Дергается дроссельная заслонка шкода октавия

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Добрый всем день.
Месяц назад вылезла ошибка 00282 36-00 Регулятор дроссельной заслонки - Обрыв цепи. Сбросил ее, все стабилизировалось. Через месяц опять теже симптомы (недержание холостых и т.д.) Вылезла опять таже ошибка, но на этот раз не сбрасывалась и не адаптировалась заслонка. Выяснил что двигатель заслонки не работает. Сделал заслонку разборной , достал двигатель. Там одна щетка расплавилась и прилипла к одной из сторон направляющей. Двигатель починил, теперь он работает. При его снятии отпаивал провода от двигателя, т.к. не сразу догадался как модно сделать иначе. Установил на авто, заслонка дергается в конвульсиях и не останавливается. Адаптация не проходит. Угол открытия VagCom не видит. Появились две ошибки и не убираются никак. Пропаял еще раз провода и катушки на питании двигателя. Уже останавливается, но не адаптируется, первая цифра 1 (ошибка).
Ниже фото разборки и ошибок.
Подскажите куда дальше крутить плиз.

Oleg.Gromov

GomelAuto Club

Все уже избавились от AEE и дроссельных заслонок?
Вчера обнаружил причину - на плате с токосъемниками паяльником когда резал пластмассу повредил ферритовые дорожки. Разрыв около полумиллиметра. Как можно восстановить данное покрытие?

ingvard

Участник

Oleg.Gromov, попробуйте плясать в следующих направлениях:
1. На радиорынке какой-нибудь токопроводящий клей/паста
2. Есть небольшая вероятность, что припой с паяльника может сесть на графит, тогда просто аккуратно залудить маленькие соседние участки разрезанной дорожки и спаять их тоненькой медной проволочкой.

ЗЫ У меня такой же двигатель, хочу сделать безконтактный датчик, но это долгая песня. Покамест ищу, кто может подарить для исследований убитую ДЗ с работающим сервоприводом.

Levha

Просто заглянул

Тоже проблема с холодным запуском, хоть движок и ALM, но заслонки вроде бы одинаковые. При тесте заслонки она вибрирует, но видимых отклонений не даёт. Диагносты сослались на моторчик, я взял на разборке Б/у заслонку, не помогло, пробовал менять на другие (на разборе их несколько) - никакой разницы нет. Возможно, конечно, что все они неисправные, но верится слабо. Ошибок они не выдают. Экспериментировал с различными напряжениями от блока питания-отклоняется даже при 5В. На осциллограмме пила импульсов вроде нормальная. Со слов спецов адаптации вроде бы нет. Уже грешу на мозги.

Levha

Просто заглянул

Земляку привет, я заслонку брал за 40у.е. у них там ещё есть. Вот только их полная исправность под вопросом, но ездить можно. Отправил координаты в личку, если надо, звони.

LOBO2

Просто заглянул

Levha

Просто заглянул

Ура!, моя заслонка заработала. Всё оказалось довольно просто, по совету, найденному на форуме помог заслонке пальцем при включении зажигания, она поворочалась секунд 20 и всё "ок" ошибок нет, работает как часы. Пальцем помогал закрыться и усилие прикладывал приличное, когда почувствовал что заслонка начала движения сама, палец убрал.

evanutko

Участник

Злравстуйте! вот такая проблема. Перестал заводится движок(AEE) стартер крутит а результата ноль. Стал проверять искру: с центрального провода идет, бегунок не пробивает(но на всякий случай поменял и бегунок и крышку распределителя) ,дошел до свечей(новые) и тут начинается какой то бред. При выкрученной первой свече движок спокойно завелся\ на трех цилиндрах. Вкручиваю обратно не заводится. Выкручиваю вторую не заводится,четвертую не заводится,выкручиваю первую,снова на трех цилиндрах завелась. Что за.
1. Выделывается первый провод? (но после того как завелась на трех с первого на массу яркая оранжевая искра бьет только держись)
2. Сдыхает стартер и не раскручивает до нужных оборотов(а когда выкручиваешь свечу ему легче и он на трех заводит, правда почему то только с выкрученной первой, что тоже странно)
3. или все таки аккумулятор сдыхает и не хватает мощности(мож мало заряжал после всех манипуляций) и надо найти от кого прикурить и так поэксперементировать. Заранее спасибо!

Hunter_7

Мастер советчик

evanutko

Участник

а причем тут катализатор, он же на выпуске после коллектора, если я конечно не совсем дурак. и в нем датчиков никаких. поясните если не тяжело. спасибо!

Hunter_7

Мастер советчик

.. все правильно на выходе коллектора! Но если он засорен выхлопным газам не куда выходить и машина глохнит!
После его еще ставят вторую лямду.

Alexis72

Просто заглянул

Всем добрый день!
После заправки 92-ым бензином проехал километра три, и на перед светофором заметил, что холостые обороты вместо вкопанных 800 гуляют от 300 до 500. Первая мысль, естественно, что-то связано с топливом. Доехал аккуратно до места назначения. Воткнул диагностический сканер (вспомнил, что года три уже вожу его в машине) и опа - ошибка 282, потенциометр дроссельной заслонки. Пытаюсь сделать адаптацию - тишина. Вечером снял заслонку посмотреть, как она устроена. Измеряю соротивление моторчика - а он не звонится. Вот облом! Ну ладно, просверлил в двигающейся лопате отверстие диаметром 2,4 мм (просто сверло такое было), чтобы повысить эти плавающие холостые обороты. Поставил заслонку на место, вроде когда двигатель прогрелся, обороты стали плавать как раз в районе 800. Поехал искать заслонку. Не нашел, заказал, обещали в течение 10-ти дней привезти VDO.
И вот проходит три дня, обороты ХХ скакнули до 1100. Подключил сканер, сбросил ошибки, запустил адаптацию ДЗ. жужжит
Адаптация, естественно, не завершилась, т.к. не соблюдены условия (третий бит справа в единицу скакнул), типа открыта дроссельная заслонка (дырка же теперь в лопате).
Как это движок закрутился.
.
но теперь уже как придет, новую ДЗ поставлю

началось это в феврале месяце этого года. загорелось "ошибка двигателя", "ASR", "чек", чек и пробуксовка загорелись последними когда машина машина какое то время проработала на оборотах от 500 до 1300.
Васей прочитали ошибки и вот что показало:

Адрес 01: Электроника двигателя Label: User\06A-906-033-BGU.clb
Номер блока управления: 06A 906 033 KB
Компонент и/или версия: BSE S71 1.6 2VG 2228
Кодировка: 0004071
Код мастерской: WSC 24800 785 00200
VCID: 69D241BD40513D719E-803C
5 Найдены неисправности:

16825 — Система вентиляции топливного бака
P0441 — 008 — неверная пропускная способность — Непостоянно — Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Нагрузка: 0.0 %
(нет узла): 0.06
Лямбда: 0.0 %
Уг.Дрос.Засл: 2.4°

16687 — Цил.3
P0303 — 006 — обнаружены пропуски воспламенения — Непостоянно
Стоп-кадр:
Об/мин: 3520 /min
Возд. масса: 425.1 мг/ул
Температура: 76.5°C
Лямбда: 0.0 %
Об/мин: 2560 /min
Возд. масса: 256.2 мг/ул
Температура: 76.5°C
Лямбда: 12.5 %

17950 — Датчик угла поворота привода дроссельной заслонки-G187
P1542 — 008 — недостоверный сигнал — Непостоянно
Стоп-кадр:
Уг.Дрос.Засл: 35.7°
Уг.Дрос.Засл: 26.3°
(нет узла): 0.0
Уг.Дрос.Засл: 35.7°

17579 — Датчик угла поворота 2 привода дроссельной заслонки-G188
P1171 — 008 — недостоверный сигнал — Непостоянно — Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Уг.Дрос.Засл: 16.4°
Уг.Дрос.Засл: 14.6°
Возд. масса: 239.8 мг/ул
Возд. масса: 261.6 мг/ул

17976 — Блок дроссельной заслонки -J338
P1568 — 007 — механическая неисправность — Непостоянно
Стоп-кадр:
Об/мин: 0 /min
Напряжение: 12.14 V
Нагрузка: 19.6 %
Нагрузка: 82.4 %

помогите советом. замучался уже. что может быть? может было у кого. понял что дросель либо чистить или менять(что очень дорого да и не хотелось бы)
на форумах почитал, пишут что меняют жгут дроселя на усиленый-влагостойкий, но помогает далеко не всем.
также не могу понять по лямбде и по пропуску зажигания.

Форум об эксплуатации автомобилей Шкода Октавия (Skoda Octavia) на платформе А4, начиная с 2005г получившей обозначение Тур (Tour) 1996 – 2010.

Дроссельная заслонка.Нужна помощь.

На холостом ходу стучит дроссельная заслонка. Снимал воздуховод, визуально видно, как при холостых оборотах периодически колеблется заслонка (ход 2-3 мм) издавая бренчащий звук.
Соответственно биения передаются на педаль газа. Двигатель работает ровно, обороты около 800, не плавают. Снимал разьем дроссельной заслонки, ничего не меняется. При движении машина не дергается, вибрации педали газа прекращаются.
Может кто то уже встречался с подобной проблемой, помогите.

Shkodovod писал(а): На холостом ходу стучит дроссельная заслонка. Снимал воздуховод, визуально видно, как при холостых оборотах периодически колеблется заслонка (ход 2-3 мм) издавая бренчащий звук.
Соответственно биения передаются на педаль газа. Двигатель работает ровно, обороты около 800, не плавают. Снимал разьем дроссельной заслонки, ничего не меняется. При движении машина не дергается, вибрации педали газа прекращаются.
Может кто то уже встречался с подобной проблемой, помогите.

Ездил на сервис где обслуживают AUDI, VW подключали к компьютеру. Ошибок нет.

Насколько я понимаю, адаптируют заслонку втом случае если плавают бороты ХХ, а у меня они стабильно показывают 800.

Есть ли еще какие-нибудь идеи?

есть идея проверить это пятак дросселя болтается или люфт на шестеренках сервомотора ХХ этого дросселя.

Если время будет, в выходные попробую разобрать ДЗ, за одно и прочищу. Может удасться разобратся в чем причина неисправности.

Shkodovod писал(а): Если время будет, в выходные попробую разобрать ДЗ, за одно и прочищу. Может удасться разобратся в чем причина неисправности.

У меня старая заслонка подавала такие же признаки т.е. дергание педали, потом сдохла Поставил новую, все зер гут, но биение педали точно такие же как и со старой заслонкой. Наверное их так делают, что такой баг можно считать нормой. Ну если все таки решишь копать глубоко дай знать о результатах.

Такой же глюк меня преследует.. ДЗ была заменена около 3 месяцев назад, ставил новую, VDO.
Периодически переходит в режим самоуничтожения, и начинает звонко долбиться
Был в нескольких сервисах, комп. диагностика никаких ошибок не показывает. да и в основном мастера - заложники собственного опыта.. "какой-какой двигатель, AEE? Менять заслонку, менять.. болезнь это вечная.."
Или наоборот, что такой глюк можно считать нормой. почти убедили, но неделю назад снова началось подвисание оборотов, около 2000. Логично предположить, что скоро заслонка снова сдохнет. Недешевый расходник выходит

Подскажите, кроме бесконечной адаптации, есть еще какие либо способы борьбы с этим?

посли чистки ДЗ она смещается. Адаптация - "принуждает" мозК авто считать новое положение корректным..как-то так..

подскажите, может ли быть проблема в ДЗ. Периодически застревает стрелка оборотов то есть машине при сбросе газа и нейтральной передаче продолжает катиться скажем на 2тыс оборотов, когда стрела должна падать до 800.. и наоборот при наборе скорости иногда не хочет подниматься выше 2к сколько газ не дави. Была проблема с ХХ поменял ДТОЖ однако при заводе на холодный двигатель обороты подозрительно низкие.

Дроссельная заслонка

Проверь клапан который стоит на впускном колекторе (смотришь на мотор справа,трубочка от него маленькая идет)-газу даешь шток на клапане должен двигаться, и гофру (которая идет от ДМРВ до дроселя и мленький из него еще патрубок выходит на вкг, там тоже шланг мленький выходит и идет на впускной колектор) осмотри внимтельно на подсосы воздуха!

адаптация, необязательна через шнурок. эбу надо показать максимальное положение и минимальное заслонки и усе. так же как и с окнами,когда мы адаптируем после отключения аккума.

Катаюсь уже два года, раз в два месяца мою заслонку простым аэрозольным очистителем для карбюратора. Поблем нет.

Дмитрий Иванович, а что за окна, можно здесь поподробнее, а то вот на днях менял аккумулятор и настройки дросселя сбросились, начала дёргаться
при сбросе газа, поехал к знакомому, заново адаптировали и всё стало Ок. Теперь снимая аккумулятор хоть параллельно старый подключай.

Спасибо! Ну вы и ввели меня в заблуждение, смешно, но факт. Ну так что, есть спецы по дроссельной заслонке?

а что еще нужно узнать то? вроде как писали вы, что адаптировали вам ее и все стало ок? или постоянно приходится снимать аккумулятор?? Зачем??)

Ну во первых хочу поздравить вас с наступающим Новым Годом! Ну а насчёт часто снимать, это да, раза три уже приходилось за декабрь, чуть ниже десяти мороз и утром плохо заводится, вот и крутишь так что аккумулятор приходится заряжать! Просто как то раз я снимал батарею на всю ночь и ничего не скинулось, а в другой раз снял на пару минут и дело встало за адаптацией. А зима ещё долгая и в чём причина незапуска в морозы ума не приложу! Вот так!

Привет всем! Проблема в том что дроссельные заслонки этих двигателей задуманы так что разобрать их невозможно, и когда начинают гулять холостые из-за износа щеток электродвигателя регулятора ХХ или резистивного покрытия ДПДЗ приходится менять всю дроссельную заслонку.
Так было и в моем случае, но прежде чем купить новый дроссель решил я расковырять старый чтобы убедиться что он уже отходил свое.

Подключивший к 4 и 8 контакту и выставив мультиметр в положение 2000 Ом медленно прокрутил шестерню регулятора холостого хода из одного крайнего положения в другое. В моем случае сопротивление плавно росло от 500 до 1200 Ом без провалов и прыжков, подключив к 4 и 5 контакту повторил операцию, только на этот раз вращал шкив за который цепляется тросик газа т.к. эта часть ДПДЗ отвечает именно за него, сопротивление также плавно выросло приблизительно с 600 до 1600 Ом. Выходит ДПДЗ скорее жив чем мертв. Но мультиметр не способен уловить кратковременные скачки связанные с плохим контактом. Тут нужен осциллограф которого нет. Но есть наушники типа "лапухи" Включаю последовательно по очереди оба датчика положения, наушники и пальчиковую батарейку. Если при работе датчика положения будет плохой контакт в наушниках будет слышен треск. В моем случае был слышен лишь равномерный шелест не меняющийся от одного крайнего положения до другого. Тщательно протер резистивные дорожки спиртом и вытер насухо при помощи ушных палочек, шелест стал еще тише. Вывод: ДПДЗ жив! Для пущей уверенности ослабил 3 болта крепления ДПДЗ и отверткой прокрутил его приблизительно на 2 мм чтобы сместить зону работы токосъемников на новое место.

Идем дальше. Если ДПДЗ жив а ХХ несмотря не на что не держатся дело может быть в электродвигателе регулятора ХХ. Есть несколько вариантов разборки нерасборного, но самый простой на мой взгляд это выбить ось шестерни которая закрывает собой доступ к электродвигателю. Если посмотреть с обратной стороны от механизма то можно увидеть небольшое отверстие четко напротив оси шестерни. Рассверлив его до 4 мм получаем возможности вставить тонкий стальной стержень и выбить ось.

Я использовал надфиль и удерживая ДЗ в руках аккуратно выстучал ось плоскогубцами. Вот что получилось в итоге:

Далее следует освободить двигатель от закрывающей его желтой прозрачной плосмаски. Чтобы не отпаивать провода я решил разделить ее на 2 части в самом тонкой месте: по бокам от оси вынутой шестерни. С одной стороны перекусил ее кусачками, с другой поддел отверткой и сломал. Также нужно не забыть разогнуть металлические лепестки которые надеты на контакты двигателя. В итоге имеем:

Теперь не составить труда вынуть и сам двигатель, НО нужно не забыть как именно он был установлен, т.к. если установить его неправильно то поменяется полярность и он будет крутить не в ту сторону.

Сам двигатель разбирается и ремонтируется без проблем как и любой двигатель постоянного тока, на форуме уже есть примеры поэтому описывать не буду. В моем случае щетки оказались живы но смазка подшипников трения за 16 лет закисла и стала похожа на клей. Все было помыто в спирте, смазано маслом 80W-90 и собрано обратно. Пружины щеток немного подогнул, сами щетки тоже слегка смазал.

При сборке не стал завальцовывать корпус двигателя т.к. установленный он и так никуда не денется, особенно если немного согнуть шайбу, которая подпружинивает его снизу.

После установки двигателя его следует обкатать чтобы щетки получше притерлись. Я использовал блок питания на 5 В и покрутил его в течении нескольких минут сначала в одну потом в другую сторону.

Все готово, теперь можно установить на место выбитую шестерню с шайбой и забить обратно ее ось, не забыв все смазать.

После этого подключив батарейку Крона к двигателю проверил плавность и равномерность хода удерживая заслонку пальцем и медленно отпуская ее: усилие электродвигателя должно быть равномерным, без провалов, если он временами заметно ослабевает значит непорядок со щетками.

Итог: мой дроссель 1995 года выпуска, прошедший почти 300 000 км еще побегает

П.С. Внутри дросселя есть цилиндрическая пружина пружина, если увеличить ее усилие то для удержания оборотов ХХ двигателю придется удерживать больший крутящий момент и влияние моментов инерции системы заметно снизится, что согласно теории управления может привести к повышению стабильности работы регулятора ХХ в целом. Недостаток: возможен больший износ щеток двигателя.

П.П.С. Если к ДПДЗ параллельно подключить правильно подобранные конденсаторы, то возможно получится увеличить стабильность работы за счет уменьшения влияния помех и плохих контактов. Но это все так, мысли..

Читайте также: