Люфт кардана уаз патриот

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

В интернете случайно наткнулся на фотки оригинального решение проблемы изношеных шлицев. В общем выточили из хлоропласта или что-то такого, белого цвета, точно не знаю как называется, тубку, вставили в шлици мама с небольшим натягом и вколатили туда шлици папа всё предворительно смазав обильно литолом. К сожалению тольшина вставки не указана. Так по уверениям автора 30 тысч и полёт нормальный.
Точили вставку на токарном из целного куска, что честно говоря я не понял зачем, такой материал продаётся и листовой какой угодно душе толшины и свернув в трубу получили бы тот же результат.
Собственно вопрос, кто-нибудь имеет опыт такого ремонта люфта кардана и если да, на сколько правдива данная инфа?

А эти фотки увиденные в инете можно как-то увидеть или ссылочку на них. Уверен что лажа это какая-то,ведь на шлицевой износ идет не по всей длинне равномерно.И что значит Вставилив в шлицы мама:confused:На трубке что,шлицы нарезали?!

Впринципе наверное возможно. Материал фторопласт. Но под нагрузкой он течет, так что вполне возможно что так сделали (запихали так, что люфта не было). А вот как поведет себя при эксплуатации не понятно.

Получилась породия на буржуйские карданы с пластиковым покрытием шлицев фторопласт, там долго не проживет:(. Он стоек к истиранию, но плохо держит давление.

Для восстановления шлицев гораздо эффективнее обварить наружную часть по кругу.

Вариант, как восстанавливают шлицы кардана на ФРосях: На шлицы тупа надевают ТЕРМОУСАДКУ! ;) В несколько слоев. Ходит несколько лет.

Разобрался что к чему, до этого долго чесал репу, как умудрились в миллиметровый зазор что-то вогнать.
Это карданы от газели, и фтороплас вставляют не в шлици, а в трубу в которую ходит шлицевая мама наружной частью, вобщем конструкция отличается от уазовкой. Износ остаётся, только шлици мама работают тепер и наружной частью и не люфтят об износ. Нам такой вариант не подходит из-за конструктивных отличий карданов.

Подробнее опишите процедуру. Стучать по кардану в сборе наверное надо?

Да, а ещё гвозди сплющенные забивали. D

Что есть ФРося?С термоусадкой интересно,надо попробовать с шлицевой рулевой,с новья болтается.

Фрося - это Опель Фронтера ;)

Шлицы восстанавливаются старым дедовским способом с помощью электросварки.
Часть кардана , на которой шлицы внутри, сверху обваривают кольцом большими токами. При остывании труба кардана сжимается и люфт уходит.

сварка в каком месте , ближе к гайке , кардан располовинивать ?

если без разборки ,тогда под ней просто все уплотнители сгорят ,
если в разобраном виде варить , соберется ли кардан обратно ?

сварка в каком месте , ближе к гайке , кардан располовинивать ?

Варят в разобранном виде ближе к гайке . Если перестараешься - то можешь и не собрать обратно. Можно поэтапно: Сначала одно кольцо- как остыло проверить. Потом если надо - то следующие. Точнее сказать не могу. Во всём нужен навык. А я очень редко это делаю. Да и аппарат у меня самодельно-бешеный. Сколько току выдаёт - хрен знает, но троечкой или четвёркой электродом режет металл.

Как правило это делают уже конкретно на карданах с хорошими люфтами.
Когда то мы на ЗИЛ-157 сразу три кольца наварили , так кардан в шлицы забивать пришлось кувалдочкой :p

сварка в каком месте , ближе к гайке , кардан располовинивать ?

Что-то, я думаю, что после нескольких лет эксплуатации, там, уже, нет никаких уплотнений. rolleyes:;)

можно конечно на переднем потренироваться , он давно уж валяется в углу

а вот забивать кувалдой это тоже хреново , смазки не будет и сотрет шлицы еще быстрей , да и перестараться можно мама не горюй , помню как закисший рулевой кардан разрывал лебедкой .

Что-то, я думаю, что после нескольких лет эксплуатации, там, уже, нет никаких уплотнений. rolleyes:;)
как ни странно но уплотнители еще пока есть , это все что осталось от кардана , мостовая крестовина давно поменяна и проблем не доставляет , а шлицы кончились , и один подшипник провернуло в вилке у раздатки , так что лучше новый купить и не париться , тем более 180 000 ему уже

можно конечно на переднем потренироваться , он давно уж валяется в углу

как ни странно но уплотнители еще пока есть , это все что осталось от кардана , мостовая крестовина давно поменяна и проблем не доставляет , а шлицы кончились , и один подшипник провернуло в вилке у раздатки , так что лучше новый купить и не париться , тем более 180 000 ему уже
Вот, вот. На таком, как раз, и можно потренироваться. У меня в запасе, тоже, такой лежит, но с новыми крестовинами.
А на счёт новых - много отзывов, что они и по 20 тыс. не отхаживают.

а вот забивать кувалдой это тоже хреново , смазки не будет и сотрет шлицы еще быстрей ,

Уаз Патриот (2018 год). Неисправности карданного вала

Неисправности карданного вала и действия по их устранению

1.Металлические звуки и щелчки во время трогания автомобиля с места.

1) Слабо затянутые болты карданного вала. →Осмотр болтов, гаек и крепкое затягивание.

2) Изношенность либо повреждение подшипников карданного шарнира. → Замена крестовины.

3) Изношенность шлицевых соединений в карданной передаче. → Замена шлицевых соединений.

1) Погнутость либо деформация карданного вала. → Осмотр и если необходимо ремонт.

2) Грязный кардан. → Тщательная очистка.

3) Изношенность подшипников карданного шарнира. → Замена крестовин карданного вала.

4) Плохо сбалансированный кардан. → Проверка на возможное отсутствие балансировочных грузов. Снятие карданного вала и установка с поворотом на 180о после провести испытания. В случае оставшейся вибрации, следует сбалансировать ведущий вал.

5) Ослабленные болты и гайки крепления карданного вала. → Затянуть болты и гайки.

Распространённые неисправности карданного вала

Утечка масла в сочленении коробки и передней части карданного вала

Встречается на автомобилях со шлицевым соединением, расположенном в коробке или раздатке.

Причины появления протечки:

Тяжелые удары или стук сразу после включения коробки передач, вибрация при наборе скорости

Основная причина ударов или стуков при нагрузке на карданный вал – люфт!

1 Наиболее распространённой причиной является неисправность крестовины карданного вала. При ее разрушении появляется сильный люфт и, как следствие - удары. Необходима замена крестовины.
2 Ослабление затяжки болтов карданного вала. Внимательно осмотрите все болты и надежно затяните. Если болты не трогали ближайшее время, то проблема не в них.
3 Сильно изношены подвижные шлицы карданного вала. Для устранения неисправности, производиться замена шлицов кардана.
4 Сильный люфт в комплекте под подшипник. Обычно сопровождается частой заменой подшипника карданного вала. Лечиться установкой комплекта под опору.

Периодическое или постоянное наличие скрипа

Периодический скрип возникает при нажатии на педаль газа, а при движении накатом пропадает. В некоторых случаях появление скрипа зависит от температуры на улице, а также угла работы шарнира – крестовины или шруса.

1 Заклинило крестовину карданного вала. Как правило, сопровождается наличием ржавых подтеков на крестовине. Шприцовка не поможет. Заклинивание означает, что произошла деформация подшипника стакана. Следующим этапом будет ее разрушение. Необходимо как можно быстрее заменить шарнир.
2 Подклинивает Шрус кардана в рабочем диапазоне. Перебрать, внимательно осмотреть на наличие выработки и смазать, если не поможет - заменить.

Вибрация – как основная неисправность кардана

Прежде чем искать неисправности карданного вала, убедитесь в отсутствии дисбаланса на колесах.

Если вибрация карданного вала проявляется в определенном диапазоне скоростей (от 60 до 80 км/ч, от 90 до 120 км/ч) – это хорошая вибрация, которую устраняет балансировка карданного вала. Как правило, такого рода вибрация появляется после ремонта карданного вала: замены крестовины, подшипника, укорачивания и удлинения или разборкой-сборкой кардана не по заводским меткам.

Если вибрация началась внезапно с определённой скорости и постоянно увеличивается с ее набором. При этом ремонт карданного вала не производился. Необходимо проверить следующие неисправности:

1 Нарушение плавности хода и люфты в крестовинах. Необходимо заменить изношенные шарниры.
2 Попадания инородного тела (вплоть до песчинок) при установке кардана на мост, раздатку, коробку. Отчистить от грязи фланцы кардана и приемные фланцы на автомобиле.
3 Люфт в подвижных шлицах или неподвижных шлицах (комплекте под опору) карданного вала. Необходима замена шлицевых соединений.
4 Отрыв или крайняя степень коррозии балансировочных пластин. Осмотрите кардан, при отрыве пластины, очень хорошо видно место ее крепления. Устраняется балансировкой.
5 Налипшая грязь на карданном вале. Очистите вал от грязи.
6 Гнутая труба, вследствие механического удара при наезде на булыжник или бордюр. В некоторых случаях лечиться правкой трубы на гидравлическом прессе. В среднем, при деформации трубы более чем на 1,5 миллиметра меняется на новую.

Как удостовериться, что вибрация от карданного вала

Во время движения по тахометру заметьте величину оборотов двигателя, при которых появляется вибрация. Затем на другой передаче доведите обороты до возникновения такого же явления.

1 Если вибрация возникает на одних и тех же оборотах, но на разных передачах, то причина неисправности не в кардане, поскольку скорость его оборотов была разной.
2 Если вибрация исчезает или уменьшается при работе на другой передаче при одних и тех же оборотах двигателя, то проверьте выше описанные возможные причины неисправности.

Звон в трубе карданного вала

1 Отлетела крышка шлицов, препятствующая попаданию смазки в трубу. Необходимо разрезать кардан, и приварить крышку на место.
2 Обрыв или отслоение опоры свинцового сердечника, установленного в трубе для компенсации дисбаланса. Только замена карданного вала.

Звон от карданного вала

Проверить посадку защитного пыльника опоры. Если болтается, выставить и прихватить сваркой.

Скребущий звук

Проверьте, не задевает ли карданный вал картер коробки передач, выхлопную систему по характерным следам.

Вой или свист от привода

1 Износ подшипника карданного вала. Необходима замена подвесного подшипника.
2 Износ подшипника в раздатке или коробке.

Как определить неисправность подвесного подшипника

Неисправность подшипника карданного вала определяется по характерному шуршащему звуку. Исправный подшипник при вращении практически не издает шум, вращается без усилия, плавно и без подклинивания.

Ну, вот 100 пудово, тема такая была. Только поиск чего-то ее не видит (или я ищу криво - но на совокупности слов "люфт", "кардан" и "шлицевое" похожих вопросов не находится).

Значит, полез я тут недавно шприцевать своего фердинанда. Так вот подергал передний кардан - стоит жестко. А задний. Имеет люфт в шлицевом соединении. Люфт меньше миллиметра - рукой чувствуется, а глазами не виден.

Начитавшись на УАЗбуке ужасных историй про отвалившиеся на скорости карданы, задаю вопрос: Это насколько опасно вообще. Тоесть вроде люфт маленький, но на переднем кардане его вообще нету, а на заднем он есть - допустимо ли это.

кардан отваливается, когда гайки открутились. Гайки откручиваются от вибрации. Вибрации от дисбаланса. Вибрация есть?

значит кардан не отвалится
люфт незначительный, пока. и периодически посматривай, если и есть криминал то он(люфт) быстро увеличиваться начнет.

+1 Гайки любят откручиваться в дождь и грязь (смазка+закон подлости), так что примите к сведению. Если есть возможность возите с собой комплект карданных болтов-гаек, если открутится(не совсем) резьбу собьет
или болт сломать может.
(при таком люфте, да если по пересеченной местности - вибрацию не заметишь)

Что бы гайки не откручивались: сейчас гроверы поганые идут, расползаются. Я фиксатором резьбы пользуюсь. белый или синий (перматекс). И еще + не ржавеет резьба.
это так, информация дополнительная
И конечно есть болты запасные в машине (уже ржаветь начинают, лежа в пакетике)

есть еще такое, если появился люфт в шлице кардана, то "пробегают" сваркой снаружи кардана по полоскам параллельно шлицам, тем самым как бы металл нагреваясь сжимается чтоли мона сказать! Сперва сделай 2 полосы такие параллельно, потом проверь люфт, если нет люфта то хватит, если есть люфт то ешо пробегай сваркой! Надеюсь прально объяснил, что я хотел сказать.

Кардан задний, уаз-3151.
Люфт имеется в том месте, где одна половинка кардана скользит вдоль другой ее части.
Люфт перпендикулярно самому кардану, то есть по длине кардана.
Или я зря волнуюсь, может это в порядке вещей?
и если что не так, то что мне необходимо сделать? он регулируется?
или полюбому нужен новый брать?

заранее большое спасибо)_

продольный люфт должен быть, иначе как же кардан в этом месте растягивается и съёживается на ухабах. D
Шприцевать тоже обязательно но только на месте не снимая. А то его разопрёт и потом не поставишь, он будет длиннее в 2 раза :D

Люфт, как я понял, если взяться за кардан и потолкать его вверх-вниз. Он как бы ломается в шлицевом соединении. Так?

Если люфт большой, открути газовым ключом вот эту хрень http://s45.radikal.ru/i109/1006/be/100b1cc2afa3t.jpg (http://radikal.ru/F/s45.radikal.ru/i109/1006/be/100b1cc2afa3.jpg.html)
Я её стрелкой показал. Открути и намотай ленты "Фум". Продаётся в сантехнических магазинах. Потом туго затяни. Поможет на некоторое время.
Вообще, эту операцию надо делать с новым карданом.
А тебе всё одно, скоро покупать новый, ибо большой люфт вызывает дисбаланс кардана, что в свою очередь разбивает сальник в раздатке.

Люфт таким образом не уберешь - это самообман. Шприцевать можно и снятый кардан, но сложенный и не более, чем по инструкции, а не до тех пор когда из всех щелей попрет, иначе может вылететь заглушка на вилке. Где-то рядом была тема восстановления шлицевых путем кольцевой проварки с целью деформации на сжатие - сам не пробовал.

я шприцую как раз чтобы и попёрло изо всех щелей. В первую очередь лезет вода и грязь.
все заглушки всегда оставались на местах

Нам прямо за праздник, сделать, что-нибудь не как положено, а как в голову взбредет:).

не зря же уазиками владеем и боимся нового техрегламента. D

заранее большое спасибо)_

Э.сваркой делаются несколько кольцевых швов по шлицевой части . В следствии чего шлицевая часть сжимается и люфт уменьшается и есть время накопить деньги на новый. :roll:

Старинный способ ремонта.
Вокруг шлицевой части(снаружи) делаются(навариваются)вдоль(не поперек) несколько(6-- 9) швов за счет термоусадки труба сжимается. Главное чтобы не зажало шлицы слишком сильно,наваривать слабым током.

Тоже как-то от души нагнал смазки в шлицевой шарнир кардана. Ну думаю, хорошо смазал, забочусь о машине и всё такое. И сразу вслед за этим решил промерить длину карданов (они были сняты). Просто так промерить длину в сложенном и растянутом положении. Получилось, что один кардан не доходит до минимума 35мм. Чем это грозит при максимальном ходе подвески, понятно. Решил, что кардан неправильный. Потом открутил пресс-маслёнку, и кардан прекрасно сложился до нужной длины, а из отверстия пресс-маслёнки вышло литола на полтора спичечных коробка.
В общем, если перекачать этот шарнир, то кардан станет жёсткой трубой без возможности укорочения, и обязательно выломает что-нибудь либо в мосте, либо в раздатке.

В общем, если перекачать этот шарнир, то кардан станет жёсткой трубой без возможности укорочения, и обязательно выломает что-нибудь либо в мосте, либо в раздатке.
Скорее этот избыток смазки просто выдавит заглушку из кардана

Читайте также: