Люфт переднего колеса фиат альбеа
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
На автомобили Fiat Albea устанавливают рулевое управление с гидроусилителем и рулевым механизмом типа шестерня - рейка. Рулевое управление автомобиля состоит из рулевого колеса, рулевой колонки, рулевого механизма, оснащенного гидроусилителем, и двух рулевых тяг, соединенных шаровыми шарнирами с поворотными кулаками передней подвески.
Рулевое колесо с подушкой безопасности водителя, в центральной накладке рулевого колеса установлен выключатель звукового сигнала. Ступица рулевого колеса прикреплена гайкой к валу рулевой колонки.
Рис. 8.1. Рулевая колонка: 1 - вал рулевой колонки; 2 - корпус рулевой колонки; 3 - выключатель (замок) зажигания; 4 - механизм регулировки положения рулевой колонки; 5 - карданный шарнир рулевого вала; 6 - промежуточный вал; 7 - карданный шарнир промежуточного вала
Рулевая колонка (рис. 8.1) травмобезопасная, регулируемая по углу наклона, оборудована энергопоглощающими элементами, повышающими пассивную безопасность, и противоугонным устройством в выключателе (замке) 3 зажигания, блокирующим ее вал 1. Промежуточный вал 6 рулевого управления соединен с валом рулевого механизма и валом 1 рулевой колонки карданными шарнирами 5 и 7. На рулевой колонке размещены также органы управления светом фар, указателями поворота, омывателем и очистителем ветрового стекла.
Рулевой механизм (рис. 8.2, 8.3) установлен в подкапотном пространстве. Картер рулевого механизма закреплен на поперечине передней подвески.
Рис. 8.2. Рулевой механизм с гидроусилителем: 1 - насос гидроусилителя рулевого управления; 2 - подающая магистраль; 3 - бачок с рабочей жидкостью; 4 - сливная магистраль; 5 - рулевой механизм; 6 - напорная магистраль
Рис. 8.3. Рулевой механизм: 1 - рулевая тяга; 2 - защитный чехол; 3 - корпус рулевого механизма; 4 - буфер; 5 - рулевая рейка; 6 - упор; 7 - рулевой вал
Давление рабочей жидкости в гидроусилителе создается насосом лопастного типа, который установлен на кронштейне двигателя и приводится поликлиновым ремнем от шкива коленчатого вала. Установленный в насосе перепускной клапан поддерживает требуемое давление рабочей жидкости в гидроусилителе рулевого управления в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Бачок гидроусилителя рулевого управления установлен в подкапотном пространстве на кронштейне, прикрепленном к правому брызговику моторного отсека, и соединен шлангами с насосом гидроусилителя рулевого управления и с магистралью возврата рабочей жидкости. При отказе рулевого усилителя возможность управления автомобилем сохраняется, но усилие на рулевом колесе возрастает.
Рулевые тяги прикреплены к рейке рулевого механизма шаровыми шарнирами. Наконечники рулевых тяг с помощью шаровых шарниров прикреплены к поворотным кулакам передней подвески. От проворачивания на рулевых тягах наконечники зафиксированы контргайками. Вращением рулевой тяги в шаровом шарнире относительно наконечника регулируют схождение передних колес.
Тойота Land Cruiser
Land Cruiser - самая важная модель после Тойота Королла во всем мире. За свою 50-летнюю историю она завоевала огромную репутацию благодаря надежности и прочности.
Тойота Королла
Auris - это универсальное устройство, которое значительно улучшило Corolla. Он предлагает традиционную солидную конструкцию Toyota и, вероятно
Тойота Рав 4
Toyota RAV4, один из самых популярных внедорожников в одном из самых популярных классов автомобилей на сегодняшний день, получил новый улучшенный дизайн 2019 года, в котором были учтены некоторые недостатки компактного внедорожника - но не все.
Чтобы знать техническое состояние своего автомобиля. Особое внимание обратите на остальные подшипники, шаровые и сайлент-блоки.
Какой именно люфт? Согласен с Кириллом , но добавлю еще сайлент блоки на рычагах. Машина ровно идет , не уводит в сторону на прямой?
Сергей Носовец
Нет не уводит,колесо закручено хорошо ,саленты тока менял маленькие которые,люфт когда берешь справа и слева (туду сюда сначала давишь вперед потом назад)левое колесо,
Сергей Носовец
Egor Nechyporuk ответил Артёму
Слыша что подшипники на передних колесах у Албеа точно такие же как и у Приоры. Это так? На сколько они подходят?)))
не гудело, на шиномонтаже решил заодно сам проверить ходовую, левая сторона подергав за диск тормозной увидел как ступица имеет люфт 1-1.5 , 100 Проц. подшипник. Может и загудело бы через 10000 км. Если бы не полез.Сейчас 117000
Нифига не 100 проц ,у меня давал люфт убитый сайлентблок за 300 рублей. Слава продвинутым шиномонтажникам которые как Ванга предвидят через сколько тысяч умрёт негудящий подшипник
P.S.Ни в коем случае при износе шаровой и сайлентблоков не покупайте рычаг в сборе выйдет в три раза дороже нежели высверлить три болта и сделать всё ремонтнопригодным(естественно без учёта работы)
А по опыту скажу что люфт в подшипнике можно ощутить и на стоящей машине потеранив колесо (за верхнюю часть от себя на себя)И эти люфтящие подшипники прекрасно ходят тысч по двести.А гудит подшипник не от люфта а от выбоин(на сепараторе или обойме терминологию непомню но реально видел)полученых на диких кочках, которые со временим увеличиваются
У меня подшипник загудел правый, поменял оба не стал второго ждать (это примерно на 60000 было). сейчас 73000 опять начинает гудеть!
При увеличенном свободном ходе рулевого колеса затрудняется управление автомобилем, так как он с опозданием реагирует на действия водителя. Кроме того, увеличенный ход, который не удается устранить регулировкой рулевого механизма, свидетельствует о неисправности рулевого управления (ослабление крепления рулевого механизма, рулевых тяг или износ их деталей).
Проверяйте люфт рулевого колеса на автомобиле, установленном на ровном нескользком покрытии. Люфт не должен превышать 5°.
Можно определить люфт и в линейных единицах (мм) по формуле
где L — люфт рулевого колеса, мм; п = 3,14; D — наружный диаметр рулевого колеса, мм.
Для рулевого колеса, наружный диаметр которого составляет 380 мм, люфт не должен превышать 16-18 мм.
Вам потребуются: линейка, мел (или проволока) для нанесения меток.
1. Установите передние колеса в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля.
2. Закрепите на панели карандаш так, чтобы его кончик упирался в панель приборов, а плоскость линейки касалась наружной поверхности обода рулевого колеса.
3. Не меняя положения карандаша, поверните рулевое колесо влево до момента начала поворота передних колес…
4. …в этом положении нанесите на обод рулевого колеса метку (например, закрепите проволоку).
5. Не меняя положения карандаша, поверните рулевое колесо вправо до момента начала поворота передних колес.
6. В таком положении нанесите на обод рулевого колеса вторую метку.
7. Измерьте по ободу расстояние между метками. Оно должно быть не больше рассчитанного значения. Если расстояние (свободный ход рулевого колеса) больше, необходимо установить причину и устранить ее.
Все проверки и работы проводите снизу автомобиля, установленного на подъемнике или смотровой канаве (с вывешенными передними колесами).
При каждом техническом обслуживании, а также при ремонте следует обязательно проверять состояние защитных чехлов шаровых опор подвески, обращая особое внимание на отсутствие механических повреждений чехлов.
Выясните, нет ли на деталях подвески трещин или следов задевания о дорожные препятствия или кузов, деформации рычагов, штанги стабилизатора и деталей передка кузова в местах крепления узлов и деталей подвески.
Проверьте состояние резинометаллических шарниров, резиновых подушек, шаровых шарниров подвески и состояние (осадку) верхних опор амортизаторных стоек подвески.
Резинометаллические шарниры и резиновые подушки подлежат замене при разрывах и одностороннем выпучивании резины, при подрезании их торцовых поверхностей.
Расположение элементов передней подвески на автомобиле показано на рис. 7.1.
На резиновых деталях подвески не допускаются:
- признаки старения резины,
- механические повреждения.
На резинометаллических шарнирах не допускаются:
- признаки старения, трещины, одностороннее выпучивание резинового массива,
- отрыв резинового массива от арматуры.
Неисправные детали замените.
Особое внимание обратите на механические повреждения (деформации, трещины и т.п.) элементов подвески, особенно рычагов.
1. Проверьте состояние защитных чехлов шаровых опор. Если чехлы повреждены, замените шаровые опоры в сборе.
2. Покачивая колеса в вертикальной плоскости, проверьте шаровые опоры на наличие люфтов. Если есть люфты шаровых пальцев, замените опоры.
При покачивании вывешенного переднего колеса трудно различить люфт в подшипниках ступиц и в шаровых опорах. Попросите помощника нажать на педаль тормоза: если в этом случае вы ощутите люфт, значит, неисправны шаровые опоры.
3. Снимите резиновые крышки верхних опор амортизаторных стоек.
4. . и осмотрите верхние опоры. В случае сильной деформации, местного выпучивания и надрывов резинового массива опоры замените опору в сборе.
5. Проверьте резиновые втулки и сайлентблоки в местах крепления рычагов к кузову.
6. Проверьте состояние резиновых подушек в местах крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости к рычагам.
7. . и кузову.
8. Проверьте состояние защитного чехла амортизаторной стойки.
Читайте также: