Мазда сх 5 рейтинг продаж

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Рассекречены экстерьер и интерьер нового поколения BMW X3: кроссовер показали на фото

Ford Bronco Raptor получит новое оборудование, которое позволит ему не ломаться: все подробности

Абсолютно новый первый пикап УАЗ-452 "Буханка" 2022-2023 раскрывается на фото незадолго до премьеры

Обновленный УАЗ-469 Хантер 2022-2023 с 7-местным салоном раскрывается накануне премьеры: дебютные фото

Первый российский пикап ВАЗ-1111 "Ока" 2022-2023 представлен: круче Duster - дешевле Hyundai

Представлен первый кроссовер Москвич АЗЛК-2141 "Святогор" 2022-2023 в знакомом кузове: он от Renault?

Полностью рассекречена новая Lada Ellada 2022-2023 - мощнее и лучше Toyota Camry. Первые фото и подробности

В Российской Федерации, как и во всем мире, лидером в ТОПе самых востребованных автомобилей уже несколько лет держатся компактные кроссоверы. Особенно среди наших соотечественников популярны бюджетные автомобили SUV-сегмента. Но в последнее время среди российских дилеров был зафиксирован существенный рост продаж японского кросса Mazda CX-5. Автомобиль может похвастаться своими компактными размерами, удобными для передвижения, как за городом, так и в режиме мегаполиса.

С одной стороны высокие продажи японца вполне оправданы. Инженеры Мазды наградили автомобиль интересным внешним видом и неплохими характеристиками. В базовой комплектации модель стоит в пределах 1,5 млн. рублей.

С другой стороны, владельцы СХ-5, которые уже успели испытать автомобиль на протяжении нескольких месяцев, выделили его главные достоинства и недостатки. На основании этих заключений, автомобильные критики смогли определить, оправдан ли такой высокий спрос на японца? Или же он не заслуживает такого пристального к себе внимания?

Достоинства Mazda CX-5

Также к его основным достоинствам можно отнести современный и стильный внешний вид. Несмотря на то, что модель обновляется с завидным постоянством, даже первые экземпляры кроссовера до сих пор не потеряли своей актуальности. Особенно среди критиков высоко ценится качественное и оригинальное литье автомобиля, которое даже со временем не теряет своего внешнего вида и радует взгляд.

Недостатки Mazda CX-5

Mazda CX -5 - самая продаваемая Мазда в России. За 3 квартала 2019 года продано около 16 000 экземпляров .

СХ - 5 совсем недавно пережила очередное обновление, кроссоверу добавили новую комплектацию, немного освежили интерьер и скорректировали ценник.

Начнем про эту новую комплектацию, она называется Executive и является самой дорогой в линейке, стоимость такого автомобиля от 2 382 000 до 2 497 000 рублей , а с учетом навигации и люка с электроприводом – 2 568 000 рублей .

Особенность этой версии – кресла, обшитые натуральной кожей, двухзонный климат-контроль, проекционный дисплей, несколько деревянных декоративных вставок, вентиляция сидений. а также система кругового обзора.

Более ценные изменений для всех модификаций - это новая приборная панель. Конфигурация практически не изменилась и самая заметная перемена - это то, что дисплей с данными с бортового компьютера переехал из правого колодца в центральной.

Едва заметно отретушировали и блок управления климат-контролем, сюда, например, переместили клавиши включения подогрева сидений.

Слегка освежили мультимедийную систему, в ней теперь есть СarРlay и Аndroid Аuto , но все остальное осталось без изменений.

Все остальное хорошо знакомо по предыдущем версиям, материалы отделки как всегда отличные, СХ - 5 воспринимается дороже, чем есть на самом деле.

По креслам - у них хорошая боковая поддержка и широкий диапазон регулировок, в топовой версии еще и все на электроприводе.

Некоторые водители отмечают слишком плоский профиль спинки и короткую подушку, поэтому найти удобное положение за рулем в этой машине достаточно непросто.

Габариты 4550*1840**1690 мм , колесная база Мazda СХ - 5 составляет 2700 мм и это почти на два с половиной сантиметра больше чем у Тiguan .

Какого-то невероятного простора в машине нет, но и пожаловаться особо не на что. Даже сидя сзади коленями в спинку переднего сидения не упираешься, по высоте салона тоже вопросов нет.

По оснащению для пассажиров второго ряда СХ - 5 проигрывает тому же Тiguan. У немецкого кроссовера во всех комплектациях отдельная зона климата и на всех версиях, кроме базовый, еще и откидные столики в спинках передних сидений.

Головная оптика Мazda СХ - 5 полностью светодиодная.

Полный привод на СХ – 5 появляется в комплектации Active с двухлитровым двигателем 150 л.с. за 1 895 000 рублей .

Разгон до сотни от 9 секунд для 2,5 литра до 10,6 секунд на двухлитровом.

По экономичности в смешанном режиме: 6,8 – 7,4 литра на 100 км, что вполне приличный показатель.

Что касается подвески - поставили другие пружины, перенастроили амортизаторы.

Мazda СХ – 5 предлагается на российском рынке с теми же бензиновыми атмосферниками, что и раньше, рабочий объем 2,0 и 2,5 литра, мощность 150 и 194 лошадиные силы, механикой только на передний привод, на машины с полным приводом ставят шестиступенчатый автомат.

Если говорить о том покупать или не покупать эту машину, то при всех ее очевидных плюсах , таких как надежные атмосферные двигатели, шестиступенчатая автоматическая коробка, красивый современный дизайн, многофункциональная безопасность, есть и очевидные минусы – не очень удобный салон, проблемы с шумоизоляцией, недостаточный комфорт, особенно второго ряда сидений и , конечно, цена.

Первый автомобиль марки, в котором обильно воплощена технологическая концепция Skyactiv.

ДОСТОИНСТВА

Крепкая и надежная подвеска, большой клиренс.
Хороший баланс динамики, управляемости и экономичности.
Приятная внешность, продуманная эргономика.
Большой комплект электронных ассистентов.

Завышенная цена как результат высокого спроса на вторичке.
Недостаточная готовность к нашей зиме — мало обогреваемых элементов.
Претензии к шумоизоляции остались и после рестайлинга.
Нежное ЛКП и хрупкое ветровое стекло.

Первоначально CX‑5 комплектовали бензиновыми (2.0, 150 л.с.; 2.5, 192 л.с.) и дизельным (2.2, 175 л.с.) моторами. Бензиновые — конструктивная родня, обладают очень высокой степенью сжатия, но это не отразилось на надежности. Слабости схожи. Оба подъедают масло (надо тщательно следить за уровнем) и крайне чувствительны к качеству топлива. Грязный бензин быстро засоряет форсунки топливной системы, из-за чего двигатель может перейти в некорректный режим, а нештатный выхлоп влияет на ресурс нейтрализатора (известны случаи его гибели на пробегах 5000–10 000 км).

Львиная доля продаж пришлась на 2-литровый 150‑сильный двигатель. В первые годы производства он страдал затрудненным холодным пуском. Завод решил проблему новой прошивкой блока управления.

Дизель дарит исключительную динамику, но дороже и прихотливее бензиновых собратьев. Слабые места — ломкий вакуумный насос (в случае разрушения убивает мотор) и хлипкие крепления форсунок. Однако машин с дизелями продали у нас мало.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Шестиступенчатая механика полагалась только версиям 2.0 4×2; серийных неприятностей не выявлено, до 200 000 км какие-либо болячки редки.

Слабое звено полноприводной трансмиссии — угловой редуктор, часты течи сальников и внутренних манжет. К электронной муфте особых претензий нет.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ

Euro NCAP: 2012 год: пять звезд. Водитель/пассажир — 94%, ребенок — 87%, пешеход — 64%, системы безопасности — 86%.

Самое массовое предложение на вторичке: CX-5 2.0 АКП 4×2

ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: CX-5 2.0 АКП 4×2

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Toyota RAV4, VW Tiguan, Kia Sportage, Ford Kuga, Mitsubishi Outlander

Петр Халин из Екатеринбурга всегда признавал только одну автомобильную марку - Honda. Но так было до встречи с Mazda CX-5. Машина Петру настолько понравилась, что он, отъездив четыре года на СХ-5, сменил ее на такую же, только новую. Признается: хороший автомобиль, аналогов нет, и год от года становится лучше… Правда, без косяков в нем тоже не обошлось.

Досье

Может, все-таки Tiguan?

Mazda запала мне в душу практически сразу — аналогов CX-5 попросту нет. Это я говорю, опираясь не только на собственный опыт, но и на отзывы известных автоблогеров, выкладывающих обзоры в Сеть. Первоначально были, конечно, сомнения: а не взять ли мне Volkswagen Tiguan? — все же его позиционируют как прямого конкурента Mazda CX-5, и он в принципе считается якобы лучшим кроссовером. На мою удачу, в нашем городе официальные дилеры Mazda и Volkswagen расположены по соседству. Поэтому, чтобы определиться с выбором, далеко ехать не пришлось. Сел я в Tiguan, и вот тут меня охватили сомнения: стало понятно, что не мое. Да, панель здоровая, но меня она не впечатлила… Но система мультимедиа у них классная: рукой провел — меню включается. И акустике надо отдать должное. В остальном — не зацепило. К тому же машина стоила тысяч на 150 больше, чем CX-5 в схожей комплектации.

В общем, купил я новенькую на тот момент Mazda CX-5 Activ+ (второе поколение, от обычной комплектации она отличается 19-ми дисками и адаптивным биксеноном) и нисколько не прогадал. Без каких-либо серьезных нареканий откатал на ней 89 000 км. Так что, когда в прошлом году встал вопрос о смене авто, я уже знал: это стопроцентно будет CX-5 — только новый.

Торг уместен

Приехав в салон, я был поражен тем, за какую цену пытаются продать авто некоторые владельцы, которые, мягко говоря, плохо за ними следили. Вот просто идешь и на глаз определяешь: тут крыло по цвету отличается, а на этой одна фара матовая. Ну просто какой-то кошмар! И ведь кто-то же и в таком виде покупает, причем за немаленькие деньги.

Чтобы было понятнее: за самую простенькую комплектацию Mazda CX-5, пусть даже с мотором 2,5 литра и полным приводом, в салоне просили аж 860 тысяч рублей!

Сэкономил — значит, заработал

Примерно спустя месяц я выкатил из салона свою вторую по счету Mazda CX-5. На машину мне сделали приятную скидку в 160 тысяч рублей. Плюсом мне установили навигацию, москитную решетку на радиатор, а еще подарили летние коврики и поставили на колеса секретки. Позже знакомые ребята из салона Hyundai сказали, что болты и правда хорошие — не сорвешь. Кстати, пробовал на досуге посчитать, во сколько бы все эти допы встали мне, если бы я устанавливал их самостоятельно, — думаю, тысяч 30–40 я точно сэкономил.

Перемены к лучшему

Сев за руль новой Mazda CX-5, я понял, что производители все это время не сидели без дела — машина претерпела качественные изменения. Особенно в части управляемости. Автомобиль однозначно лучше входит в повороты. А еще могу отметить, что подвеска стала мягче, тогда как прямой конкурент Tiguan, ее, напротив, закрутил. Так что теперь передвигаться в Mazda комфортнее. Не может не радовать и высокий клиренс (официальные данные говорят, что 200 мм, но по факту проверяли линейкой — именно 210). Грубо говоря, туда, куда заедет Крузак, заберусь и я. Бездорожье мы, конечно, в расчет не берем — имеются в виду бордюры и прочие высокие препятствия в городе.

Сразу уточню: к штурму любых преград я всегда подхожу с головой. Не скажу, что как только вижу сугроб, с разбегу в него ныряю. Всегда оцениваю возможности. Например, на предыдущей машине днище было абсолютно целое даже спустя четыре года.

Дешевле, чем Lada XRAY

Есть мнение, что запчасти на Mazda CX-5 дорогие. Абсолютно с этим не соглашусь. Я, например, все необходимое для ТО, что на первой, что на второй машине (мне уже довелось сделать первую замену масла) искал сам. Могу немного приврать, но оригинальный масляный фильтр в последний раз купил за 370 рублей. Это при том, что на ту же Lada XRAY он однозначно стоит не дешевле 389 рублей. Возможно, картина совсем другая, если дело касается сложного ремонта, но мне с этим сталкиваться не приходилось, так как машины были на гарантии.

Кстати, ТО я всегда делал через каждые 7,5 тысяч пробега, а не как рекомендуют официалы — спустя 15 тысяч. Ведь ни для кого не секрет, что то же масло надо менять, исходя не из пробега, а из пройденных моточасов. Производитель эту тему, естественно, не педалирует — он же хочет, чтобы мы меняли машину раз в 3–5 лет. А по факту движок расходует свой ресурс не только, когда едешь по трассе, но и стоишь в пробках. Тут в помощь нехитрый расчет: делим пробег на среднюю скорость. У меня выходит около 8 тысяч км. Ну никак не 15.

Хороша для дальних расстояний

Салон в Mazda CX-5 хорошо адаптирован для поездок на дальние расстояния — проверено на себе во время путешествий с семьей к тестю (он живет примерно в 500 км от нас). Регулировка угла наклона задних сидений — весьма удобная штука. Единственное, что места сзади хотелось бы побольше. Сразу вспоминается моя прежняя Honda CR-V — с ней в этом плане проблем не было. Опять же, в ней не было тоннеля. Я имею в виду возвышение в центральной части днища. Оно находится как раз посередине, на полу у ног пассажира. Раньше снизу у заднеприводных автомобилей там шел кардан, сейчас тут прячут выхлопные трубы, электрику и т.д.

Расход при попутном ветре

Реально крутой адаптивный свет

В моей новой Mazda CX-5 меня особенно впечатлила адаптивная оптика.

В каждой фаре стоит по 14 светодиодов, так что даже при ближнем свете ощущение, что включен дальний — настолько все далеко и широко видно. Что уж говорить про дальний свет… Если с ним подъехать к многоквартирному дому, однозначно светить будет всем вплоть до четвертого этажа.

Он реально крутой. Видел я какой-то обзор, в котором говорилось, что цветовая температура ламп моей Mazda искажает обзор на мокрой дороге. Так вот — это неправда.

Компактный кроссовер Mazda CX-5 представили публике на Женевском автошоу в 2011 году. Автомобиль был призван заменить в модельном ряду японской компании устаревший и малопопулярный кроссовер CX-7. CX-5 построен с использованием технологий SKYACTIV — он получил абсолютно новые дизельные и бензиновые двигатели, механическую и автоматическую коробку передач, а также кузов и шасси.

Дизайн CX-5 базируется на теме KODO — Soul of Motion, которая была представлена на концепт-карах Minagi и Shinari. Mazda CX-5 стала одной из самых легких и аэродинамичных машин в классе (Cd 0.33), как следствие, кроссовер также попал в лигу самых экономичных и экологичных автомобилей своего времени. Компактный кроссовер помимо Японии собирают на заводах в России, Китае, Малайзии, Вьетнаме. Официальные продажи в России начались в феврале 2012 года.

Mazda CX-5 имеет переднюю независимую подвеску McPherson, задняя подвеска также независимая, многорычажная с однотрубными амортизаторами и низкопрофильными пружинами. Тормоза у автомобиля дисковые спереди и сзади, передние — вентилируемые. В рулевом управлении использован электрический усилитель с повышенным передаточным числом (15.5), который обеспечивает высокий уровень информативности и одновременно исключает передачу вибрации и ударов на рулевое колесо.

Длина автомобиля 4540 мм, ширина 1840 мм, высота 1670 мм, колесная база 2700 мм. Минимальный радиус разворота — 5,85 м.

В состав систем безопасности вошли фронтальные подушки водителя и пассажира, боковые подушки безопасности, шторки безопасности, крепления ISOFIX, ремни с натяжителями и активные подголовники. Из электронных систем за безопасность отвечают антиблокировочная система, система распределения тормозного усилия, вспомогательная система торможения, электронный контроль устойчивости и антипробуксовочная система. Также автомобиль оснащен системой контроля давления в шинах, системой управления дальним светом и другими функциями.

Mazda CX-5 отличает просторный салон — это заметно и по переднему ряду (что не удивительно, учитывая класс кроссовера), но в то же время автомобиль предлагает и самое большое в сегменте пространство для ног на втором ряду (997 мм) и внушительный багажник. К этому списку необходимо добавить легко трансформируемый салон. Все это делает CX-5 отличным кандидатом на роль семейного авто. Не случайно вскоре после начала продаж кроссовер стал вторым по популярности автомобилем бренда в России. Из недостатков машин первого поколения пользователи отмечают посредственную (учитывая стоимость автомобиля) шумоизоляцию, отсутствие обогрева зоны покоя стеклоочистителей.

Читайте также: