Люфт хвостовика переднего моста уаз
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Ни для кого не секрет, что современный внедорожник УАЗ Патриот имеет полный привод на все четыре колеса, что делает его полноправным рыцарем бездорожья. Постоянный привод приходится на задние колеса, которые функционируют за счет заднего моста “Спайсер”. В конструкции данного агрегата внедорожника имеется такая неотъемлемая деталь, как подшипник хвостовика. Именно в данном материале уделим внимание конструктивным особенностям данного устройства и рассмотрим, как осуществляется его замена.
Конструктивные особенности
Всем известно, что основным предназначением подшипников является возможность обеспечения долгого, легкого и плавного вращения той или иной детали. В частности, на УАЗ Патриот эта деталь предназначается для смягчения плавности вращения вала с ведущей шестерней. Этот вал в народе называют поросенком или же его хвостиком. На фото ниже представлен вид вала ведущей шестерни заднего моста внедорожника УАЗ Патриот, а также подшипник хвостовика.
В конструкции вала ведущей шестерни имеется два таких изделия, один из которых располагается непосредственно возле шестерни ведущего вала, а второй в области его хвостовика. На фото ниже данные подшипники обозначены цифрами 1 и 2 соответственно.
Чаще всего из строя выходит подшипник хвостовика, который обозначен номером 2. Узнать о том, что данное устройство вышло из строя можно по характерным издающимся звукам и возникновением люфта. Для проверки достаточно в области моста осуществить перемещения кардана в разных плоскостях. Если имеется люфт, значит, пришло время замены изделия. Кроме того, если вы заметили течь масла из моста, значит, пора провести диагностику устройства и определить неисправность. Как осуществляется снятие и замена подшипника хвостовика, рассмотрим далее.
Замена
Замена подшипника на внедорожнике УАЗ Патриот осуществляется в домашних условиях. Замена представляет собой выполнение следующих действий:
- Для начала УАЗ Патриот нужно установить на смотровой яме и подготовить емкость для слива масла из моста.
- Отвинчивается сливная крышка с заднего моста и сливается масло в специальную емкость. Проверяется наличие стальной стружки на магните сливной пробки. Если имеется стружка, то – это говорит о непредвиденных повреждениях в конструкции редуктора.
- Отвинчивается заливная пробка.
- Приступаем к демонтажу кардана. Для этого вывинчивается 2 пары болтовых соединений с гайками, которые и дают возможность снятия кардана.
- Теперь еще раз можно проверить наличие люфта на валу ведомой шестерни. Если имеется люфт, то дальнейших действий по замене не избежать.
- Производится вывинчивание гайки вала ведущей шестерни против часовой стрелки.
- С помощью отвертки демонтируем сальник. Обязательно после замены изделия установить новый сальник.
- Далее, демонтируется зубчатая шайба, которая извлекается вручную.
- Демонтируется подшипник хвостовика. После его снятия нужно провести осмотр извлеченного изделия. Если он не имеет значительных повреждений, то его можно установить на место. Если же устройство имеет дефекты, то оно подлежит замене. Случается так, что во время работы механизма происходит разрушение подшипника, в результате чего он заклинивает на валу и демонтировать его таким способом невозможно. В таком случае потребуется произвести снятие крышки заднего моста на внедорожнике УАЗ Патриот, а также демонтировать дифференциал. После этого с помощью молотка и трубки произвести выбивание вала внутрь конструкции.
- Перед тем как устанавливать деталь на место, рекомендуем смазать ее специальной смазкой или моторным маслом. Собирать на сухую крайне не рекомендуется.
- Устанавливается подшипник, а также специальная зубчатая шайба.
- После этого запрессовывается сальник хвостовика. Перед его установкой его тоже нужно смазать маслом.
- Напрессовка сальника осуществляется с помощью трубки определенного диаметра и молотка.
- В завершение осуществляется установка фланца и завинчивание гайки хвостовика внедорожника. После завинчивания гайки надо ее законтрить.
После этого подсоединяем кардан и осуществляем заливку масла в мост. Перед заливкой масла не забудьте очистить сливную пробку и завинтить ее на место. Количество требуемого масла составляет 1,7 литра, но заливать рекомендуется не менее 2 литров. Это необходимо для того, чтобы масло имело возможность циркулировать по емкости, смазывая тем самым все узлы. Поэтому рекомендуется осуществлять заливку масла через сапун на мосту. Таким образом, осуществляется замена подшипника хвостовика на внедорожнике УАЗ Патриот.
Уаз 3303 ,469 ,хантер ,патриот и буханка запись закреплена
Мужики подскажите как устранить большой ход хвостовика на переднем мосту, если крутить его то ходит около 0.5 см до момента вращения полуосей, на заднем мосту совсем чуть чуть, то есть нормальный тепловой зазор, а в передне прям сильно болтается
Эд, ну если бы сам хвостовик так в шлицах болтался я бы понял, но у меня скорее всего что то с зазором в главной паре
Набери в ютубе канал Василий Харчишин, найди в плейлисте ремонт уаз и смотри, там всё подробно про регулировки.
Большой зазор между ведущей и ведомой шестернями редуктора образовался всвязи с износом, регулируется подбором прокладок под подшипник дифференциала и по пятну контакта.
Там вообще просто, тепловой зазор+зазор сателитов+зазор шлицевой шестери с полуосем+зазор шрусов+зазор флянца с полуосем и того получилось .
Не вздумай ни чего делать. Осевого если нет, то все хорошо. У тебя не тепловой зазор 5мм, общий по мосту. Это нормально. При тепловом 5мм давно бы мост клина словил.
Олег, почему на заднем мосту тогда в 5 раз меньше ход хвостовика и живет же? Как мне сказали мосты прошли около 60тыс
Вячеслав, да потому что зазар заднего моста собирается
1) Тепловой зазор пары
2) Зазор сателитов
3) Зазор шлицевой части полуоси
А у переднего
Показать полностью.
1) Тепловой зазор пары
2) зазор сателитов
3) зазор шлицевой части шруса
4) зазор шруса
5) зазор в хабе или заглушки
Таким образом он и больше в два раза.
Читайте также: