Масло в воздушном фильтре ваз 21213 причины
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Открыл крышку воздушного фильтра , а там лужа масла. Не так, чтоб уж и очень, но раньше был только налет эмульсии. С чего бы это? Напугайте, чем это грозит и успокойте, что можно сделать своими руками, учитывая, что из сервиса только дядя Вася на другом конце деревни.
Машинка: 21213, 1999 года рождения;
Двигатель: 1690 см. куб.
Пробег: 115 тыс км
карел2011
Антоха
Ты абсолютно правильную ссылку дал человеку. Там на первой странице вопрос о причинах раскрыт очень хорошо
Могу добавить свои наблюдения: чем старше двигатель, тем более "заросшая" у него система вентиляции картера, соответственно, с наступлением холодов, - вместе с капельками влаги в корпус фильтра выносится всё больше масла.
У меня в машине та же болячка. Зимой эмульсии так много, что иногда за ночь вентиляция замерзает наглухо и при запуске мотора "выстреливает" щуп масла
Для Вовчик:
прошу прощения, вы сами тему читали? Я сейчас еще раз прочитал все 3 страницы и нашел всего несколько упоминаний о масле в корпусе воздушного фильтра, а в основном всё о ВУТ. А хотелось бы получить советы от знающих людей конкретно по проблеме.
Сколько грамм/литров масла потребляет двигатель (приходится доливать) на 1000 км?
Какие цифры показывает замер компрессии в цилиндрах?
Проблема возникла недавно - веду наблюдение. А компрессометра у нас в деревне нет ни у кого. Надо ехать в райцентр. Такой возможности пока нет.
Если правильно понял ,то скорее всего колечки залегли, на какое то время можно вывести шланг вниз под двигатель, но нужно опасаться конденсата в шланге
юрок396 писал(а): скорее всего колечки залегли, на какое то время можно вывести шланг вниз под двигатель,
это нормально,я про шланг,так,как от масла в кастрюле намокает фильтр,и двиг начинает жрать бензин.я так полгода ездил,потом капиталка.
Юрок396 и Иван7, вам спасибо за совет. Видимо, придется так и сделать временно. Вопрос: сколько можно эксплуатировать по такой схеме?
Если расход масла от 0,5 и более литров на 1000 км, то возможно:
- "залегли" или лопнули поршневые кольца, как правильно написал юрок396;
- выработка стенок цилиндров превысила допустимые значения и поршневые кольца уже не в состоянии обеспечить должное уплотнение.
В случае с "залеганием" колец в канавках поршней, есть слабая надежда раскоксовать их какой-нибудь чудодейственной жидкостью . Сам не пользовался.
Во всех остальных случаях предстоит разборка двигателя и либо замена колец - как минимум, либо расточка цилиндров и замена поршней - суть капиталка.
Неограниченно долго. Если проблема вызвана неисправностью поршневой группы, то мотор постепенно загнётся, независимо от наличия/отсутствия шланга вентиляции картера. Но хоть карбюратор останется чистым
Я так ездил зиму, после чего разобрав двигатель и замерив поршневую, опечалился т.к. колечки набили выработку эллипсом и расточка была бесполезна, нужно было либо гильзовать либо новая движка, так я и раскрутился на 40 тыс, о чем теперь не жалею, но а вообще если катать задницу не давая особых нагрузок думаю не чего страшного, главное смотреть за сапуном т.к если замерзнет то масло будет под воздействием давления газов искать выход, а это зрелище ужасное
да не, не переживай, это всего лишь кольца
Попробуй почистить фильтр в клапанной крышке. Может забит. Там нужно открутить 2 гайки и отмочить эти сетки в каком нибудь керосине.
Я могу заметить своё наблюдение - у меня тоже раньше масло до кастрюли долетало, когда начинал носиться как кретин - например, после получасовой дрифт-сессии на ледовой трассе)
Поставил в катрюлю штатный пламягаситель (а вы помните про обязательность установки сеточки за 10р в кастрюлю, которой как правило ни у кого нет?). Долетать стало в разы меньше)
Добавлю, что безумные уазоводы развивают идею этих сеточек и собирают из них импровизированный маслоотбойник.
Карбюраторный двигателя 21213 (1,7 л) автомобиля Нива 21213 оборудован системой вентиляции картера двигателя.
Система вентиляции картера двигателя Нива 21213, схема
Схема системы вентиляции картерных газов карбюраторного двигателя 21213 (1,7 л) автомобиля Нива 21213
Описание схемы
Система вентиляции картера двигателя предназначена для принудительного удаления оттуда картерных газов, образующихся в результате работы двигателя.
Система вентиляции картерных газов двигателя 21213 (1,7 л) с карбюратором 21073 Солекс состоит из большой и малой ветвей. Через большую и малую ветвь газы удаляются при повышенных нагрузках, при невысоких нагрузках (ХХ) удаление происходит через малую ветвь.
Под воздействием разрежения, возникающего в корпусе воздушного фильтра при открытых дроссельных заслонках и высоких оборотах коленчатого вала двигателя, картерные газы высасываются из картера двигателя и принудительно подаются через сапун и шланг вентиляции в полость воздушного фильтра после фильтрующего элемента. Это работает большая ветвь системы вентиляции. Через малую ветвь, в этом случае, происходит дополнительное удаление.
При работе двигателя на холостом ходу или с небольшими нагрузками дроссельные заслонки либо закрыты, либо слегка приоткрыты, разрежение в корпусе воздушного фильтра слишком мало и вентиляция через большую ветвь происходит вяло, а под закрытыми дроссельными заслонками разрежение довольно велико. Поэтому вытяжка газов происходит через малую ветвь вентиляции картера, под дроссельную заслонку.
Примечания и дополнения
— В случае засорения ветвей системы вентиляции внутри двигателя повышается давление картерных газов. В результате чего моторное масло начинает гнать под уплотнения (сальники и прокладки), а так же выкидывать в корпус воздушного фильтра.
Появление моторного масла в корпусе воздушного фильтра свидетельствует о возникновении определенных проблем с двигателем автомобиля.
Причин попадания моторного масла в корпус воздушного фильтра всего одна – повышение давления в картере двигателя и как следствие выброс из него масла через систему вентиляции картера в корпус воздушного фильтра.
Основные неисправности двигателя автомобиля, приводящие к появлению моторного масла в корпусе его воздушного фильтра
1. Засорена система вентиляции картера двигателя.
Газы из картера двигателя с трудом отсасываются в карбюратор и корпус воздушного фильтра через загрязненную систему вентиляции картера и маслоотделитель. Давление в картере при этом сильно возрастает, заставляя частицы масла интенсивно выбрасываться в корпус фильтра.
В такой ситуации достаточно просто прочистить все элементы системы вентиляции картера и восстановить нормальную циркуляцию газов. После чего заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра двигателя, свечи зажигания, прочистить карбюратор (можно без разборки).
Некоторые элементы системы вентиляции картера двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
2. Неисправны поршневые кольца двигателя.
Возможно, залегли, поломаны или изношены. Они пропускают газы из камер сгорания в картер двигателя. Там создается избыточное давление, которое заставляет частицы масла вместе с газами через систему вентиляции выбрасываться в корпус фильтра.
Диагностировать неисправность поршневых колец поможет измерение компрессии и анализ показаний компрессометра. Визуально работа двигателя с неисправными поршневыми кольцами видна по сильной струе дыма выходящей хлопками из сапуна. У исправного двигателя дымления практически нет, либо оно минимально и струя дыма ровная без хлопков.
Залегшие кольца можно раскоксовать, изношенные или поломанные только менять.
Примечания и дополнения
— На ранних стадиях появления выброса масла, можно эксплуатировать автомобиль без ощутимых проблем с работой двигателя (разве, что свечи будут чаще выходить из строя и карбюратор с фильтрующим элементом воздушного фильтра двигателя забиваться), но потом негативные последствия будут только нарастать.
— Так же выброс моторного масла в корпус воздушного фильтра двигателя сопровождается синим дымом из глушителя на всех режимах работы, течью масла под клапанную крышку, крышку маслозаливной горловины, сальники коленчатого вала и распредвала.
Неисправность — забивает (засорен) воздушный фильтр двигателя, не редко встречается на автомобилях с пробегом.
Двигатель 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 оборудован бумажным воздушным фильтром, позволяющем не пропускать в него пыль и грязь. Одновременно с этим пропускная способность фильтра достаточна для обеспечения поступления в двигатель определенного объема воздуха, необходимого для его работы.
Сильно загрязненный фильтрующий элемент воздушного фильтра двигателя автомобиля
— Затрудненный запуск прогретого двигателя
Засоренный воздушный фильтр двигателя выступает в роли еще одной воздушной заслонки карбюратора. При чем заслонки закрытой. Что сильно обогащает топливную смесь при пуске. А для пуска прогретого двигателя богатая смесь не нужна.
— Нарушение работы двигателя на холостом ходу
— Снижение мощности и приемистости двигателя автомобиля
— Повышенный расход топлива
Забитый воздушный фильтр двигателя не позволяет карбюратору приготавливать оптимальный состав топливной смеси для каждого режима работы двигателя. Топливная смесь выходит постоянно обогащенной. Расход топлива растет в зависимости от степени засорения воздушного фильтра. Попутно появляются хлопки и (или) выстрелы в глушителе, чернеет его выхлопная труба и свечи зажигания, двигатель дымит.
Причины засорения воздушного фильтра двигателя
— Не своевременная замена воздушного фильтра
Воздушный фильтр двигателя необходимо заменять каждые 15.000 км пробега автомобиля. До этой цифры он нормально выполняет свою функцию фильтрации и позволяет нужному количеству воздуха поступать в карбюратор. После нее засорение идет по нарастающей и так же по нарастающей появляются негативные последствия (признаки) этого засорения.
Усугубить ситуацию может длительная эксплуатация автомобиля в пыли, грязи и на бездорожье. В таком случае рекомендуется воздушный фильтр менять чаще.
— Засорение системы вентиляции картера двигателя
Газы из картера двигателя с трудом отсасываются в карбюратор и корпус воздушного фильтра через загрязненную систему вентиляции картера и маслоотделитель. Давление в картере при этом сильно возрастает, заставляя частицы масла интенсивно выбрасываться в корпус фильтра забивая фильтрующий элемент и попутно жиклеры карбюратора.
Масло в корпусе воздушного фильтра двигателя
— Износ поршневой группы двигателя
Износ колец, поршней и цилиндров приводит к повышенному давлению газов в картере двигателя (они прорываются туда из-за больших зазоров в изношенной ЦПГ). Масло из поддона начинает активно выбрасываться в корпус воздушного фильтра забивая его и жиклеры карбюратора.
Если проблема всего лишь в самом фильтре, то заменить его.
Если засорена система вентиляции картера, то прочистить ее.
Если изношена поршневая группа двигателя, то необходимо проверить компрессию в цилиндрах и по ее результатам определить, что требует ремонта и замены (возможно всего лишь залегли поршневые кольца).
Примечания и дополнения
Внутри корпуса воздушного фильтра двигателя 21083 устанавливается сухой гофрированный картонный фильтрующий элемент. Он имеет по кругу пылесборник из синтетической ваты, внутри жестяные перфорированные усилители и прорезиненные верхнюю и нижнюю части (для герметичной посадки между корпусом и крышкой).
Читайте также: