Луаз включение заднего моста
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 20.09.2024
Расположение механизмов управления и оборудование места водителя показаны на рисунке.
Кнопка 1 выключателя аварийной сигнализации. При нажатой кнопке включаются в мигающем режиме все указатели поворотов и контрольная лампа в самой кнопке. Выключение — при повторном нажатии на кнопку.
Ручка 6 центрального переключателя света может быть установлена в одно из следующих фиксированных положений:
- первое — ручка утоплена до упора — выключено;
- второе — ручка вытянута до половины — включен свет в подфарниках и задних фонарях, освещение номерного знака и контрольно-измерительных приборов;
- третье — ручка вытянута полностью — включен дополнительно свет фар.
Ручка 8 переключателя отопительной установки фиксируется в трех положениях аналогично ручке 6.
Пепельница 9. Чтобы открыть пепельницу, необходимо потянуть за выступ, нажимая на пластину гашения сигарет.
Ручка 10 привода воздушной заслонки карбюратора. При вытягивании ручки воздушная заслонка закрывается.
Внутреннее зеркало 12 заднего вида предназначено для наблюдения за дорогой позади автомобиля. При ослеплении светом фар сзади идущего автомобиля изменить рычажком 11 угол наклона зеркала.
Крышка 16 вещевого ящика. Чтобы открыть крышку, необходимо потянуть ее за выступ в верхней части на себя.
Ручка 17 заслонки распределителя подогретого воздуха. Чтобы закрыть заслонку, необходимо отвернуть ручку на пол-оборота, перевести вправо до упора и снова завернуть.
Рычаг 18 переключения передач. На рукоятке рычага нанесена схема переключения передач.
Рычаг 19 привода люка вентиляции может быть установлен в любое из трех фиксированных положений. При крайнем правом положении рычага люк закрыт; при крайнем левом положении — полностью открыт.
Рычаг 31 блокировки дифференциала редуктора заднего моста. Для блокировки дифференциала потянуть рычаг вверх.
Рис. Механизмы управления и оборудование места водителя:
1 — выключатель аварийной сигнализации; 2 — колесо рулевое; 3 — козырьки противосслнечные; 4 — кнопка звукового сигнала; 5 — щиток приборов; 6 — ручка центрального переключателя света; 7 — фонарь освещения салопа кузова; 8 — ручка переключателя отопительной установки; 9 — пепельница; 10 — ручка привода воздушной заслонки карбюратора; 11 — рычажок изменения угла наклона зеркала; 12 — внутреннее зеркало заднего вида; 13 — сопло для обдува стекла ветрового окна; 14 — щетка стеклоочистителя; 15 — спираль отопительной установки контрольная; 16 — крышка вещевого ящика; 17 — ручка заслонки распределителя подогретого воздуха; 18 — рычаг переключения передач; 19 — рычаг привода люка вентиляции; 20 — лампа отопительной установки контрольная; 21 — предохранитель тепловой кнопочный; 22 — указатель давления масла; 23 — лампа указателей поворотов контрольная; 24 — лампа включения дальнего света фар контрольная; 25 — спидометр; 26 — лампа сигнализации исправности тормозов контрольная; 27 — амперметр; 28 — указатель уровня топлива; 29 — указатель температуры масла; 30 — лампа не подключена; 31 — рычаг блокировки дифференциала редуктора заднего моста; 32 — рычаг привода стояночного тормоза; 33 — рычаг включения редуктора заднего моста и понижающей передачи; 34 — педаль привода дроссельной заслонки карбюратора; 35 — педаль привода рабочего тормоза; 36 — рычаг переключателя стеклоочистителя и смывателя; 37 — педаль привода сцепления; 38 — замок зажигания; 39 — рычаг переключателя указателей поворотов; 40 — рычаг переключателя света фар; 41 — ручка привода замка капота; 42 — ручка привода жалюзи терморегулятора; 43 — блок плавких предохранителей
Рычаг 32 привода стояночного тормоза. Для затормаживания задних колес потянуть рычаг вверх, для растормаживания — нажать на кнопку в торце рычага и переместить его вниз до упора.
Рычаг 33 включения редуктора заднего моста и понижающей передачи.
На рукоятке рычага нанесена схема, символика которой означает:
- ЗМ — включен задний мост;
- ПП — включена понижающая передача.
Рычаг 36 переключателя стеклоочистителя и омывателя. Ключ зажигания находится в положении I и III.
При положении рычага:
- I — стеклоочиститель выключен;
- II — стеклоочиститель включен;
- III — не используется.
Перемещением рычага на себя включается омыватель ветрового стекла.
Замок 38 зажигания с противоугонным устройством. Ключ в замке зажигания может занимать одно из положений, приведенных на рисунке.
- 0 — противоугонное устройство выключено, потребители электроэнергии выключены;
- I — включено зажигание;
- II — включены зажигание и стартер. Это положение не фиксировано;
- III — стоянка, зажигание выключено и при вынутом ключе включено противоугонное устройство, для фиксации рулевого колеса его следует слегка повернуть в обе стороны.
Для выключения противоугонного устройства и предотвращения поломки ключа перед его поворотом необходимо, слегка поворачивая рулевое колесо вправо-влево, повернуть ключ в положение 0.
В положении III могут работать стеклоочиститель и омыватель ветрового стекла, отопитель и приборы наружного и внутреннего освещения.
На автомобиле может быть установлен замок зажигания без противоугонного устройства.
Рычаг 39 переключателя указателей поворотов. Ключ зажигания находится в положении I. При переводе рычага в положение I включаются указатели правого поворота, в положение II — указатели левого поворота. При выходе автомобиля на прямую после поворота рычаг автоматически возвращается в исходное положение. Эту операцию можно производить и вручную.
Рычаг 40 переключателя света фар. Если включен центральный переключатель света фар 6, ключ зажигания находится в положении I или III, а рычаг переключателя находится в положении:
- I — фары выключены;
- II — включен ближний свет фар;
- III — включен дальний свет фар.
При включении дальнего света фар загорается контрольная лампа 24 в спидометре. Кратковременно дальний свет можно включить также при выключенном центральном переключателе, переместив рычаг на себя. При отпускании рычаг вернется в исходное положение.
Ручка 41 привода замка капота. Чтобы открыть капот, нужно потянуть ручку на себя, при этом задняя кромка капота поднимется, что позволит поднять его рукой.
Ручка 42 привода жалюзи терморегулятора имеет ряд промежуточных положений. При вытягивании ручки жалюзи закрываются.
Розетка для подключения переносной лампы находится на щите передка моторного отсека.
При перегорании одной из сигнальных ламп указателей поворотов автомобиля контрольная лампа 23 на щитке приборов будет мигать чаще.
Контроль исправности сигнальных ламп автомобиля в режиме аварийной сигнализации не осуществляется.
щающегося в кожухе 12 на трёх подшипниках. Средний подшипник 10 установлен на резиновой подушке 11.
Крайние подшипники 6 на зубчатых хвостовиках застопорены кольцами 7.
Передача крутящего момента от коробки передач к редуктору заднего моста приводным валом произво-
дится через имеющие зубчатое соединение фланцы 2, 13, хвостовики 5 и компенсационные муфты 3. Пере-
мещение компенсационных муфт ограничивается упорными кольцами 4.
Кожух 12 жёстко соединяет коробку передач с редуктором заднего моста. Между фланцами соединений
установлены уплотнительные прокладки 1. Масло в кожухе удерживается сальником коробки передач (см.
рис. 117) и сальником редуктора заднего моста (см. рис. 168). Снизу в кожухе имеется два маслоспускных и
сбоку — контрольное отверстия, закрываемые пробками 14 (рис. 145). Смазка заливается через отверстие при
отвёрнутом сапуне 8.
Рис. 145. Вал приводной:
1— прокладка картонная; 2 — фланец зубчатый (коробки передач); 3 — муфта компенсационная;
4 — кольцо упорное; 5 — хвостовик зубчатый; 6 — подшипник крайний; 7 — кольцо стопорное;
8 — сапун; 9 — вал приводной; 10 — подшипник средний; 11 — подушка; 12 — кожух приводного
вала; 13 — фланец зубчатый редуктора заднего моста; 14 — пробка
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Неисправность
Способ устранения
Появление повышенного шума и стуков в зоне приводного вала
Износ зубьев муфт и фланцев
Замените изношенные детали
Износ зубьев приводного вала и хвостовиков
Замените изношенные детали
Недостаточный уровень масла
Выбрасывание масла через сапун (небольшие масляные пятна не являются признаком неисправности)
Промойте, продуйте воздухом; при необходимости
Снятие:
Слейте масло из кожуха приводного вала;
- отвинтите и снимите гайки с шайбами крепления кожуха приводного вала к коробке передач и к редук-
тору заднего моста;
Рис. 123. Установка ведущей шестерни главной передачи:
1 —картер коробки передач; 2 — ведущая шестерня главной передачи; 3 — упорные шайбы шестерён;
4 — гайка ведущей шестерни; 5 — упорная шайба; 6 — венец включения заднего моста; 7 — задний под-
шипник; 8 — ведомая шестерня IV-ой передачи; 9 — ведущая шестерня привода спидометра; 10 — ведо-
мая шестерня III-ей передачи; 11 — подшипник 50305; 12 — упорная шайба ведомой шестерни второй пе-
редачи; 13 — ступица ведомой шестерни заднего хода; 14 — распорные втулки шестерён; 15 — регулиро-
вочная прокладка; 16 — передний упорный подшипник; 17 — регулировочные прокладки; 18 — крышка
подшипника; 19 — болт; 20 — контрольное приспособление для подбора толщины регулировочных шайб;
D — ось отверстия Ø115
Регулировка зазора 0,08. 0,22 мм между зубьями шестерён главной передачи с одновременным получе-
нием удовлетворительного расположения пятна контакта на зубьях возможна только при точной установке
ведущей шестерни по размеру А (рис. 123).
Главная передача, отрегулированная на заводе, как правило, в дальнейшем регулировки не требует. Не-
обходимость в регулировке может возникнуть лишь после продолжительной эксплуатации автомобиля или в
результате нарушения рекомендаций по применению масел и правил эксплуатации. Признаком того, что тре-
буется отрегулировать передачу, является повышенный шум в ней и увеличение бокового зазора между зубь-
ями шестерён до 0,3 мм и более.
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Неисправность
Способ устранения
Шум в коробке передач при нейтральном положении рычагов
Износ подшипников ведущего вала
Износ втулок под двухрядные игольчатые подшипники или износ
по наружному диаметру ступицы венца включения заднего моста
Замените изношенные втулки или венец включе-
ния заднего моста
Износ по внутреннему диаметру ведущих шестерён III и IV пере-
дач, ведомых шестерён I и II передач или блока шестерён пони-
жающей передачи
Замените изношенные шестерни
Износ или выкрашивание рабочей поверхности зубьев шестерён
Замените повреждённые шестерни
Периодические сильные стуки, возникающие в коробке передач при работе автомобиля под нагрузкой
и более слабые — без нагрузки
Поломка одного или нескольких зубьев шестерён коробки передач
или шестерён главной передачи переднего моста
Замените повреждённые шестерни коробки передач
или шестерни главной передачи переднего моста
Ухудшение или полное отсутствие синхронизации, вызывающее стуки при переключении передач
Износ резьбы на конической поверхности блокирующего кольца
Замените изношенное блокирующее кольцо
Износ конической поверхности на венце синхронизатора шестерни Замените шестерню с изношенным венцом
включить полный привод, передачу, поднять и покрутить заднее колесо, включая и выключая блокировку - почувствуй разницу!
легче можно . ))
втыкаешь 1 + задний мост, руль в крайнее положение и резче сцепление опустить+поддать газку ))))
если блокировка включена луаз должен практически на месте крутиться )))
пиздеж . с блокиросвкой адцццкий дрифт . )))
А вообще правда нельзя если груженый, но я частенько пользуюсь ей и все живое пока ))
Да с одним включенным задним колесом чувствуется когда трогаешься,у меня на переди рвет с пробуксовкой включаю одно колесо он уже дерг и погнал.все же чувствительное
включи блокировку без заднего моста и попробуй проехать желательно повернуть руль в право или в лево почувствуешь сразу толчки т.к мост заблокирован но не гоняй со включенной блокировкой по грунту по асфальту это не к чему хорошему не приведет
это точно! я так мост порвал когда не знал! поставь себе датчики включения блокировки! я себе сделал и просто клас видишь включилась блокивка или выключилась!
мне машина досталось от деда и я всё лето с ней крутился))но вот блокировку не понял. может по положения рычага. я когда на пониженой гребся крутились два колеса по поролели и я на пониженой часто ежу и рулём кручу))мост в порядке,уже 21 год
Ну в конце концов, можно действительно по рычагу определить, как правило при выключенной блокировке ось рукоятки рычага ( в виде шарика ) находится в горизонтальном положении, а при включенном эта ось примерно под углом 45 и больше. можно еще на ходу рычаг подергать вверх-вниз блокировка вообще легко включается\выключается ))
и на счет того чтоб мост рвать . ребята, вы че пиздите так жестко и парня тут пугаете. ЛуАЗ реально легкий и я не думаю что у когонибудь из вас стоит хакапеллита-7 чтоб хватало веса для отличного сцепления с дорогой, в любом случае на блокировке теряется скорость в повороты и резина пищит и ВСЕЕЕЕЕ =))
ну ебать . все колеса всегда должны крутиться, кроме запаски)). А при включеннии блокировки и заднего моста ведущими являются три килоса: 2-задних + 1 любое переднее колосо.
на блокировки ты блокируешь 4 колеса т.е рычаг который рядом с рычагом переключения передач ты потяни на себя потом в право и вперед, может вперед не включится ты включи первую проедь вперед чуть и пробуй включать.отпускаешь сцепление она сама едет.а можешь добовлять по отдельности задние колеса.
все правильно он говорит! блокировка это тот рычаг между сидениями маленький такой! при включенной блокировки крутятся только трни колеса! (если конечно у тебя нет передней блокировки!
Ну вы чего. в салоне автомобиля луаз есть три рычага управления трансмиссией:
Самый большой и сука длинный, торчащий из КПП - это передачи переключать
Рядом с этим рычагом есть маленький, он отвечает за включение заднего моста за счет подключения кардана к вторичному валу. И за включение понижайки (хотя это не понижайка, это первая, а луаз пятиступый)))))ну по логике именно так, понижайка в раздатке ставится и понижает она весь ряд передаточных чисел КПП. ) Так вот эта сама "понижайка" включается только при нейтрали в КПП + рычаг на себя ( включаем задний мост, чтоб не оторвать привода из-за высокого Мк) потом этот же рычаг вправо и отсебя. Вот и пониженная.
P.S. Ребят, кто знает не смейтесь, просто мало ли )) это для начинающих ЛуАЗоводов, которым достались тачки без родных набалдажников, на которых русским языком все накарябано XD XD XD XD XDDDDD
САНЕК Почитай умный букварь для начала.что ты не можешь понять рычаг возле кпп который им можно добавить одно колеса заднее и им же можно включить пониженную т.е как написал Дмитрий(луазовскую пятую) и еще рычаг возле ручника который маленький им можно еще добавить заднее колесо. т.е они по отдельности идут.я всегда по бездорожью включаю рычаг который возле кпп(одно заднее)если не тянет на одном заднем ,добовляю рычаг который промеж сидении
Берешь вывешиваешь машину ПОЛНОСТЬЮ чтоб и зад от земли оторвался и перед.
Заводишь машину
Идешь к заду машины и видишь что левое и правое колесо крутятся при этом блокировка ВЫКЛЮЧЕНА берешь обхватываешь ЛЮБОЕ заднее колесо так чтобы оно перестало вращатся. Если перестало то блокировка выцключена т.е. рычаг между седениями находится в крайнем нижнем положении.
После чего берешь рычаг и тянешь его в верх Он ДОЛЖЕН потянутся. Но туго только будь акуратен несломай его. Если не тянется ныряешь под машину и смазываешь тяги этого рычага, предварительно очистив их от грязи. Так мы включили блокировку.
Чтоб это проверить идешь снова к задним колесам и снова хватаешься со всей дури за одно из задних колес пытаясь его остановит. Но в этот раз у тебя должно ничего не получится. Т.К. блокировка ВКЛЮЧИНА.
Я надеюсь тебе понятно. Если нет, то делай так. Находишь самую сильную грязь засаживаешь машину по самое некуда. Разумеется ты застреваешь, тогда включаешь блокировку ( потянув в верх ррычаг между сидениями (смотри ручник непотяни. ))) Включаешь пониженную вытягиваешь подсос так чтобы машина крутила колесами при этом оба задних колеса должны вращатся.
Илья, на ходу блочить диф крайне не рекомендуется. А "покатать" очень часто спасает, я тоже раньше переживал, что не могу заблочить. Чуть крутанешь задний мост и всё ок. нет там синхронизаторов просто, старые совковские неубиваемые технологии
Артём, ну да не убиваемые, блокирующей шестерней( муфтой) таких дел можно наворотить, сломит пропилы под привод (сухари) так что с дуру можно всё свернуть
Илья, тогда легче подомкратить сторону и крутя ( туда-сюда=) за колесо (заднее, нужное) потихоньку производить манипуляции с тягой ( без фанаизма)
Игорь, понижайка и блок задка - разные вещи. И понижайка кстати включается только когда кпп в нейтрали (некоторые этого не знают, а так только на луазе)
Артём, Да я в курсях что такое понижайкаПросто написал что бы темы не плодить. Может кто подскажет.
Игорь, есть несколько основных причин - бедствий, почему вылетает пониженная.
Первая причина, - это изношена, или согнута вилка включения шестерни пониженной.
Лечится наваркой вилки, или подгибанием вилки.
Вторая причина, - это значительный износ втулки в ВЕДУЩЕЙ шестерне пониженной передачи.
Показать полностью.
Лечится заменой шестерни на новую.
Третья причина, - это большой продольный люфт на валу, на коем стоит ВЕДОМАЯ шестерня пониженной.
Лечится тем, что на вал устанавливается дополнительная шайба, чтоб не было щелей меж шестернями.
Четвёртая причина, - это вылетает штифт в пазу штока включения пониженной передачи.
Лечится заменой пружинки над шариком, на новую пружинку с коробки ВАЗ 2109, и промывкой пазов с помощью смазки WD.
Пятая причина.
Это ослабевает гайка хвостовика.
Вот основные причины.
У вас может быть иная причина.
Шестая причина.
Ещё может быть причина. Перед тем как включается пониженная, включается задний мост.
Потом пониженная передача. А при больших нагрузках вылетает соеденительная муфта заднего моста.
Причина - большое расстояние между шестернями КПП и блока с понижающей передачей и заднего моста.
Лечится подбиванием кувалдой по хвостовику КПП . Тогда конический подшипник смещается ближе к шестерне в КПП.
Вылетает задний мост под нагрузкой.
Большой зазор между шестернями приводит к неполному зацеплению шестерён и отключению заднего моста под нагрузкой.
Начинает вращаться только передний мост, а треск наводит на мысль, что пониженная вылетела.
Читайте также: