Маркировка пружин опель зафира

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Мне немного не понятно-как за счёт пружин можно поднять автомобиль?
Задок ясно-вставляй что хочешь,лишь бы длины амортизаторов хватило(благо запас есть).А передок?
Шток у стойки выходит на определённую длину.Поставь хоть пружины по полметра(самое главное-стянуть!),шток от этого длинней не станет,просто машина станет как табуретка-пружины просаживаться совсем не будут.Но ведь это не подъём!

По-твоему шток амортизатора находится в крайнем вытянутом положении постоянно и работает только на сжатие? А на отбой опять становится колом в крайнее положение? Почему тогда при поднимании на домкрат колесо вывешивается не сразу? Почему тогда в каталоге Опель имеются пружины для спортивной подвески, нормальной и для плохих дорог?

Когда собираешь конструкцию именно длина штока и является мерилом.А когда эта конструкция нагружается весом машины,груза,то конструкция занимает рабочее положение.Именно поэтому при поддомкрачивании колесо вывешивается не сразу-переход из рабочего в крайнее положение.Пружинами можно лишь немного подкоректировать это рабочее положение-пружина помягче,пожёстче(плохие или хорошие дороги) либо совсем занизить спортивной.Нам всё это не грозит-дороги гавно.
Но рулит-то шток.

Ты можешь вбить себе в голову все что угодно, но шток не при чем. Длины и хода штока хватает и на более высокие пружины, за счет чего и происходит подъем. На Зафире В и Астре Н аморт один под все варианты пружин, т.к. штока с запасом. На других авто бывает еще надо менять и аморты, т.к. штока не хватает под более высокую пружину. Но если взять более высокий аморт для плохих дорог, то спортивная пружина его просто убьет и само собой никак не подымет. Если б я проделывал это на одной машине, то я бы еще спорил с тобой, а т.к. я такую процедуру проделывал (как лично, так и покупал запчасти и потом помогал) на Астре G, Зафире А, Зафире В, Фольксваген Пассат В5, В3, Шкода Октавия и т.д. - то мне просто смешно слышать от тебя подобную чепуху.

BigVik так что скажете стоит перекинуть мне пружины от дизеля Лезжофорс, подем небольшой будет или нет.

Я уже отписывался на эту тему. Я писал с номерами деталей как я поднял себе Зафиру А, поставив пружины от дизеля на Z18XE. Сейчас на своей дизельной Зафире я нашел в каталоге пружины для плохих дорог, проверил по заменителям, что и заменители различаются в вариантах для плохих дорог и простые для моего A17DTJ и купил себе другие пружины. К сожалению у меня не было возможности сравнить пружины в распущенном состоянии старые и новые, т.к. со старых стоек я их не откручивал, а собирал на новые стойки новый комплект, но уже в собранном состоянии я сравнил высоту стоек в сборе. Я скажу честно - я разочаровался, т.к. разница оказалась ну 7-8 мм от силы, но поставив стойки уже на машину от разочарования не осталось и следа - машина поднялась на 1,5 см примерно! Тут же поехав из гаража я проверил это практически, т.к. у меня по дороге есть место "нырок", где я все время немного задевал юбкой бампера грунт, - так вот после замены пружин я перестал там задевать. Я наглядно и фактически убедился, что машина поднялась. Делайте выводы.
Советовать дело неблагодарное, решение каждый принимает сам, я только излагаю информацию к размышлению, причем ту информацию, в которой уверен. По Каябе отписывался. Здесь пружины были Sachs, т.е. наверняка они же оригинал. А вот если вы возьмете на замену дизельным пружинам какой-нибудь CS Germany, то результат может быть иным. Я перед покупкой не только в оригинальном каталоге убеждался, что разные варианты пружин для разной подвески, но и в каталогах заменителей смотрел, чтобы пружины были разные на разные версии, по параметрам глядел (размеры, вес, еще что было). Доверять в этом случае Экзисту опасно, т.к. можно купить Kilen допустим на дизельную версию и на бензиновую и удивиться, что это будет одна и та же пружина. Или в заменителях на дизельную пружину будет два варианта Lesjofors с разными номерами - как ту тогда быть уверенным?
Так что здесь как никогда действует правило "семь раз отмерь, один отрежь". Я по полдня в каталогах зависал, прежде чем купить, и то, понимал что есть риск. Потому и пишу результат, чтобы избавить вас всех от риска, и получить гарантированный результат. А некоторые прочитают и сделают по-своему, а потом еще и говорят, что ерунда все это, результата нет и т.д. Тогда х.ли спрашивать, если делаете по-своему?

Ок спасибо за инфу, будем пробовать ставить раз уже взял Лозжофорс, каяба вами проверенна но небыло возможности ее взять. А так да мы сдесь общаемся чтоб не делать ошибки которые ктото уже прошол. Поэтому всем спсибо за советы.
Из всего этого уже сформировалось мнение и мысли на счет пружин, тоже перелазил кучу каталогов и форумов.

BigVikу-ты сам же ересь пишешь и недоволен:то длины штока не хватает,то с новыми пружинами стойки в высоту у тебя на 7-8мм растут.Хотел бы я посмотреть на это волшебство при одной и той же длине штока.
Хочешь пружинами поднимать-поднимай-моё уважение!
Тему замутили-уже 4 страницы,пора заканчивать.

Ты дебил что ли? Читать умеешь или не способен освоить массивы текста более 20 слов? Ты можешь закончить тему когда хочешь, а другим не указывай.

BigVik так что скажете стоит перекинуть мне пружины от дизеля Лезжофорс, подем небольшой будет или нет.

Совершенно верно. Здесь важна работа в комплексе амортизатор-пружина. Убитый амортизатор приведет к поломке или прослаблению пружины, а убитая пружина кончит амортизатор. Поэтому даже на сайте каябы рекомендуют менять пружины и аморты одновременно. И мой опыт говорит, что это верно.

Добился своего. УРА.
Поставил мне один умелец пружины вместо моих новых каяба. Машина преподнялась 7-9 см по сравнению с каяба.. причем без подложек. Толщина витков в ДВА раза тольще чем каяба. машина стала неузнаваемой в управлении. Зад стал жоще, увереннее, но мягче.. Грузоподъемность прям ГАЗЕЛЬ позовидует. (попробовал ради эксперемента 400КГ, машина практически не просела).
Осталось выяснить какие поставил..
Не говорит, мол секрет фирмы.. мол ненадо боятся эксперементировать.

Это ж какое уродство должно быть, если стандартный просвет 15 см + 7 = 22 см - это больше любого внедорожника. А если + 9 то все 24 см. Смотри ветром уронит УАЗик твой.

Уродство, когда из минивена делают спорт-кар и опускают его на три см от земли. Вот это уродство.
Особенно по нашим дорогам. Вот это счастье брюхом люки сносить с буграми.
Ну а в прочем.
Кому как больше нравится, спорить не буду..
Я получил то, что хотел. И уродством назвать это никак нельзя.. Не так уж и сильно и задрано.. Зато работа подвески пружина+амортизатор мне кажется стала работать на порядок комфортнее, нежели когда стояла каябовская пружина..
Сегодня ехал, и зади сидели три внушительных человека. Так вот машина ехала мягко и на буграх ниразу даже не чиркнуло колесо. Зад держался жестко и четко. За счет того что средние витки пружин на порядок толще чем у каяба, машина ехала уверенее и никакого раскачивания небыло на дороге. А не мне вам рассказывать какие у нас дороги..
К стати мож кому и пригодится. Пружины мне установили от опеля кадета-универсала. Усиленные

Мне на моих каябовских пружинах с просветом завидуют все коллеги кто на иномарках гоняет, куда уж лучше не знаю. Держится зад у меня не только за счет пружин, а за счет спортивных газовых амортизаторов, кстати тоже каябовских. Вот что-что, а раскачивание никак не от пружин зависит, а от амортов, а их в свою очередь нестандартные пружины быстро ушатают вплоть до вырыва. Ну да ладно, опыт эксплуатации покажет, вы только отписаться не забудьте.

Подскажите хочю тоже заменить задние приужины на каябу RJ5420 так вот вопрос как сильно жестко станет зад у меня 1.6 сейчас родные стоят так на скорости пригает и както не так думаю едет как должна. Аморты задние новые билштайн поставил. Меня интересует плавностость сглаживаение как будет так как езжу в основнов в городе. Или все же поставить стандарт RX6979

Всем привет!Ставил я тоже на свою Зафиру(1,8 2000г) Каябовские усиленные пружины-полная хрень.Буквально через месяц виток об виток стали набивать.Амортизаторы при этом(тоже Каяба)-полный порядок(уже 80тыс.),пробовал Монро-тоже слабые пружины.Заказал в Белоруссию пружины(на каком-то заводе их там делают)-всё в порядке теперь.Груза не боятся вовсе.

4.5 года назад, при поездки в Минск, лопнул нижний виток. На рынке Ждановичи купил новые, как сказали местного производства. Досих пор не жалею.

Далеко не все понимают, что означают эти следы краски, какие они бывают и почему отличаются друг от друга по цвету.

Кто-то уверенно скажет, что тем самым производитель классифицирует пружины по жесткости и цвет во многом отображает характеристики изделия. И они будут совершенно правы.

Предлагаю детально разобраться, что же это за цветовые маркировки, почему они цветные и чем друг от друга отличаются. Если вам есть чем дополнить, обязательно пишите в комментариях. Возможно, я и упущу какие-то важные моменты.

Виды пружин

Наиболее распространенными являются 4 категории автомобильных пружин. Именно они чаще всего устанавливаются на транспортные средства. При этом изделия несколько отличаются друг от друга, обладая определенными характеристиками и преимуществами.

Выделяют 4 категории автопружин:

Стандартные. Это базовый или штатный вариант, который в основном монтируется на легковые автомобили с завода. Подходит большинство современных моделей, адаптированных с обычным условиям эксплуатации;
Усиленные. Помогают повысить эксплуатационные характеристики транспортного средства. Актуальное решение для тех, кому важно получить на задних и передних элементах подвески дополнительную прочность и устойчивость для прохождения бездорожья, перевозки тяжелого прицепа или груза в самой машине;
Повышающие. Или же завышающие. Их установка дает возможность поднять клиренс, то есть дорожный просвет, а также улучшить показатели грузоподъемности;
Опускающие. Их еще называют занижающими. Вариант для поклонников спортивной езды. Служат для специального уменьшения дорожного просвета и смещения центра тяжести авто.

Замена пружин может понадобиться практически на любом автомобиле. Это скорее вопрос их износа. Если условия эксплуатации менять не собираетесь, стандартные изделия приходят на смену точно таким же.

Процедура замены пружин проводится на разных авто, включая:

Фольксваген Гольф;
Шевроле Ланос;
Рено Трафик;
Пежо 308;
БМВ Х5;
Шкода Октавия;
ВАЗ 2110;
автомобили VAG;
Audi A8;
Ауди 100;
Тойота Авенсис;
Мерседес МЛ;
Лада Приора и пр.

Марка и модель здесь не играет принципиальной разницы, поскольку пружины могут выйти из строя у любого авто.

А вот при покупке новых изделий обязательно учитывается конкретная марка, модель, поколение и ряд дополнительных параметров. Это позволяет максимально точно выбрать соответствующие автомобилю запчасти.

Для чего маркируют цветом

Маркировка, где используются цветные следы краски, призвана упростить автомобилистам процесс выбора изделий. Причем пометки наносятся на просто так. Это результат сложного и длительного производственного процесса.

Легковой прицеп Пчелка: технические характеристики, отзывы, переделка

Изготовление пружин для автомобилей связано с различными технологически сложными операциями. Далеко не все из них удается контролировать. За некоторыми даже невозможно следить непосредственно до получения самого результата в виде готовой пружины для подвески транспортного средства. Именно из-за этого массовые изготовители автопружин проводят обязательную проверку продукции и ее сравнительный анализ. Это не просто пожелание производителя, а возникающая необходимость.

Тем самым возникла классификация по цвету. Это один из немногих способов отличить различные по показателям жесткости элементы уже после завершения их изготовления. Да, есть и альтернативные методы, но цветовой считается наиболее простым, надежным и информативным.

О чем говорит маркировка

Если взять автомобильную пружину, можно заметить, что разные изделия могут иметь различные цвета, с помощью которых они маркируются.

Все метки зачастую именно цветные. Используются следующие оттенки:

желтые;
оранжевые;
синяя краска;
коричневая;
оранжевая;
зеленая;
розовая;
черная;
белая.

Причем последние два цвета встречаются в основном не как способ метки, а просто в роли цветовой основы самого изделия.

Различия по цвету позволяют максимально просто и понятно определить степень актуальной для конкретного образца жесткости. На заводах проводят специальные тесты. Пружины сжимают с регламентированным усилием и измеряют высоту. Если деталь не соответствует заданным параметрам, ее отправляют в брак.

Все конструкции, прошедшие успешно испытания, получают класс А или В. Класс А актуален для пружин, попадающих в границы верхнего поля допуска, то есть жестких, а класс В для более мягких. Высота последних соответствует нижнему полю допуска.

Внедорожный прицеп повышенной проходимости: кемпер для искателей приключений

Кроме цвета, важным показателем автопружины выступает диаметр конструкции. Его определяет не сам изготовитель, а автокомпания, которая проектирует модель авто. Исполнитель заказов на выпуск пружин не может самостоятельно вносить какие-либо изменения. Все параметры заранее просчитаны и выверенные. Это позволит машине в дальнейшем соответствовать обещаниям автопроизводителя по уровню комфорта, безопасности, клиренсу и прочим показателям, к которым пружины имеют непосредственное отношение.

Обилие цветов не должно смущать автомобилистов. Особенно это касается владельцев продукции ВАЗ. В этом случае к классу А относят белые, желтые, оранжевые и коричневые метки. Если метка черная, синяя или голубая, тогда это класс В.

Я кратко рассказал саму суть меток. Значения меток в килограммах и миллиметрах при сжатии и растягивании, а также их сочетания на разные автомобили могут отличаться друг от друга. Тут нужно конкретно смотреть спецификацию на ваш автомобиль. В одной статье, к сожалению, о всех авто не расскажешь. Но в общем должно быть понятно.

Немного о выборе

Порошковая покраска дисков своими руками: технология

Хочется заметить, что оттенки используются разные, а потому некоторые цвета вводят потребителей в заблуждение. Та же оранжевая маркировка или коричневая часто выглядит как красная, а желтая оказывается на деле оранжевой.

Что касается того, как подобрать изделие и определить нужную жесткость по цвету, то тут следует взглянуть на полоску с внешней стороны витка. Именно туда наносится след краски и она позволяет определить искомую характеристику.

Цвет же самих пружин бывает иной. Он во многом зависит от используемых защитных покрытий. В основном это хлоркаучуковые и эпоксидные эмали. Расшифровку следует осуществлять не по цвету изделия, а по цвету именно специальной индикаторной метки. Не важно, ВАЗ это или автомобили от VW.

Хотя цвет защитного покрытия также важен. Он часто служит для определения модели авто, для которого предназначена та или иная автопружина. Плюс определяет, где монтируется элемент — впереди или на заднюю подвеску.

Виды пружин

Выделяют 4 категории автопружин:

Стандартные. Это базовый или штатный вариант, который в основном монтируется на легковые автомобили с завода. Подходит большинство современных моделей, адаптированных с обычным условиям эксплуатации;
Усиленные. Помогают повысить эксплуатационные характеристики транспортного средства. Актуальное решение для тех, кому важно получить на задних и передних элементах подвески дополнительную прочность и устойчивость для прохождения бездорожья, перевозки тяжелого прицепа или груза в самой машине;
Повышающие. Или же завышающие. Их установка дает возможность поднять клиренс, то есть дорожный просвет, а также улучшить показатели грузоподъемности;
Опускающие. Их еще называют занижающими. Вариант для поклонников спортивной езды. Служат для специального уменьшения дорожного просвета и смещения центра тяжести авто.

Процедура замены пружин проводится на разных авто, включая:

Фольксваген Гольф;
Шевроле Ланос;
Рено Трафик;
Пежо 308;
БМВ Х5;
Шкода Октавия;
ВАЗ 2110;
автомобили VAG;
Audi A8;
Ауди 100;
Тойота Авенсис;
Мерседес МЛ;
Лада Приора и пр.

Марка и модель здесь не играет принципиальной разницы, поскольку пружины могут выйти из строя у любого авто.

Для чего маркируют цветом

Открываем багажник изнутри — возможные способы

О чем говорит маркировка

Все метки зачастую именно цветные. Используются следующие оттенки:

желтые;
оранжевые;
синяя краска;
коричневая;
оранжевая;
зеленая;
розовая;
черная;
белая.

Яйца на фаркоп: крутой прикол для автомобиля

Немного о выборе

Знаки “Сужение дороги”: как правильно трактовать, у кого приоритет

Читайте также: