Маз 231062 м 51 расположение мест

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

NEW – значит новинка

По словам ведущего конструктора автобуса МАЗ-231 Ивана Войтешонка, внутри тоже много различных нововведений. Так, впервые на автобусах МАЗ использован ведущий мост известной фирмы Meritor с малошумным гипоидным зацеплением. Вкупе с двойной шумоизоляцией моторного отсека удалось достичь низкого уровня шума в салоне. Была переработана и передняя подвеска – в сторону улучшения комфортности и компактности. Последнее затевалось ради того, чтобы убрать из салона выступающие колёсные арки, характерные для автобусов с такой высотой кузова.

Большинство блоков, связанных с управлением двигателем, коробкой передач, тормозами и прочим теперь перенесли в корму, сократив тем самым километраж проводки и соответственно увеличив место для пассажиров.

Все для людей

В салон традиционно ведут две прислонно-сдвижные двери. Причём, как и у зарубежных аналогов, предусмотрена двустворчатая 2-я дверь. Сделано это не ради увеличения скорости посадки-высадки, а для возможности размещения оборудования для перевозки лиц с ограниченными физическими возможностями. По сути, автобус достаточно уже сейчас оснастить кнопками связи с водителем с нескольких пассажирских мест, и он получит одобрение по дополнительным требованиям.

А для наших зим в салоне установлена прогрессивная система активных конвекторов, когда идущие в ногах пассажиров теплопроводы, отдают тепло эффективнее, так как имеют блоки со встроенными вентиляторами, продувающими через них воздух.

Да и вообще от поездки в любой части салона остались приятные впечатления. Не шумно, ничего не дребезжит и главное – очень плавный ход даже на порожней машине. Был приятно удивлен.

С точки зрения водителя автобус тоже не разочаровал, но здесь восторгов поменьше. При моем росте верхняя кромка стекла обрезает часть правой линзы. Слишком высокий рычаг КП, придвинутый вплотную к панели, заставляет протискиваться на рабочее место. Остекление 1-й двери хочется опустить пониже, все-таки перевозки, на которые рассчитан автобус, требуют повышенного внимания к этой зоне.

Про ТО и ЕТО расписывать не буду. Гляньте на фото, и вы сами поймете, что к чему. Вот бы все так делали…

рабочий объем, cм 3
мощность, л.с.
крутящий момент, Н.м

количество ступеней вперед/ назад

В прорыв!

Ну и, конечно, цена. В настоящее время считается, что на МАЗ-231 она будет выше, чем МАЗ-152 на $10 000. Согласитесь, не слишком большое увеличение за совершенно новую машину с ярким, запоминающимся дизайном и просторным салоном. К тому же, если сейчас планов по созданию 13- или 9-метровых версий пока нет, то с их появлением в будущем конструкция МАЗ-231 позволит свободно воплотить таковые в жизнь. Разве не соблазнительно создать парк из разных по назначению, но унифицированных по начинке машин?

Байки для VIP

Внешности автобусов уделяется все больше внимания. И за рубежом технологи все чаще уступают дизайнерам. У нас ситуация иная. Действительно яркие машины можно пересчитать по пальцам.

А знаете, какая официальная должность у дизайнеров? Инженер-конструктор. А дизайнеров на МАЗе и вообще в Белоруссии официально не существует, вот так-то…

Ближняя даль

За год продаж Higer 6119 уже примелькался на наших дорогах, впрочем, и едва появившись на рынке, он не очень бросался в глаза. Классическая восточная внешность – просто и функционально.

В настоящее время возможны три основных варианта автобуса: с кондиционером и без форточек, с кондиционером и форточками, без кондиционера, но с форточками. Я бы рекомендовал остановиться на втором варианте. Существует масса способов предупредить несанкционированное открытие форточек, а вот в случае выхода из строя системы кондиционирования, да и просто при длительной стоянке в жаркий день вы не раз помянете их добрым словом.

119-й скорый

Интересным моментом, впрочем, характерным для всей линейки междугородных автобусов Higer, является функция автоматического закрывания дверей при трогании с места. Причём работает она только в случае, если автобус был поставлен на ручной тормоз – этакий своеобразный способ дисциплинировать водителя. Впрочем, постоянно пользоваться этой системой я бы не рекомендовал. И причина такой рекомендации проста – при отъезде от остановки, когда колеса повернуты влево, никаких проблем не предвидится, дверь не пострадает, даже если и не закроется автоматически. А вот при маневрировании по территории парка, либо при отъезде задним ходом от перрона вокзала, где порой сразу необходимо вывернуть руль максимально вправо, передняя створка может быть серьезно повреждена колесом.

Долгой жизни

Стоимость планового обслуживания Higer 6119

Пробег, тыс. км	Средняя стоимость расходных материалов, руб.	Средняя стоимость работ по ТО, руб.	Количество нормо-часов на проведение ТО, ч	Итого, руб.
ТО-25	16 500	9900	11	26 400
ТО-40	17 000	10 440	11,6	27 440
ТО-55	17 500	11 610	12,9	29 110
ТО-70	17 400	11 160	12,4	28 560
ТО-85	16 900	10 080	11,2	26 980

Отмечу, что с увеличением межсервисного пробега с 10 000 км до 15 000 км был увеличен и гарантийный срок до двух лет или 100 000 км пробега, (что наступит раньше).

рабочий объем, cм 3
мощность, л.с.
крутящий момент, Н·м

количество ступеней вперед/ назад

Пустой перрон

Закончить знакомство с Higer 6119TQ хотелось бы на еще одном положительном моменте. Практически в каждом тесте с автобусами Higer мы говорим о том, что китайцы довольно оперативно вносят в конструкцию те или иные изменения. Мелкие и не очень, но они есть в каждой продаваемой модели, все-таки Китай и Россия – разные страны.

Сравнительный анализ технических характеристик автобусов

Модель	Higer KLQ 6119TQ	Yutong 6121HQ	Hyundai Universe	Scania OmniExpress K310	ГолАЗ-5251	МАЗ-231062
Модель
Пассажировместимость, чел.	47	54	43	51	53	51
Длина, мм	11 550	12 200	11 780	12 390	12 443	11 985
Двигатель:

Тем интереснее отметить, что в автобус, специально спроектированный для наших условий, по результатам эксплуатации было внесено более 25 различных изменений. Перечислять их все, полагаю, не будем. Отметим лишь наиболее существенные: дополнительная шумоизоляция Henkel пола над моторным отсеком; подогрев бака с мочевиной – для наших морозов актуальное решение; напольные отопители салона заменены на настенные во избежание попадания влаги; функция принудительного притока свежего воздуха в отопителе ветрового стекла (в дефростере); проводка с герметичными разъёмами, уложенная в пожаробезопасные гофры, удлинители ниппеля для подкачки внутренних колес задней оси (приходилось снимать наружный скат); воздушный вывод в переднем бампере для подкачки шин; ремённый привод вентилятора системы охлаждения заменен на вентилятор с электро-магнитной муфтой и т. д. Как видите, работа проведена серьёзная.

Стоит отметить, что в настоящее время внедрена катафорезная обработка кузова, что должно положительно сказаться на эксплуатационных качествах. Вот такой он, Higer 6119 – автобус для работы на коротком междугородном плече в 200–300 км.

Автобус МАЗ 231062 конструировался для перевозки пассажиров по междугородним и пригородным маршрутам. Проектировался салон автобуса специальным образом, чтобы вместить с должным комфортом 71 пассажира, имеется 51 комфортабельное сиденье. Предусмотрен вместительный багажник автобуса для ручной клади пассажиров. Имеется возможность упрощенной трансформы, что предоставляет новые возможности для адаптации автобуса к различным условиям эксплуатации.

Двигатель стандарта Евро 5 – гарантия соответствия жестким экологическим нормам. МАЗ 231062 сконструирован для транспортировки пассажиров по пригородным и междугородним маршрутам.

Хотите приобрести автобус МАЗ 231062 на выгодных условиях – свяжитесь с нашими менеджерами для уточнения вопросов стоимости и наличия техники.

Технические характеристики

Габаритные размеры:(мм) 11985 / 2550 / 3240
Количество мест для сидения: 51
Общая пассажировместимость: 71 человек

Технические характеристики
Двигатель:	Mercedes OM926LA
Мощность двигателя(л.с.):	326
Коробка передач:	ZF 6S 1311BO (мех. 6 ст.)
Подвеска передней/средней/задней оси:	независимая/зависимая пневматическая с телескопическими амортизаторами
Ведущий мост:	жесткая балка с двойной разнесенной передачей
Шины:	295/80R22,5
База, мм:	6180
Габаритные размеры, мм:	11985 / 2550 / 3240

Распределение массы и нагрузок
Полная масса, кг:
Количество мест для сидения:	51
Номинальная вместимость, чел:	71
Допустимая нагрузка на переднюю ось, кг:	4550
Допустимая нагрузка на среднюю / заднюю ось, кг:

Базовая комплектация:

Независимый жидкостный подогреватель двигателя 30кВт Webasto, используемый для предпускового подогрева двигателя и отопления салона
Атиблокировочная система тормозов ABS
Термошумоизоляционное покрытие потолка
Антикоррозийная обработка днища и скрытых полостей
Передняя ось и ведущий мост DANA с дисковыми тормозами
Перегородка, отделяющая рабочее место водителя от салона из поручней
Сидение водителя на пневмоподушке, регулируемое, производства ОАО "МАЗ"
Пассажирские сидения полумягкие, тканевая обивка, 25 штук
Объем топливного бака: 140 литров
Тонированные стекла с клапанными форточками
Комплект наружных зеркал, производство Республика Беларусь
Светотехника HELLA
Шины импортоного производства
Износостойкое покрытие пола "Грабиол"
Откидная трап для заезда инвалидной коляски
Оборудование для крепления оной инвалидной коляски
Система принудительного наклона автобуса "Клининг"
Оцинкованный лист на бортах и крыше
Подвеска передней и задней оси зависимая пневматическая
Кнопки требования остановок: 3 на поручнях, 3 на боковых панелях
Противотуманные фары
Независимый воздушный отопитель кабины водителя 2.0-2.2 кВт
Автоматическая централизованная система смазки "Linkoln"

Дополнительные опции, можно заказать на заводе:

Кондиционер;
Независимый воздушный отопитель кабины;
Холодильник;
Магнитола;
Противотуманные фары ;
Система мониторинга;
Зеркало переднего обзора;
Центральный замок;
Электрический привод зеркал;
Электрический привод стеклоподъемников;
Круиз-контроль;
Солнцезащитный козырек;
Шины СНГ или импортные;
Циклон очистки воздуха;
Сиденья СНГ или импортные ;
Автоматическое управление отопителем;
Светоотражающая маркировка;
Подлокотники сидений ;
Комплект ЗИП стандартный или полнокомплектный.

Автобус МАЗ 231062 спроектирован для применения на городских и пригородных маршрутах средней загруженности. Стоит отметить экономичность автобуса МАЗ 231062, что прослеживается не только в изначальной стоимости модели даже в самой широкой комплектации, но и в обслуживании. Благодаря использованию современного двигателя и трансмиссии, обеспечивается значительное снижение расхода топлива в городском и смешенном цикле.

Модельный ряд автобусов МАЗ 231 cодержит различные комплектации, модели образуются путем добавления трех символов после основного названия модели, к примеру, комплектация МАЗ 231062 включает двигатель Mercedes-Benz мощностью 326 л.с. и механическую трансмиссию от ZF с 6 ступенчатой КПП.

Автобус МАЗ 231 конструировался для перевозки пассажиров по междугородним и пригородным маршрутам. Проектировался салон автобуса специальным образом, чтобы вместить с должным комфортом 71 пассажира, имеется 51 комфортабельное сиденье. Предусмотрен вместительный багажник автобуса для ручной клади пассажиров. Имеется возможность упрощенной трансформы, что предоставляет новые возможности для адаптации автобуса к различным условиям эксплуатации.

Двигатель стандарта Евро 5 – гарантия соответствия жестким экологическим нормам.

Автобус МАЗ 231 сконструирован для транспортировки пассажиров по пригородным и междугородним маршрутам.

Автобус МАЗ 231 – одна из новинок Минского автомобильного завода. Автобус МАЗ 231 сконструирован для транспортировки пассажиров по пригородным и междугородним маршрутам. Он превосходно соответствует городским габаритам – 12 метров. Несомненным преимуществом данной модели становится и привлекательный европейский дизайн.
Салон автобуса спроектирован таким образом, чтобы с комфортом вместить до 71 пассажира, при наличии 51 комфортабельного сиденья. Имеется и вместительное багажное отделение – 5 м3.
Автобус МАЗ 231 разработан с возможностью упрощенной трансформы, что дает больше возможностей адаптации транспортного средства к определенным условиям эксплуатации.
Двигатель стандарта Евро 5 гарантирует соответствие даже самым жестким нормам заботы об экологии.

Хотите приобрести автобус МАЗ 231 в Москве по отличной цене, независимо от комплектации – обращайтесь в компанию АВТОТЕХКОМ.

Характеристики МАЗ 231

Габаритные размеры:(мм) 11985/2550/3240
Высота ступеньки над уровнем дороги не более:(мм) 320
Общая пассажировместимость: 51/71 человека
Полная масса, кг: 18000
Тормозная система: пневматическая с ABS ESP ASR
Топливный бак: 280 литров

Элементы золотой середины

Дизайн автобуса на сей раз довольно прост. Но не могу не отметить, что обзор из окна не перекрывается никакими стилистическими решениями. Компоновка машины классическая, формула дверей 1–1–0.

Раз уж заговорили об акустике, упомяну, что на Golden Dragon XML6127JR установлена отдельная аудиоразводка на салон и кабину водителя. Теперь он сможет настроить себе свою музыку, а не слушать в который раз один и тот же фильм.

Среда обитания

На поворот ключа автобус отзывается… да ничем не отзывается. Классическая вибрационная волна по корпусу при запуске, а дальше тишина. Пара движений рычагом КП – и я снова на десять лет назад. как за рулём Ikarus 260. Передачи очень сближены, но после пяти минут движения привыкаешь раз и навсегда. Включение чёткое, вибрации отсутствуют, да и сами ходы кулисы невелики. К тому же порожний автобус прощает трогание с… IV передачи при условии грамотной работы со сцеплением, впрочем, это уже ненужный экстрим. Тем более что со II передачи машина стартует резво и напористо.

Увы, секрет такой плавности хода остался нераскрытым. Подвеска самая обыкновенная – зависимая, шины тоже сверхмягкостью не отличаются, пневморессоры обычные. Уточню, что все заезды проводились с пустым салоном, а значит, с полной загрузкой автобус будет ещё более устойчивым. Похоже, все лавры достаются конструкторам автобуса – браво!

Просто жизнь

Рассказ о железной составляющей сегодня будет коротким. Основные моменты отражены на фото. Двигатель надёжный, к тому же снизу он прикрыт металлическим щитом сложной формы. Проверка натяжения ремней, уровня масла и замена фильтра вопросов не вызывает. А вот чтобы доливать охлаждающую жидкость, понадобится лейка.

В качестве пассивной ремонтоустойчивости отмечу колёса большого диаметра и высокий рабочий клиренс. Дело в том, что автобус оснащён системой книлинга (ход 110 мм), и в среднем положении высота переднего свеса достигает внушительных 355 мм. Для наших разбитых дорог с колейностью в 150–200 мм – это неоспоримый плюс.

А вот об обслуживании автобуса можно говорить уже сейчас. Проверить состояние большинства основных параметров позволит система самодиагностики с индикатором кода ошибок на приборной панели. Визуальные данные в виде таблиц и диаграмм выводятся на монитор в центре панели приборов. Отмечу, что даже в солнечном свете его показания можно прочесть без особых хлопот. Кроме того, есть разъёмы и для подключения внешних диагностических приборов, например, при проведении планового обслуживания. Периодичность ТО – 20 000 км. Стоимость ТО с работой и расходниками 16 500 руб. Основная гарантия составляет 12 месяцев или 100 000 км.

тип
рабочий объём, cм 3
мощность, л.с.
крутящий момент, Н∙м

Читайте также: