Форд эскейп 1 поколения недостатки

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Здравствуйте! Вопрос для тех, кто сталкивался когда либо с автомобилем Ford Escape!
Очень люблю комфортные, просторные, семейные автомобили с проходимостью по разным местностям (по бездорожью), и выбор остановился, пока, именно на этом авто.
Подскажите пожалуйста, стоит ли покупать автомобиль Ford Escape 2005 года . Хотелось бы узнать плюсы и минусы этого авто!
Спасибо Всем большое!

Сосед ремонтом машин занимается.Так вот я видел,чтобы достать генератор из этого форда,надо половина подвески разобрать. А в целом не знаю.

да генератор поди не каждый день приходится менять. на гранвитаре вон чтобы поменять цепи ГРМ вобще полмашины надо разобрать, и бампер и радиатор снять и все остальное что перед мотором и антифриз слить. и стоит это счастье 60 тыщ и выше. и ничего, люди ездят и радуются

В США максимальный пробег не превышает 100 000 миль. После 100 т.м полагается замена навесного(генератор, стартер, + ремень ГРМ, если есть и бензонасос); тормозных дисков, шлангов; промывка двигателя; системы охлаждения; коробки; сальников, если бегут. Масло меняют на синтетическую смесь 5W30 (полусинтетика) пробег - 5 000 миль.И следующие 20 раз (100 т.м.) заезжаете на сервис только для смены масла.

хорошая машина, вполне надежная и беспроблемная, содержать не дороже чем фокус.
у меня трое знакомых уже несколько лет ездят на эскейпах- трибьютах, еще двое недавно продали.
вобщем однозначно надо брать 3литра. 2л едет совсеи пенсионерско, 2.3 порезвее но тоже так себе.
3 литра ищите с записью 199 лс или 200 лс в ПТС. но большинство имеет запись 201 или 203 лс, один хрен понятно, но содержание заметно дороже.
по трассе вам понравится, по грунтовке тоже (я про 3л). но на бездорожье лучше не соваться. у эскейпа самый отстойный полный привод из всех паркетников. машина 100% переднеприводн ая, пока совсем не начинает застревать или буксовать. задок подключается слишком поздно и отключается слишком рано. и еще проходимости мешают низко висящие рычаги задней подвески, ркуи бв отбить кто это сконструировал.
а так все знакомые машинами очень довольны, проходимости для любой зимы в городе хватает за глаза.

само название уже говорит само за себя. сел в машину и искэйп из неё))))) за 600 можно нового Хувера взять, по комфорту ни чуть не хуже

самому не смешно? название ХУвера тоже говорит само за себя.
ХУ- едет и ХУ-продашь потом. по комфорту может быть, но по динамике. это с его то чахлыми 120 силенками на 2 тонны против 200 сил на 1800кг? нюню.

Авто создано для сибирских дорог ходовые характеристики на высоте, запчасти подходят от Мазды Трибьют что для Забайкалья и Сибири западной актуально, авто довольно комфортное при длительных поездках не устаешь.

За 12 лет владения ни разу не подвел. Серьезных поломок не было. Менял только расходные материалы фильтра, масла, стойки, сайлентблоки, шаровые. Двигатель отличный, масло не ест, коробка надежная. Из серьезного ремонта была только замена ступичных подшипников задних и водяной помпы на 195 тыс. км, замена натяжного механизма приводного ремня и подшипников генератора на 178 тыс. км. Авто продан с пробегом 196300 км.

- из-за криворукой установки сигнализации отказался заводится мотор;
- из-за некачественного бензина умер кислородный датчик.

6 месяцев назад

очень сложно подбирать запчасти для ходовки, да и вообще запчасти. Не бьется по каталогам, вообще. Делати от предыдущей модели требьюта не подходят от слова совсем.
Машина подходит только для западной части России, но и при этом все равно, если новая запчасть, то только заказ с Америки.

11 месяцев назад

Надежный автомобиль, многие расходники дешевле чем на ладу ,легко все ремонтируется, оцинкованый кузов, железо толстое ,вместительный, теплый зимой и т. д.

В молодости мечтал о такой машине. Купил и немного разочаровался. Хороший мотор и древняя тупая коробка. Но может это то что пересел на него после 3.0 туарега на пневме и не успел понять машину.

Отличный клиренс, просторный салон, мотор подхватывает с самых низов и тянет во всех диапазонах, неприхотливая и недорогая в обслуживании машина. На момент ее 18 летия считаю ее лучше любой новой Лады и уаза тем более. Раз в год делать ТО и никаких проблем нет. Каждый день ездишь. Работает как швейцарские часы.

Рабочая лошадка, ни разу не подводил.
И в горы, и в леса, и в болота, и по снегу на озере катался на всесезонке - всё збс, полный привод рулит.
(Но не паджеровский суперселект, конечно ;-))

Ни разу. Амортизаторы поменял на 100 тыщах.
Крышка двигла потеть маслом начала где-то после 80 тысяч.

Высокий очень комфортный и неприхотливый автомобиль за нормальные деньги. Великолепно рубится и Реально Мертвые Тормоза: ощущение что машина вгрызается в дорожное покрытие.Расход топлива при трассовом использовании в пределах 7литров на 100км. И это при скорости 110-130! Неплохая шумка и стандартная акустика.

Головной свет посредственный- решаемо установкой нештатных ламп. Нет чётных станций приемника. Дешёвые солнцезащитные козырьки хотя и с зеркалами и подсветкой

Мужской внешний вид, высокий просвет, проходимость, двигатель за 4 года ни разу не подвел. расход 9-15 не много для такой машины.

Коробка всего 4 ступени. и требует тщательного ухода. Жесткая подвеска. Путаница с запчастями (номерами). больше нет особо

Выносливый, не прихотливый. Запчасти как на тойоту. Авто стоит своих денег. и даст фору любой тойоте. так как тойоты менее выносливые.
Комфортный, мягкий. Проходимость 4вд отичнаяя. Двигатель оборотистый приемистый. 3 литра с не разбежавшимися лошадьми.

очень устойчивый на любых дорогах, выносливый двигатель и не требующий особых затрат. Салон вместительный, удобный.

Практически беспроблемный авто, все минусы были изза не квалифицированных специалистов и безалаберного обслуживания.

Высокий, простой, надёжный. Достойная шумка для своего бюджета. Надёжный цепной двигатель. В салоне много места. Кожа не трескается.

Не хватает пятой передачи в Акпп, в первую очередь для более экономной езды. Нет ЕСП и подобных систем. Нет подогрева зеркал и сидений. В максимальной комплектации! Слабый дальний свет (решаемо). Большой радиус разворота.

На 130т км замена радиатора кондиционера. На 180т км замена рулевой рейки (по идее сам виноват, если б раньше её обслужил). В целом машиной остался доволен.

на пробеге 350т.км менял насос в кпп,
Замена помпы, натяжытеля,
Ходовку всю в круг, и ннсколько раз передную

Отличный рамный кроссовер, за время эксплуатации не разу не подвёл, цена на запчасти средняя, проходимость отличная. Аатомобилем был очень доволен

1. Мощный двигатель. С большим запасом прочности. При своевременном обслуживании проблем нет. И опять же при своевременном обслуживании расход топлива терпим. Трасса 10-11 литров(с печкой или кондеем).
2. По ходовке особых неисправностей не было. Все как и у других. Своевременная замена вышедших из строя деталей предохраняет от больших затрат.
3. Салон как по мне хороший. Без особых изысков, но все на месте и доступно.

1. Слабый свет.
2. Требовательный к уходу за днищем, порогами, арками. Если упустить момент ржавеет.
3. Слабое место расширительный бачок(может снизу появиться трещина).

Замена расширительного бачка.
Замена прокладок клапанных крышек, лобовины, сальников приводов, сальников лобовины.
Замена рычагов передних нижних.
Задних стоек.
Устранение данных неисправностей можно сказать что плановое. Где-то появилось запотевание, где-то трещины на сайлент-блоках.

есть места которые покрываются коррозией, шумоизоляция практически отсутствует, передняя ходовка требует постоянного внимания

Двигатель слабоват и громкий. Некоторых запчастей нет дубликатов и на разборах, а оригинальные достаточно дорогие.

Самое серьезное (чреватое) за 10 лет - это погнало жидкость из гидроусилителя руля через датчик. Повезло, что началось в конце пути и всю не выгнало, заметил. На пробеге около 150 тыс. Все остальное - практически расходники.

1. Внешний вид (мне нравиться)
2. Хорошая проходимость
3. Надежный двигатель, мощный и всеядный (за 5 лет владения ни разу не подвел - только масло меняй вовремя)
4. Хороший автомат
5. Мягкая подвеска
6. Комфортный просторный эргономичный салон.

1. Сборка оставляет желать лучшего (американцы вообще не парятся разными щелями между кузовными элементами, это надо просто видеть. Японцы в этом плане гораздо аккуратней)
2. При выключении зажигания остаются рабочими прикуриватели (если забыл вытащить регистратор, за ночь аккум. сядет, несколько раз обжигался - бесит)
3. Зап. части во Владивостоке найти трудно, но возможно :), либо через интернет.

Машиной владел начиная с пробега 92 000 км.
Стойки и рычаги вкруг менял один раз на 120 000 км.
На 150 000 км. треснул радиатор на месте крепления (это болезнь модели как раз на пробеге от 100 до 150 тыс.км. почти у всех начинает подтекать.
На 155 000 км. начал пропускать сальник лобовины. Заменил и Машину продал.

Автомобиль Ford Escape 1 поколения, оснащенный полным приводом и блокировкой межосевого дифференциала, был ориентирован на рынок Северной Америки. Впоследствии производитель стал продвигать автомобиль в других странах, в том числе – и в России. Простая конструкция и неплохая проходимость позволяют автомобилю оставаться востребованным на вторичном рынке.

Краткое описание

Городской кроссовер Ford Escape 1 поколения был представлен общественности в 2000 году. Разработка автомобиля велась в содружестве с компанией Mazda, которая применила шасси для своей версии кроссовера под обозначением Tribute. Несмотря на использование общей платформы Ford CD2, автомобили Escape и Tribute практически не имели общих деталей кузова (за исключением панелей пола и крыши).

Общие характеристики

Кроссовер Форд Эскейп 1 поколения получил несущий кузов и независимую подвеску колес, реечный рулевой механизм улучшил управляемость автомобиля. В состав трансмиссии входила система распределения крутящего момента Control Trac II 4WD. При нормальных дорожных условиях ведущими являлись передние колеса, при пробуксовке шин часть момента передавалась на заднюю ось, обеспечивая улучшение проходимости на слабом покрытии. Модель Escape была предназначена только для рынка Северной Америки, а для Европы и Китая предлагалась практически идентичная версия автомобиля под обозначением Ford Maverick. (точно отличаются? Добавить что конкретно отличается или написать полный обзор)

Кроссовер Ford Escape I раннего образца (до рестайлинга 2004 г.) имел длину кузова 4394 мм при ширине 1781 мм и высоте 1755 мм. Производитель позиционировал автомобиль как часть линейки внедорожников, куда входили более габаритные Explorer и Expedition. В Escape была реализована система защиты SecuriLock с идентификационным чипом в головке ключа, снизившая риск угона автомобиля.

Внешний облик

Автомобиль Escape I имеет черты, свойственные внедорожным легковым автомобилям концерна Ford, выпускавшимся в начале XXI века. Массивный передний бампер с интегрированными противотуманными фарами позволяет двигаться по глубокому снегу без риска повреждения радиаторов. Пластиковые накладки на арках и дверях защищают кузов от ударов мелкими камнями и ветками. Резкие рубленые черты дизайна подчеркивают внедорожные способности автомобиля, но Escape I гармонично смотрится и в спокойной городской обстановке.

Место водителя и органы управления

Водительское кресло Escape I могло иметь ручные или электрические регулировки, материал чехлов зависел от комплектации. Рычаг механической коробки передач находился на тоннеле, а при установке АКПП ручка переносилась на традиционное для Северной Америке место на рулевой колонке. Кнопки на панели приборов Escape I находились на расстоянии вытянутой руки, а регулируемая колонка позволяла удобно разместиться за рулем водителя разного роста. В стандартное оборудование автомобиля входили аналоговая комбинация приборов и две фронтальные подушки безопасности.

Пассажирские места

Переднее кресло для пассажира на Escape I имело ручные регулировки. Задний диван позволял перевозить до 3 человек, но центральное место не было рассчитано на людей большого роста. В салоне имелись воздуховоды для обеспечения микроклимата в задней части. По вместимости салона автомобиль превосходил основного конкурента на американском рынке — Honda CR-V. Для хранения мелких предметов в дверных картах и центральной консоли Escape I имелись карманы, а под передним креслом автомобиля предусмотрели выдвижной ящик.

Мультимедийная система

В стандартной комплектации на Escape I использовалась магнитола с радиоприемником AM/FM и проигрывателями кассет и лазерных дисков. После рестайлинга производитель убрал кассетоприемник, а в 2007 г. интегрировал декодер файлов MP3. В дверях имелись 4 широкополосных динамика. На версии XLT за доплату предлагался чейнджер на 6 дисков, который позднее перешел в разряд базового оборудования. В список опций входила акустическая система с 7 динамиками (включая низкочастотный) и дополнительным усилителем. На гибридных версиях мультимедийный центр за доплату дополнялся спутниковой навигацией GPS.

Багажное отделение

Основной багажник Escape I располагался позади заднего ряда сидений и имел объем 934 л. При сложенной спинке вместимость возрастала до 1835 л, что позволяло перевозить крупные грузы. Владелец мог установить буксировочное приспособление, конструкция автомобиля Escape I выдерживала работу с прицепом, оснащенным тормозами и имеющим массу до 680 кг.

Двигатели

На Форд Эскейп I поколения до рестайлинга использовались двигатели:

Zetec с 4-цилиндровым блоком объемом 1989 см³, развивавший 129 л. с. при 5400 об/мин. Крутящий момент составлял 183 Н*м при частоте 4500 об/мин.
Duratec 30 с V-образным 6-цилиндровым блоком объемом 2967 см³, развивавший 203 л. с. при 5900 об/мин. Пик крутящего момента составлял 265 Н*м при 4700 об/мин.

Оба двигателя Escape I имели по 2 впускных и выпускных клапана на цилиндр. Распределительные валы в головке оснащались цепным приводом. Степень сжатия составляла 9,6 и 10 единиц, что позволяло использовать бензин с октановым числом от 92 единиц.

Трансмиссия

Для 2-литрового двигателя предлагалась механическая 5-ступенчатая коробка с синхронизаторами на передачах переднего хода. Для версии Escape I с двигателем объемом 3 л была доступна автоматическая трансмиссия с 4 скоростями и дополнительными режимами работы. Для распределения потока мощности на всех Форд Эскейп I поколения имелась раздаточная коробка с электромагнитной блокировкой дифференциала. После нажатия на кнопку крутящий момент поступал к мостам в пропорции 50:50. Не допускалась блокировка дифференциала при движении по твердым покрытиям.

Ходовая часть

Спереди на Ford Escape I использована независимая подвеска со стойками МакФерсон и стабилизатором для повышения поперечной устойчивости. Задние колеса устанавливались на 2 поперечных рычагах без стабилизатора. На каждом колесе имелся телескопический амортизатор 2-стороннего действия и цилиндрическая пружина с нелинейной характеристикой жесткости. Тормоза имели вентилируемые диски спереди и барабаны сзади, система ABS входила в стандартное оснащение. Рулевое управление Escape I оснащалось гидравлическим усилителем с переменной производительностью.

Первый рестайлинг (кузов ZB)

В феврале 2004 г. началась сборка модернизированных автомобилей Escape I, которые имели ряд отличий от ранней версии. Вместо двигателя Zetec стал устанавливаться 2,3-литровый Duratec 23 со сниженным расходом топлива, развивавший 153 л. с. и допускавший применение механической или автоматической коробки. Версия Escape I с двигателем V-6 стала развивать 200 л. с. Помимо автомобилей со всеми ведущими колесами появились бюджетные модификации с передним приводом.

Автомобили Ford Escape I получили модернизированную переднюю часть и диски диаметром 15 или 16″ с измененным дизайном. Корректировкам подверглась цветовая гамма, а в салоне стали устанавливаться передние кресла с развитой боковой поддержкой. Несколько изменился облик панели приборов и центральной консоли, на которой расположился рычаг управления автоматической коробкой (ранее находился на рулевой колонке). Задний диван на автомобиле Escape I лишился механизма регулировки угла установки спинки, что повысило уровень безопасности пассажиров при ударе в кормовую часть автомобиля.

В производственную гамму Escape I вошла версия с гибридной силовой установкой. Помимо двигателя Duratec 23, развивавшего 133 л. с., на борту имелся 70-киловаттный электромотор. В состав трансмиссии вошел бесступенчатый вариатор, позволявший корректно подключать каждый из компонентов силовой установки к колесам. Версия с передним приводом расходовала 7,1 л бензина в смешанном цикле, что почти на 2 л меньше, чем требовалось модели Escape I с классическим двигателем внутреннего сгорания.

Второй рестайлинг (кузова ZC и ZD)

На американском рынке с 2007 г. стал предлагаться Ford Escape II поколения, а старая версия стала продвигаться в странах Азии и Тихого океана. Автомобили разрабатывались и собирались на заводе Ford Lio Ho на территории Тайваня и отличались переработанной передней частью, иным капотом и видоизмененным задним бампером, дополненным светодиодными фонарями.

На всех версиях Escape I кроме базового варианта предполагалась 1-зонная климатическая установка. В производственную программу планировали ввести специальную модель с окрашенными в цвет кузова молдингами и зеркалами заднего вида с интегрированными светодиодными повторителями поворота. Автомобили Escape I предполагалось оснащать двигателями Duratec 23 и Duratec 30 мощностью 146 и 200 л. с., соответствовавшими нормативам Евро-3.

Из-за задержек с производством в 2008 г. автомобиль модернизировали еще раз, применив новый бампер и решетку радиатора с хромированными деталями и укрупненной эмблемой Ford. Для ряда рынков сбыта убрали версию с 200-сильным двигателем (например, для Австралии). Спустя год автомобиль Escape I претерпел еще один рестайлинг, в ходе которого снова изменились бампер и решетка радиатора. Автомобили продавались в азиатско-тихоокеанском регионе вплоть до 2013 г., после чего были вытеснены новым компактным кроссовером Kuga. Автомобили Ford Escape I поколения с двигателем Duratec 23 официально поставлялись из Тайваня в Россию в 2008 г.

Доступные комплектации и цены

Автомобиль Escape I предлагался дилерами в нескольких версиях:

Базовой XLS с механической коробкой и штампованными дисками. За доплату был доступен 3-литровый двигатель с АКПП, литые колеса диаметром 15 или 16″.
Улучшенной XLT, отличавшейся алюминиевыми дисками, заводской сигнализацией и тканевой отделкой салона. В список опций входили электрический люк, акустическая система с низкочастотным динамиком и кожаная отделка кресел и дверных карт.
Спортивной XLT Sport, отличавшейся отделкой салона и использованием только V-образного двигателя с АКПП.
Ограниченной Limited, отличавшейся от Sport дополнительным оборудованием (например, люком, кожаной отделкой салона и оригинальной решеткой радиатора).

Цена Escape I в РФ на вторичном рынке по состоянию на начало февраля 2022 г. начинается от 220 тыс. руб. за версию с 4-цилиндровым двигателем. Автомобили с V-6 обойдутся на 100-120 тыс. руб. дороже. Цена рестайлинговой версии Escape I 2008 г. выпуска доходит до 700 тыс. руб.

Конкуренты

Прямыми конкурентами Escape I являлись и остаются японские компактные кроссоверы:

, имеющий модификации с короткой и длинной базой (3 и 5 дверей соответственно). поколения, имевшие полный привод и 150-сильный бензиновый двигатель с АКПП или МКПП.

Основные отличия от конкурентов

Автомобили Escape I поколения выгодно отличаются от конкурентов повышенной проходимостью и наличием в линейке мощного V-образного двигателя. Производитель предлагал ряд опций, отсутствовавших у конкурентов (например, электрическую регулировку сидения водителя). Развитый пластиковый обвес хорошо защищал кузов автомобиля от повреждений при маневрировании на пересеченной местности.

Проблемы

Основные недостатки Escape I поколения:

высокий расход топлива;
низкая производительность отопителя;
коррозия кузова в области задних арок;
большие пробеги у автомобилей на вторичном рынке.

Достоинства

Преимущества автомобилей Escape I поколения:

надежные двигатели и агрегаты трансмиссии;
большой дорожный просвет (203 мм);
взаимозаменяемость большей части деталей с Mazda Tribute;
вместительный салон.

Вывод

Несмотря на почтенный возраст (самым новым экземплярам Escape I поколения уже исполнилось 15 лет), автомобиль способен конкурировать со многими кроссоверами на пересеченной местности и в условиях среднего бездорожья. После покупки понадобится ремонт кузова, но после устранения недостатков и своевременном обслуживании автомобиль сможет радовать нового владельца не один год.

Видео: Ford Escape. Лучший бюджетный кроссовер. Реальный опыт эксплуатации. Честный обзор.

Видео:ЧТО ТАКОЕ ФОРД ЭСКЕЙП. ВНЕДОРОЖНИК ЗА 300к. СПУСТЯ 17 ЛЕТ. ПОКУПАТЬ В 2020?

Автор: Валерий Моторин Раздел: FORD

Двигатели

На дорестайлинговый Маверик устанавливались бензиновые двигатели 2,0 л Zetec L4 (128 л.с.) и V6 3,0 л Duratec (от 197 л.с. до 203 л.с.). После рестайлинга на смену 2-х литровому пришел мотор рабочим объемом 2,3 л Duratec L4 (или Mazda MZR 2,3 L) мощностью от 151 до 160 л.с. Все силовые агрегаты имеют цепной привод ГРМ, за исключением самого маленького 2,0 л с ременным приводом ГРМ. Моторы в целом неприхотливы и надежны.

На 2-х литровых агрегатах при пробеге более 200 тыс. км скорей всего понадобится регулировка клапанов. Стоимость комплекта ГРМ около 2-3 тыс. рублей.

Беда моторов 2,3 л – увеличение расхода масла при пробеге более 50-60 тыс. км. На 80-100 тыс. км аппетит может составить до 0,5-1 л на 1 тыс. км. Причина – залегание маслосъемных колец. Стоимость ремонта оценивается в 20-40 тыс. рублей.

Опоры двигателя выхаживают более 150 тыс. км. Оригинальная подушка обойдется в 9 тыс. рублей, аналог – около 3-5 тыс. рублей.

Трансмиссия

Механическая коробка передач, которой могли комплектоваться Форд Маверик с двигателем 2,0 и 2,3 л, надежна. Сцепление ходит более 150 тыс. км. Новый комплект сцепления потребует около 4-5 тыс. рублей. При пробеге более 150-200 тыс. км из-за износа пластиковых втулок может задребезжать ручка переключения передач.

Крестовины карданного вала ходят около 100-120 тыс. км. Стоимость новой крестовины около 300-500 рублей. Подвесной подшипник кардана служит более 150-200 тыс. км. Новый подшипник стоит около 4-5 тыс. рублей. Реже возникает необходимость замены карданного вала из-за выхода из строя его ШРУС при пробеге более 150-200 тыс. км. Стоимость нового кардана в сборе около 30-35 тыс. рублей. Сальник хвостовика заднего дифференциала может начать подтекать при пробеге более 120-150 тыс. км.

При пробеге более 150-180 тыс. км нередко выходит из строя внутренний ШРУС привода, чаще правого. Стоимость нового привода в сборе около 6-10 тыс. рублей.

Ходовая

Передние ступичные подшипники редко ходят более 100-150 тыс. км. Задние живут дольше – более 200 тыс. км. Обе ступицы разборные и подшипники меняются отдельно. Стоимость подшипника от 1,5 до 3 тыс. рублей, а работы по его замене – 1-2 тыс. рублей.

Стойки и втулки переднего стабилизатора служат около 50-80 тыс. км. Новая стойка стоит около 400-600 рублей, а втулка – 300-500 рублей. Передние и задние амортизаторы отхаживают более 150 тыс. км. Стоимость новой передней амортизационной стойки около 4-5 тыс. рублей. Опорные подшипники передних стоек ходят более 150-200 тыс. км (500-1000 рублей).

Сайлентблоки рычагов и шаровые опоры выхаживают более 150-200 тыс. км. Стоимость новых рычагов около 3-5 тыс. рублей. Сайлентблоки и шаровые легко поддаются перепрессовке. Новые сайлентблоки и шаровые обойдутся в 300-500 рублей за штуку.

После 150-180 тыс. км может высветиться лампа неисправности ABS. Одна из причин – плохой контакт в разъемах датчиков. Другая не мене распространенная причина – разрушение металлических колец, с которых датчики считывают информацию. Стоимость нового кольца около 400-500 рублей. На Maverick старше 5-6 лет тормозные шланги начинают покрываться трещинками и могут лопнуть. Новый шланг обойдется в 600-700 рублей.

Иногда при пробеге более 150-200 тыс. км начинает стучать, реже - подтекать, рулевая рейка. Новая рейка оценивается в 25-30 тыс. рублей. К этому же времени может появиться люфт в крестовинах рулевого вала. Рулевые тяги ходят около 150-180 тыс. км.

Кузов и салон

Пластик салона нередко поскрипывает. Избавиться от сверчков удается после проклейки пластиковых элементов интерьера.

Другие проблемы и неисправности

Генератор отхаживает более 200 тыс. км, но на 3-х литровых моторах его ресурс меньше – около 120-150 тыс. км. Из-за места расположения генератор на V6 подвержен жесткому температурному воздействию. Новый оригинальный генератор стоит около 10-15 тыс. рублей, аналог – около 5 тыс. рублей. Чаще причиной выхода из строя генератора являются диодный мост (2-3 тыс. рублей), реле-регулятор (1,5-2,5 тыс. рублей) или подшипники (около 1,5 тыс. рублей).

Лампа неисправности подушки безопасности на Маверик старше 6-7 лет может загореться из-за плохого контакта под сиденьем, реже – из-за выхода из строя натяжителя ремня безопасности. На автомобилях старше 7-9 лет может потухнуть подсветка табло одометра приборной панели.

Заключение

Ford Maverick на деле показал себя как вполне надежный и неприхотливый автомобиль, несложный в обслуживании и недорогой в ремонте. Идиллию нарушает только коробка, особенно в сочетании с 3-х литровым мотором.

Ford Escape (1G) — автозвук, аксессуары, видео, визит на сервис, встреча, другое, ДТП, заправка, запчасти, колёсные диски, кузовной ремонт, мойка, наблюдение, налоги и пошлины, нарушение ПДД, обкатка, плановое ТО, покатушки, покупка машины, поломка, помощь на дороге, прикол, продажа машины, просто так, путешествие, расходники, рейтинг и продвижение, своими руками, соревнования, стайлинг, страхование, тест-драйв, техосмотр, тюнинг, фотография, шины, эвакуация, электроника на DRIVE2

Экскаватор Hitachi zaxis 200 lc 5g, мой рабочий кормилец на работе, пока был в отпуске зимой откапиталили двс и гидронасос, у двигателя износа практически не было, а насос по работе давно говорил о то… Читать дальше

Недавно перебирал правый привод в сборе, дабы окончательно выяснить, что к чему …выяснил все .кроме количества шлицов на внешней гранате, сторона именно которая в оригинальный вал заходит, если кто зн… Читать дальше

Доллар пал… цена падает. Exist мутит бабосы Эмекс… изз нескольких отказов в поставке запчастей (три отказа подряд) удалил этих %удаков.

Здравствуйте. Не успел обрадоваться событиями в прошлом посте, как сорвало шланг на ГУР. Как обычно, сделал всё вовремя — поменяли уплотнение и хомут, долили АТФ и всё хорошо. И меня, и Михаила (масте… Читать дальше

Ну тогда ой, больше версий у меня не!)))) У меня тоже американец но без накладок, сейчас менял крыло-цена одного без накладок такая, что проще было купить двас накладками и еще денег на краску хватило. Пришлось поменять оба.

Про резиновые патрубки. Обязательно посмотри на состояние "нижнего" патрубка (от помпы, проходит очень близко от катализатора 4-5-6 цилиндров) который соединяет ее с маслокулером. Та часть патрубка которая обращена к катализатору обычно "спекается" и трескается, возможен порыв.

Здравствуйте. Едем мы погожим деньком в супермаркет, как вдруг, на очередном светофоре, коробка мне говорит — "давай до свидания!" при попытке тронуться и поехать дальше по маршруту. Так как произошл… Читать дальше

Газ решает задачу с ценой на бензин). Я не парюсь. В любом случае расход денег на 100км меньше чем на Лачетти на автомате в городе. Паровозная тяга с низов двухсот кобыл и вес авто меньше 1600кг… невозможно их удерживать))) Разница между бензом и газом ничтожна. Учитывая то, что карты совмещены-не чувствую. И да… ушли возникающие рандомно ошибки по подсосу воздуха и неисправной системе вентиляции топливного бака (тоесть тупо бедная смесь была). Джеки Чан не беспокоит. По нашим коробкам есть один спец АлексКуг на Маверик Клубе. Звонил ему пару раз консультироваться.

В обслуживании и ремонте своих и не только своих автомобилей стараюсь придерживаться одного старого принципа — в машине всё должно быть исправно. Если заводом-изготовителем предусмотрена какая-то сист… Читать дальше

Круиз при длительном движении позволяет экономить топливо. Дозировка (судя по показаниям сканера) идет по нагрузке на двигатель. Изменения очень точные. Если профиль дороги идет на повышение (и нагрузка на двигатель допустим изменилась на 1,5%) то в некоторой пропорции (добавляется время впрыска на 0,1мс) с четкой привязкой работы АКПП. Причем существуют такие режимы работы которые получить обычным "педалированием" никогда не получается. Допустим включен круиз. Едем. Профиль дороги идет с понижением, нагрузка на двигатель падает. Что при этом делает круиз-контроль? … повышает обороты (!) и ограничивает подачу топлива (хитрый ход однако) Этим достигаются две вещи. Уходим из режимов работы двигателя с детонацией и экономим топливо. Про АВS то же самое. Многократно попадал в ситуации когда именно наличие данной системы "выправляло" не штатное развитие событий при гололеде или резком торможении.

АВС я отключал на зиму, на всех личных авто. Один из случаев, подъезжаю к бетонному забору (снег, выпавший часов 12 назад) торможу а машина едет дальше… педаль тормоза трясётся… я тоже начинаю в такт. Благо перед самым забором, под снегом был кусок асфальта, а не льда, остановился в 30 см от забора. Выключил АВС и попробовал рядом также, метра за три до забора машина встала. Колёса нагребли снег перед собой и машина остановилась… Круиз… наверно полезная штука. Но я привык держать ногу на акселераторе. Лишние провода-больше неисправностей.

Читайте также: