Мазда 6 часто включается вентилятор

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Помогите постоянно работает вентилятор охлаждения радиатора

Форум предназначен исключительно для обсуждения всего, что касается Mazda Xedos 6. Оффтопик допускается только в Форуме "Болтовня обо всем на свете".
Флуд и флейм запрещены во всех технических форумах группы "Обслуживание и ремонт".
В форуме недопустимо использование ненормативной лексики и личных оскорблений в адрес участников. При общении следует высказывать свое мнение в соответствии с понятием этики.
Запрещена провокация участников на использование ненормативной лексики. Так же как запрещено явное оскорбление третьих лиц, имеющих прямое или косвенное отношение к членам Клуба.
В общих "Некоммерческих" форумах запрещена прямая и косвенная коммерческая реклама в любом виде (в том числе в подписях), все предложения по теме следует направлять участнику по электронной почте/в личку, если она указана.
В целях читабельности форума размер размещаемых изображений не должен превышать 800 пкс по ширине. Как уменьшать картинки, [External Link Removed for Guests]
Если вы хотите что-то купить или продать, создавайте тему в разделе [External Link Removed for Guests]
Не озаглавливайте тему общими фразами типа "ПОМОГИТЕ", "ПРОБЛЕМА" - тема будет удалена а вы получите предупреждение. Лучше кратко опишите суть или тему задаваемого вопроса.
Пишите по-русски, не используйте транслит. Темы транлитом удаляются сразу

Помогите постоянно работает вентилятор охлаждения радиатора

Вентилятор постоянно работает, сначала думал датчики температуры
полменя оба, а который на стрелку трогать не стал только почистил контакт, но вентилятор продолжает постоянно работать, при холодном запуске он молчит пару мин потом включается сначала на малые потом на большие обороты, кстати все три реле тоже поменял.
Подскажите в чем еще может быть проблема.

Mazda Xedos 1992 Z6/2.0KF/MT/AC/biege leather/sunroof >
Hyundai Sonata EF 2008 D1/2.7G6BA/MT/clima/black leather >
MMC Outlander Rus 2018 White Pearl/2.4/CVT/clima/black leather

Термостат я тоже кстати поменял, поставил новый, и помпу понял тоже, ничего не помогло, двигатель прогревается равномерно, антифриз тоже поменял

Мазда MS-8. двигатель KF-ZE (теперь контрактный 40000км / и коробка тоже контрактная), MOBIL 5W40 , Саб. МИСТЕРИ, Climat -работает, КСЕНОН 6000К в ближнем, цвет D2, новенькая сервисная книжка с аукционным листом.

Мазда MS-8
Попробуй поставить старые датчики (начни от обратного)!
Была такая же хрень! Нашел который глючил. И комп обнули!

Х 6, 1994 г.в., 220 тык. (заменен на контрактник), АКПП, климат-круиз, elf 5w30, 7 лет сатис ФАК ции .

комп обулял после каждого залазанья в электрику. у меня подозрения на датчики температуры подачи топлива . с одного когда снимаем штекер вырастают обороты а когда со второго снимаеш двигатель работает также

Mazda Xedos 1992 Z6/2.0KF/MT/AC/biege leather/sunroof >
Hyundai Sonata EF 2008 D1/2.7G6BA/MT/clima/black leather >
MMC Outlander Rus 2018 White Pearl/2.4/CVT/clima/black leather

т.к. мои старые датчики бали сломанные купил котрактный один и вот какая фигня началась. снимаю штекер с датчика одиваю на контрактный датчик вентилятор замолкает. выкручиваю свой вкручиваю контрактный и он СНОВА начинает работать. одиваю штекер на снятый он ЗАМОЛКАЕТ. снова меня их местами и вентилятор НАЧИНАЕТ работать снова и так проделывал раз 10 все тоже самое. ПОДСКАЖИТЕ, что за фонтастика.

Mazda Xedos 1992 Z6/2.0KF/MT/AC/biege leather/sunroof >
Hyundai Sonata EF 2008 D1/2.7G6BA/MT/clima/black leather >
MMC Outlander Rus 2018 White Pearl/2.4/CVT/clima/black leather

всмысле там два провода к не му подходит

а массу я так понимаю он с двигателя берет

Mazda Xedos 1992 Z6/2.0KF/MT/AC/biege leather/sunroof >
Hyundai Sonata EF 2008 D1/2.7G6BA/MT/clima/black leather >
MMC Outlander Rus 2018 White Pearl/2.4/CVT/clima/black leather

а можите по проводам подходящим к датчику подсказать, и как их проверить. на обрыв не получится . потому что сам датчик я так понемаю является выключателем в цепи, а как на замыкание проверить я не знаю.

X6 1996 KF MT Climat, ксенончег в ближнем и туманках, сиденьице с эл.приводом, контрактный двиг (80000км) масла не кушает. В703ВЕ177rus, синенькая. 89036875693 продана в хорошие руки, так как куплена чёрненькая М6: Автомат (типтроник), АВS, ESP, климат, 8 SRS, 2.0л (147 кобылок). всё хорошо - только низкая сцуко.
ПОДДЕРЖИВАЕМ ФОРУМ ГОСПОДА, ЗАХОДИМ, ЧИТАЕМ 17-09-09-vt5491.html И ПОСЫЛАЕМ ДЕНЮЖКУ.

Андрей
до сих пор езжу с постоянно включенным вентилятором, ни диагностика. ни кода ошибок ничего не показывают

Алексей @ Mazda Xedos 6, 2.0, 1996г. МКПП, Oil - Mazda Dexelia 5W-40, Cruise, велюр, эксклюзивный спойлер. На одометре 208800. Отдана в хорошие руки.
Прикупил себе новое ведро - Форт Фузион 1.6 АТТ, климат, Black. Не Ксюха, зато новая. Не, ужо не новая
"Жизнь похожа на коробку спичек, обращаться с ней серьёзно - смешно, а несерьёзно - опасно!" (Рюноске Акутагава)
[External Link Removed for Guests] - творю

Xedos6
Юрий
я уже двигатель поменял с первого на второе поколения, а вентилятор так постоянно и молотит (на старом движке стояли два зеленные, а теперь темно серый один)
и самое интересное заметил такую хрень когда подключаю на фишку другой датчик нагреваю его зажигалкой и вентилятор включается, потом дую на датчик вентилятор отключается и как только я вкручиваю уже якобы рабочий датчик, то вентилятор так и молотит как раньше точно также как старый, я пробывал со снятым датчиком туже процедуру и он оказываеться тоже рабочим.
ВОПРОС. ко всем умам! электрик говорит что на датчик подаеться как плюс так и минус от мозгов, не может влиять двойная масса на сию работу и как можно отсечь вторую массу от датчика к двигателю. б. ть уже около 20 электриков руки развели и ничего не сделали

Мазда MS-8
значит так: меняй датчик температуры и настраивай ДПДЗ, мне помогло, правда не надолго, после замены дросселя опять началось.

у меня до смены движки стоял зелёный датчик (второе поколение) причём движка была 1 поколения и всё работало нормуль. после замены движки вентиляторы взбунтовались.

Андрей
датчик уже поменял, а вот ДПДЗ пока не трогал. попробую
Юрий
вентилятор молотит всегда не зависимо от температуры воздуха, НО! он включается только после пуска двигателя через 5-7 мин и не отключается

Часто включаются вентиляторы радиатора - это нормально?

Думаю, что антифриз менять не надо, термостат тоже, я бы начал с проверки датчика температуры, отвечающего за включение вентилятора

Мне уже 10 литров антифриза подогнали ))
Так что, наверное поменяю!
Антифриз Abro зеленый до -40.
Залит тоже зеленый, но что за плотность не знаю.
Промывку залью на 5 минут и потом новый антифриз зальют.

Ага, перфекционист!
Свечи, масла поменял, топливную систему химией промыл. теперь до антифриза руки дошли ))

Подниму тему.
оказалось всё дело в автоклимате.
После того как стал включать просто печку без кондюка, вентиляторы молчали.
С кондиционером включаются часто, а вот без кондюка в 20 градусную жару в пробке опять включаться стали )))

С кондюком у всех мазд так. Тоже думал что за дурь. Но увы на второй так же))) японцы шизанутые. нет бы какой-нить тихий режим сделать, а они либо не крутит либо во всю катушку. Вот и получается каждые 10-20 секунд то вкл то выкл. Антифриз тут непричём. У нас вчера было +28 вентилятор радиатора ни разу не включался. Только кондюка. Антифриз выше +87 не нагрелся ни разу за это время по сканеру. Это при том что я на одном месте решил замерить разгон до сотни и крутил двигу выше 6т. Вентиль включается наскока знаю тока при +100С

С кондюком у всех мазд так. Тоже думал что за дурь. Но увы на второй так же))) японцы шизанутые. нет бы какой-нить тихий режим сделать, а они либо не крутит либо во всю катушку. Вот и получается каждые 10-20 секунд то вкл то выкл. Антифриз тут непричём. У нас вчера было +28 вентилятор радиатора ни разу не включался. Только кондюка. Антифриз выше +87 не нагрелся ни разу за это время по сканеру. Это при том что я на одном месте решил замерить разгон до сотни и крутил двигу выше 6т. Вентиль включается наскока знаю тока при +100С

У меня с момента покупки машины (1,8 года назад) вентилятор вообще всего раза три включался. Я уж грешным делом начал думать, что он сдох :) Автоклиматом не пользуюсь. Да и кондиционером почти тоже.

Поэтому и не включается. Без кондюка вообще ни разу не слышал вентилятор. :) По датчику ОЖ даже в +30 когда смарел до +88 максимум грелась. Правда я пол дня в пробке не стоял. Вентиль срабатывает в +100 вроде. И не путайте вентилятор для кондюка с вентилятором для охлаждения ОЖ. Режимы включения независящие друг от друга.

климат так робит. Когда в экорежими вентилятор работает 30 секнуд через 30. Когда не в эко, постоянно маслает вроде.

попутал чет я! температуру норм показывает? какая температура через диагностику?

это по диагностике? и сразу на холодную? тогда датчик 99%

Заменил прошло . спасибо

Привет в чем была проблема?

привет, термостат заклинил в закрытом положении.

Привет, так значит у вас и температура росла в небо по датчику, если жижа могла остывать только через печку салона а это очень мало?
Просто сегодня заметил, в авто режиме климата постоянно врубается карлсон, хотя кондей кнопкой не включён… Наверное это нормально, машина не греется всё норм. Наверное🤔

так он сам по себе врубается, с утра завел, а вентилятор включился потом потух и опять с периодичностью в минуту

еще раз: выключаешь кондей и обдув лобового стекла. Наблюдаешь за работой вентилятора.

кондей выключен и обдув в салон выключен, раз в минуту включается вентилятор

Мазда 6 (2008+). Часто включается вентилятор охлаждения двигателя (вентилятор радиатора)

Почему постоянно работает или часто включается вентилятор охлаждения? Ведь это свидетельство плохой работы системы охлаждения. Это может привести к перегреву мотора и его выходу из строя. Проблема эта достаточно серьезная, в некоторых случаях, для устранения придется даже частично разбирать двигатель. От того, насколько быстро вы выявите неисправность, зависит слаженная работа силового агрегата. Для проверки и ремонта не требуется особых навыков, с этим справится любой человек. Главное, знать, как проводить поиск причины подобного поведения системы охлаждения.

Почему постоянно работает или часто включается вентилятор охлаждения, становится понятно из принципа его действия. Он включается датчиком, расположенным внизу радиатора охлаждения. Этот датчик реагирует на повышение температуры охлаждающей жидкости, в результате, включается вентилятор. Он создает дополнительный поток воздуха, который усиливает охлаждение жидкости в радиаторе и соответственно, самого мотора. Исходя из этого, становится понятно, вентилятор постоянно работает, только на перегревающихся силовых агрегатах. Чтобы избежать отказа двигателя, необходимо своевременно отреагировать на проблему, и устранить ее.

Перегрев двигателя часто случается по причине заклинивания этого элемента. Вентилятор реагирует на это, в случае с заклиниванием термостата на половину открытым. При этом, движение жидкости по системе замедляется, что вызывает снижение эффективности отвода тепла. В результате, мотор начинает перегреваться, соответственно температура охлаждающей жидкости повышается. На это реагирует датчик включения вентилятора. В итоге он работает постоянно.

Проверка термостата производится достаточно просто. Для этого заводят двигатель, и прогревают его до температуры срабатывания клапана термостата. Этот показатель указывается на корпусе самого термостата. Ждем еще немного, и проверяем температуру верхнего и нижнего патрубков. Если оба патрубка равномерно горячие, то причина постоянно работающего вентилятора найдена. Для большей уверенности внимательно осмотрите клапан термостата, после снятия детали с двигателя. Устраните неисправность, путем замены термостата на исправную запчасть.

Обычно водяной насос не отказывает внезапно. Сначала он подает сигналы о своей неисправности. Первым тревожным сигналом является увеличение частоты срабатывания вентилятора радиатора. Основной причиной отказа является разрушение и заклинивание подшипника. Поэтому, проявлением поломки может являться вой из-под капота или стук, отчетливо слышный при работе на холостых оборотах. Часто стук помпы принимают за неисправность распредвала. Устраняется поломка путем замены помпы, в некоторых моделях предусмотрена возможность замены только передней части насоса вместе с подшипником.

Засор каналов системы охлаждения

Достаточно часто перегрев вызывают заторы в системе охлаждения. Эту проблему зачастую выявить довольно сложно. Поэтому, при первых признаках учащения включения вентилятора без особой на то причины, следует в первую очередь промыть систему. Во многих случаях этого оказывается достаточно. Также, на всякий случай, можно продуть радиатор.

Обычно чистку радиатора и каналов охлаждения производят совместно с заменой антифриза. Для промывки сливают охлаждающую жидкость. После чего заливают крепкий раствор лимонной кислоты или воду со специальными присадками. После дают машине полчаса поработать. Отработанное чистящее средство сливают, и заливают свежий антифриз. В большей части случаев подобная процедура помогает гарантированно устранить загрязнения в системе охлаждения.

Загрязнение радиатора

Все автолюбители знают, что радиатор находится спереди, и обдувается встречным ветром. Поэтому, именно ему достается вся пыль и грязь, попадающаяся на дороге. Постепенно эта пыль собирается между пластин радиатора, значительно ухудшая теплоотдачу. Потоки воздуха, в таком случае, значительно хуже охлаждают жидкость. Она постепенно нагревается до высокого уровня, и вызывает включение вентилятора.

Ремонт в этом случае простой, нужно почистить радиатор. На многих современных автомобилях его придется сначала снять, в некоторых случаях к нему вполне можно подобраться, даже не снимая его с машины. Рекомендуется промыть его с помощью проточной воды. Проще всего для этого воспользоваться шлангом. В некоторых случаях, имеет смысл перед мытьем почистить радиатор мягкой, сухой щеткой. Часто такую процедуру совмещают с продувкой радиатора.

Воздушные пробки

Не секрет, что причиной излишнего нагрева жидкости являются воздушные пробки. Появляются они вследствие ошибок при замене антифриза, а также из-за протечек в системе охлаждения. В итоге, жидкость прогревается неравномерно, что приводит к нестабильной работе вентилятора, с частыми включениями при поступлении в радиатор более горячей жидкости.

Перед устранением в обязательном порядке следует проверить систему на предмет утечек жидкости. Устранив их, переходят к выгону пробок. Для этого вам понадобится компрессор. Открутите от дросселя одну из трубок, подводящих к ней охлаждающую жидкость. Далее нужно подключить к горлышку расширительного бачка компрессор, и подать в него сжатый воздух. Обычно пары минут хватает, чтобы выгнать все имеющиеся пробки.

Утепление на зиму. Многие автолюбители ставят специальные утеплители на радиатор в зимнее время, это позволяет сократить время прогрева автомобиля, и экономить топливо. Но, во время оттепелей температура воздуха достаточно высокая. При наличии утеплителя мотор охлаждается недостаточно, что заставляет вентилятор работать более интенсивно. Для устранения причины просто снимите утепление с радиатора.

Система охлаждения машины всегда должна находиться в исправном состоянии. Поэтому, водителю необходимо внимательно следить за состоянием этой системы. Особенно важно правильно отыскать причину, почему постоянно работает или часто включается вентилятор охлаждения. Это конечно не фатальная проблема, но пренебрежение этим сигналом может привести к серьезным неисправностям двигателя.

ПРИНЦИП РАБОТЫ ВЕНТИЛЯТОРА

Механический. Лопасти либо установлены на шкиве коленвала, либо имеют постоянный ременный привод. Наиболее надежная, но устаревшая схема, применяется сегодня преимущественно на спецтехнике или тяжелых грузовиках (хотя в прошлом ее оснащались и легковые автомобили). Существенный минус – постоянное охлаждение двигателя, приводящее к недостаточному прогреву при низких температурах.
Вискомуфта. Дальнейшее развитие механической схемы. Базовая часть вентилятора имеет постоянный ременной привод, а лопасти подключены через специальные биметаллические пластины, при нагреве которых обе части соединяются вязким гелем, передающим вращение наподобие гидротрансформатора АКПП. Главные недостатки – низкая точность температурного контроля и сложность конструкции. В настоящее время не применяется.
От датчика температуры ОЖ, расположенного в радиаторе. Первый вариант электрической схемы подключения вентилятора. Применялся в карбюраторных автомобилях и первых поколениях инжекторных. Основной недостаток – нерелевантность контроля температуры, в особенности, при повреждении и последующем опустошении радиатора.
От ЭБУ, блока управления двигателем. Наиболее точный и адекватный способ, применяется в современных автомобилях. На большинстве машин ЭБУ получает данные от нескольких датчиков, расположенных в разных частях двигателя, и на основе их показаний подает ток на электромотор вентилятора.Нагрев системы охлаждения происходит постепенно. Сначала нагревается малый контур: рубашка охлаждения двигателя и патрубки, идущие в салон и на некоторое навесное оборудование. По достижении в этом контуре температуры, близкой к рабочей, термостат открывает путь для жидкости в большой контур: радиатор и его патрубки. Соты радиатора, соприкасаясь с атмосферным воздухом, отдают ему тепло. Когда естественного обдува становится недостаточно, подключается принудительный при помощи вентилятора.Современные автомобили оснащаются преимущественно двумя (часто одинаковыми и взаимозаменяемыми) вентиляторами охлаждения. Но это далеко не всегда означает возможность двойного охлаждения: чаще всего один вентилятор несет ответственность за охлаждающую систему, а другой – за кондиционер, радиатор которого (конденсор) находится перед основным радиатором. Этот вентилятор включается тогда, когда нужно охладить фреон.

ПРИЧИНЫ СЛИШКОМ ЧАСТОГО ВКЛЮЧЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРА

Термостат. Устройство, регулирующее прохождение жидкости по системе охлаждения, может заклинить либо в закрытом (тогда ОЖ будет циркулировать по внутреннему кругу, не попадая в радиатор), либо в полузакрытом положении – движение антифриза в этом случае замедлится, а теплоотвод ухудшится. Двигатель начнет быстрее перегреваться, соответственно, чаще будет включаться вентилятор.
Водяной насос (помпа). Недостаточно эффективная работа помпы также способствует понижению скорости циркуляции охлаждающей жидкости,как следствие – перегреву двигателя. Кроме проблем с частым включением вентилятора это еще и очень серьезный симптом – как правило, таким образом насос подает знаки, предшествующие его скорой окончательной поломке.
Радиатор. Пыль и грязь, летящие с дороги, засоряют пространство между сотами радиатора, что приводит к ухудшению охлаждения антифриза и перегреву системы. В этом случае необходима очистка радиатора, желательно, с его демонтажом.
Засор каналов охлаждающей системы. Если все вышеупомянутые системы работают в штатном режиме, а вентилятор все равно слишком часто включается, возможно, дело в загрязнении каналов. Нужно поменять антифриз и обязательно промыть систему.
Воздушные пробки в системе охлаждения. Они могут образоваться при неправильной замене охлаждающей жидкости, а также из-за утечек в системе. При наличии воздуха антифриз нагревается неравномерно, что влечет за собой нестабильную работу вентилятора.

ЧТО ДЕЛАТЬ В СЛУЧАЕ НЕИСПРАВНОСТИ

Эксплуатировать автомобиль, у которого слишком часто включается вентилятор охлаждения, нельзя, даже если показания температуры при этом не доходят до критических значений. Ситуация может быть следствием локальных перегревов вне зоны ответственности датчиков температуры. Нужно как можно быстрее заняться выявлением проблем и их решением.

Если частое включение вентилятора застало в пути, нужно принять меры, позволяющие двигателю охлаждаться в штатном режиме:

двигаться на небольших оборотах, но с довольно высокой скоростью (по возможности, от 60 км/ч), на прямой или повышенной передаче;
включить отопитель, радиатор которого также будет отбирать тепло у системы, и кондиционер – его вентилятор поможет основному;
при наличии, следить за показаниями температуры при помощи сканера;
при критичном повышении температуры остановиться, но не выключать сразу двигатель, дать ему поработать на холостых оборотах. Ни в коем случае не открывать крышку радиатора или расширительного бачка – это может привести к выплескиванию антифриза и ожогам. Также не рекомендуется открывать капот в жаркую погоду – это не будет способствовать охлаждению двигателя.

Оптимальным решением проблем с включением вентилятора будет визит на станцию технического обслуживания – лучше всего, на одну из СТО сети умных автосервисов Wilgood. Наши квалифицированные мастера оперативно выявят причину и устранят ее, не допуская перегрева и дорогостоящего ремонта двигателя.

Читайте также: