Маркировка поршней фольксваген пассат в3

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Я посмотрела форум, и увидела, что очень много информации по моторам 1.9
В этой теме я бы хотела перепечатать из доступной мне технической информации, и запостить информацию для капитального ремонта моторов 1.6 объёма.

Ремонтные размеры диаметра поршней и расточки цилиндров:

( Проверка зазоров между цилиндром и поршнем заключается в замере в трёх местах: по середине, 1 см от верхнего, и 1 см от нижнего края. Проверку зазоров производят, поставив цилиндр перед собой, как "слева-направо", так и "верх-низ": крестиком таким )

Относительно середины цилиндра:

Стандартный размер:
( Диаметр поршня измеряется за 15 мм от края юбки )
Поршень: 76,49мм Цилиндр: 76,52мм

1-й ремонтный:
Поршень: 76,74мм Цилиндр: 76,77мм

2-й ремонтный:
Поршень: 76,99мм Цилиндр: 77,02мм

3-й ремонтный:
Поршень: 77,49мм Цилиндр: 77,52мм

Проверка зазора поршня в канавке:

Для верхнего компрессионого кольца ( с абреввиатурой "ТОР" )
0,06-0,09мм ( предельный - 0,2 )

Для нижнего компрессионного кольца:
0,05-0,08мм ( предельный 0,2 )

Для маслосъёмного кольца:
0,06-0,09 ( предельный 0,15 )

Проверка зазоров в стыках колец:

( Для этой операции, втолкнуть кольцо в цилиндр ровно, и без перекоса на глубину ~15 мм )

Для компрессионных колец:
0,3-0,5 ( предельный - 1,0 )

Для маслосъёмного кольца:
0,25-0,4 ( предельный - 1,0 )

Проверка выступания поршней над ВМТ:

( кол-во просечек на прокладке головки блока )

Для дизелей 1.6 литра 54 л.с. до 08.85г.
"1" просечка = выступанию поршня на 0,67-0,82мм
"2" просечки = выступанию поршня на 0,83-0,92мм
"3" просечки = выступанию поршня на 0,93-1,02мм

Для дизелей 1.6 литра 70 л.с. до 08.85г.
"1" просечка = выступанию поршня на 0,67-0,8мм
"2" просечки = выступанию поршня на 0,81-0,9мм
"3" просечки = выступанию поршня на 0,91-1,02мм

Для дизелей 1.6 литра с 09.85г.
"1" просечка = выступанию поршня на 0,66-0,86мм
"2" просечки = выступанию поршня на 0,87-0,9мм
"3" просечки = выступанию поршня на 0,91-1,02мм

Затяжка болтов головки блока цилиндров:
"10" ** "4" ** "2" ** "6" ** "8"
гбцгбцгбцгбцгбцгбцгбцгбцгбц
"7" ** "5" ** "1" ** "3" ** "9"

Затяжка болтов ГБЦ в три приёма:
для болтов М11 с внутренним шестигранником
1. 50Н-м
2. 70Н-м
3. 90Н-м

( после 1000 км пробега, отпустить каждый болт на 30град., а затем затянуть до момента 90Н-м )

для болтов М12 с внутренним многогранником
1. 40Н-м
2. 60Н-м
3. довернуть на 180град.

Ниже представлены данные по параметрам поршней для 51 модификаций авто разных годов выпуска.

К параметрам поршня относятся более 15 размеров, основные из них следующие:

Диаметр: номинальный диаметр поршня;
Высота: высота поршня;
Компрессионная высота;
Высота канавки: высота канавки под 1-е и 2-е кольцо;
Высота канавки под маслосъемное кольцо;
Зазор в цилиндре: допустимый зазор между цилиндром и кольцом поршня;
Диаметр поршневого пальца;
Высота колец.

При износе поршня возможно увеличение зазора между юбкой и цилиндром, стирание верхней поршневой канавки, задир юбки, появление трещин и разрушение перегородок между кольцами.

Важно: параметры и размеры изделия разных производителей могут незначительно отличаться.

Ход поршня min
Ход поршня min

Минимальное значение параметра Ход поршня для всех модификаций Volkswagen model.

Данные представлены в (мм).

Ход поршня max
Ход поршня max

Максимальное значение параметра Ход поршня для всех модификаций Volkswagen model.

Данные представлены в (мм).

Модификаций
Общее количество всех модификаций Volkswagen Passat 3B3 представленных в нашей базе

Данные представлены для авто различных модификаций и годов выпуска

Значение
Значение поршней

Данные представлены для авто различных модификаций и годов выпуска

Предостережение: приведенные выше данные являются официальными цифрами производителя, однако следует учитывать, что информация является справочной и не гарантирует однозначной точности.

Поршни и шатуны могут быть сняты без снятия двигателя, например, для замены какого-либо поршня или шатунного подшипника. В этом случае необходимо снять головку цилиндров и поддон картера, как это описано в соответствующем разделе.
Отверните болты и снимите всасывающий патрубок масляного насоса и маслоуспокоительный лист . Если требуется более значительный ремонт, двигатель необходимо снимать.
Поршни и шатуны выдавливаются наверх рукояткой молотка. После этого могут быть сняты крышки и вкладыши шатунных подшипников. Перед проведением указанных работ необходимо ознакомиться с приведенными ниже указаниями, касающимися маркировок, направлений установки и других особенностей:

Кривошипно-шатунный механизм этого двигателя полностью взят с предшествующего двигателя. Поэтому в отношении этого двигателя справедливо вышеприведенное описание.

ДВИГАТЕЛЬ 2.4 Л OHC

Работы проводятся аналогично вышеописанной схеме, включая маркировку днища поршней, шатунов и т.п. Стрелка или метка на днище поршня должна быть обращена вперед. Выступ на шатуне должен быть обращен назад. Поршневой палец удерживается стопорными кольцами.

ДВИГАТЕЛЬ DOHC

Указания, приведенные относительно двигателя OHC действительны и для двигателя DOHC, если это касается снятия. Отличия имеются при разборке шатунно-поршневой группы, так как в данном случае детали группы могут быть заменены независимо друг от друга. Следует также обратить внимание на конструкцию поддона картера двигателя до конца 1997 г. выпуска и далее. Подробности описаны в соответствующем разделе.

Все детали тщательно проверьте. При наличии задиров, глубоких царапин или следов износа детали заменяются. Рассматриваемые детали подлежат следующей проверке:

Эта операция описывается ниже в подразделе "Проверка деталей коленчатого вала".

Сборка шатунно-поршневой группы

ДВИГАТЕЛЬ 2.0 Л OHC

При замене поршней все они устанавливаются одного размера.

Если поршневой палец не удалось запрессовать, как описано выше с первого раза, или перепутано направление установки поршня или шатуна, шатунно-поршневая группа подлежит замене. Разумеется, такая ситуация должна быть исключена.
Необходимо также иметь в виду, что все шатуны должны быть заменены в комплекте, так как они подбираются по весу только в комплекте. ДВИГАТЕЛЬ 2.4 Л OHC

В рассматриваемом двигателе фиксация поршневого пальца производится стопорными кольцами. Поэтому сборка в данном случае выполняется так же как для двигателя DOHC (смотри ниже).

ДВИГАТЕЛЬ DOHC

Поршень с шатуном данного двигателя легко собирается после нагрева головки шатуна. Необходимо следить за правильной ориентацией поршня и шатуна. Выступы на шатуне и крышке подшипника должны находиться на той же стороне, что и площадка у прилива для поршневого пальца.

Установка шатунно-поршневых групп на этом двигателе выполняется также, как на двигателе OHC 2.0 л. Расположение поршневых колец здесь также аналогично. Следуйте указаниям, действующим в отношении двигателя 2.0 л. Это относится к моменту затяжки шатунных болтов.
Установка поддона картера выполнятся в соответствии с указаниями, приведенными в соответствующем разделе, т.к. эта операция имеет отличия, зависящие от года выпуска двигателя. (до и после 1997г.).

Использовать новый винт(ы).

Впускной коллектор

Выпускной коллектор

Свечи зажигания

Ременный шкив - насоса охлажд. средств

Виброгаситель

Центральный винт коленчатого вала

Ведущий диск сцепления

Ведомый диск

Маховик

Винт(ы) спуска масла

Масляный картер

Шатунный подшипник

Коренной подшипник

Кислородный датчик

Моменты затяжки на передней ходовой части

Рулевая передача

Крепление колеса

Ступица/подшипник ступицы переднего колеса

Головка поперечной рулевой тяги на поворотном кулаке

Моменты затяжки тормоза

Суппорт дискового тормоза передних колёс

Суппорт дискового тормоза задних колёс

Кронштейн суппорта дискового тормоза задних колёс

Кронштейн суппорта дискового тормоза передних колёс

Тормозной диск передних колёс

Моменты затяжки на задней ходовой части

Крепление колеса

Ступица/подшипник ступицы заднего колеса

Топливо

кол-во и спецификация

Моторное масло с фильтром

Спецификация моторного масла

Ступенчатая коробка передач

Спецификация масла ступенчатой коробки передач

Автоматическая КПП

Спецификация масла автоматической коробки передач

Дифференциал переднего моста

Спецификация масла переднего моста

Сервоуправление

Спецификация масла гидроусилителя руля

Охлаждающая жидкость

Спецификация охлаждающей жидкости

Тормозная жидкость при замене

Спецификация тормозной жидкости

Хладагент для кондиционера

Спецификация хладагента

Ёмкость бака

Освещение

Источники света

Ближний свет

H1 12V 55W P14,5s

H4 12V 60/55W P43t

Дальний свет

H1 12V 55W P14,5s

H4 12V 60/55W P43t

Стояночный фонарь

T4W 12V 4W BA9s

W5W 12V 5W W2,1x9,5d Longlife

Противотуманная фара

H1 12V 55W P14,5s

H3 12V 55W PK22s

Передний фонарь указателя поворота

PY21W 12V 21W BAU15s yellow

P21W 12V 21W BA15s

Боковой фонарь указателя поворота

W5W 12V 5W W2,1x9,5d

Задний фонарь указателя поворота

P21W 12V 21W BA15s

Задний фонарь

R5W 12V 5W BA15s

P21/5W 12V 21/5W BAY15d

Фонарь стоп-сигнала

P21W 12V 21W BA15s

P21/5W 12V 21/5W BAY15d

Фара заднего хода

P21W 12V 21W BA15s

Задняя противотуманная фара

P21W 12V 21W BA15s

Фонарь освещения номерного знака

W5W 12V 5W W2,1x9,5d

Третий фонарь сигнала торможения

W5W 12V 5W W2,1x9,5d

Плафон кабины

C10W 12V 10W SV8,5-8

Фонарь освещения багажника

C5W 12V 5W SV8,5 (11x35)

Светильник для чтения

W5W 12V 5W W2,1x9,5d

T4W 12V 4W BA9s

Подсветка перчаточного ящика

Festoon 12V 3W SV7-8 (8,2x28)

В вашем браузере включен плагин блокировки рекламы: Существование нашего сайт возможно благодаря показу рекламы. Пожалуйста поддержите нас, отключив блокировку рекламы на нашем сайте.

Срочный вопрос по поршням RP и PF

Доброго времени суток форумчане.
Нет времени искать и вычитывать.
Дело в следующем : капиталю свой RP.
Сейчас заказываю запчасти, времени определиться до завтра.
Интересует следующее ибо сам не уверен : можно ли без плохих последствий поставить поршневую на мотор RP от мотора PF ?
Из экзиста понял что размеры одинаковые, отличия в размерах ямы в поршне.
Делаю с перспективой езды на газе и переходом на распределенный впрыск.

с нетерпением жду , мой тел 89185548524 если не трудно СМС - типа "да" или "нет "
Благодарен ВСЕМ

можно , но идея сомнительна.
получишь ст сж 10. вместо 9. для газа хорошо , но бенз тогда лучше 98. ( никак не ниже 95 )
если с карбом , то получается аналог GU или RH.

95 бензин это нормально.
Хочу понять: если япоставлю PF поршни, то потеряю в мощности ? Пока стоит карб.

Улучшаем тормоза на Т3. И др. железки для VANAGON

привет Стас. Что ты думаешь по моему поводу ? Я на верном пути ? ГБО стоит .В дальнейшем голова PF и январь в плане.
Попутно хочу спросить: стоит коробка DK и мне показалось что двигатель не вытягивал ее на скорости более 100 ( вялый разгон ). Есть еще DM коробка. Стоит ли ее попробовать ? У нее передаточные числа больше и двигателю легче будет крутить. А обороты на зебинке пофиг же ( не дизель ).
Интересуют любые мнения .

ХЗ чего там с поршнями. Не шарю в этих нюансах. Но могу сказать точно: Если в стандарте степень сжатия была 9, а стала 10 - то это приводит к увеличению актанового числа, раз. Два приводит к увеличению износа мотора. Так как он небыл расчитан изначально на такие нагрузки. Хотя вы этого не заметите вовсе! Они будут настолько малы, что . не знаю с чем сравнить. Три - это самое весолое! И так Три: Увеличение степени сжатия и увеличение октаного числа топлива приведут к увеличению числа скакунов в моторе! Т.е. этими не столь хитрыми манипуляциями, вы, просто какбы поджимаете головку блока! Чем самым увеличиваете степень сжатия, что в свою очередь приводит к увеличению л\с. Вот както так!

Слышал, что, молибден это не есть гуд. Хотя сам ставил то, что есть в наличае, как правило. И то и другое бегало на ура!

Читайте также: