной батареи, размещенной выше палубы переборок и вне пределов шахт машинных отделений. Действие авральной сигнализации проверяется не реже одного раза за 10 дней и перед выходом судна в рейс с предварительным уведомлением об этом вахтенного помощника капитана.

Пожарная сигнализация.
Устанавливается на пассажирских судах валовой вместимостью 100 рег. т и более; на судах специального назначения и промысловых валовой вместимостью 1000 рег. т и более; на судах, строящихся на класс Регистра со знаком Р, к которым предъявляются повышенные требования к пожароустойчивости палуб, переборок, шахт, машинно-котельного отделения и др.

В рулевой рубке устанавливается станция пожарной сигнализации с мнемосхемой, с помощью которой быстро определяется место пожара.

Система пожарной сигнализации для обнаружения пожара снабжена датчиками-извещателями ручного и автоматического действия.

Автоматические извещатели устанавливаются во всех жилых и служебных помещениях; в кладовых взрывчатых, легковоспламеняющихся и горючих материалов; на постах управления; в помещениях для сухих грузов; в машинных и котельных отделениях с автоматизированным управлением при отсутствии в них постоянной вахты.

Ручные извещатели устанавливаются в коридорах жилых, служебных и общественных помещений; в вестибюлях; в машинно-котельных отделениях; в общественных помещениях площадью более 150 м2; в производственных помещениях; на открытых палубах в районе расположения грузовых люков.

В системе пожарной сигнализации должно быть предусмотрено два вида питания: основное — от судовой сети и резервное — от аккумуляторных батарей.

На пассажирских и приравненных к ним судах в помещении вахтенного (или пожарного) помощника капитана устанавливается дублирующее световое табло, назначением которого является оповещение вахтенной службы судна о возникновении пожара в период, когда помещение, где установлен извещатель, закрыто или не имеет постоянной вахты.

Система пожарной сигнализации должна постоянно находиться в действии. Вывод из действия системы (частично или полностью) для устранения неисправностей или выполнения технического обслуживания (ТО) допускается с разрешения капитана и с предварительным уведомлением вахтенного помощника. Один раз в месяц должны быть подвергнуты проверке по одному извещателю в каждом луче.

Предупредительная сигнализация объемного пожаротушения.
Оборудуется в машинно-котельных отделениях, трюмах с сухим грузами, в которых в условиях нормальной эксплуатации находятся или могут находиться люди. С помощью звукового и светового сигналов производственный персонал предупреждается о пуске в действие системы объемного пожаротушения, эти сигналы подаются автоматически при ручном и дистанционном пуске системы.

Предупредительная сигнализация объемного пожаротушения питается от той же аккумуляторной батареи, что и пожарная сигнализация. Система должна постоянно находиться в действии и проверяться с ведома вахтенного помощника капитана.

Аварийно-предупредительная сигнализация (АПС).
Оборудуется практически на всех самоходных судах и предназначена для сигнализации состояния энергетической установки, работы вспомогательных механизмов и компонуется в зависимости от типа судна, энергетической установки, уровня автоматизации и т. д. На автоматизированных судах применяют обобщенную аварийно-предупредительную сигнализацию (ОАПС), которая подает сигналы не только в машинном отделении и в ЦПУ, но и на внешних объектах — в рулевой рубке, каюте механиков и др.

Аварийно-предупредительная сигнализация проверяется перед каждым выходом судна в рейс, перед заступлением на вахту и периодически в течение вахты.

Сигнализация о наличии воды в льялах и сточных колодцах трюмов.
Оборудуется на различных судах и в обязательном порядке на электродах для сигнализации уровня воды в колодцах под гребными электродвигателями. Сигнализация должна постоянно находиться в действии, и проверка ее исправности производится персоналом вахтенной службы не реже одного раза за вахту, а старшим электромехаником — ежедневно.

Сигнализация закрытия водонепроницаемых дверей.
Устанавливается на тех судах, на которых Регистром предусмотрено деление помещений судна на водонепроницаемые отсеки и имеются водонепроницаемые двери. Сигнализация должна проверяться одновременно с проверкой дверей под руководством старшего механика не реже одного раза в неделю, а также перед каждым выходом в рейс.

Бытовая сигнализация (каютная, медицинская).
Устанавливается на тех судах, где она необходима, чаще на пассажирских. Действие бытовой сигнализации проверяется не реже одного раза в месяц.

Приборы судовой электрической сигнализации по виду можно разделить на три группы: акустические, оптические (световые и визуальные), комбинированные.

Группа акустических приборов состоит из звонков, ревунов, трещоток, сирен и их комбинаций. Применение различных по характеру, тембру и силе звука приборов обеспечивает распознавание акустических сигналов и определение их назначения.

Акустические приборы, устанавливаемые в судовых помещениях с большим уровнем шумов, имеют дублирующие оптические сигналы (электролампы), основное назначение которых состоит в привлечении внимания производственного персонала к акустическим сигналам.

Группа приборов оптической сигнализации состоит из номерников и сигнальных ламп, а также прерывателей световой сигнализации, предназначенных для подачи мигающих сигналов. Из миниатюрных сигнальных ламп, например СГ24, компонуются световые табло мнемосхем аварийно-предупредительной сигнализации и др.

Включение и отключение цепи питания приборов электрической сигнализации выполняются замыкателями. Все замыкатели, применяемые на судах, механического действия и отличаются один от другого только количеством и размерами контактов.

Конструкция и исполнение приборов судовой электрической сигнализации соответствуют специфическим судовым условиям. Все приборы изготовляют в металлических (обычно силуминовых) корпусах и окрашивают краской, стойкой к воздействию морской воды.

Служебная сигнализация служит для вызова вахтенных к трапу или переговорным трубкам ( телефонам ) для связи с вахтой в машинном отделении.

На командном посту для подачи сигнала устанавливают педальный замыкатель и для ответного сигнала – номерник.

На исполнительном посту находится звуковой сигнальный прибор с лампой сигна-

лизации и для ответа о принятом сигнале – педальный выключатель. Тем самым обеспечи-

вается не только подача сигнала вызова, но и получение подтверждения ( ответа ) о приня

Система служебной сигнализации получает питание от судовой сети напряжением 127…220 В переменного тока.

Суда, на которых объявление аврала голосом или иным средством не может быть слышно одновременно во всех местах, где могут находиться люди, должны оборудоваться электрической авральной сигнализацией, обеспечивающей хорошую слышимость сигна-

лов во всех таких местах.

По Правилам Регистра, звуковые приборы должны устанавливаться в следующих местах:

.1. в машинных помещениях;

.2. в общественных помещениях, если их площадь превышает 150 м 2 ;

.3. в коридорах жилых, служебных и общественных помещений;

.4. на открытых палубах;

.5. в производственных помещениях.

Система авральной сигнализации должна питаться от судовой сети, а также от шин

аварийного распределительного щита.

Допускается питание авральной сигнализации от судовой сети и от отдельной акку-

муляторной батареи при наличии устройств для автоматического переключения цепей авральной сигнализации на аккумуляторную батарею. В этом случае не требуется питания от аварийного и переходного источников электрической энергии. Емкость батареи долж-

на соответствовать работе сигнализации в течение 15 мин

Система авральной сигнализации должна обеспечиваться непрерывным питанием

независимо от того, находится батарея аккумуляторов в положении зарядки или разрядки.

Звуковые приборы авральной сигнализации должны располагаться таким образом,

чтобы, сигнал был четко слышен при шуме в данном помещении. Звуковые приборы, уста

новленные в помещениях с большой интенсивностью шумов, должны снабжаться свето-

вой сигнализацией. В машинно-котельных отделениях устанавливаются колокола громко-

го боя с дополнительной световой сигнализацией.

Тональность приборов авральной сигнализации должна отличаться от тональности

приборов других видов сигнализации.

Звуковые сигналы (за исключением колокола) должны иметь частоту сигнала от

200 до 2500 Гц. Могут быть предусмотрены средства регулирования частоты звуковых сигналов в указанных пределах.

Авральная сигнализация должна приводиться в действие при помощи двухполюс-

ного замыкателя с самовозвратом из рулевой рубки и из помещения, предназначенного для несения вахтенной службы при стоянке в порту, если оно имеется.

Если авральный сигнал не слышен из рулевой рубки или из поста, с которого он подается, после замыкателя должна быть установлена сигнальная лампа, информирующая о приведении в действие авральной сигнализации. Замыкатели должны иметь надписи, указывающие их назначение.

Звуковые приборы, замыкатели и распределительные устройства системы авраль-

Звуковые приборы должны устанавливаться в следующих местах:

- в машинных помещениях;

- в общественных помещениях, если их площадь превышает 150 м 2 ;

- в коридорах жилых, служебных и общественных помещений;

- на открытых палубах;

- в производственных помещениях.

Система авральной сигнализации должна питаться от судовой сети, а также от шин аварийного распределительного щита.

Допускается питание авральной сигнализации от судовой сети и от отдельной аккумуляторной батареи при наличии устройств для автоматического переключения цепей авральной сигнализации на аккумуляторную батарею. В этом случае не требуется питания от аварийного и переходного источников электрической энергии.

Система авральной сигнализации должна обеспечиваться непрерывным питанием независимо от того, находится батарея аккумуляторов в положении зарядки или разрядки.

В случае применения отдельной аккумуляторной батареи для авральной сигнализации допускается питать от нее также другие устройства внутренней связи и сигнализации, если емкость батареи достаточна для одновременного питания всех потребителей в течение не менее 3 ч, а также, если эти устройства выполнены таким образом, что повреждение одной цепи ненарушает работы других цепей, если для этих устройств не предусмотрено более длительного времени питания.

Тональность приборов авральной сигнализации должна отличаться от тональности приборов других видов сигнализации.

Авральная сигнализация должна приводиться в действие при помощи двухполюсного замыкателя с самовозвратом из рулевой рубки и из помещения, предназначенного для несения вахтенной службы при стоянке в порту, если оно имеется.

В цепях системы авральной сигнализации не должны устанавливаться другие коммутационные устройства, кроме замыкателя. При установке на распределительном щите системы авральной сигнализации выключатель должен иметь блокировку во включенном положении или предохраняться другим способом от доступа к нему посторонних лиц.

Допускается использование промежуточных контакторов, включаемых замыкателем, но не более одного контактора в каждом луче.

Звуковые приборы, замыкатели и распределительные устройства системы авральной сигнализации должны иметь хорошо видимые отличительные обозначения.

При установке на судне звуковых приборов авральной сигнализации необходимо, чтобы сеть состояла не менее чем из двух лучей, включаемых одним замыкателем, с таким расположением звуковых приборов, чтобы в помещениях с большей площадью (машинных и котельных помещениях, цехах по обработке продуктов промысла и лова и других) устанавливались звуковые приборы от разных лучей.

Правила технической эксплуатация систем служебной внутренней связи и авральной сигнализации

В перерывах между телефонными соединениями аппараты безбатарейной телефонной связи должны находиться в положении готовности к приему вызова всеми сигналами, установленными в данном телефонном пункте.

Все переключатели должны находиться в исходном положении, а микротелефонные трубки должны быть установлены на аппараты. Натяжение и перекручивание шнуров не допускаются.

Во время стоянок судна старший электромеханик должен принять меры по подключению судовой автоматической телефонной станции (АТС) к береговой телефонной сети (при наличии соответствующих береговых устройств для подключения).

Действие звонковой сигнализации необходимо проверять:

- авральной - не реже одного раза в 10 дней и перед выходом судна в рейс с предварительным уведомлением вахтенного помощника.

- обиходной и вахтенной - не реже одного раза в месяц.

Примечание. Использование авральной сигнализации не по прямому назначению запрещается;

Требования Правил Регистра к сигнализация обнаружения пожара и сигнализация предупреждения о пуске системы объемного пожаротушения

Автоматической сигнализацией обнаружения пожара должны быть оборудованы следующие суда: пассажирские; грузовые валовой вместимостью 500 рег. т и более; все суда, на которых в машинных помещениях категории А отсутствует постоянная вахта.

В помещениях, защищенных спринклерной системой, установка сигнализации обнаружения пожара не требуется.

На судах, указанных выше, автоматической сигнализацией обнаружения пожара должны быть оборудованы следующие помещения (кроме помещений, в которых полностью отсутствует горючая среда):

- все жилые и хозяйственные (кроме сангигиенических, саун и провизионных кладовых);

- кладовые судовых запасов взрывчатых веществ, кладовые легко воспламеняющихся и горючих материалов, сварочные мастерские;

- посты управления (за исключением ЦПУ, аккумуляторных и агрегатных);

- недоступные грузовые помещения на пассажирских судах;

- грузовые помещения судов, перевозящих не навалочные опасные грузы, включая суда валовой вместимостью менее 500 рег. т;

- помещения специальной категории;

- закрытые грузовые помещения с горизонтальным способом погрузки и выгрузки ( типа ро-ро );

- закрытые грузовые помещения, приспособленные для перевозки автотранспорта с топливом в баках;

- коридоры, трапы и пути эвакуации в районе жилых помещений на пассажирских судах со спринклерной системой и на грузовых судах при конструктивной противопожарной защите по способам 1С и II С;

- помещения инсинераторов ( устройств для сжигания жидких и твердых отходов );

- пожароопасные зоны (такие, как места расположения или выгородки сепараторов, установок жидкого топлива и т.п.), не находящиеся под непрерывным наблюдением с места несения вахты в машинных помещениях категории А с постоянной вахтой;

В системах автоматической сигнализации обнаружения пожара могут применяться извещатели, срабатывающие под влиянием теплового или дымового эффекта либо действующие на других принципах, одобренных Регистром.

Световые извещатели могут применяться только в дополнение к дымовых или тепловым.

Тепловые извещатели в помещениях с нормальной температурой воздуха должны срабатывать в интервале температур 54. 78°С, а в помещениях с высокой температурой воздуха, таких, как некоторые районы машинных помещений категории А, сушильные, камбузы, сауны и т.п. — в интервале 80. 100°С при скорости повышения температуры не более 1 °С/мин.

Извещатели, устанавливаемые в дымоходах и воздуховодах котлов, должны срабатывать при температуре, превышающей максимальную рабочую температуру дымовых газов на 100° С.

Тепловые извещатели должны надежно работать при температуре по крайней мере на 5 °С выше температуры настройки чувствительного элемента.

В помещениях, указанных в п. .9, должны устанавливаться дымовые извещатели, срабатывающие до того, как плотность дыма достигнет значения, при котором ослабление света превысит 12,5% на 1м, но не раньше, чем плотность дыма достигнет значения, при котором ослабление света превысит 2% на 1м.

Дымовые извещатели, устанавливаемые в машинных помещениях категории А, должны срабатывать при такой плотности дыма, при которой ослабление света достигает не более 50% на 1 м.

В машинных помещениях категории А могут также применяться извещатели, обнаруживающие очаг пожара по появлению пульсаций температуры (теплоимпульсные). Извещатели должны быть настроены на частоту пульсаций температуры от 1,9 - 2,3 Гц и выше и срабатывать при превышении амплитуды на (2±0,5)°С независимо от температуры помещения.

Автоматические извещатели должны быть такого типа, чтобы после испытаний на срабатывание они возвращались в режим нормальной работы без замены каких-либо элементов.

Извещатели должны устанавливаться в каждом защищаемом помещении, ограниченном переборками, палубами и выгородками, в верхней части таким образом, чтобы обеспечивался беспрепятственный приток к ним продуктов сгорания. Эти извещатели должны быть защищены от ударов и подобных повреждений. Извещатели, установленные на подволоке, должны отстоять от переборок не менее чем на 0.5 м.

При защите машинных помещений теплоимпульсными извещателями максимальная площадь палубы, обслуживаемая извещателем, должна составлять 50 м , а расстояние между центрами— не более 6 м.

По Правилам Регистра, звуковые приборы должны устанавливаться в следующих местах: в машинных помещениях; в общественных помещениях, если их площадь превышает 150 м 2 ; в коридорах жилых, служебных и общественных помещений; на открытых палубах; в производственных помещениях.

Звуковые приборы авральной сигнализации должны располагаться таким образом, чтобы, сигнал был четко слышен при шуме в данном помещении. Звуковые приборы, установленные в помещениях с большой интенсивностью шумов, должны снабжаться световой сигнализацией. В машинно-котельных отделениях устанавливаются колокола громкого боя с дополнительной световой сигнализацией.

Тональность приборов авральной сигнализации должна отличаться от тональности приборов других видов сигнализации.Звуковые сигналы (за исключением колокола) должны иметь частоту сигнала от 200 до 2500 Гц. Могут быть предусмотрены средства регулирования частоты звуковых сигналов в указанных пределах.

Звуковые приборы должны устанавливаться в следующих местах:

1. в машинных помещениях;

2. в общественных помещениях, если их площадь превышает 150 м 2 ;

3. в коридорах жилых, служебных и общественных помещений;

4. на открытых палубах;

5. в производственных помещениях.

Допускается питание авральной сигнализации от судовой сети и от отдельной аккумуляторной

батареи при наличии устройств для автоматического переключения цепей авральной сигнализации на аккумуляторную батарею. В этом случае не требуется питания от аварийного и переходного источников электрической энергии.

В случае применения отдельной аккумуляторной батареи для авральной сигнализации допускается питать от нее также другие устройства внутренней связи и сигнализации, если емкость батареи достаточна для одновременного питания всех потребителей в течение не менее 3 ч, а также, если эти устройства выполнены таким образом, что повреждение одной цепи не нарушает работы других цепей, если для этих устройств не предусмотрено более длительного времени питания.

Звуковые приборы авральной сигнализации должны располагаться таким образом, чтобы, сигнал был четко слышен при шуме в данном помещении. Звуковые приборы, установленные в помещениях с большой интенсивностью шумов, должны снабжаться световой сигнализацией. Тональность приборов авральной сигнализации должна отличаться от тональности приборов других видов сигнализации.

Авральная сигнализация должна приводиться в действие при помощи двухполюсного

замыкателя с самовозвратом из рулевой рубки и из помещения, предназначенного для несения вахтенной службы при стоянке в порту, если оно имеется.

Каковы особенности использования внутрисудовой связи?

К этим средствам относятся судовая автоматическая телефонная станция (АТС), судовая система громкоговорящей связи, машинный телеграф, звонки громкого боя, судовой колокол, мегафон, носимые УКВ радиостанции, губной свисток, звуковая и световая сигнализация о повышении температуры, появлении дыма, поступлении воды в судовых помещениях. Электрическая сигнализация широко применяется на судах в качестве дублирующей связи телеграфа и телефона. Судовая сигнализация—основное средство оповещения (все виды тревог, авральная, вахтенная и другие группы звонков). Безбатарейная парная телефонная связь.

Системы синхронной связи.

При управлении судном необходимо передавать команды в машинное отделение об изменении частоты и направления вращения главных двигателей, знать о положении пера руля и т.п. Для этих целей используют машинные телеграфы, а также рулевые указатели.

Судовые телеграфы и рулевые указатели работают по принципу систем синхронной связи. Системой синхронной связи называется такая электромагнитная система, которая обеспечивает одновременное согласованное перемещение или повороты на заданный угол нескольких механически не соединенных между собой валов механизмов или осей приборов. В индукционных системах синхронной связи датчиком и приемником служат специальные электрические машины переменного тока, называемые сельсинами. Эти системы по сравнению с другими обладают рядом преимуществ, которые обусловили их широкое применение, на судах. Их достоинствами являются:

1. высокая точность передачи угла поворота (0,75—2,5°);

2. простая и одинаковая конструкция датчика и приемника;

4. возможность получения любого количества фиксированных положений;

5. надежность и безопасность в работе и др.;

Устройство и принцип действия сельсинов.

Индукционные системы синхронной передачи названы так потому, что в качестве датчиков и приемников они используют индукционные микромашины переменного тока - сельсины.

Сельсины имеют однофазную обмотку возбуждения, питаемую однофазным переменным током, и вторичную синхронизирующую трехфазную обмотку.

В зависимости от расположения этих обмоток различают сельсины контактные и бесконтактные.

Контактные сельсины в свою очередь могут быть двух видов:

1. с однофазной обмоткой на статоре и трехфазной обмоткой на роторе;

2. с однофазной обмоткой на роторе и трехфазной обмоткой на статоре.

Контактные сельсины второго вида имеют обращенную конструкцию, т.е. в пазах сердечника статора уложена трехфазная обмотка, а на роторе с явно выраженными полюсами расположена однофазная обмотка. Эти сельсины имеют ряд технических и эксплуатационных преимуществ по сравнению с сельсинами первого вида, а именно:

1. меньшее число контактных колец (два вместо трех);

2. синхронизирующий момент в 1,5 раза больше, чем у сельсинов первого вида.

У бесконтактных сельсинов отсутствуют контактные кольца и щетки, так как у них и однофазная первичная, и трехфазная вторичная обмотки расположены на неподвижном статоре, а ротор представляет собой специальную конструкцию в виде двух постоянных магнитов, разделенных немагнитным материалом.

На рис. показаны магнитные системы различных сельсинов.

Принцип действия системы синхронной связи.

Принцип действия индукционной синхронной передачи рассмотрим на простейшем примере, когда к датчику подключен один приемник.

Обмотки возбуждения сельсинов - датчика ОВ и приемника ОВ - подключены к общему источнику однофазного переменного тока постоянной частоты. Протекающий по этим обмоткам переменный ток возбуждения вызывает одинаковые во времени изменения магнитных потоков Ф возбуждения обоих сельсинов.

В исходном ( согласованном ) положении роторов трехфазные обмотки сельсинов имеют одинаковое пространственное положение относительно обмоток возбуждения. Поэтому в одноименных фазах трехфазных обмоток сельсинов будут индуктироваться одинаковые по величине и совпадающие по фазе э. д. с.

Е = Е сosα; Е = Е сos ( α - 120º ); Е = Е сos ( α - 240º ),

где α – угол поворота ротора от исходного положения, в котором ось обмотки возбуждения

статора и ось первой фазной обмотки ротора совпадали.

В соединительных проводах, связывающих между собой попарно одноименные фазные обмотки, э.д.с. этих обмоток находятся в противофазе ( направлены встречно ). Например, в нижнем проводе направлены встречно фазные э.д.с. датчика Е и приемника Е , которые компенсируют друг друга, поэтому ток в нижнем проводе не протекает. По той же причине не протекают токи в остальных двух проводах.

При повороте ротора сельсина – датчика его фазные э.д.с. изменятся, т.е. равновесие между одноименными э.д.с. обоих сельсинов нарушится. В результате в проводах потекут т.н. уравнительные токи. При этом взаимодействие токов ротора с магнитными потоками статоров вызовет появление электромагнитных моментов.

У сельсина – датчика этот момент направлен против внешней силы, повернувшей ротор, т.е. стремится вернуть ротор в исходное положение. Однако этот ротор не может вернуться в исходное положение, т.к. он повернут, например, баллером руля.

В то же время такой момент у сельсина – приемника имеет противоположное направление и поворачивает ротор этого сельсина в ту сторону, в которую был, повернут ротор сельсина – датчика. На оси этого ротора закреплена легкая стрелка, которая поворачивается, указывая угол поворота ротора сельсина – датчика ( в нашем примере – угол поворота пера руля.

Читайте также: