Мазда 6 аналог в японии
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Привет всем, кто подписан на канал и тем, кто только собирается. Сегодня опять про машинки. И статья будет интересна скорее тем, кто живет в европейской части России, так как мы в Сибири довольно часто сталкиваемся японским автопромом.
Речь пойдет о японских аналогах тех моделей, которые официально продаются у нас. Официально. Не ввозятся откуда-то перегонами, а продаются у дилеров. Начнем по латинскому алфавиту и первой будет естественно Honda.
Honda
Культовый во всем мире производитель делает огромное количество интересных автомобилей. А в России продается только две никому не нужных модели. Это "сервант", она же CR-V, и непонятный кроссовер Pilot. При чем Pilot не имеет аналога в Японии ибо ездить на этом они не хотят.
Honda CR-V
Для России автомобиль выглядит вот так
Разница, как можно заметить, не большая. В мелких деталях. А вот по моторам автомобили совершенно разные. На внутреннем рынке Японии представлены два двигателя 1,5 c турбиной, 190 л.с. и 2.0 145 л.с.. В России моторы попроще 2.0 150 л.с. и 2.4 186 л.с..
MAZDA
Еще один "любимый" в России автопроизводитель. Хотя в сравнении с Хондой - довольно успешный на рынке.
Mazda 3 для России
Mazda 3 для Японии
Визуальных отличий нет, разве что в применяемых материалах. Основное отличие в моторах, трансмиссиях и комплектациях. В России есть три комплектации, один тип привода, две КПП и два мотора 1,5 и 2.0 литра, мощностью 120 и 150 л.с., соответственно. Получается, можно приобрести всего 5 вариантов автомобиля. А вот на внутреннем рынке можно разгуляться. В линейке 5 моторов, от 111 до 180 л.с., два типа привода, гибридная версия и 6 комплектаций. По итогу на внутреннем рынке Японии более 90 вариантов автомобиля!
Mazda 6 для России
Этот среднеразмерный седан известен нам хорошо.
Mazda 6 для Японии
Да, в Японии доступен "универсал", которого нам не видать как своих ушей. Ну и по комплектациям: в России три мотора, 2.0, 2.5 и 2.5Т, мощностью от 150 до 231 л.с.. Суммарно 12 вариантов автомобиля.
В стране восходящего солнца 4 мотора, один из которых дизель. Мощностью от 156 до 230 л.с.. Есть модификации с полным приводом. Суммарно 26 вариантов исполнения.
Mitsubishi
Этот производитель тележек из Японии более любим на нашем рынке, чем первые два. Видно даже по количеству моделей.
Mitsubishi ASX
Mitsubishi RVR
Внешне разница как всегда минимальна. Опять же, основное отличие в количестве комплектаций. И вот тут есть странность. На Японском рынке представлен только один мотор. 1.8, 139 л.с., который в РФ не известен от слова "совсем". Всего есть 10 вариантов исполнения. На нашем рынке представлены 2 мотора: 1.6 и 2.0 литра. Вариантов исполнения - 6.
Mitsubishi Eclipse Cross для РФ
Не понятно, зачем они испортили культовое для многих имя Eclipse вот этим, но да ладно.
Mitsubishi Eclipse Cross для Японии
Опять же, разницы визуально практически никакой, за исключением мелких деталей. В России два мотора, 1.5 и 2.0 литра, оба по 150 л.с.. Странность в том, что полный привод предлагается только с более маленьким мотором.
В Японии тоже два мотора, 1.5 и 2.4 литра. Тот который побольше - это PHEV, гибридная комплектация на 128 л.с..
Про Outlander говорить особо нечего. Они почти идентичны. Разница только в том, что в Японии есть мотор 2.4 PHEV, а в России нет. А еще у нас 3.0 литровый есть. Правильно, наши эконормы позволяют.
Nissan
Начнем с GT-R. Хотя он и не подходит для нашего списка, т.к. больше не продается в РФ. А то, что еще стоит в автосалонах - автомобили 2020 года выпуска. Он в списке для того, чтобы показать, насколько отсасывает наш рынок в сравнении с Японским.
29 января 2008 года компания Mazda объявила о начале продаж в Японии нового поколения Mazda Atenza (аналог Mazda6). Автомобиль предлагается в трех кузовах: седан, хэтчбэк и универсал.
Выпущенное в мае 2002 года, первое поколение Mazda Atenza отличалось уникальным сочетанием привлекательного дизайна и отличных ходовых характеристик. Во втором поколении эта комбинация взошла на новую ступень и была дополнена существенно улучшенными показателями безопасности как пассажиров, так и окружающей среды. С лучшими в своем классе аэродинамическими характеристиками, новая Atenza устойчива на высоких скоростях, движение автомобиля плавное, а шумоизоляция выполнена на высшем уровне.
В качестве силовой установки на Mazda Atenza выступает либо заслуживший доверие 2,0-литровый двигатель марки MZR, которым оборудовались автомобили первого поколения, либо новый 2,5-литровый 4-цилиндровый рядный двигатель MZR. Для управления трансмиссией переднеприводных версий Mazda Atenza предназначена 5-ступенчатая автоматическая коробка передач, для полноприводных — 6-ступенчая автоматическая. Спортивные переднеприводные комплектации кузовов хэтчбэк и универсал агрегируются 6-ступенчатой механикой.
Множество новых опций обеспечивают высокую безопасность при вождении Mazda Atenza. Впервые в Японии используется система, которая сообщает водителю, развившему скорость более чем в 60 км/час, о приближающихся сзади автомобилях. Также на новом поколении Atenza устанавливается система CF-Net, состоящая из дисплея на приборной панели и клавишах на рулевом колесе, посредством которой можно с легкостью управлять всеми системами автомобиля. На моделях с 2,5-литровым двигателем в базовую комплектацию включены системы динамической стабилизации автомобиля и регулирования тягового усилия (DSC и TCS).
На данный момент существует 17 различных комплектаций Mazda Atenza, стоимость которых колеблется от 2 070 000 иен ($19 450) за переднеприводный седан с 2,0-литровым двигателем до 2 670 000 иен ($25 100) за полноприводный хэтчбэк или универсал с 2,5-литровым двигателем в спортивной модификации.
Стоит отметить, что премьерный показ аналога этого автомобиля Mazda6 состоялся на Франкфуртском автосалоне в сентябре 2007 года, продажа Mazda6 в Европе началась осенью, а в России — 1 декабря.
У компании Mazda странная система наименования моделей авто. Варианты для экспорта обозначили просто цифрами: Mazda 2 , Mazda 3 , Mazda 6 . А варианты для внутреннего рынка имеют полноценные названия: Demio , Axela , Atenza .
Казалось бы, логичней сделать наоборот - для англоязычных проще и понятней были бы названия на латинице, чем циферки. Но сделали, почему-то, именно так. А недавно и в самой Японии названия на цифры сменились.
Впрочем, важны не названия, важна разница внутри авто. Mazda 6 и Mazda Atenza - одно и то же? Ничего подобного!
Если сравнивать Mazda 6 для России, и Atenza для Японии, дизайн то один, тут не поспоришь. Но, для России она есть только в кузове седан. Для Японии и Европы есть еще и универсал.
Это вот - седан 2017 :
А это - универсал 2017 :
Кстати, хороший такой универсал. С клиренсом 16 см, она считай совсем чуток до кроссовера не дотягивает. У той же Mazda CX-3 клиренс тоже 16 см, а ее при этом позиционируют как кроссовер.
А теперь сравним " шестерку " и Атензу по силовым установкам:
Что мы знаем про Mazda 6 для России?
Седан, варианты бензиновых движков: 2 литра на 150 лошадей, и 2.5 литра на 194 лошади.
После рестайла 2018 добавили еще турбовую версию, на 231 лошадку. Только передний привод. Всё!
Вообще, японцы почему-то официально, с левым рулем, в России продают в основном переднеприводные версии седанов, хетчей и т.д. И это странно, потому что в самой Японии полноприводная версия есть у 80% моделей авто.
Недавно была смешная ситуация - прилетает обращение из нашего московского филиала, мол: "Нужно что-нибудь полноприводное в бюджет до 1 миллиона".
И тут я завис))) Потому что на ум сразу штук 20 разных моделей пришло.
В результате сказал, пусть там, в Москве, выясняют у клиента конкретней, чего ему надо: хетч, седан, минивэн, кроссовер и т.д. и т.п.
А что у нас по движкам Атензы?
Есть те же бензиновые варианты 2 и 2,5 литра. А еще есть турбодизель: 2,2 литра на 175 лошадей (после рестайла 2018 года - 190 лошадей). Тот же самый дизельный движок, что ставят на Mazda CX-5 .
Причем идет с полным набором вариаций: хочешь - механика, хочешь - автомат, хочешь - передний привод, хочешь - полный.
И, мало того, что дизель сам по себе экономичный - так ему еще и систему I-Stop (заглушка при остановках) для экономии поставили. Итого, обещают расход 5 литров соляры на 100 км.
Вообще, для России это даже звучит не слишком привычно - дизельный седан. Нормой считаются какие-нибудь тяжелые внедорожники или микроавтобусы с дизелем. А вот чтоб седаны, или хетчи.
А в Японии раньше было частым явлением: те же дизельные Чайзеры конца 90_х и сейчас у нас в Приморье на дорогах попадаются.
Что получаем по итогу: Mazda 6 в России - это такая урезанная версия Atenza . Только седан, только бензин, только передний привод.
У Атензы выбор версий для покупателя гораздо шире.
Что по ценам на Атензу? Дорестайловую версию 2017 (как на фото) мы можем привезти с аукционов Японии в бюджет 1,4 миллиона рублей. Что седан, что универсал.
Это если дизель, 2,2 литра.
2 -литровый бензин на 100 000 рублей дешевле. 2,5 литра, бензин, на 130 000 рублей дороже. Пошлины по кубатуре считаются - вот такая разница по пошлине между разными объемами движка.
Все цены указаны на авто в хорошей комплектации, с оценкой 4 балла и пробегом по Японии в районе 50 000 км. Цена конечная во Владе со всеми растаможками.
Если смотреть какую-нибудь R-ку , то тот же дизель можно и в бюджет 1 200 000 рублей умудриться привезти.
Фанатам левого руля: за маты, оскорбления и прочую грязь в комментах - блокировка без предупреждений.
Камри в России любят до фанатизма, Мазда 6 тоже в почёте. В более бюджетном классе у нас лидируют Российские и Корейские седаны Веста, Гранта, Рио и Солярис, с этим разобрались. Мне стало интересно какие седаны любят Японцы, по традиции нашёл статистику, показываю вам ТОП-5.
Тойота Камри
Камри на 5 месте самых популярных седанов в Японии, за первое полугодие 2020 года продано почти 5 тысяч авто. Вообще главный рынок для Камри это США, там каждый год продаётся около 400-х тысяч Японских седанов.
Внешне Камри для Японии такая же как и для США, большой воздухозаборник в бампере, в интерьере та же передняя панель с зигзагообразным дизайном центральной консоли.
Различия почти не заметны, единственное у Камри для Японии есть маленькие секции противотуманок в бампере. Для местного рынка Камри продаётся только в гибридной версии, в паре с электромотором атмосферник 2,5 л с электромеханическим вариатором.
Мазда 3
На 4 месте Мазда 3 с результатом 8 тысяч продаж. Мазда 3 продаётся в двух версиях кузова, седан и хэтчбек. Последнее поколение Японца сначала появилось в США, а уже потом его представили на местном рынке.
В Японии трёшка представлена с разными моторами, самый продвинутый бензиновый мотор Скайактив-Х на 2.0 л мощностью 180 сил, так же есть бензиновые 1.5-2.0 л мощностью 111-156 сил. Плюс дизель мощностью 116 сил и 270 Нм. Трансмиссия 6 МКПП или 6 АКПП.
Toyota Crown
На 3 месте культовая для Японии Тойота Кроун, за 2020 год продано 9 тысяч седанов. Кроун 15-го поколения представляет из себя большой (почти 5 метров длинна), премиальный седан с полным приводом. На местном рынке продаётся две версии, спортивная Athlete и люксовая Royal, они отличаются декором и отделкой.
В базе мотор 2.0 л мощностью 245 сил в паре с 8 АКПП и задним приводом. Остальные версии гибридные, первый в паре с атмосферником 2.5 л как у Камри и полным приводом. В топе V6 на 3.5 л мощностью 300 сил, плюс 180 сильный электромотор.
Субару Импреза
2 место у Субару Импреза, продано более 15 тысяч седанов. В Японии продаётся две версии, седан и хэтчбек, оба пятидверные. Для 2020 года Импреза получила незначительные изменения, внешне различия видны в передней части, здесь новый дизайн решётки радиатора и слегка обновили бампер.
Так же изменений коснулась передняя и задняя оптика. Главные изменения произошли в технической части, появилась система eyesight Touring Assist помогающая избегать аварий. На выбор 2 мотора 1.6 - 2.0 л мощностью 115 и 154 силы в паре с вариатором и полным приводом для всех версий.
Тойота Королла
Лидер среди седанов в Японии - это Тойота Королла, за первые половина 2020 года продано более 41 тысячи авто. Королла 12-го поколения сделана на глобальной платформе TNGA, Королла для местного рынка компактнее чем для других стран.
Продаются версии хэтчбек и седан, шасси для всех рынков одинаковое спереди макферсон, сзади многорычажка. Моторы тоже схожи, в базе атмосферник 1.8 л на 140 сил с вариаторм, так же есть турбомотор 1.2 л на 116 сил с механикой. Но больше всего популярна гибридная версия .
Так же в 10-ке: 6 место Субару WRX, 7 место Nissan Skyline, 8 место Лексус ES, 9 место Субару Легаси, и замыкает 10-ку Мазда 6.
Ставьте лайк и подписывайтесь на канал если было интересно
все фото в публичном доступе
Так же вы можете почитать на чём ездят Американцы , Немцы , Французы , Англичане и Шведы !
Первая часть обзора про Мазду 6 первого поколения получилась немного грустной: по прошествии лет стало понятно, что кузов не просто склонен к коррозии, а сгнивает в лучших традициях Опелей 90-х. Сложности подвески и электрики на этом фоне кажутся смешными. А как дело обстоит с основными агрегатами — моторами и коробками? Да в общем-то, всё неплохо. Но не без нюансов.
Трансмиссия
На фото: Mazda6 (GG) '2002–07
Пятиступенчатая и шестиступенчатая МКПП до пробега в 200-250 тысяч и относительно аккуратном обращении владельца не побеспокоят, а если масло менять не забывали, уровень не упускали и вообще берегли, то и коробки с пробегом за 300 тысяч находятся в отличной кондиции. Впрочем, желательно проверять состояние шпилек маховика: они тут склонны к выкручиванию со временем, что может привести к повреждению корпуса коробки. И для пятиступенчатых коробок с пробегом характерны проблемы с включением задней передачи.
На полноприводных машинах трансмиссия заметно капризнее. Муфта привода задней оси и система управления обеспечивают отличную управляемость, а в случае MPS - и динамику, но любое различие в диаметре колес на передней и задней оси способно вывести муфту из строя за очень короткий срок. Цена компонентов достаточно высокая, они редко встречаются подержанными, а новые дороги — примерно сотня тысяч рублей за новый набор фрикционов с соленоидом. Ситуация осложняется тем, что в таких ситуациях под замену идёт ещё и задний дифференциал.
Автоматических коробок на Mazda 6 GG / GY было довольно много — в отличие от других производителей, предпочитающих одну-две родственные модели АКПП, Mazda удивила.
Машины с четырехступенчатой коробкой собственной разработки Ford / Mazda встречаются не так уж редко. Агрегат 4F27E считается весьма надежным, и к тому же хорошо освоен в ремонте: его ставили на машины Ford для Европы, в частности, на Ford Focus 2.
Ресурс коробок часто ограничен в первую очередь загрязнением масла при износе накладок блокировки ГДТ и составляет 200-250 тысяч километров. Но с учетом достаточно мощных моторов на Mazda чаще встречаются и довольно редкие для Фордов сложности с выгоранием фрикционов пакетов Overdrive / Revers e . Причем проблема развивается последовательно: сначала из-за износа посадочного места барабана Revers e на суппорте задней крышки начинается утечка давления. А затем понемногу из-за прогрессирующей нехватки масла начинается износ механики.
Причем более агрессивная настройка коробки на Mazda и более мощные моторы — ее ставили не только с 1,6, но и с 2,0 - приводит к тому, что на Mazda 6 надежность агрегата очень уж сильно зависит от стиля вождения. Начинается все с вибрации из-за износа крышки, а если продолжить ездить с неисправностью, то сначала износятся фрикционы, а затем в негодность придет и барабан. Лучше не затягивать - если крышка подлежит восстановлению, то барабан уже можно только заменить.
На фото: Mazda6 (GG) '2002–07
Механика коробки очень надежна, она способна пройти далеко за 300 тысяч, если исправен гидроблок и накладки ГДТ. А вот соленоиды гидроблока, проводка и датчики не столь крепки, именно на их долю и приходится основная масса отказов. Если пренебречь первыми симптомами, то рывки могут добить и механическую часть агрегата. При пробегах более 200-250 тысяч обычно требуют замены как минимум соленоид линейного давления и соленоид тормоза 2-4 передачи. Но рекомендуется замена всего набора соленоидов — только так можно обеспечить правильную и надежную работу АКПП в дальнейшем. Также требуют замены датчики оборотов, при сбоях в первую очередь меняют их на заведомо рабочие.
На фото: Mazda6 Sedan (GG) '2002–05
Моторы
Моторы серии MZR от Mazda очень хорошо знакомы всем поклонникам европейских машин. Ведь варианты этих двигателей объемом 1,8, 2,0, 2,3 и 2,5 литра ставились на машины Ford , Volvo , Jaguar и Land Rover , в том числе в вариантах с наддувом и непосредственным впрыском.
На фото: Под капотом Mazda6 MPS (GG) '2005–07
Но вообще запчастей на Mazda хватает, в том числе не проблема отыскать и официально отсутствующие ремонтные размеры деталей. Ну а контрактных агрегатов на Mazda существенно больше, и они заметно лучшего качества, чем у Фордов .
На фото: Mazda6 MPS (GG) '2005–07
Вероятность перегревов высокая, штатный термостат склонен к подклиниванию, а на Mazda еще и радиаторы откровенно слабые, да и пластик патрубков быстро стареет — после 10 лет нужно проверять на каждом ТО на предмет течей и трещин, особенно таковой под номером L3271517Z. Ну и, разумеется, нужно не забывать регулировать клапана примерно раз в 100 тысяч, но проверять зазоры стоит чаще, хотя бы раз в 40-50 тысяч пробега, или при появлении любых посторонних шумов.
У моторов 2,3 с фазовращателем на впуске при пробегах более 100 тысяч нужно следить за состоянием муфты и клапанов управления. Если при холодном запуске слышен явный стук, возможно, предстоят расходы на ее замену. Цена оригинала — порядка 11 тысяч рублей, что многим маздоводам кажется избыточным. Хотя та же деталь в каталоге Ford стоит значительно дороже.
Еще можно отметить, что подвеска мотора выполнена слабой и конструктивно неудачной. При выходе из строя нижних опор двигатель начинает жить своей жизнью и даже бьется корпусом коробки о кузов. Попутно ломая приводы сцепления и повреждая проводку моторного отсека. Но запчасти недороги, и к тому же можно поставить чуть более дешевые детали от Mazda 6 GH , выгадав еще тысячу-полторы рублей. Нужно только поставить пару шайб, чтобы компенсировать недостаточную длину сайлентблока.
На фото: Mazda6 Wagon (GY) '2002–05
Выхлопная система повторяет путь кузова. В том смысле, что сгнивает быстро и легко. К 10 годам у машин обычно стоит уже второй комплект, а у особо экономных – сильно подваренный первый или сборная солянка из банок выхлопа Жигулей и Газели… Обратите внимание при покупке, чтобы потом не было мучительно больно за уколхоженную машину.
На фото: Под капотом Mazda6 Wagon (GY) '2002–05
Немного особняком стоят моторы 2,3 turbo . В отличие от атмосферных собратьев тут куда более капризная система непосредственного впрыска, небольшой ресурс турбины и сильно уменьшен ресурс поршневой группы и ГРМ. Но владельцы не жалуются, благо у мотора отличные перспективы по форсированию. Что же касается моторов V 6 3,0 серии MZI , то информации по ним немного, но в основном мнение владельцев о них положительное.
Резюме
Мазда 6 — отличная машина, если цел кузов. Конечно, она шумновата, салон слишком простой, но в остальном все очень неплохо. Моторы крепкие, коробки радуют, электрика надежная. Что еще нужно? Правильно — чтобы не приходилось тормозить ногами через выпавший пол. А вот с этим тут проблемы.
На фото: Mazda6 (GG) '2002–07
Если первый владелец не озаботился серьезной антикоррозийной обработкой и доработками вроде замены войлочных локеров, то второй уже, скорее всего, занимался косметическим восстановлением, а сейчас в лучшем случае машина сохраняет вид, но несет в себе следы неизбежного разрушения. Исключения редки, но встречаются, и даже не по слишком завышенной цене. При удаче можно отыскать.
Читайте также: