Метод титуса лансер 9 дроссельная заслонка

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Специалисты советуют хотя бы раз в год проводить работы по очистке клапана. Это не займет много времени, но отодвинет ремонт на достаточно большой срок. Итак, что потребуется выполнить:

Дроссельный клапан имеет патрубок, соединяющий ее с воздуховодом, который необходимо отсоединить;
Для очистки понадобится моющее средство, желательно специальное, а также чистая и безворсовая ткань. Она пропитывается специальным составом

При этом важно проследить, чтобы средство не попало на датчик положения заслонки и сам шаговый двигатель. Слой дисульфид молибдена также не должен пострадать во время операции, именно поэтому применяется сжатый воздух, который хорошо счищает грязь;

Весь пылевой налет, накопившийся за время эксплуатации, необходимо аккуратно удалить

Для полной промывки лучше всего снять воздушный патрубок и применить специальный очиститель дроссельной залонки. Он выпускается в аэрозольной форме и сможет очистить как заслонку, так и воздушный канал. Необходимо проследить за тем, чтобы в такой аэрозоль не входили слишком сильные химические ингредиенты, которые могут повредить резиновым вкладкам и смазке оси вращения. Не менее важно контролировать силу нажима, чтобы не допустить попадания части грязи на мотор или воздушный канал;

После аккуратной очистки необходимо одеть воздушный шланг обратно и отрегулировать обороты двигателя. После этого стоит сразу убедиться в том, что проблема исчезла и замена не потребуется.

Если дроссельная заслонка по-прежнему демонстрирует неустойчивую работу, то необходимо делать ремонт.

Чистка дроссельной заслонки в автомобиле Mitsubishi Lancer 9

Собственно в чем сама проблема: из за особенностей конструкции ось на которой расположен латунный пятачок, подвержена люфту. Все из за отсутствия стопорного колечка. Ось гуляет туда сюда, и от этого итог это выработка самого пятачка и корпуса заслонки. + для себя я еще понял что мыть заслонку надо чаще, ибо грязь на ней это абразив, который помогает заслонку стереть.

В общем как и всех, заслонку помыл и увидел щели:

Вот она, новая стоит довольно дорого

Качество фото не очень, но щели видно хорошо

После промывки из за щелей повышаются обороты ХХ, засасывается больше воздуха, эффект приоткрытой заслонки (до промывки грязь служит герметиком)

По бокам видно молибденовую смазку

Решений в принципе несколько, например покупка новой или с разборки. Или же еще решение, в инете нашел людей, которые предлогают следующий способ:

— Изготавливается новенький пятак (заслонка).
— На ось размещаем 2 шарикоподшипника ( подшипник закрытого типа, со смазкой внутри).
— Протачивается канавка в оси (для установления и опорной шайбы и стопорного кольца ).- Дроссельная заслонка разбирается вычищается
— Вытачиваем дроссельную заслонку расширяем размер.
— Дроссельная заслонка промазывается специальной смазкой.
— Дроссельная заслонка собирается в обратном порядке

Просят они за свои услуги от 5000 р. И вроде даже гарантию дают, мне дали 5 лет и 150.000 км пробега.
Система простая, отдаю старую и получаю сразу взамен уже модифицированную заслоночку. Не знаю, я решил повестись на это, на днях мне ее превезут, поставлю, отпишусь. В теории это должно сработать и болезнь будет излечена…

6 Регулировка углов открытия в Митсубиси Лансер

Воздушный клапан должен быть открыт, а дроссели свободно поворачиваться. Допустимые зазоры колеблются в пределах 0,06 мм. замена передних тормозных колодок на митсубиси лансер 9 — Регулировка проводится на малых оборотах холостого хода. Двигатель Лансер постепенно прогреется до 90 градусов и лишь затем можно будет завернуть винт, который изменит состав горючей смеси (чтобы ее обогатить достаточно два с половиной оборота). После запуска двигателя следует убедиться в том, что происходит минимальное открытие дросселя, но сам двигатель хорошо работает. Затем с помощью регулировочного винта достигаем наибольшего оборота (дроссель должен быть открыт). Таким образом мы добиваемся того, что даже после резкого открытия дросселя двигатель все равно будет работать и быстро набирать обороты.

После правильно проведенного ремонта или профилактики потребуется только каждые 15-20 тысяч километров пробега следить за тем, чтобы не накапливалась лишняя грязь, и дроссельная заслонка Mitcubishi Lancer 9 работала исправно. Это поможет сэкономить деньги и не тратиться на новые запчасти продолжительное время.

Вам все еще кажется что диагностика авто это сложно?

Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить, потому что вам уже знакомо что:

СТО ломят большие деньги за простую компьютерную диагностику
Чтобы узнать ошибку надо ехать к специалистам
В сервисах работают простые гайковерты, а хорошего спеца не найти

И вы конечно устали выбрасывать деньги на ветер, а о том чтобы кататься по СТО постоянно не может быть и речи, тогда вам нужен простой АВТОСКАНЕР ELM327 , который подключается к любому авто и через обычный смартфон вы всегда найдете проблему, погасите CHECK и неплохо сэкономите.

FakeHeader

Comments 33

а по ценам не разложил

По ценам надо TITUS писать, он их восстанавливает, я давно брал не скажу сейчас)

тогда будем ждать его коммента

Вот и его коммент прилетел!)

а по ценам не разложил

3600 рублей стоимость ремонта дросселя 4G18, либо его обмена на отреставрированный.

Случаев выхода из строя наших дросселей еще не было за 5 лет работы при около 5500 отреставрированных узлах; вернее, был ровно 1 случай нашей ошибки при работе — узел владельцу был заменен бесплатно.

На каждый наш узел дается гарантия (признак гарантии — гравировка логотипа Amadeus на корпусе узла или на самой заслонке) и информационная поддержка.

Все остальное — с описанием методики, отзывами и тд — есть у меня в БЖ машины.

Если нужна помощь — обращайтесь 🙂

Все остальное — с описанием методики, отзывами и тд — есть у меня в БЖ машины.

Если нужна помощь — обращайтесь 🙂

в сети правда встречаются и непонятные случаи с вашими дросселями у представителей

Случаи бывают разные всегда и везде, какие-либо непонятности стараемся решать сразу, чтобы любой желающий в конечном итоге был доволен.

Если есть какая-либо конкретика, жалобы, вопросы или уточнения — всегда можно написать мне в личку, я всегда на связи 🙂

какая замечательная у вас обратная связь с клиентами.

Рад, что нравится 🙂

Окей, если будут вопросы — обращайтесь в личку, удачи!

видел предложения и в России, дешевле и делают вроде на программном оборудовании по похожим технологиям. есть мнение?

Мы тоже в России и класс оборудования у нас позволяет творить что угодно, мы оборонный завод.

А так — места всем хватит, главное, чтобы конечный потребитель получал качественный продукт и был доволен.

Сори, я имел ввиду близлежащие регионы

Мы тоже не жутко далеко от Костромы находимся 🙂

К тому же, метод работы через подменные дросселя (мы высылаем готовый, Вы его ставите на машину, потом возвращаете Ваш) подразумевает то, что желеющему не надо быть без машины на время ремонта дросселя и тд — заказал — получил — поставил — выслал обратно свой и на этом все.

Аналогично работают представители — в первом посте уже упомянутой темы есть всегда актуальный список — можно приехать на замену узла прямо на машине (процедура занимается минут 20-30) и уехать с уже отреставрированным и настроенным дросселем под капотом.

Так же, некоторые представители (в частности, Брянск, Электросталь) занимаются рассылкой узлов по всей России.

Ну а география при работе со мной напрямую, в принципе, охватит весь земной шар — наши дросселя катаются и в Молдове, и в Казахстане, и в Украине, и в Израиле, и в Италии, и в Америке и тд…)))

5 Ремонт воздушного клапана Митсубиси Лансер

Лансер очень надежный автомобиль, его воздушный клапан может выдерживать большие нагрузки, не привлекая внимания, особенно первые 80 тысяч километров.

Однако в случае возникновения неполадок не стоит сразу бежать в магазин за покупкой новой детали. Существуют определенные схемы, которые применяют, когда необходимо сделать ремонт:

В самом начале необходимо провести диагностику и убедится в том, что именно дроссельной заслонке нужно уделить внимание, поскольку покупка новой обойдется в кругленькую сумму;
Стандартное сечение в Лансер 9 составляет 50 мм, то есть потребуется координатно-расточный станок, с помощью которого можно произвести проточку корпуса, ориентируясь на показатели в 50,5 миллиметров;
Новую дроссельную заслонку делают также из латуни, так как этот материал применяет изготовитель;
Необходимо приобрести радиально-упорный шарикоподшипник закрытого типа. Он поможет устранить трение, возникающее при нажатии педали газа

Именно это чаще всего приводит к преждевременному износу дроссельной заслонки;
Чтобы увеличить срок эксплуатации надо использовать молибденовый состав, которым покрывают деталь;
Проведенная термообработка позволит сделать дополнительную герметизацию, так как это уменьшит трение воздушного регулятора;
Для прикручивания дроссельной заслонки достаточно использовать два винта. В дальнейшем это позволит быстрее снимать ее и проводить профилактику.

Немаловажно после установки отремонтированной заслонки вновь отрегулировать обороты холостого хода. Некоторые автовладельцы предпочитают делать более простой ремонт с использованием шпатлевки или герметика

Но стоит понимать, что это только временная мера и к тому же такая замена может привести к попаданию материала непосредственно в камеру сгорания. В этом случае потребуется более серьезный ремонт или покупка новой детали

Некоторые автовладельцы предпочитают делать более простой ремонт с использованием шпатлевки или герметика. Но стоит понимать, что это только временная мера и к тому же такая замена может привести к попаданию материала непосредственно в камеру сгорания. В этом случае потребуется более серьезный ремонт или покупка новой детали.

Чистая заслонка — устойчивая работа двигателя Лансер 9

На дроссельную заслонку возлагается ответственная работа — регулировать расход воздуха для приготовления топливной смеси.

Особенности эксплуатации дроссельной заслонки на Ланцер 9

Приводим в чувство или ремонт заслонки

Чистим дроссельную заслонку у себя в гараже

Особенности эксплуатации дроссельной заслонки на Лансер 9

Заслонка на Лансере — достаточно надежный механизм, как впрочем, и любой автомобиль торговой марки Mitsubishi. Но, как и кузов автомобиля, дроссельная заслонка подвергается загрязнению, и даже незначительное загрязнение может вызвать перебои в работе двигателя.

Запомни: здоровая заслонка — блестящая заслонка! Рабочий элемент заслонки должен блестеть как у кота (ну вы сами поняли). И поверьте добиться зеркальной чистоты вполне реально и совсем несложно, но об этом чуть позже. Сперва определимся, что приводит в нерабочее состояние дроссельную заслонку — маслянистые отложения и нагар являются главными врагами отполированной заслонки.

Как мы же писали, данный узел практически ни когда не выходит из строя, однако есть и такие случаи, когда вышеуказанные проблемы лечатся только заменой узла в целом. Симптом, который должен насторожить владельца Лансера это когда после чистки узла, обороты двигателя резко возрастают при запуске, а вот падать не сильно спешат, обычно нижняя планка, на которой останавливается стрелка 750 оборотов. Но и при этом симптоме есть надежда, что проблема кроется в шаговом двигателе, окончательно вынести приговор может только компьютерная диагностика.

Приводим в чувство или ремонт заслонки

При пробеге автомобиля более 80 тысяч километров увеличиваются шансы, что в один прекрасный момент дроссельная заслонка на двигателе 4G18 закапризничает и потребует ремонта. В данном параграфе мы и разберемся, как можно сэкономить свои деньги и попытаться провести ремонт заслонки на Лансер 9 своими силами.

Это будет не просто и при реставрации нам потребуется доступ к станкам, если Вас это не пугает, то берём эту инструкцию и вперёд:- первый станок, который нам потребуется, будет координатно-расточной, на котором мы выполним проточку корпуса заслонки до диаметра 50.5 мм, так как заводской размер равняется ровно 50 мм, нам потребуется снять 0,25 мм на каждой стороне. Да, кстати вы заметили, что процедуру как снять заслонку мы не описали? Что бы не раздувать статью мы рекомендуем скачать руководство по ремонту для Мицубиси Лансер 9 и снять заслонку согласно приведенным в ней рекомендациям и фотографиям.- в точности повторяем новый дроссель, для этого используем латунь;

— для устранения трения дросселя об корпус (именно данный процесс и вызывает повреждение и выход из строя дроссельного узла), устанавливаем закрытый радиально-упорный шарикоподшипник;

— место соприкосновения дроссельной заслонки к корпусу покрываем молибденовым сплавом, с последующей термообработкой;

— после установки узла на своё штатное место проводим настройку холостого хода.

Чистим дроссельную заслонку у себя в гараже

Что бы зря не лесть в дроссельную заслонку, мы рекомендуем проводить чистку не чаще, чем через 30000 км, а контроль оборотов холостого хода требует проверки каждые 15000 км. Ну не будем тянуть резину и приступим к процедуре чистки дроссельной заслонки:- отсоединяем гофрированный шланг, идущий от воздушного фильтра к заслонке;- при помощи карбклинера, обильно обрабатываем внутреннюю поверхность дроссельного узла, следя за тем, что бы капли не попали на шаговый двигатель и датчик положения заслонки. Брызгать придется долго, так что не жалейте спрея — наша задача очистить весь нагар;

— с помощью тряпки, пропитанной тем же карбклинером, тщательно убираем остатки загрязнений;- после того, как блеск очищенной заслонки начнёт резать нам глаза — можно устанавливать узел на своё штатное место и после регулировки оборотов счастливые отправляемся в дорогу.

3 Факторы неисправности заслонки

Сама дроссельная заслонка выдерживает достаточно большие нагрузки и требует мало внимания. Надо проехать не один десяток тысяч километров, пока не потребуется ремонт или профилактические работы – клапаны, установленные на Лансер, считаются одними из самых надежных деталей. Поэтому достаточно регулярно проводить тщательную чистку, чтобы не пришлось делать ремонт.

Если с запуском мотора возникают неполадки или обороты на холостом ходу вдруг начинают плавать, то стоит обратить внимание именно на состояние заслонки. Характерный признак – постоянное дергание автомобиля, особенно когда скорость небольшая и составляет примерно 15 километров в час

Семьдесят пять оборотов при холостом ходу, которые не хотят снижаться, говорят о неисправности и необходимости замены. Правда, вначале потребуется полная диагностика на компьютерном оборудовании. Причиной сбоя может стать и поломка датчика или шагового двигателя.

К сожалению, Лансер не имеет ограничителя осевого хода вала. Дроссель приходится подтягивать пружиной и происходит трение. Защитное покрытие начинает постепенно стираться, что приведет к замене дроссельной заслонки. В принципе каждые 15 тысяч километров следует выполнять профилактические работы и тщательно проверять холостой ход. Такие действия позволят не допустить остановки двигателя в самый ненужный момент. А если возникающая от соприкосновения с пружиной грязь будет вовремя убрана, то защитный слой не сможет быстро стереться.

Ремонт дроссельной заслонки лансер 9,.своими руками

У каждого автомобилиста должно быть такое универсальное устройство для диагностики своего автомобиля. Сейчас без автосканера просто никуда!

Произвести чтение, сброс, анализ всех датчиков и настройку бортового компьютера автомобиля Вы сможете самостоятельно с помощью специального сканера.

Наконец то я дополз до компа чтобы поделится с вами не большой информацией по замене дросселя.

Заменил я дроссель не так давно (25.07.14г.) на замену дросселя у меня ушло порядка двух дней.
Вы спросите почему два дня? Я Вам про это расскажу чуть ниже.
А теперь все по порядку.
Скажу сразу дроссель не мой а подменный, об этом мы с Витей договаривались за заблаговременно, так как все подменные дросселя расписаны далеко на перед.
После того как Витя подтвердил возможность отправки дросселя я произвел оплату за дроссель.
23.07.14г. дроссель мне пришел "Новой Почтой" я с улыбкой на лице помчался после работы забирать его, забрал сел в машину и начал раскрывать))) Раскрывал долго))) Так как Витя его хорошо упаковал не пожелел не скотча, не пленку, и защитную пленку с пупырышками))) Честно говоря даже замучился раскрывать, уже думал психануть и разорвать ее)) Но нет терпения у меня хватило и я аккуратненько ее снял чтобы потом свой дроссель завернуть в обратно.
И вот после долгих мучений в части распаковки дросселя появляется чистенький расточенный до 53 мм дроссель от Amadeus.
Моему счастью не было предела.
Я мигом помчался домой.
Прилетел домой, покормил питомца (питомиц у меня Скотиш — стрейт по кликухе Кузя), переоделся, взял инструмент который был дома и начал моньячить.
Открыл капот, а под капотом "Ташкент" на улице не лучшее(((
Чуть подождал пока хоть чуть остынет мотор а то пЭчЭ!
Брызнул на шпильки ВД 40, чтобы хоть откисли болтики после вековой пыли и грязи)))
И приступил к выкручиванию шпилек… Вы думаете это было так просто?
Да нет это было не просто учитывая того что у меня не оказалось ключика на 12…
Нашел какую то многофункциональную отвертку и начал крутить, долго отвертка не выдержала моего напора открутить шпильки и с дики хрустом она умерла…
Я от печали стал курить как паравоз, потом меня осенило… Ведь родители с работы не приехали, а это означает, что не все потерянно.
Приехала заводская машина с родителями. У водителя этой машины я позаимствовал норм ключи и крестовую отвертку, и понеслась "душа в рай а ноги в милицую".
Забыл сказать, что перед откручиванием шпилек я отключил все провода датчиков на дроссель и снял шланг подачи охлаждения…
После не долгого мучения старый дроссель был демонтирован и имел во такой вот видончик((
За ранее прошу прощение фото с калькулятора

Посмотрел дроссель на просвет и увидел небольшую луну

Но на этом мое мои скажем так мучения не закончились…
Оказалось, что не так то просто было открутить со старого дросселя нижнюю чать.
А на улице то уже смеркалось и я уставший с болью в спине, и с подавленным в конец настроением, и не особо большим вдохновением остаться вот с такими жуками один на один

переставил на новы дроссель датчик и наживил его на его законное место, а стырай дроссель положил в машину.
Как оказалась после разговора с Витей нужна была ударная отвертка или молоток. Но на улице не особо много мест где можно было произвести такую процедуру, а точнее этих мест там вообще нет.

На следующий день я попросил нашего водителя отвезти дроссель в АТЦ завода чтобы они открутили эту злае****ю нижнею часть дроссля.
Под конец рабочего дня мне отдали уже разобраный без нижней части дроссель.
Приехал домой снова переоделся и побрел уже доделывать начатое.
Переставил на новый дроссель снятую ранее нижнюю часть, аккуратно поставил обратно прокладку и полностью проверил затяжку всех откручиваемых мною ранее болты шпильки на дросселе.

Собственно фото нового дросселя:
Выбитая на заслонке гравировка Amadeus

Ремонт дросселей 4G13, 4G15, 4G18, 4G63, 5VZ и других автомобилей, облегчение маховиков, облегченные шкивы, ленивые поворотники.

Авторский ремонт дроссельных узлов Mitsubishi Lancer IX и других авто, облегченные маховики, шкивы, ленивые поворотники.
Показать полностью.

Можно забрать локально в г.Севастополь, г.Симферополь, г.Москва и многих других городах России - в наших официальных представительствах, есть официальное представительство в Украине - г.Мариуполь (рассылка по всей Украине).

Представительства в различных городах России и Украины, доставка нашей продукции по всей России и Украине, доставка по всему миру - почта, СДЭК, EMS, любая другая транспортная компания, на Ваш выбор.

Принимаем оплату на банковские карты, электронные кошельки, системы быстрых денежных переводов, наложенный платеж.

Пожизненная гарантия на отреставрированный узел.

Amadeus Productions, ремонт дросселя Lancer 9 запись закреплена

Официальные представительства Amadeus Productions, всегда актуальный список:

Amadeus Productions, ремонт дросселя Lancer 9 запись закреплена

Устройство для настольной проверки работоспособности РХХ — Тестер РХХ Mitsubishi от Amadeus Productions, v.1.1.

Удобный и незаменимый инструмент для мастеров и сервисов, кто занимается продажей и восстановлением РХХ.

Внутри блока микропроцессорный модуль с возможностью апгрейда прошивки через встроенный порт USB.
Питание устройства от сети переменного тока 220в.
Изготовитель оставляет за собой право на внесение любых изменений в схемотехнику, внешний вид и функциональные возможности устройства.

Стоимость устройства — 5000р.

Amadeus Productions, ремонт дросселя Lancer 9 запись закреплена

Всем привет.
Каждый 500й ремкомплект РХХ от Amadeus считается юбилейным и высылается бесплатно.

Первый юбилейный 500й ремкомплект РХХ уехал в г.Миасс, январь 2022 года, поздравляем!

Amadeus Productions, ремонт дросселя Lancer 9 запись закреплена

Суперлегкие магниевые шкивы коленвала Lancer-IX, 1.6, Amadeus Limited Editon, остатки от новогодней распродажи.

Всем привет, новогодняя распродажа, в наличии магниевые шкивы коленвала на Lancer-IX, 1.6, Amadeus Limited Editon, ограниченная лимитированная серия, эксклюзив.

Стоковый шкив коленвала весит около 2045 грамм.
Показать полностью.
Облегченный шкив Amadeus (авиационная дюраль Д16Т) весит около 840 грамм.
Суперлегкий шкив Amadeus (авиационный магниевый сплав) весит около 570 грамм.

Новогодняя цена — 8000р за штуку.
Еще несколько штук в наличии.

Борис, ну очевидно же, раскручиваться будет легче и быстрее. Этот как чем лучше дроссель 51мм стоковый на 1.6 или 53мм на двушке))

Amadeus Productions, ремонт дросселя Lancer 9 поделился ссылкой

Ура. Мне достался юбилейный дроссель + подарочки к нему.
Мой дроссель вышел из строя, его закусывало и обороты не падали менее 2000.
Поискав, в своем городе восстановленнные дроссели, понял, что ничего хорошего предложить не могут.
Поэтому выбор пал на кампанию" Амадеус".И не пожалел.
С дросселем от " Амадеус" обороты пришли в норму и за за расточки под 53 мм, как мне кажется с низов машина подхватывает быстрее.
Огромное спасибо Виктору .
Успехов и процветания кампании " Амадеус"
А вот и мое удачное приобретение.

Димон, от души поздравляем еще раз!
Победителя долго ждали. :)
За пожелания спасибо! С наступающим Новым Годом!

Amadeus Productions, ремонт дросселя Lancer 9 запись закреплена

Всем привет, очередной юбилейный дроссель уехал в Ялту.

На заслонку нанесена памятная гравировка, ремонт выполнен бесплатно.

В качестве дополнительного подарка к узлу приложен ремкомплект РХХ Amadeus.
Показать полностью.

Поздравляем счастливого обладателя!

Уважаемей Виктор!
Хотелось бы Вас искренне поблагодарить,за столь неожиданный и очень приятный подарок.
Я честно говоря,даже не ожидал ,что именно мой дроссель будет юбилейным. Радовался,как ребёнок подарку))))
Отдельно хотел поблагодарить за бесплатную доставку,оперативность отправки посылки и подробную инструкцию по установке.
Дроссель успешно установлен и проблема с оборотами мгновенно устранена)))
Респект Амадеус и лично Вам.

Simracer Simtech

Amadeus Productions, ремонт дросселя Lancer 9 запись закреплена

Услуга, реставрация РХХ Mitsubishi Lancer IX, MD619857, 1450A116, 1450A132

Всем привет, аноносируем новую услугу!

В работу принимаются оригинальные РХХ дорестайл и рестайл с целыми обмотками.

В стоимость услуги входит: проверка РХХ, чистка, смазка, ремкомплект, установка ремкомплекта; при необходимости, за дополнительную плату - замена подшипника и прочие работы по восстановлению работоспособности узла.
Проверка РХХ на стенде.

Все расходы по доставке к нам и обратно оплачивает заказчик, по тарифам транспортной компании.

РЕМОНТ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ЛАНСЕР 9 1.6 (4G18)

ПО МЕТОДУ ТИТУСА

ЗА 40 МИНУТ И НАВСЕГДА

Amadeus Project в Санкт-Петербурге

Преимущества Amadeus Productions

Полностью решаем проблему

Ремонт за 40 минут

Заслонки всегда в наличии

Ось дроссельной заслонки крепится теперь на шарикоподшипнике (протачивается корпус, протачивается ось, все прессуется на холодную с соблюдением теплового зазора) - что полностью исключает любой осевой люфт.

Изготовление новой дроссельной заслонки (сам пятачок), из латуни (как и в оригинале).За основу берется стандартный дросселя от двигателя 4G18.

Все очищается, промывается, на дросселя нашего изготовления при подмоги лазерной гравировки (или фрезеровкой на станке с ЧПУ) наносится фирменный логотип.

После установки доработанного дроссельного узла взамен ветхого, вероятна необходимость подстройки оборотов ХХ байпасным винтом.

Крепеж датчиков к дроссельному узлу прилагается новый, из нержавеющей стали.

Покрытие места прилегания заслонки к корпусу промазывается молибденовой смазкой, шарикоподшипник у нас закрытого типа (с щечками) и смазкой внутри.

Пол: муж
Lancer IX 1.6 MT Turbo

Мы предлагаем дроссельный узел в сборе (или "дроссель", как более распространенное понятие), восстановленный и переделанный по авторскому методу (назовем его Метод Титуса).

Дроссель под двигатели 4G18 (Mitsubishi Lancer IX 1.6, Carisma 1.6, Space Star 1.6 и так далее).
Стандартный диаметр заслонки 50мм, возможна расточка до 53мм, что даёт несколько другие ощущения (более приятные) на педали акселератора, без увеличения расхода топлива.

Вес дроссельного узла в сборе без РХХ и ДПДЗ - около 900 грамм (это уточнение для тех, кто будет высылать/получать дроссельный узел почтой или службой курьерской доставки).

Стоимость услуги уточняется при заказе дросселя у представителя или у нас напрямую.

1. Выслать дроссель в ремонт в Крым Почтой России, либо любой транспортной компанией (на Ваш выбор и с нашей помощью), получить через оговоренное время свой же отремонтированный дроссель.

2. Встать в очередь на подменный дроссель, по тому, как она подойдет к Вам - делаете предоплату, получаете готовый дроссель, устанавливаете на машину, высылаете свой обратно.
Обратиться можно напрямую ко мне (Крым), либо, к любому из вышеперечисленных официальных представителей - выбирайте, как Вам удобнее территориально.

3. Локальный приезд для ремонта или установки подменного дросселя. Мы находимся в г.Севастополь.

4. Вся Украина решается через официального представителя в г.Мариуполь, либо с нами напрямую.

Все обсуждается индивидуально, если будут вопросы - прошу писать в данной теме или мне в личку.

На все наши работы дается гарантия, на каждый узел, переделанный нами, наносится (фрезеровкой или лазерной гравировкой) фирменный логотип, крепеж датчиков к узлу меняется на аналогичный из нержавеющей стали, все дросселя перед отправкой проверяются и проходят выходной контроль.
Полная консультационная поддержка каждого нашего узла - по установке и настройке.

Если нужна наша помощь в плане ремонта Вашего дроссельного узла - достаточно отписать запрос мне в личку на форуме.

Любое вмешательство в конструкцию отреставрированного нами узла может вести к потере наших гарантийный обязательств на данный узел.

* * *

В настоящее время появилось немало сайтов и "специалистов", которые якобы являются официальным представителем Amadeus или так же делают ремонт дросселя
по "методу Титуса", что является ложью.

Равно как и авторский ремонт дросселей по "методу Титуса" применяется только нами лично, нигде полностью не описан и запрещен к коммерческому использованию кем-либо кроме компании "Amadeus".

Остерегайтесь некачественных подделок нашей продукции, обращайтесь только к нашим официальным представителям.

Список контор-мошенников, не имеющих никакого отношения к нам и нашей продукции:
http://ремонт-дрос-заслонки-в-москве.рф
Мошенники из Щербинки

Владислав Никулица
Фальшивое "представительство" Amadeus в г.Ростов-на-Дону, у нас нет там представительства уже несколько лет, Антон и автосервис "АМК" более не имеет ни к нам ни к нашему методу ремонта дросселей никакого отношения.

Пол: муж
Lancer IX 1.6 MT Turbo

Теперь чуть теории и пояснений технологии.

Что и почему?

1. Предпосылки к смене дроссельной заслонки - увеличенные или уменьшенные обороты на ХХ, классический вариант - помыли дроссель (а мыть его иногда необходимо, ибо каналы забиваются, РХХ забивается, обороты начинают падать-плавать, в общем, любой владелец машины заметит нестандартное поведение двигателя в области оборотов на ХХ или в переходных режимах). Данной проблеме подвержены ВСЕ дроссельные заслонки на двигателях 4G18.
Назвать это заводским браком или заводской недоработкой - это уже вопрос на совести завода-изготовителя.
Факт, что машины с пробегом 60-70к (в среднем зависит от условий эксплуатации - количества пыли, качества топлива, качества воздушного фильтра двигателя, исправности системы вентиляции картерных газов и тп) часто начинают болеть такой проблемой. Критичный пробег до возникновения замены или ремонта дроссельной заслонки может быть и выше - но, он наступает рано или поздно у всех - почему - читаем ниже.

2. Причина возникновения проблемы и возможные методы ее устранения.
Дроссельный узел у мотора 4G18 не имеет какого-либо ограничителя осевого хода вала, на котором закреплена дроссельная заслонка.
Вы спросите, а почему другие машины не болеют таким? Факт, что у Lancer-2.0, Outlander-1 такая проблема (износ дроссельной заслонки) вообще не наблюдается, и, дроссельную заслонку можно мыть практически бесконечное количество раз (по крайней мере, у меня перед глазами есть Outlander, которым владеет Андрей Madavto, пробег которого превышает 100к, дроссель моется регулярно и на любом пробеге, и никаких печальных последствий это за собой не несет).
Разница вот в чем, показываю фотографиями.

- Дроссельная заслонка, например, от двигателя 4G94, имеет на одном из концов вала стопорную шайбу - ограничитель, которая убирает осевой ход вала:

- Дроссельная заслонка от двигателя 4G18 не имеет какого-либо ограничителя в своей конструкции, так же не имеет никакой возможности установки стопорного колечка (попросту, его некуда поставить), это и верхнее фото - со стороны снятого ДПДЗ с заслонки (Датчик Положения Дроссельной Заслонки), задняя часть узла, по ходу движеия автомобиля.
К тому же, ха, на фото выше видно, что колечко упирается в шайбу из белого материала (судя по всему, фторопластовую), материал тоже подвержен износу, стопорная шайба в любом случае будет иметь минимальный люфт (просто по конструкции установки). Переплюнем завод нашей доработкой?
Кстати, на этом фото видно литиевую смазку втулки.

Что получается дальше. Если снять дроссель с 4G18, пальцами открыть дроссельную заслонку и взяв за торца вала пальцами пошатать его в осевом направлении - мы увидим люфт (на некоторых дроссельных заслонках, которые попадали мне в руки, вал "ходил" на 2-3 миллиметра вдоль своей оси). В закрытом положении дроссельная заслонка закрывает собой внутреннее окно корпуса дросселя и люфт исчезает - это вполне нормально.
Таким образом, имея "шатающийся" вал дроссельной заслонки мы имеем то, что дроссельная заслонка при нажатии и отпускании педали акселератора постоянно "гуляет" по своему месту, а будучи подтягиваемой пружиной со стороны установки привода тросика газа - поджимается к корпусу дроссельного узла именно в этом месте (вперед по ходу движения автомобиля), выедает ступеньку в корпусу, изнашивает сама себя.

Пока дроссельная заслонка закидана пылью в смеси с маслом - все хорошо.
Но, рано или поздно наступает момент, когда дроссельный узел просто необходимо помыть (засоряются каналы со временем и тп - это вполне естественный процесс, я уже писал выше - зависит от условий эксплуатации, качества и периодичности смены воздушного фильтра и тп) - мы его моем, сбиваем всю грязь с дроссельной заслонки и места примыкания ее к корпусу и наблюдаем то, что с противоположной стороны (назад по ходу движения автомобиля - с той стороны, где у нас установлен ДПДЗ) открывается эдакий "полумесяц" - следствие износа дроссельной заслонки и ее корпуса с противоположной стороны и воздействие пружины - то есть мы получаем вполне ощутимую щель, если вспомнить школьную геометрию и расчет площади кругового сектора - в частых случаях размер "вновь появившейся" щели часто даже превышает сечение байпасного канала регулятора ХХ - соответственно - мы имеем лишний подсос воздуха и постоянно повышенные холостые (1200-1500, иногда выше).

Молибденовая смазка, о которой было много разговоров. Она вообще не причем, она наносится с завода на втулочки, в которых ходит ось дроссельной заслонки, и она никак не служит "герметизатором" дроссельной заслонки к корпусу, как ошибочно думали многие. Более того, при осевом люфте вала порядка 1-2-3мм и (возможно) более - никакой герметизатор не поможет.

Нам всем известны методы "лечения" сей проблемы:

1. Покупка нового дроссельного узла (порядка $700 и выше, без датчиков) - радикальный, дорогой и тоже, недолговременный метод - ведь причина останется, и, рано или поздно, вылезет "на свободу".
2. Покупка дроссельного узла в сборе с разборки (порядка $100-150 и выше, без датчиков) - метод "рулетки", ибо дроссель уже с пробегом, ну и заводской "брак" все равно остается.
3. Расклепывание, облуживание торца самой заслонки, промазка герметиком или шпатлевкой, изготовление нового "пятачка" самой дроссельной заслонки (иногда с проточкой корпуса самого дроссельного узла) - восстанавливает работоспособность узла, но не убирает главную проблему - отсутствие стопора, осевой люфт и то, что это опять случится все по-новой, рано или поздно. Цена - от 0 и до бесконечности - зависит от рук и запросов мастера.
К тому же, нанесение олова, герметика или шпатлевки на торец дроссельной заслонки рано или поздно чревато тем, что все этом может улететь в камеры сгорания, и, хорошо, если ничего не повредит там не успев быстро сгореть (последствия могут быть разнообразные).
4. Изготовление новой заслонки, проточка корпуса дроссельной заслонки и установка тонких шайб между самой заслонкой и ее корпусом (на сколько я знаю, это метод МЕКа) - имеет право на жизнь и на временное решение проблемы, однако, шайбы между заслонкой и корпусом, сколь тонкими они бы не были - все равно не дают возможность ее плотному закрыванию и устраняют осевой люфт вала отчасти, это вполне очевидно.
5. Установка упорного винта - в совокупности с восстановлением или изготовлением нового "пятачка" дроссельной заслонки - великолепный вариант, но, предусматривает собой установку дополнительного винта, пластинки, точной регулировки всего этого (нельзя не дотянуть - будет люфт, нельзя перетянуть - будет износ в другую сторону или тугое открытие дроссельной заслонки), к тому же, сам упорный винт, который упирается в торец вала дроссельной заслонки - тоже имеет износ, и, рано или поздно, мы получаем "результат на руки".

Посему, можно смело сказать - что многие методы хороши, но ни один из них не решает проблему "глобально и надолго" или "красиво" - добиваясь ресурсы, хотя бы, как у других машин, где вал подвеса дроссельной заслонки имеет стопор-ограничитель осевого люфта.

Да, есть еще одна теория (мне на практике не попадалась) - об износе втулок, в которых "подвешен" вал дроссельной заслонки - тогда, помимо осевого люфта вала мы получаем еще и радиальный люфт - вероятно, такие случаи тоже существуют, результат их, как я полагаю - будет весьма плачевен для пятачка дроссельной заслонки.

Метод Титуса.
Мне долго не давала покоя сия проблема. Первый раз я столкнулся с ней тысячах на 60-ти пробега, когда на очередном ТО механики радостно сказали мне, что помыли дроссельную заслонку.. Начитавшись об этой проблеме и наглядевшись того, что творится у друзей - я уже выезжая из боксов знал, что меня ждет.
Что ждал - то и получил - стабильные 1200 оборотов на ХХ в любом режиме и не ниже, в переходных режимах (переключение передач и тп) - зависание оборотов на уровне порядка 1500, и даже более. Самый краткий метод лечения - закрутить до упора байпасный винт регулятора ХХ (он сверху на дросселе, под резиновой заглушкой) - это решает временно, ибо износ дроссельной заслонки продолжает увеличиваться, так же, это снижает срок жизни самого регулятора ХХ (он начинает работать в непривычном ему диапазоне "шажков", и часто заканчивается все равно повышенными оборотами, плюс чек по РХХ (либо выход его из строя, либо его невозможность дальше регулировать поток воздуха - он пытается его перекрыть, скозь "полумесяц" между заслонкой и корпусом идет лишний воздух, мозги решают что РХХ у нас "того").
Кстати, при возникновении "Check Engine" с ошибкой по РХХ не спешите его менять - чаще все проблема кроется именно в износе самой дроссельной заслонки.
Да, так как она "рисует" себе еще и ступеньку на корпусе - возможны небольшие подклинивания педали газа в каких-либо положениях.

Первый раз я вышел из ситуации методом покупки дросселя с разборки. Параллельно стал думать и разбираться, что и как, и почему на Ауте или на 2.0 такого нет, а у нас есть - помыл заслонку - меняй ее.

Когда наступил "второй раз" с моим дросселем (его не мыли, но обороты пошли плавать, когда сняли и увидели 2мм осевой люфт, зазор и необходимость отмывания всего этого - поняли, что пора).

В общем. Методика доработки заключается в:

1. Корпус дросселя протачивается на станке, чуть увеличивается диаметр.
2. Изготовление новой дроссельной заслонки (сам пятачок), из латуни (как и в оригинале).
3. Ось дроссельной заслонки висит теперь на шарикоподшипнике (протачивается корпус, протачивается ось, все прессуется на холодную) - что полностью исключает любой осевой люфт, подшипник устанавливается со стороны привода троссика газа, с противоположной стороны остается втулка, в которой висит вал (ее состояние инспектируется, если необходимо - она меняется).
4. Покрытие места прилегания заслонки к корпусу молибденовой смазкой, втулка собирается на литиевой смазке, шарикоподшипник у нас закрытого типа (с щечками) и смазкой внутри.
5. Все очищается, промывается, на дроссель нашего изготовления при помощи лазерной гравировки (или фрезеровкой на станке с ЧПУ) наносится фирменный логотип.
6. За основу берется стандартный дроссель от двигателя 4G18.
7. После установки доработанного дроссельного узла взамен старого, возможна корректировка оборотов ХХ байпасным винтом.
8. Как приятный бонус - весь крепеж на дроссельном узле меняется на нержавеющий (это видно по фото).
9. Два болтика крепления самой заслонки к валу - нержавейка, расклепка с обратной стороны.

Установкой шарикоподшипника, который прессуется в корпус, так же запрессовкой вала в шарикоподшипник мы добиваемся полного исключения осевого люфта вала дроссельной заслонки, следовательно, исключаем касание ее в каких-либо местах корпуса (кроме как в полностью закрытом положении - но, это нормально и необходимо). Жидкая молибденовая смазка служит дополнительным герметизатором места примыкания заслонки к корпусу, также исключает трение "на сухую", что продляет жизнь узла в целом.

Я не могу утверждать, что заслонка теперь станет "вечной", но, скорее всего, мы сможем говорить о значительном увеличении ресурса данного узла, о том, что ее теперь абсолютно спокойно можно будет мыть и чистить на любом пробеге и она будет радовать владельцев. Присутствие шарикоподшипника в подвесе оси особо никак не отразится на мягкости педали, но, пользователю будет приятно, что у него под капотом стоит столь высокотехнологичный узел

Я не скрываю методики - кто захочет - тот может повторить сам.
Однако, сразу предостерегаю, что данные работы мы проводим при помощи координатно-расточных и фрезерных станков, посему, повторить подобное (а особенно, расточку под установку подшипника и грамотную его прессовку, с учетом разности материалов и коэффициентов их теплового расширения (подшипник - сталь, корпус заслонки - алюминий), посему, получится ли это сделать у Вас, и во сколько денег это может обойтись - это вопрос открытый, причем, в разных городах цена будет весьма сильно отличаться, на подобную работу.
Для тех, кто не хочет делать это сам, а хочет получить готовый узел с нашей фирменной маркировкой - смотрите коммерческой предложение в самом начале.

Еще фотографии дроссельного узла Amadeus

На фото ниже видно покрытие плоскости примыкания заслонки к корпусу жидкой молибденовой смазкой (достижение эффекта практически 100% герметизации примыкания заслонки к корпусу). Смазка не является необходимостью, так как заслонка изготавливается максимально подогнанной под корпус, но, считаю, что смазка в данном месте не помешает.

Логотип может наноситься при помощи фрезеровки и на саму заслонку.
За 2012 год нами отремонтировано более 500 дросселей, 500й юбилейный дроссель был отремонтирован абсолютно бесплатно и уехал в город Челябинск.

Возможны любые вопросы и консультации в данной теме, тема поддерживается постоянно и модерируется.

Предусмотрена гибкая система скидок при большом количестве заказов от одного человека, есть специальные предложения для автосервисов.

А вот так выглядит дроссель от двухлитрового Лансера (9 поколение), восстановленный по нашей методике, внутренний диаметр корпуса и диаметр заслонки увеличен, заслонка из латуни.
Двухлитровые дросселя боятся смывания молибденового покрытия, нанесенного по контуру заслонки в месте ее примыкания к корпусу. Нами восстановлено уже довольно немалое количество таких дросселей. Иногда основной целью подобной доделки является увеличение проходного сечения дросселя и предварительная профилактика возможного выхода дросселя из строя.
Принцип ремонта такой же как и у дросселя 1.6 — расточка (положительно сказывается на динамике), установка шарикоподшипника (хоть в 2.0 есть фиксация оси — с подшипником будет еще лучше), новая заслонка, притирка, и изменение принципа работы дросселя — он теперь будет герметизироваться не молибденовым покрытием, а распором заслонки в корпус (как и в 1.6), дополнительно устанавливается упорный SAS-винт, который есть в 1.6, но нет в 2.0.
Фото восстановленного и увеличенного дросселя, Mitsubishi Lancer IX, 2.0L (4G63 мотор):
Видно установленный SAS-винт:

Общий вид дросселя:

Еще один вид дросселя, видно наш фирменный логотип:

Коммерческое использование данного материала и метода автором не приветствуется.

Читайте также: