Запуск лада веста в 40
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
В Подпись ставим марку, год и комплектацию вашего автомобиля
В Профиль - Персональное - Местонахождение указываем город
2 Ответ от Abrams 2015-09-19 10:26:54
До 30 все заводятся, надо как минимум чтоб 35 мороза переносила спокойно.
3 Ответ от Petty 2015-09-21 17:14:51
Если вода попадет, то ничего не может исключаться. ВАЗы вообще как заводятся, нормально или с проблемами?
4 Ответ от Патриот 2015-09-21 17:48:19
ВАЗы вообще как заводятся, нормально или с проблемами?
5 Ответ от Petty 2015-09-21 18:11:18
Хотелось бы конкретнее. У меня Солярис с первого раза заводился в -36, сможет Веста так же не доставлять проблем с запуском в морозы?
6 Ответ от Патриот 2015-09-21 18:16:54
Веста так же не доставлять проблем с запуском в морозы?
Про Весты не кто не знает. Посмотрите виде ролики. проблем вроде не возникает
7 Ответ от lada 2015-09-22 09:13:11
Все машины заводятся в приличный минус если соблюдать определённые правила:
1. Заряд, емкость аккумулятора
2. Свечи
3. Масло
4. Топливо
Очень надеялся на предпусковой подогреватель, но сделав новый авто об этом некто и не думал. Россия это не ЮАР, очень глупо.
Веста нечем технически не отличается от всех других авто в плане зимних запусков, если только чтоб не промерзал передок что-нибудь поставили.
8 Ответ от Petty 2015-09-22 12:31:12
Все машины заводятся в приличный минус если соблюдать определённые правила:
1. Заряд, емкость аккумулятора
2. Свечи
3. Масло
4. Топливо
Некоторые иностранные перемерзают и не дают мотору запуститься, процессоры какие то, их аж феном прогревают.
9 Ответ от Finichisster 2015-09-22 14:25:52
Приоры вроде бы как по отзывам можно перепрошивать хотя каждый день, а от прошивки очень зависит и запуск мотора в мороз. Заливаешь нормальную "морозную" прошивку и будет заводиться.
10 Ответ от lada 2015-09-22 15:42:47
Все машины заводятся в приличный минус если соблюдать определённые правила:
1. Заряд, емкость аккумулятора
2. Свечи
3. Масло
4. Топливо
Некоторые иностранные перемерзают и не дают мотору запуститься, процессоры какие то, их аж феном прогревают.
Есть такое дело, мозги переохлаждаются и кирдык.
11 Ответ от Abrams 2015-09-24 15:53:38
Важно, что робот при необходимости и желании с толкача запустить можно будет. Приятно, что остается такая возможность.
12 Ответ от 74-sq 2016-01-06 08:41:07
13 Ответ от Самара 2016-01-06 08:59:47
Нормально завелась, очень быстро.
14 Ответ от Аксел 2016-01-21 10:34:32
15 Ответ от Аксел 2016-01-21 10:35:34
16 Ответ от lada 2016-01-21 10:52:30
очень зря, что дром отключил комменты к видео. крайне редко это говорю но есть эпизоды как тут. Кто тестит весты на дроме это клоуны у которых наверно это первые машины. показывают всякую херь и нересь. больные клоуны не знают как заводить в такой мороз машину. показывать что она не завелась в -36 это не -5. крутит ее до посинения. перед пуском он нечего не сделал чтоб она тронулась. не удивлюсь если там масло 10w. А еще есть видео с их участием как снег попадает в салон. открывает машину, а на ней сугроб лежит. если бы что-то мог сказать, то наверно он хрень обещали что снег в салон не попадает, а тут насыпался.
так же видос с подвеской то же наверно в -30 а то и больше гремит салон.
Всем привет! Специально заголовок сделал таким "громким", чтобы обратить Ваше внимание к данной теме!
Данная запись из разряда "А ЧТО, ЕСЛИ…" Данный запуск может и не актуален при каждодневном использовании, но после смены масла или длительного простоя может кому и пригодится…
А теперь по теме :
1.Все знают, что запуск ДВС "на холодную" приравнеивается чуть бы не к 100 км. пробега по износу КШМ и ЦПГ.
2. Все знают, что при нажатой педали сцепления, стартеру легче крутить мотор
3. Все знают, что на LADA Vesta при одновременно выжатой до упора педали акселератора и запуска стартера ключом зажигания, включается режим продувки цилиндров и машина не заводится.
Итак, что делаю я: утром, перед тем как завести холодный автомобиль, секунд на 10 включаю режим продувки цилиндров (выжимаю до упора две педали). Далее, секунд 20 жду перед тем как запустить ДВС в обычном режиме.
A теперь, как я это "чувствую": при продувке цилиндров, двигатель крутится стартером, горючая смесь не подаётся в цилиндры, соответственно конденсат в камере сгорания продувается воздухом, также свечи "разогреваются" перед пуском. Следующие ПЛЮСы: Стартер крутит ДВС на "лайтовых" оборотах в щадящем режиме, Нет взрывов, Нет детонации, Нет экстрима… Ещё один ооочень весомый и можно сказать основной ПЛЮС — это то, что масляный насос прокачивает масло по системе, вталкивая его в гидрики, во вкладыши и т.д. и т.п.
Могу по себе сказать — масло в данный момент залито Mobil 3000 x1 5w40 и если завожу как обычно — гидрики стучат секунд 10, если так как изложил выше гидрики не стучат .
В общем, вижу только плюсы в данном методе. Если кто-то раскроет глаза на минусы — буду только рад.
Прошу вас поделиться своим мнением по этой теме. Если есть, кому что сказать, welcom в комментарии.
Чуть не забыл — считаю данную схему пуска просто необходимой после замены моторного масла перед первым запуском. Дабы прокачать масло в фильтр.
События развивались драматически. Небольшая турбаза на горячих источниках в тайге на севере Байкала. Вечер, суббота, мороз. Отсутствие связи. Под Вестой — лужа масла. Завтра нужно возвращаться в Иркутск, до которого 800 километров, из них 320 — по глухой и безлюдной тайге в 30-градусный мороз.
30 километров назад на панели приборов вспыхнула лампочка аварийного давления масла, и мы долили в картер резервный литр смазки. Помогло мало — уровень на щупе едва достиг минимума, масло продолжало уходить.
На турбазе собираем консилиум — что делать дальше. Обсуждаемые варианты:
— не рисковать здоровьем и машиной и вызывать из Иркутска эвакуатор;
— купить в соседнем (25 километров) Северобайкальске литров 20 масла и двигаться в Иркутск с машиной сопровождения. В случае усугубления проблемы и полной потери масла — брать Весту на буксир. Чтобы не замерзнуть в холодном салоне — постоянно менять водителя и использовать для обогрева газовую горелку;
— искать в Северобайкальске мастеров и пробовать устранить неисправность (забегая вперед скажем, что нас были готовы принять уже через час — поздним вечером в субботу, люди по звонкам знакомых-северобайкальцев с турбазы поднялись на помощь, как по тревоге!);
— диагностировать проблему и по возможности ее устранить собственными силами.
Решили для начала попробовать вариант с диагностикой. Найти место утечки в тесном подкапотном пространстве при свете фонаря непросто. На помощь пришло зеркало, логика и интуиция. По скоплению пятен масла и луж под днищем определили зону поиска и исследовали ее на предмет отверстий с помощью проволоки.
Но еще раньше мы подале на турбазе сигнал SOS. Закон суровых мест — не поможешь ты, в следующий раз не помогут тебе. Ремонтировать Весту вышло все ее мужское (пусть и небольшое) население.
Вот уже появились хороший комплект инструментов и дополнительные фонари. Минут через 40 диагностировали проблему. На тот момент еще версия: по всей вероятности, избыточным давлением газов выдавило технологическую заглушку на стенке головки блока двигателя, откуда выбрасывало моторное масло, которое залило все подкапотное пространство.
Рукастый местный парень Евгений замерил отверстие и оперативно изготовил импровизированную заглушку из березы (это важно — береза обладает высокой плотностью).
Тут на подмогу подтянулся наш герой — бородатый, похожий то ли на профессора, то ли на заслуженного байкера парень — Александр (позже мы узнали, что он работает на турбазе разнорабочим). Он с ходу вник в ситуацию и быстро взял инициативу в свои руки. Как раз в этот момент Евгений нашел на поддоне, казалось бы, безвозвратно утерянную штатную заглушку.
Тут же появились растворитель и герметик, заглушка была возвращена на место с соблюдением всех технологических требований.
Фантастика: проблема, которая казалась нам глобальной, была решена (с учетом всех операций) за час с небольшим! В темноте, на морозе, подручными средствами.
— Извините, у меня дела.
После ночевки в Усть-Куте каких-то неисправностей-потеков замечено не было. Лампочка аварийного давления масла (как уже говорилось) вспыхнула на перевале Даван — к исходу второго дня и после 1300 километров пути.
Долив масла на перевале Даван, мы смогли проехать 30 км до промежуточного финиша.
На перевале Даван. Позже, уже в Иркутске, мы поговорили с мастером по гарантии одного из дилерских автосервисов, куда за зиму доставляются несколько автомобилей с подобной проблемой, но более плачевным результатом — вышедшим из строя из-за масляного голодания двигателем. Производитель, как правило, не признает такие случаи гарантийными, находя нарушение условий эксплуатации владельцем.
Вот что дословно нам сказал гарантийщик Сергей, и его версия не отличается от нашей:
— Не так часто, но бывает, что в длительной поездке без остановок при морозах ниже 25 градусов на панели приборов загорается контрольная лампа аварийного давления масла. Открываем капот и видим: все подкапотное пространство залито моторным маслом. Что происходит? Проблема в маленькой трубочке (иногда — шланге), которая служит для вентиляции картерных газов. Из экологических соображений газы отводятся не в атмосферу, а в воздухозаборник, обычно перед дроссельной заслонкой.
Случается, что при длительном движении в мороз в этой трубочке пары масла просто перемерзают от постоянно набегающего потока холодного воздуха и закупоривают ее. В двигателе создается избыточное давление, которое в лучшем случае выдавливает либо масляный щуп, либо какую-нибудь технологическую заглушку, а в худшем — сальник коленвала. Если вовремя заметили падение давления и утечку масла, нужно незамедлительно заглушить двигатель, провести осмотр, вклеить обратно заглушку и долить масло. Неприятность, как правило, этим и ограничивается. Гораздо хуже, когда выдавливает сальник, эту неисправность можно устранить только в сервисе.
1
Есть народная панацея от этой проблемы. Как показывает опыт, если двигатель сверху утеплен и решетка радиатора закрыта хотя бы картонкой, все будет в порядке. Но тут владельцу надо учитывать, что производители либо не рекомендуют, либо даже запрещают так утеплять двигатель — это может послужить причиной возгорания. Замкнутый круг?
Проблема могла быть решена, если эту трубку (шланг) сделать чуть больше в диаметре либо расположить в месте, где она не сможет перемерзнуть, либо просто утеплить ее. Но инженеры автозаводов предпочитают не замечать проблему.
Купили сразу 9 литров — впереди было 400 км тайги, где единственная цивилизация — несколько лагерей газовиков Ковыктинского газоконденсатного месторождения. Температура в пути опускалась до минус 35, но до самого финиша в Иркутске (800 км) уровень масла (периодически проверяли) оставался на максимальном уровне.
На фото выше. То самое технологическое отверстие и та самая заглушка, из-за которых и случилась вся эта история.
Все работы обошлись нам в 1984 руб. Специалисты ВАЗовской станции подтвердили высказанную выше версию о перемерзании клапана вентиляции картера при длительном движении в сильный мороз. Выдавленная избыточным давлением заглушка выступила в роли предохранителя и спасла двигатель от более серьезных неприятностей: замены сальника, распредвала или коленвала. Как уже было сказано, при экстремально морозной эксплуатации нужно утеплять подкапотное пространство и радиатор специальными негорючими материалами, которые продаются в магазинах автозапчастей.
Вроде конец, не хотел бы, я в -40 даже с таким пустяком трахаться с машиной!
Но мужики, и северная сплоченность, это круто! это пример, !
На всякий случай проверили салонный фильтр (подобраться к нему сложновато) — чистый.
Значит, причина холодного воздуха в ногах не в нем
В общем-то, нам повезло. Проблема обострилась на турбазе, а не где-то посреди тайги, где на сотни километров — никакого присутствия человека, а за час можно не встретить ни одного автомобиля. Выйди двигатель из строя в ледяном безмолвии в 35-40-градусный мороз, этот пост мог быть куда более печальным.
Здравствуйте. Сегодня хочу Вам рассказать как запускается лада Веста в мороз, Все знают что в России времена года бывают суровые , когда то очень жарко, когда бывает очень холодно. Данный автомобиль эксплуатируется в Башкортостане , зимой у нас бывают хорошие морозы до -45,. И вот какие были мои ощущения после эксплуатации в мороз,
1) В мороз - 35-40 заводится без проблем , стартер крутит на ура, не каких проблем запуском не возникало. Пока иномарки курят в сторонке , и выкручивают свечи, вы сидите в машине включив подогрев сидений и просто балдеете под музыку.
2) Ездовые характеристики , салон становиться деревянным , возможны скипы пластика в салоне, но это нормальное явления для мороза, в теплую погоду такого не проявляется, при проезде мелких неровностей в передней части подвески появляется стук это работа передних амортизаторов, так уж они сделаны, тут не чего не сделаешь, придется смирится., ответ дилеров так работает подвеска.
3) При проезде неровностей по больше, появляется скрип как в передней части автомобиля так и в задней, в передней части автомобиля это втулки стабилизатора , в задней части это резиновые втулки задних амортизатор. Обращался к дилерам по данным скрипам, подняли автомобиль по брызгали какую то жидкость похожа была на смазку 2000-ка, на первое время хватило , потом опять заскрипела . Тобишь тоже надо будет смирится с этим, чтоб не тратить свои нервы , так как порожняк .
4) Штатные дворники а именно стеклоочистители можно заменить в первый же день, так они деревянные не чистят с завода. Ставим бескаркасные и забываем о данной проблеме.
5) По поводу печки отопителя салона, жарит шикарно, приходилось часто убавлять саму температуру, у меня была без климата.
6) После мойки автомобиля в зимний период, проблем с открывание двери выявлено не было, открываются нормально, без никаких либо подмерзании.
7) Проходимость по снегу шикарная , а все благодаря противобуксовочной системе, работает шикарно, отрабатывает на все 100 %.
Остальные системы которые установлены на данном автомобиле, своей работой справляются на ура, проверял сам лично.
Отзыв по автомобилю Лада Веста СВ , 1.6 механика, 2018 года ноябрь, комплектация стартовая в данном кузове, в комплектацию входит , ЭУР, кондиционер, подогрев сидений один уровень, магнитола 4 колонки беспроводная связь и прочие ништяки, все стекло-подъемники ,подогрем заднего стекла + зеркал заднего вида, регулировка руля в двух положениях, полно размерное запасное колесо, противобуксовочная система, АБС, система помощи на подъеме , ESP с кнопкой отключения что не мало важно, выкидной ключ с дистанционным центральным замком. И вот в принципе на этом все.
Ну судя по всему, видео это лажа, ибо пара со рта нет, салон прогретый, двигатель тоже не сильно остывший, так как обороты подозрительно низкие
Hudojnyck, обороты низкие могут быть изза густого масла
.i., И салон тёплый тоже из-за густого масла?
Обороты норм у него - 1200, прогревочные
По звуку слышно, что реально замерзшая тачка, да и салон мерзлый - окна в инее, пара нет, потому как дышит не в камеру, а на на стекло походу.
И свою шниву заводил так же в -37 в Новосибе зимой 2012 года - она на стоянке уличной у меня 5 суток была пока мы на Алтай гоняли, точно так же с первого раза заглохла, а потом запустилась норм:)
Чад Кутежа, додо.
По звуку реально замерзшая тачка вообще не крутится :))
В дубак куда ни дыши будет пар везде.
У меня в июле тоже машина с первого раза глохла, мерзла наверное :)
Как ты умудрился заметить замерзшую лобовуху? Нинзя наверное, в доли секунды успел рассмотреть :)
Видно же на видео на 52 сек лоб в инее, да и на коврике внизу снег
А на 9-10 сек и пар видно. Слышно как туго стартер крутит. Да и впринципе -35 норм темпер, любой впрыск с норм маслом должен запуститься.
бОльшее подозрение у меня вызвало табло - слишком быстро загорается, обычно когда замерзшее, то медленно так пробуждаются циферки и подсветки:)
Myron, в -35 не так уж сильно парит), как у нас при -45. Раз был бы уже подогретый не было бы таких мучительных звуков стартера и двиги новой машины. Я завел как то в минус 30 ранней зимой долго стоявшего японца, точно так же было,
sakharush, у меня машина после ночёвки ближе к сорока делала тока ык ык и всё
Писдеж, прогретый таз был
Нормально. В Новосибирске и Хабаровске во дворах ночуют и спокойно заводят по утрам в -35. -40. Это почему-то у нас народ любит как стукнет -20, так сразу замораживать машины либо идти бежать снимать теплый гараж. В принципе, в Якутске можно и без наташ и теплого гаража всю зиму ездить. Климат от новосибирского или хабаровского особо не отличается.
Кот_Кузя, В хабаровске ниже -30 большинство авто тупо не заводятся и все идут на работу пешком. Но эти -30 у них стоят от силы неделю, а потом отпускает -20-25, спокойно заводятся и ездят.
Караван, не идут пешком. ВСЕГДА заводят и ездят.
В -42 на прошлой неделе японца завёл
2нз, задубело все, тормоза, коробка, гур, не говоря о моторе. Очень долго крутил стартером.
любая современная машина с хорошим маслом 0w. в -40 спокойно заведется.
любая современная машина с хорошим маслом 0w. и нормальным топливом в -40 спокойно заведется. но. после пары-тройки таких запусков побегут все сальники, будет адский износ во всех двигающихся частях, резинках и т.д. Просто потому, что при таких низких температурах физические свойства всех материалов из которых сделана машина, сильно меняются от расчетных. резина по констистенции ближе к твердому пластику, металл хрупчеет, всякие силикатные напыления на стенки цилиндров осыпаются. И даже электронные мозги глючат, т.к. при таких температурах начинаются явления сверхпроводимости и конвееры на чипах "пробивает" не в те стороны. все это продолжается недолго, т.к. двигатель быстро разогревается, но износ в такие моменты, в минуту как за сотню моточасов.
Цитата:
И даже электронные мозги глючат, т.к. при таких температурах начинаются явления сверхпроводимости
Сверхпроводимость меди начинается при 36 К, что по Цельсию равно -237 градусов. Млядь, вы где такие вылупляетесь? Якутия просто страна непуганых идиотов :)))).
Читайте также: