Люфт водительского сидения мазда 6 gj
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Чуть-чуть истории
С 1978 по 2002 годы в Японии выпускался автомобиль под именем Mazda 626. 24 года и пять поколений – дальше уже некуда, пора придумывать что-то новое. И тогда на свет появилась новая модель – Mazda 6, она же – Mazda Atenza у себя на родине, а заодно и в Китае. В России старт продаж начался в 2003 году, и почти сразу уже более-менее технически подкованные граждане нашей страны признали в ней Форд. Отчасти так всё и есть – платформа у той Мазды и Ford Mondeo была одной и той же.
Прошёл только год после премьеры рестайлинга, а производители из страны Восходящего солнца уже подготовили второе поколение Мазды 6. В продаже этот автомобиль появился в 2008 году. Он ещё чуть подрос, повзрослел и похорошел. Но российский потребителей в очередной раз ждал удар по самолюбию: теперь нам не дали не только дизели, но ещё и новые моторы с непосредственным впрыском топлива. Стиснув зубы, наши автолюбители продолжали ездить на машинах со старыми моторами 1,8 л (120 л. с.), 2,0 л (147 л. с.) и 2,5 л (170 л. с.).
Двигатель
Под капотом нашей машины атмосферный двигатель SKYACTIV-G, его объём – 2 литра, мощность – 150 л. с. Только на первый взгляд Мазда 6 выглядит чуточку неприступно и слишком дорого, на самом деле этот мотор технически не слишком сложный, а значит – не капризный и не дорогой в обслуживании. Хотя есть, конечно, и неприятные моменты.
Начнём с моторного масла. Дилерам предписано заливать 0W20, естественно, оригинальное, под брендом Mazda. Требуемый объём – 4,2 литра. Стоит это удовольствие 4 300 рублей. Многим эта сумма не даёт по ночам спокойно спать, поэтому переходят на другое масло, допущенное производителем, – 5W30. Его стоимость составляет 2 600 рублей, что, согласитесь, звучит более гуманно. Для самостоятельной замены обязательно понадобится яма или подъёмник, иначе добираться до фильтра и сливной пробки будет сложно. На нашей машине стоит дополнительная защита поддона картера, поэтому её придётся снимать, но в штатной защите есть отверстия под фильтр и пробку, поэтому её трогать нет необходимости. Оригинальный фильтр стоит 600 рублей, на что при современном уровне цен грех жаловаться.
Воздушный фильтр меняется очень просто, его крышка держится на защёлках, но нужно быть осторожным с воздушным патрубком. Его длина и эластичность позволяют заменить фильтрующий элемент без отсоединения, но слишком его теребить тоже не стоит. Вот оригинальный воздушный фильтр несколько дороговат – 1 300 рублей. Правда, можно найти аналог за 400-500 рублей, притом довольно легко. Сама замена на СТО обойдётся в 350 рублей.
Ходовая часть
Основное преимущество ходовой – это задняя многорычажная подвеска, делающая управление машиной очень и очень приятным. Но начнём с передней – с классического Макферсона.
С чем можно расстаться на машине – это с шаровыми опорами. Нельзя сказать, что они плохие, при нормальной эксплуатации служат по 100 тысяч. Но иногда их приходится менять чуть раньше, а они запрессованы в рычаги. Конечно, по регламенту положено менять рычаг в сборе. Стоимость рычага – от 12 до 14 тысяч рублей. Дороговато, поэтому шаровую можно перепрессовать. В этом случае придётся покупать только опору (около трёх тысяч рублей), а в сервисе платить за перепрессовку. Для этого нужно в любом случае снимать рычаг, поэтому замена одной шаровой обойдётся в две с половиной тысячи рублей, а если ставить новый рычаг – в две. И в любом случае придётся установить углы развала и схождения, что увеличит сумму работ ещё на три тысячи вечнодеревянных (за обе оси).
Кстати, если речь зашла и о задних колёсах, найдём, наконец, к чему придраться. Козлами отпущения в этот раз станут два болта развальных сайлентблоков. Они безбожно ржавеют, отчего при ремонте их приходится срезать. Но на этом все недостатки ходовой части и заканчиваются: комфортное вождение на шестой Мазде отлично сочетается с выносливой ходовой частью, что встречается не так уж часто.
Мазда 6 GJ III поколение Mazda 6 GJ Мазда 6 3 запись закреплена
Никола Кампостин
Леонид, или книжку подложить
Артём, вполне серьезно , когда салон авто убирал, сдвинул сидение со своего привычного места(у меня электро регулировка), потом сел и поехал и при торможении оно сдвигалось вперёд по ощущениям на 1-2 см, а при ускорении соответственно назад, я просто подвинул его чуть вперёд и люфта больше не было
Мазда 6 GJ III поколение Mazda 6 GJ Мазда 6 3 запись закреплена
У меня аналогичная проблема,машина 2019 года.Ездил к дилеру,кресло сняли-проблему не нашли,всё в норме говорят.
Олег, ну точно буду что то делать с этим, пока что мне не отказали и заказали каркас новый , но проблема не ушла , дальше сказали будут разбираться.
Артур, у меня всё ок. Два раза сиденье снимал для шумки, потом для чехлов. Даже после этого всё нормально. Брак завода скорее всего. Как у меня с фарами передними потеет пока одна сейчас, как мороз начинается, а так всё ок с ними. Только как холодно начинается такая проблема. Зима придёт замёрзнет. В том году две замёрзли полностью . Жду как замёрзнет и к дилеру. Так что бывают косяки. Главное по гарантии не парили мозги.
У них всегда все в норме и нечего критичного они не видят и чуть что то виноват собственник авто во всем . Диски торм повело на 3 т.км. Вы виноваты , продали новую машину со сколом в лючке бензобака -это не мы . Вакуумник запотел на половину так это вообще сейчас очистителем смоем и все . А на вопрос почему вакуумник запотел по низу ? Мы не знаем . И так во всем при общении с ними . Как будто они пекари а не маздовцы .
Ребята, вопрос тоже по сиденьям, подскажите на мазде 6 2019,2020 на тряпочном салоне есть механическая регулировка поясничной опоры?
Результатом не нарадуюсь, даже не привычно, ощущения такие, будто бы я сажусь не в свой автомобиль.
Скрип, люфт сиденья устранен полностью.
Для тех, кто не читал отзыв с самого начала:
Выше писал, что устранял скрип и люфт в/сиденья с помощью сварочного аппарата. Так вот, когда в первый раз скрип и люфт в/сиденья устранял сваркой, то знал( по крайней мере догадывался), что долго не продержится моя работа. Сваркой обварил шпильки в тех местах, где должны быть шайбы, но все равно люфт небольшой остался. Не сидели салазки на шпильках, как хотелось бы. Но, по крайней мере, стало лучше, чем было. В итоге, отъездил несколько недель, и все вернулось на круги своя.
И было решено все переделать! Желаемый результат могу получить только с помощью болтов.
Почему сразу не прикрутил на болты (многие подумают)? Просто на тот момент их у меня, как и соответствующего инструмента, не было.
Теперь о работе: купил 4 болта на 12, гроверы, гайки в таком же количестве. Нашел нужный инструмент и воскресным утром приступил к работе, которая заняла около 2-х часов.
Фото работы прилагается.
Сколько болтов надо открутить и отсоединить разъемов, чтобы снять сиденье, писать повторно не буду.
Снял 2 шайбы, которые не заварил в первый раз, две другие, а точнее что наварил на шпильки, срезал болгаркой и снял салазки с креплений (шпилек). После снятия салазок (на фото видно только одну, которую держу в руке), срезал шпильки, просверлил в местах, где были шпильки отверстия и из этих креплений выбил запресованные остатки шпилек, тем самым образовались отверстия, которые потом рассверлил до нужных размеров. Вставил болты с гроверами и в обратном порядке собрал в/сиденье, затянул покрепче и все работает как часы, чему несказанно рад.
Всем рекомендую устранять неисправность таким способом, ибо он, на мой взгляд, самый практичный и надежный.
Я устранял люфт сваркой, снимал шайбы, которые совсем не надежные, со временем образуется люфт и бывает такое, что они соскакивают со шпилек. Обваривал шпильки именно в том месте, где крепятся шайбы, но сварка близко не ложится к бортику салазок, да! и самый главный минус, сиденье потом нельзя регулировать по высоте.
Другой способ - под эти самые шайбы подкладывают другие шайбы или что-то типа жесткой резины и т.д. и закрепляют обратно все содержимое шайбой, которая в итоге снова разбалтывается.
Что касается срезания шпилек и прикручивания салазок с помощью болтов то, после сей процедуры, люфта вообще нет, скрипа тоже и вообще инородные звуки пропадают навсегда. И к тому же, все регулируется в любых направлениях.
В общем достал уже люфт в водительском сидении, если за спинку сиденья покачать, то чувствуется этот люфт. Как бы все равно не приятно, когда садишься, решил на выходных разобрать, думал подтянуть что нужно, а не тут то было, ничего не подтягивается, там где отмечено на фото-там заклепано и люфт как бы между клепками. Кто сталкивался, как лечили. Посмотрел покрутил в руках и на место поставил. Зато динамики в передних дверях поменял, как бы наверстал утраченное время.
Миниатюры
Была такая проблема. Там все на заклепках и подтянуть нечего. Я сделал просто:
1. просверлил диаметром 6 мм насквозь два элемента возле заклепки с двух сторон сиденья;
2. вставил болт М6 и затянул
Люфт стал значительно меньше, сиденье стало жестко, а в районе спинке надо еще усилить. Фото не делал. Буду делать второй заход, сделаю фото обязательно.
Хотелось бы посмотреть фото, я так понимаю там передвижной механизм и наглухо, даже рядом нельзя фиксировать болтами. Думаю мож снять клепку, и эти неровные отверстия просверлить тем же сверлом и тогда болт через втулку посадить? Х/з
В общем достал уже люфт в водительском сидении, если за спинку сиденья покачать, то чувствуется этот люфт. Как бы все равно не приятно, когда садишься, решил на выходных разобрать, думал подтянуть что нужно, а не тут то было, ничего не подтягивается, там где отмечено на фото-там заклепано и люфт как бы между клепками. Кто сталкивался, как лечили. Посмотрел покрутил в руках и на место поставил.
Та-же проблема. Тоже достала. Такой же наивный, решил снять и гайки подтянуть. Два часа разбирал, крутил, смотрел, соображал. Пришёл к выводу, что ничего не сделать. Люфтит похоже не одна заклёпка, а несколько. Это механизм регулировки сидушки по высоте, состоит из нескольких связанных заклёпками рычагов. И похоже, что разбиваются они все понемногу. Суммарный люфт большой. Изначально он в направлении на отрыв от пола, естественно, что он передаётся на спинку. Простое сверление рычагов и фиксация на болты (лучше на стальные заклёпки, болты расшатаются) убъёт регулировку по высоте. Всё разбирать, а там обшивка, заклёпки, сварка, думаю овчинка выделки не стоит. Если кому-то каким-то чудом удалось устранить эту усталость, отпишитесь, пжлста.
Читайте также: