Заз 4х4 своими руками
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
Один из самых популярных кроссов Volvo XC40 уходит с рынка. Но есть 2 важных нюанса
Opel обновляет Corsa и Mokka на 2022 год: все изменения, которые могут быть доступны в России
Обновленный Mitsubishi Eclipse Cross получил полный привод от раллийных машин. Все подробности
Популярное за неделю
Абсолютно новый первый пикап УАЗ-452 "Буханка" 2022-2023 раскрывается на фото незадолго до премьеры
Обновленный УАЗ-469 Хантер 2022-2023 с 7-местным салоном раскрывается накануне премьеры: дебютные фото
Первый российский пикап ВАЗ-1111 "Ока" 2022-2023 представлен: круче Duster - дешевле Hyundai
Полностью рассекречена новая Lada Ellada 2022-2023 - мощнее и лучше Toyota Camry. Первые фото и подробности
Представлен первый кроссовер Москвич АЗЛК-2141 "Святогор" 2022-2023 в знакомом кузове: он от Renault?
Тот факт, что машина уже давно не роскошь, а реальная необходимость, не вызывает удивления. Для многих их авто является еще и способом заработка денег. Особенно данное утверждение касается тех моделей, которые способны уверенно преодолевать бездорожье и добираться в те места, в которые не способна заехать обычная машина. Такими примерами являются вездеходы, обладающие уникальными ездовыми характеристиками. Впрочем, им свойственны и некоторые недостатки, в частности, отсутствие современного оснащения, неяркий внешний вид, а также существенный уровень трат топлива.
Некоторые автолюбители, обладающие соответствующими навыками и стремлением к преобразованию, научились превращать собственные автомобили в незаурядные версии, которые выделяются на дорогах не только за счет великолепных возможностей в части езды по бездорожью. Такие модели получают достаточно оригинальные внешний вид и внутреннее убранство.
Отдельно стоит остановиться на силовых возможностях нового вседорожника. Автолюбитель решил их кардинально пересмотреть и установил под капот ГАЗ-66 дизельный агрегат HINO. Его показатель отдачи составляет 205 лошадиных сил, а развиваемый крутящий момент равен 540 Н*м. Совместно с данным мотором действует новая трансмиссия от того же производителя. Выхлопную систему автомобилист построил из нержавеющей стали.
Из прочих значимых доработок в экстерьере можно отметить повышение качества шумоизоляции кабины, установку сразу двух бензобаков, каждый из которых имеет объем в 170 литров, что повышает запас хода вседорожника. Чтобы автомобиль мог перевозить больший объем грузов, в устройство его задней подвески были добавлены рессоры. Наряду с передней частью, для кормы также предложили новый бампер со встроенной лебедкой.
Еще был проведен ряд работ по улучшению качества исполнения интерьера. Так, автолюбителем были заменены уплотнительные резинки, проведена шумоизоляция дверей, которые изнутри обшили новыми панелями. Для большего комфорта водителя и пассажира ГАЗ-66 оснастили электростеклоподъемниками и креслами со встроенными пневмоподушками. Рулевое колесо для новинки позаимствовали у современной ГАЗели.
Некоторое время наблюдаю за интересным проектом гаражных умельцев, которые решили прокачать ЗАЗ по взрослому. Ярко красный "ушастый" Запорожец оказался в руках мастеров совершенно случайно. Всё как в песне перекупа, машина из под деда. Ездил мало, состояние отличное.
В соседнем гараже ярко красный ЗАЗ 1977 года простоял много лет, однажды владелец ретро машины решил избавиться от своего сокровища. Машина с пробегом 88 тысяч километров оказалась в неплохом состоянии.
По крайней мере внешне автомобиль гаражного хранения оказался хорош. Двигатель и салон были на месте. Машина стояла на своих собственных колесах. А главное кузов был не очень гнилым и идеально походил для проекта.
Можете конечно просмотреть данную историю в видеоформате, на что у вас уйдет немало времени. Я решил рассказать о самой сути проекта, без лишней болтовни.
На следующем этапе начались поиски донора агрегатов и муки выбора технических решений, по превращению усталого Запорожца в дерзкий агрегат.
Об истории узнала Лена Лисовская , широко известная в узких кругах автомобильных блогеров. И решила вложится финансово, чтобы потом поражать своих зрителей крутизной. Так бывает, когда романы пишут никому не известные филологи, а издают их раскрученные авторы.
В общем было решено, что Запорожец достоин 5.2 литрового двигателя V8 , коробки автомат и полного привода 4х4 . Идеальным донором стал рамный Джип Гранд Чероки, точнее то, что от него осталось.
От американского внедорожника отпили все лишнее, при этом рамная конструкция позволила без проблем эксплуатировать кусок автомобиля на родном шасси.
Решено было укоротить Гранд Чероки (точнее его остатки), чтобы колесная база донорского шасси полностью совпала по размерам с базой Запорожца. Решено было выпилить кусок днища и укоротить раму, переделать карданы.
После распила и сварки появилось уникальное шасси. Короткое, легкое и мощное. При этом оно еще и на ходу.
Осталось подготовить кузов "ушастого" к встрече со своей новой платформой. ЗАЗик разобрали до голого кузова открутив мотор, подвеску. На последнем этапе выпилили еще и днище.
Не секрет, что ЗАЗ 968 "Запорожец" является представителем так называемых двухдверных седанов. И наверняка многие задавались вопросом, глядя на его пропорции: что мешало советским инженерам сделать его четырёхдверным?
То, что здесь изображено - это вовсе не опытный экземпляр Запорожца с четырьмя дверями, и даже не тюнинг от гаражных умельцев. Это всего лишь обработка фото в графическом редакторе: заднюю дверь просто дорисовали. Причём даже не стали заморачиваться с окном, просто чтобы было наглядно, как бы мог выглядеть ЗАЗ 968 "четырёхдверка".
Этот вопрос у советских автопроизводителей возникал довольно часто, потому что сами они ничего придумать не решались, и поэтому копировали в основном восточноевропейские автомобили.
Вот, полюбуйтесь на этот восточногерманский малолитражный автомобиль NSU Prinz 4. И он подозрительно сильно напоминает советский ЗАЗ 968. Его начали производить в 1961 году, а закончили в 1973. Что же касается Запорожца 968, то его начали производить с 1971 года. Получается, что советские дизайнеры скопировали облик авто 10-летней давности.
Однако длина этого восточногерманского Принца составляла всего лишь 3440 мм. И на ЗАЗе посчитали её недостаточной. Было принято решение увеличить длину. И отсюда возник всё тот же вопрос: с кого будем срисовывать?
В этот момент Запорожцестроителям попалась на глаза чехословацкая Шкода 100. Она выпускалась с 1969 года и была не такой уж старой. Её передняя часть практически полностью и без изменений перешла в том числе и на "морду лица" ЗАЗ 968М.
Длина этой сотой Шкоды составляла 4155 мм. И таким образом путём частичного сложения дизайнов этих двух автомобилей из так называемого дружественного нам блока стран получился ЗАЗ 968 и все три его модификации.
Но в процессе его разработки возник ещё один вопрос: какой делать его длину?
И тут советские инженеры проявили чудеса арифметики: они сложили длину Принца и Шкоды, а потом поделили получившийся результат пополам. Получилось 3797 мм. Именно на эту длину они и ориентировались.
К слову, белый Запорожец, что на фото выше, это тоже результат обработки фото в графическом редакторе.
В результате долгих раздумий и бесчисленных согласований было принято решение сделать Запорожец больше похожим на NSU Prinz 4, а не на Skoda 100. Его длину посчитали недостаточной для оснащения кузова двумя задними дверьми.
Хотя наши рисунки показывают, что эти задние двери весьма неплохо туда встают, и Запорожец мог бы быть четырёхдверным седаном.
Как и обещал, пишу вторую часть. В ней я расскажу о том, как эксплуатировать эту машину, где брать запчасти и т.п. Напоминаю, что лично мой опыт, поэтому если вдруг у вас появится такой автомобиль, не следует воспринимать написанное мною как истину.
Все фотографии взяты из открытых источников.
Сразу же скажу, что если у вас нет желания и возможности возиться с машиной - вам это не надо. В сервисах вам сделают либо отвратительного качества ремонт, либо запросят немалую сумму, т.к. все работы индивидуальны и запчастей нормального качества нет.
Начну с самого главного, что заставляет машину самостоятельно передвигаться. Это двигатель.
Закреплю эту информацию фотографиями моторов:
Самое бросающееся отличие - положение распределителя зажигания (трамблер). На сороковке он стоит сверху за карбюратором, а на тридцатке - спереди справа под наклоном над бензонасосом. Разница в габаритах тоже ощутима, сороковка заметно больше.
Вернёмся к конкретно моей машине. Сейчас у меня стоит полностью откапиталенный в 2017 году мотор, на данный момент его пробег составляет 29т.км.
Поршневую группу мне удалось купить новой. Единственное, я поставил поршневые кольца от ВАЗ 2101 фирмы Mahle. Качество изготовления намного лучше оригинала, и цена была более чем приятной (комплект оригинала стоил 1000р, а Mahle я купил всего за 200р).
На данный момент, купить новую поршневую стало проблематично, либо её вовсе нет, либо ценник вас неприятно удивит. Выход есть. По всем параметрам подходят поршни 76мм от той же копейки. А также есть вариант с форсированием - это всё те же поршни от жигулей, только в диаметре 79мм. Тут мы уже получим объем двигатель 1.3 (с завода 1.2). Одно но - в обеих вариантах необходимо проточить паз под стопорные кольца, удерживающие палец. Сами пальцы также можно взять от жигулей, правда они немного длиннее. Если собирать с родным диаметром, то необходимо их укоротить на пару мм. В варианте с поршнями на 79 мм пальцы встают без доработок.
Втулки под палец в шатунах по диаметру (22 мм) подходят от какого мотора с Волги (ЗМЗ). Не помню с какого конкретно, но в магазине с запчастями для автомобилей ГАЗ вас поймут.
А вот с вкладышами (и шатунными и коренными), увы, ничего придумать нельзя. Только оригинал. Благо на данный момент с ними проблем пока нет, но я подумываю купить про запас.
Клапана, говорят, подходят от классики. Сам пока не пробовал, есть ещё запас оригинальных. Позже изучу этот вопрос. Направляющие втулки клапанов точно становятся от классики. Но я себе покупал бронзовые от какой-то древней BMW. На данный момент комплект из 8 штук обойдется в ~1600р. По всем параметрам они идентичны родным, плюс ко всему появляется возможность установить маслосъемные колпачки.
Есть ещё проблемное место - это втулки распредвала. Конструктивно они просто выточены в блоке и замене не подлежат. Однако есть решение, оно встречается в некоторых руководствах по ремонту. Суть в том, что родные втулки растачиваются, и из определённого сплава алюминия (например Д16Т) изготавливаются вкладыши, которые потом просто запрессовываются в блок. Не ясно почему так не сделали с завода. На данный момент не многие токари берутся за эту работу. Благо в моём моторе износ в пределах нормы, так что собрал как было. Но сейчас я собираю ещё один мотор, для второй машины (966) и в нём я сделал эту операцию в г. Тула. По цене это обошлось примерно в 13т.р. Пломба "механики" к данной работе не относится, я им отдавал блок только на мойку в ванне с кислотой.
Другая проблема: вытягивающаяся резьба в блоке под шпильки головок. Есть два метода решения: либо искать ремонтные шпильки и перерезать резьбу (родная резьба 10 мм, ремонтная 12 мм), либо устанавливать футорки 10х14. Второй вариант надёжнее, как минимум тем, что родные шпильки точно изготовлены из нормального металла, а ремонтные иногда попадаются говёные, с чем я лично сталкивался. При протяжке головки шпильки просто напросто стали вытягиваться.
Также я дорабатывал сами головки. Уменьшал объём камеры сгорания, чтобы увеличить степень сжатия для работы на 92 бензине. Это прибавляет 5 л.с. На заводе были попытки освоить производство 45 сильных моторов, у которых форма камеры сгорания отличалась, но они не прижились, т.к. в то время запорожцы заправляли 76 бензином, и модернизированный мотор на этом бензине банально перегревался и нормально не тянул. Однако не стоит переживать, обычные сороковки и без всяких модернизаций нормально переносят современный 92 бензин.
Ещё люди дорабатывают систему очистки масла, устанавливая масляный фильтр тонкой очистки.
В оригинале же, масло фильтруется с помощью центрифуги, она же выполняет роль шкива дя ремня генератора.
Периодически, при замене масла необходимо открутить шесть винтов на 10, снять крышку и почистить всё от скопившегося "пластилина".
Но к сожалению, на данную операцию многие советские владельцы запорожцев клали большой болт. В сумме с качеством масел тех лет, это отрицательно сказывалось на ресурсе мотора.
Кстати, уверен, многие задумывались, зачем в задней панели вот эти отверстия?
Верхнее понятно, для рукоятки "кривого" стартера. А остальные три, как раз для того, чтобы откручивать 6 болтов, которыми прикручена крышка центрифуги. Головка на 10, вороток, выкручиваем три болта, кривым проворачиваем на пол оборота, откручиваем оставшиеся и снимаем крышку. Сборка в обратном порядке :) На первых ушастых встречались резиновые заглушки в эти отверстия, но потом почему-то решили их упразднить.
Сальники коленвала подходят от полуосей газели, можно спокойно купить качественные изделия, например фирмы corteco. Остальные прокладки можно заменить герметиком или вырезать из паронита, а уплотнительные кольца головок подобрать по размеру.
Масло многие зазоводы предпочитают синтетику с вязкостью 10W60. Последний индекс говорит нам о вязкости масла на горячую. На привычных маслах 5 или 10w40 лампочка давления масла начинает моргать на холостых оборотах при температуре 80 градусов, а на 10W60 от 100 градусов. Это благоприятно сказывается на ресурсе мотора. Ценник на канистру масла фирмы shell или eni в районе 2 т.р. Если такую сумму жалко, и машина будет использоваться чисто для покататься в выходной день, можно обойтись синтетикой/полусинтетикой 5-10W40. Крайне не рекомендую лить минеральные масла, дело в том что плохо держат высокую температуру и начинают гореть и коксоваться, забивая масляные каналы. К тому же, как советуют многие деды, масло М8 - оно вообще никуда не годится. По современным стандартам, это масло с вязкостью 20W20. Холодное-то оно густое, а вот горячее - как водичка. Масляный насос этого мотора отлично справляется и с холодным 5w40, давление около 3 кгс/см^2 обеспечит спокойно, а вот горячую водичку ему уже тяжело качать. Так что только современные качественные масла дадут вам долгую жизнь мотора.
Стоит отметить, что этот мотор требователен к чистоте. Вентилятор, который его охлаждает, накидывает много мусора на рёбра цилиндров. Даже если нигде нет утечки масла, пыль все равно оседает. Да что я вам рассказываю, разве вы не видели "валенки" в компах? Поэтому надо раз в ~25 тысяч километров снимать верхний кожух, который под карбюратором и хорошенько мыть там всё. Естественно, в те времена на это забивали, моторы начинали греться, жидкое масло выдавливалось сквозь уплотнения, грязи становилось ещё больше, а охлаждение становилось ещё хуже и вот, мотор говно, долго не проехал, все заклинило, рассыпалось и вообще полный атас.
Заканчивая о моторе, хочу отметить, что лично я не вижу смысла в установке инородного двигателя. Простых решений нет, отработанные на данный момент вариант (жигулевский мотор), тоже далеко не идеальны, т.к. вопрос с охлаждением водяного мотора сзади куда сложнее, чем охлаждение родного мотора. От увеличения мощности страдает коробка, привода. Всё это требует крупных доработок. С увеличением динамики и максимальной скорости появляется острая необходимость улучшения тормозов и ходовой. А это уже не маленькие суммы и дополнительные проблемы с законом. Родного мотора этой машине хватает более чем. В городском потоке держится уверенно, 60-80 км/ч набирает легко и спокойно держит. А на трассе эту маленькую машинку не так уж и сложно обогнать, тем более когда относишься к окружающим тебя водителям с пониманием - мне не впадлу подвинуться немного в сторону обочины (если покрытие позволяет) и снизить скорость, что водитель более быстрого автомобиля смог без проблем меня обогнать. Будьте вежливы на дороге.
КПП в запорожце - очень надёжная. Если не упускать уровень масла, то пробег 100т.км для неё ничего не значит. Даже без масла они могут проехать много километров, после чего может начать выть главная пара и тут уже без замены изношенных запчастей не обойтись.
Количество передач - 4. Совмещена с главной парой.
Проблемное место - пыльники полуосей. Сейчас ещё их можно найти новыми. В качестве модернизации - пыльники от ЛуАЗа. (на фото ниже - желтого цвета). Просто так не становятся, нужны определённые доработки, в интернете полно информации.
Сама конструкция приводов архаична, некоторые заморачиваются и переделывают всё на шрусы от восьмерки. Но это далеко не простая затея, требующая много сварных и токарных работ.
Но в целом, у родных приводов каких-то глобальных проблем нет. Вовремя надо смазывать крестовины (которые встречаются много где, и проблем в покупке новых крестовин абсолютно нет) и осматривать состояние шлицов "карданчика", иначе может случиться вот такое:
Причина тому - сворачивание шлицов вилки "карданчика".
Благо на скорости такое произойти не может, а только при трогании с места. Но болячка неприятная. Поэтому желательно возить эту деталь в сборе, меняется без ямы, на домкрате. Я с таким не сталкивался, т.к. периодически осматриваю этот узел.
Диск сцепления. Родной оригинал или новодел найти не сложно, но не нужно. Качество оставляет желать лучшего. Отличным аналогом является диск от 323 Мазды. Встаёт как родной без каких-либо переделок. Также подходит от классики. И как всегда, радует цена аналогов, либо дешевле, либо равна оригиналу.
В заключение первой части, расскажу о том, как происходит монтаж/демонтаж двигателя с коробкой. Конструктивно двигатель висит на колоколе КПП, поэтому снять коробку отдельно от мотора не выйдет. Крепление на трех подушках. Снять двигатель отдельно от коробки можно, но сложно - места мало, мотор упирается в заднюю панель и надо снимать центрифугу. Проще всего снимается мотор в сборе с коробкой через низ.
Демонтаж вообще прост, просто откручиваем все (провода, привода, тросы и т.п.), в последнюю очередь откручиваем боковые подушки и агрегат падает вниз. В четвером поднимаем машину за задницу и прокатываем вперед.
А вот ставить уже сложнее. Без лебедки вообще мучение. Поэтому надо иметь крюк в потолке гаража для лебёдки или подъёмник, с ним вообще всё очень просто и красиво.
Итак! Иногда становится интересно, как оно работает. Прочитал в Википедии.
Посмотрел.
Воспользовался удачным моментом и глянул живьем, так сказать. Опросил тех, кто пользовался в действии.
Какой он, полный "неполный" 4ВД с электроприводом задних колес.
Редуктор, буквально дифференциал, электромагнитная муфта и маршевый электродвигатель.
Какова концепция? Имитация "как два мужика сзади подтолкнули", как максимум. Т.е. помогает при трогании на льду, на снегу, особенно трогании с места на подъем. Каких-то внедорожных свойств это автомобилю не дает, в грязи эта конструкция не работает- духу не хватит.
Питается от генератора.
Срабатывает автоматически, при трогании с места, если электроника распознает пробуксовку передних колес. Как только автомомбиль разгоняется до 5км/ч, система автоматически отключается.
Добавленно позже.
Добавленно позже.
Добавленно позже.
Последний просмотр: Сегодня, 22:19
Последний просмотр: 16 ноября 2016 - 23:44
Последний просмотр: 26 сентября 2016 - 10:23
Последний просмотр: 21 июля 2016 - 19:45
Последний просмотр: 10 июля 2016 - 12:20
Последний просмотр: 14 мая 2016 - 16:03
Последний просмотр: 03 марта 2016 - 13:46
Последний просмотр: 11 декабря 2015 - 09:38
Последний просмотр: 27 ноября 2015 - 16:26
Последний просмотр: 24 ноября 2015 - 14:24
Последний просмотр: 16 ноября 2015 - 19:44
Последний просмотр: 10 октября 2015 - 01:02
Последний просмотр: 23 июля 2015 - 11:56
Последний просмотр: 02 июня 2015 - 00:44
Последний просмотр: 07 февраля 2015 - 19:50
Последний просмотр: 20 ноября 2014 - 16:46
Последний просмотр: 09 ноября 2014 - 00:32
Последний просмотр: 07 ноября 2014 - 23:14
Последний просмотр: 28 октября 2014 - 22:16
Последний просмотр: 28 сентября 2014 - 00:41
Последний просмотр: 10 сентября 2014 - 14:42
Последний просмотр: 08 сентября 2014 - 08:58
Последний просмотр: 03 сентября 2014 - 22:42
Последний просмотр: 03 сентября 2014 - 21:11
Последний просмотр: 03 сентября 2014 - 20:59
Последний просмотр: 03 сентября 2014 - 20:44
Последний просмотр: 03 сентября 2014 - 20:01
Последний просмотр: 25 мая 2014 - 20:20
Последний просмотр: 02 мая 2014 - 22:48
Последний просмотр: 08 апреля 2014 - 22:40
Последний просмотр: 07 марта 2014 - 15:40
Последний просмотр: 18 ноября 2013 - 20:18
Я в уме сравнивал эту конструкцию с еще одной. Мотор-колеса с бесколлекторными моторами в барабанах задних.
Эта- все-таки дает рывок, усилие при трогании. А мотор-колеса имеют скорость.
Эта конструкция требует генератор. А мотор-колеса штук 5 аккумуляторов.
Добавленно позже.
А мне вот интересно, если эту штуку использовать для экономии топлива. при разгоне. При трогании со светофора, например.
Всю электронику умную- нафиг. пусть крутит только вперед. На руль- кнопку.
По идее так.
Тормозим на светофоре. На нейтралке ждем. Зеленый! Нажимаем на кнопку и плавно разгоняемся. до 10км/час. Отпускаем кнопку и. И включаем 2 скорость и дальше уже валим на родном моторе.
Читайте также: