Масло в карбюраторе причина газель 406 двигатель

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 19.09.2024

Правила форума
- Используйте поиск по темам. Быть может Ваша проблема уже обсуждалась.
- Не забывайте указывать модель двигателя, если вопрос касается его работы.
- Иногда необходимо указывать год выпуска автомобиля.
- Заголовок темы должен отражать суть вашего поста.
Остальные правила общения

Масло во впускном коллекторе ЗМЗ 4062

Дело такое, взял мотор в сборе, естественно после этого его перебрал, поменял вкладыши, колечки, все прокладки, сальники, спецы сказали что поршневая отличная (блок хотел точить. сказали незачем), головку отдавал на ремонт всю. потом проверил чё смог, вроде сделали, клапана притёрты, копачки новые. А теперь после около 2х тысяч пробега вскрыл впуск, из-за того что развалился ДМРВ, и что я там заметил, кучу масла. ну так. прям прилично, даже на самом ДМРВ было масло. Такой вопрос, что в 406м моторе отвечает за циркуляцию картерных газов, есть ли сеточка которая отделяет масло от газов, а то что то я таковой не заметил когда на крышку ГБЦ смотрел, может там она где то в другом месте стоит, подскажите пожалуйста, а то двигатель можно сказать "свежак", да и денег на ремонт не жалел, а тут на тебе такой сюрприз. Может это известная проблема? В связи с малым пробегом и по большей части простоя авто, т.к. данный ДВС я установил в уазик и долго занимался доводкой, расход масла заметить не успел, с трубы не дымит, всё путём, свечи нормальные, может это нормально для такого движка??

вот почитай статью может поможет
У большинства владельцев автомобилей с двигателем ЗМЗ-406 одна проблема – это повышенный расход масла. От 0,6л. до 1,5литров и больше на 1000 км. пробега. Попробую рассказать, в чем же причина и где дефект двигателя. Основных причин три.
плохо собранная клапанная крышка.
маслоотражательные колпачки клапанов головки блока.
цилиндро-поршневая группа.

Как определить, где именно теряется масло. Первое, это внешний осмотр при работающем двигателе. Даем поработать двигателю на холостых оборотах около 3-5 минут. Потом резко поднимаем обороты до средних, или чуть выше средних, и держим эти обороты, наблюдая при этом за выхлопом. Если из выхлопной трубы пошел синий дым, а через некоторое время исчез, то не работают маслосъемные колпачки. Если синий дым продолжается, то маслосъемные кольца не выполняют своей функции. После это переходим к более глубокому исследованию.

1. Клапанная крышка и ее ремонт.

Снимаем шланг отсоса картерных газов (большой). Если шланг внутри имеет следы наличия масла, а так же масляные пятна на дроссельной заслонке или на верхней части карбюратора, то вина тому клапанная крышка. На ЗМЗ-406 с внутренней стороны клапанной крышки стоит маслоотражательная плита. Если ее внимательно изучить, то она выполнена в виде лабиринта. Лабиринт выполнен для того, что бы масляная пыль, которая, всасываясь вместе с картерными газами через шланг отсоса картерных газов, успела осесть и не попасть во впускной коллектор. Примерно где-то с 2000 года герметичность лабиринта нарушена из-за плохой сборки. Чтобы ее восстановить, требуется снять маслоотражательную плиту и перевернуть внутренней частью к верху. Намазать толстым слоем герметика все углубления лабиринта и дать герметику подсохнуть минут 20-25. После этого установить плиту на штатное место. Как вы заметили, на плите есть три резиновых шланга (по середине плиты) между цилиндрами для слива масла обратно в головку блока. Их отсутствие, или если они забиты по какой либо причине, так же влечет к повышенному расходу масла.

2. Маслоотражательные колпачки клапанов головки блока.

3. Цилиндро-поршневая группа.

По цилиндро-поршневой группе можно сказать одно, если даже будут отсутствовать компрессионные кольца, но маслосъемные кольца будут в норме, то расхода масла не будет.

С уважением, Владимир Севостьянов

Просмотр полной версии : [Большая проблема] Проблемы с 406-м карбюраторным.

В данном случае на этом моторе зажиганием управляет микас. Знч зажигание можно изменить только изменением параметра уоз в памяти блока управления.:) Надоб на диагностику)

С чего вы решили, что зажигание?
Во-первых:
Свечи меняла они черные
Во-вторых, при нагреве. Карбюратор и надо чистить и перебирать, в первую очередь.
Стрелять должно на любой передаче, ИМХО алине показалось, что только на 4-й, хотя на ней (теоретически) может быть ярче выражено в связи с большей нагрузкой на двигатель и большим количеством выливаемого в глушитель топлива.
Я так понимаю, девушке надо дать один совет - ехать на СТО. Если, конечно, она не собирается становиться автомехаником :)

:)Кто сказал что любой. Cтреляет в основном из-за зажигания..карбюратор тут врят ли причём+ датчик детонации нужно посмотреть. rofl:На 4 передаче в "глушитель" больше топлива льётся:spiteful: ну и фраза.

девушка просит помощи. Кто-нибудь есть поближе? Советы, видимо, плохо помогут. Надо просто вживую помочь. Заодно и с девушкой познакомитЦА. :-)

Датчик детонации всего лишь понижает УОЗ при возникновении оной. ЗМЗ 406 с карбом - думается мне, что и бензин 80, так что хуже туда уже не нальешь, посему зажигание там уже под г..но выставлено и ДД ИМХО пользы огромной не оказывает, т.к. срабатывает раз в год. Да и уползший УОЗ на Микасе ни с того, ни с сего - это фантастика!
Стреляет по нескольким причинам, две основных, которые возникают независимо от рукоприкластва - это загаженность карба, чересчур обогащенная смесь, которая выливается в глушитель и там догорает, и пропуски в зажигании, при которых в итоге происходит то же, но УОЗ тут ни при чем - свечи, провода и наконечники.

ЗМЗ 406 с карбом - думается мне, что и бензин 80,[/quote]
Бензин 92 - на 80-м только экспериментальная партия была выпущена.

Основной вопрос-Вы сами будете ремонтировать ?
Если -нет,то лучше вообще не думать-ехать в сервис и ремонтировать.
Если сами-то в первую очередь мыть карбюратор проверять и регулировать.
Свечи чёрные-переливает карбюратор,отсюда большой расход и в глушаке стреляет "лишний" бензин.
Затем смотреть зажигание-видимо искра идёт через "раз".

Лично мне больше нравятся девушки,от которых пахнет бензином!

а, ну точно, в карбюратор написано! однакож все сказанное актуально, т.к. ведь нам-то не известно, в карбюратор или нет

Да, как вариант цепь могла перескочить.
Про западающий или притормаживающий клапан эт наврядли, на 406 гидрокомпенсаторы стоят, при выходе из строя начинается стук

Господа думаю подсос надо убрать слишком мало. воздуха на грячем, и свчи забрасывает, от этого неровная работа и салют. Если была-бы, бедной вообще не завелась бы.

Один слесарь сказал что-то про клапан вроде как он западает или притормаживает, не поняла. Как сделаю отпишу.Может быть ,кстати.Из-за некачественного масла и постоянной езды "внатяг" клапана могут начать клинить в направляющих втулках и соответственно вовремя не закрываться.По симптомам похоже вполне.Причём компрессия будет нормальной при этом.Клапана виснут только под нагрузкой на хорошо прогретом моторе.Чтобы это устранить надо ремонтировать ГБЦ.Но вначале всё-же фазы ГРМ проверить.

Добрый вечер. Поставили карбюратор с другой газели, нечего не изменилось. Завтра еду снимать и ремонтировать ГБЦ. Досвидание.

Доброе утро. С утра возились с моей машиной на станции. Проверили метки, сняли бак, промыли, топливо заборник, фильтр грубой тонкой очистки, продули под давлением трубки топливные. Проверили давления масла и компрессию в свечах. Поменяли гидрокомпенсаторы. Слили масло (как гуталин). Промыли двигатель внутри какой то жидкостью, после промыли маслом и залили полусинтетику. В движении повела себя так: до 40 км\ч. нормально с 40км\ч. до 60км\ч. разгонялась очень долго при этом постоянно слышались частые хлопки в карбюратор. С 60 км\ч. начала потихоньку набирать скорость, хлопки прекратились, разогнались до100км\ч. Остановились, попробовали повторить, всё повторилось. Машину оставили на станции. Хотят снять глушитель, ГБЦ в последнею очередь. Что дальше будет, проинформирую. Есть подсказки у кого пишите, все перепробую. Досвидание. А.

карбюраторы там не ахти какие но все таки так загадочно они не ломаються ,обычно перестают толком регулироваться где то как раз после 20000.
Есть идея что там всё это второпластовое овно привода распредвала раздолбано и люфтит,отсюда и привязка к температуре и скорости(оборотам в принципе),так что вперед к звездам).

мдя. жестко. Все равно, что-то пропустили, когда ревизию делали. Опыт подсказывает это 99%. А вообще двигатель когда-нибудь нормально работал?

Вот думаю посмотреть цепь и метки
очень похоже на фазы газораспределения
Был такой трабл на казенном Соболе, сменили катушки зажигания, свечи и поставили по меткам фазы газораспределения (на зуб позже стояли)

Подходит слесарь кладёт пальцы на поршень сверху и шатает, так все 4 поршня. Итог на заводе установили не тот размер или не ту группу поршней. Досвидание. А.
А вы говорите - микрометр, микрометр :)

А вы говорите - микрометр, микрометр
Так этож сервис! Сервисмены с дипломами от ГАЗа. Они вы@рочены зазоры определять пальцами!

а эти знатные слюсаря не сказали как связаны выстрелы в карбюратор и "не те" поршня?
хотелось бы узнать что вообще происходило с мотором до этого.

Позвонили со станции, съездила. С двигателя снята ГБЦ. Подходит слесарь кладёт пальцы на поршень сверху и шатает, так все 4 поршня. Итог на заводе установили не тот размер или не ту группу поршней.
алина, такое действительно имеет часто быть при "заводской" сборке.Но,боюсь причина вашей неисправности не в этом.Вам совет простой - после ремонта,прежде чем расплатиться,потребуйте продемонстрировать что проблема исчезла.Если ничего не изменится денег не платить.

алина, такое действительно имеет часто быть при "заводской" сборке.Но,боюсь причина вашей неисправности не в этом.Вам совет простой - после ремонта,прежде чем расплатиться,потребуйте продемонстрировать что проблема исчезла.Если ничего не изменится денег не платить.

Не, а вот интересно, откуда на заводе могут взяться другие поршни? Блоки должны быть с дырками определенного диаметра, поршни должны быть из одного вагона все одинаковые. Как такое вообще возможно, прям любопытно

А по теме - чета у меня подозрения закрались, что СТО "разводное"

Ну мастер видимо имел в виду что поршни должны быть подобраны по массе и т.д.
Но вот пальцем это точно неопределить)))
Да и температурной привязки тут быть неособо должно,поршня то греються куда быстрее общей массы блока.

и шатает, так все 4 поршня. Итог на заводе установили не тот размер или не ту группу поршнейстарый способ определить состояние КОЛЕЦ.
если поршень шатается в цилиндре - значит кольца пришли в негодность надо менять, что бы установить "ту ли поршневую группу поставили" надо засунуть в зазор между стенкой цилиндрв и поршнем - узкий щуп, поршневая в норме если зазор около 0,4 мм ,болшьше -хуже, меньше -лучше.
В вашем случае это не главное. Что показал замер компрессии по цилиндрам?
вас неплохо "раскрутили" моторист должен был начать диагностику с замера компрессии и проверки фаз газораспределения (положения цепи) и только потом лезть в датчики.
ИМХО

Добрый всем вечер. Перед разборкой двигателя показывали компрессию, закручивали резиновый шланг с манометром на конце. На двух цилиндрах с четвертого такта стрелка заходила на зеленую шкалу, а на двух-с третьего качка. После этого мне слесарь показывал, как шатаются поршня. Щуп не вставляли для проверки зазора, и так было всё ясно. Там стояла группа - Б, а должна - Д. Развода на этой станции не должно быть по одной причине. Запчасти брали тут же в магазине. За всю работу взяли 10.000 рублей. Мне, кажется, это не много. После, со слесарем ездили, катались. Она у меня не когда так не ездила. Спасибо всем, кто откликнулся! Всем хороших дорог без ремонта! Досвидание. А.

Если правда поршневая, то сколько-же масла она жрала - литр на 100 км? И свечи не забрасывало? Очень похоже на развод.

Я прям, расстроилась ведь свечи маслом не забрызгивало, а были просто в саже, черные. А.

Не, а вот интересно, откуда на заводе могут взяться другие поршни?
asp, не удивляйтесь.Так задумано.Я вот с 406-ми с 96-го года занимаюсь.Так там ситуация следующая была.Первые моторы собирали вручную в цехе малых серий.Так там никаких шатаний в цилиндре не было.Как не было и расхода масла,растягивающихся цепей и почих бед.Но,как только пошло серийное производство,т.е. увеличился объём производства,то стало всё больше случаев задиров на юбках поршней в гарантийный период.На мой взгляд моторы просто не обкатывали.На инжекторных мотрах ограничителей нет,вот перегонщики и иные деятели и пробовали "а сколько пойдёт?" на необкатанных двигателях.Результат незамедлил долго ждать.Вот с тех пор и ставят на заводе заведомо прослабленные поршни.Такие мотры хоть скока крути - задиров не будет.А гарантийные 50000 км(в то время) мотор и на кольцах продержится.Я вот свою 3110 в 2003-м брал,мотор сразу разобрал на 3-й тыще пробега.Ситуация стандартная - стояли группы "В" а надо "Д".Собрали с группой "Д" и новыми кольцами - побег уже под 200000 км и ничего ,бегает.Третий хозяин уже на ней.

как определять какой группы поршни ставить надо?По диаметру цилиндра.Его нужно измерить как можно точнее нутромером и исходя из этого выбирать поршень.Но если есть в наличии поршни разных групп,то можно просто подобрать.Поршень днищем вниз опускают в цилиндр и он должен под собственной тяжестью опуститься вниз.Блтаться и клинить не должен.Зазоры между поршнем и стенкой цилиндра приведены в литературе по ремонту,там же есть и деление на группы,в зависимости от полноты.

asp, не удивляйтесь.Так задумано.Я вот с 406-ми с 96-го года занимаюсь.Так там ситуация следующая была.Первые моторы собирали вручную в цехе малых серий.Так там никаких шатаний в цилиндре не было.Как не было и расхода масла,растягивающихся цепей и почих бед.Но,как только пошло серийное производство,т.е. увеличился объём производства,то стало всё больше случаев задиров на юбках поршней в гарантийный период.На мой взгляд моторы просто не обкатывали.На инжекторных мотрах ограничителей нет,вот перегонщики и иные деятели и пробовали "а сколько пойдёт?" на необкатанных двигателях.Результат незамедлил долго ждать.Вот с тех пор и ставят на заводе заведомо прослабленные поршни.Такие мотры хоть скока крути - задиров не будет.А гарантийные 50000 км(в то время) мотор и на кльцах продержится.Я вот свою 3110 в 2003-м брал,мотор сразу разобрал на 3-й тыще пробега.Ситуация стандартная - стояли группы "В" а надо "Д".Собрали с группой "Д" и новыми кольцами - побег уже под 20000 км и ничего ,бегает.Третий хозяин уже на ней.
Доброе всем утро. Да. Это, наверное, моя ситуация. Машина ездит хорошо. Через 1000 км. Посоветовали масло поменять. А.

Вскрывайте и ремонтируейте. Капитальте. Вы же сам все понимаете, просто не хотите верить. Сапунит это приговор..Вы все сами понимаете. Сапунит это значит масло прет через кольца и это все. Капиталка блин..

Почему вы так и не ответили на заданные вопросы?
Расскажите как и что случилось. Когда купили или давно она у вас..и т.д.
"Ток сапунит" это по сути приговор.

Ну не вдруг же начало. Что-то стало причиной, перегрев или какое-то вмешательство в двигатель (ремонт, тюнинг). Компрессия не показатель, так как масло уплотняет кольца. Скорее всего придется все же вскрывать двигатель и смотреть. Ниже написали про маслоотделитель. Проверьте, конечно, может дело за малым.

Была волга с змз 406, клапанная крышка серебристая. Покупал с пробегом 37к, и она так же жрала масло, да же больше. Кажется на форуме УАЗоводов прочитал про косячные маслоотражающие плиты в клапанных крышках. На клапанной крышке прикручена металлическая пластина с каналами. Ее нужно открутить (использовал ударную отвертку) и каналы залить герметиком. После данной процедуры машина проехала больше 100к и жора масла больше не было. Надеюсь Вам поможет!

Присоединяюсь к Марату, начни с малого, на этих движках это детская болячка, не герметичен лабиринт для удаления масла из картерных газов или забиты стоки для масла из этого лабиринта все это на клапанной крышке. На ютубе много материала на эту тему. Когда-то на СТО делали деньги на устранении такого масложора, брали за вскрытие движка, а по факту делалась ревизия клапанной крышки. Если это не поможет, тогда классические причины. И на этих движках точное давление масла снимают непосредственно с двигателя, приборка дает, как правило, заниженные показания. На истину не претендую, это мой личный опыт.

год проработал это уже много для руской машины и кольца мало что помогут при ремонте а если был перегрев то сразу их менять надо

1-снимаешь крышку головки блока.
2-отвинчиваешь масло-отбивную пластину.
3-чистишь сливные каналы.
и ВСЁ. а то тебе уже здесь на капиталку наговорили.

Дайте совет,какое масло лучше всего для этих моторов,импортное или наше,полу-синтетика или минералка,выбор сейчас огромный,но не факт ,что не из одной цистерны?В 402 лил Лукойл минералку,проблем не было.

Наши двигатели спокойно относятся к качеству масла в принципе. А к качественному вообще равнодушны. Так что лей наше и не забывай перед заменой промывать.
Ну если хочешь по шиковать, можешь Шел посмотреть желтый, красный, Манол или им подобных по цене. Кастрол Магнатек допустим или Мобил лить бессмысленно, не прироста производительности, не экономии не будет, только трата денег.
Главное чтобы марка масла совпадала с паспортными данными машины.

Лью Лукойл 10х40 проблем нет. замена без промывки. говорят нужно лить импорт, но не определюсь какое. Скорее всего менять марку не буду. Главное, чтобы в опечатанных канистрах и вовремя.

ездил на полусинтетике-лукойл,роснефть,ТНК,СПЕКТР ОЛ импортные ШЕЛЛ,ЭССО-машина одна и таже с двигателем 406.3(карбюратор),скажу сразу разницы в мощности ,экономии топлива,шумности ,дымности и пр.не ощутил никакой.теперь по расходу наши менял через 10000,импорт через 15000 угар лукойл,роснефть-до 1,5л на 1000(в среднем не ниже 1л),ТНК,СПЕКТРОЛ- 0,5(в среднем где-то 0,6)импорт в среднем 0,2-0,4л(на 1000 км пробега)не понравился ни лукойл,ни роснефть(покупал если что на однаименных заправках) очень сильно горит и при смене старое масло жидкое какое-то(сложно объяснить-сравнивать надо с другими- увидите сами поймете)и кстати такое ощущение что это одно и тоже,только этикетка разная.остановился на спектроле летом 10w40-зимой 5w30,импорт откинул по причине высокой цены(если невидно разницы-зачем платить больше)промываю всегда(надо -не надо сказать не могу-привык)но сейчас перешел на 5минутные промывки

На ЗМЗ-406 стоят гидрокомпенсаторы, а они не любят некачественное масло типа лукойл. Со временем начинают на холодном двигателе стучать, а потом уже постоянно. После ремонта вся экономия на масле, улетает коту под хвост. ШЕЛЛ было-бы лучшим вариантом по типу цена-качество.

На своем опыте убедился что 402 дв. любит качественную минералку,сколько раз пытался залить синтетику и полусент. результат один, жрет масло. Год назад купил новую газель с 405 дв. погнал к хорошим знакомым на замену масло(они обслуживают все маршрутки в городе) как я не упирался но они и в нее залили импортную минералку. В данный момент у меня три авто ( две грузовые газели с 402дв..и 405дв..и еще ауди) во все машины не смотря на множество споров заливаю хадо

серега балобанов прав гидрокомпенсаторы вешь серьезная лукоил плохое масло слил сразу как купил газель сам лью импорт *масло нести * переплоти 500 рублей чем скупой платит дважды
ну а минералку не советую лить у нас один лил хвалился пока под пензой
встал
потом поменял двигатель

По Лукойлу - После слива в мотор, протёр руки и ДВС без проблем насухо тряпкой. Насторожился,Разрезал канистру и без труда удалил остатки масла из тары.Тревожный симптом.По вязкости получается ерунда.Через несколько дней оно приобрело тёмный цвет и на щупе видно без проблем.Давление стало ниже на пол кг. Проездив на нём 2 тыс. слил без сожаления. Остановил свой выбор на ZIC A+ 10W40 п/с Ю.Корея.По сравнению с Лукойлом руки насухо не вытирались, пришлось мыть с порошком,значит вязкость люкс.Канистру из под масла разрезанную с трудом (металлическая) протереть досуха не удалось.Больше месяца на щупе заметна с трудом (не темнеет).Давление держит выше Лукойла.Мотал на Юг -жара адова ,под Котласом заводилась при -32 хоть бы что.Езжу на нём без проблем уже три года.Меняю через 7 тыс.Канистры по 6 литров, как раз на ЗМЗ 406.И при этом цена не кусается.Масло ZIC A+ является основным и рекомендованным для "корейцев" КИА,Хёндэ,ДЭУ.Они и продаются залитыми ним.Знакомый автоторгаш из "АВТО 49" уверяет, что поддельного масла ZIC, пока замечено не было, из за особенной металлотары, которая нелюбима нашими "маслопиратами". Рекомендую чисто по братски.Не пожалеете!

Спасибо за рекомендации,но из-за некоторых проблем лью пол года полусинтетический лукойл из бочек на сервисах по замене масла,на вязкость руками я его не трогал,спорить не буду,но на щупе не вижу до 7-8 тысяч пробега,меняю после десяти,и от замены до замены доливаю по пол литра,хотя после капиталки мотор прошел 170 тысяч.

Ездил на Лукойле,полусинтетике,застучал компенсатор. Вначале на холодную,затем постоянно. Замолкал только при долгих нагрузках. Слил к едрени матери. Залил Zic A+ 10w40. Проехал 50 километров. и тишина. Немного постукивает на холодную. Надеюсь ситуация исправится с большим пробегом. Работал на уазике,лил только Zic. Никаких проблем с двиглом не было. Нормальное масло.

405дв прошла 260 тыс на лукойл люкс,один кап.ремонт (расыпался поршень в крошку),после очередного вскрытия(прогорел клапан),забрякал один гидрик,плюс маленькое давление уже давно,поэтому исходя из километрожа и выше написаного,решил при следующей замене масла перейти на shell.Стою перед выбором полусинтетика или минералка,скорее остановлюсь на полусинтетике.

Читайте также: