Собираем уаз 469 своими руками
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 19.09.2024
Сразу скажу, что, на мой взгляд, сделать хороший снегоболотоход из УАЗ-469 без существенных вложений практически невозможно. А существенные вложения столь велики, что порой проще построить вездеход гораздо более лучший и совсем по другой компоновочной схеме. Поэтому правильней будет говорить о той или иной степени приближения к желаемым свойствам вездехода.
На сегодняшний день благодаря авторитетным практикам - вездеходостроителям сложилось несколько постулатов вездеходостроения, которые настолько противостоят друг другу, что еще долгое время мы будем перебирать успешные реализации снегоболотоходов в тщетной надежде сконструировать что-нибудь универсальное и устраивающее всех.
Постулат 1. Снегоболотоход должен обладать минимальным весом. И это понятно. Чем меньше масса вездехода, тем меньше удельное давление колес (или гусениц) на почву, тем проще обеспечить положительную плавучесть вездехода. Постулат настолько жесткий, что на деле самыми проходимыми оказываются вездеходы без подвески, которые пожертвовали всем (в том числе минимальным комфортом) для обеспечения плавучести и минимального давления колес (гусениц) на почву.
Этот постулат мы будем учитывать при снижении веса без ущерба подвеске УАЗ-469.
Постулат 2. Минимальная скорость вездехода должна быть не более 1 км/час (при 1000 об/мин двигателя). Это требование тоже очень обоснованное и обусловлено, прежде всего, особенностями преодоления болот. Соблюсти это условие практически невозможно, если число передач вездехода 5 и менее. Либо хорошая минимальная скорость и очень маленькая скорость максимальная, либо неплохая максимальная скорость и периодическая замена сцепления в болоте из-за высокой минимальной скорости.
Постулат 3. Максимальная тяга вездехода в численном выражении должна быть не менее полной массы вездехода. Под полной массой понимается масса снаряженного транспортного средства суммарно с массой груза и людей на борту вездехода.
Постулат 4. Днище вездехода должно быть как можно более плоским, чтобы выступающие части не создавали дополнительное сопротивление движению, особенно при движении по болотам и кочкарникам. В нашем случае мы можем только увеличивать клиренс и плавучесть за счет увеличения герметичного объема колес.
Не буду перегружать текст поста другими менее существенными постулатами. Достаточно пока и этих, чтобы осознать всю сложность стоящей перед вездеходостроителем проблемы.
Не будем трогать подвеску УАЗ-469, чтобы у нас была возможность при необходимости использовать всю доступную информацию по тюнингу штатной подвески. Возможно, кто-то захочет избавиться от подвески для максимального облегчения вездехода в ущерб максимальной скорости передвижения. Это его право. Но кто-то захочет наоборот сделать подвеску более приспособленной для пересеченной местности. Тоже вариант. Поэтому все манипуляции с подвеской – на ваше усмотрение. В этом плане никаких настоятельных рекомендаций давать не буду.
Начнем с массы вездехода. Вполне неплохим практическим результатом будет масса неснаряженного вездехода в пределах 1000 – 1200 кг. Масса снаряженного УАЗ-469 – порядка 1540 кг. С этим весом придется бороться. Учитывая объем переделок кузова под колеса большого диаметра и собственный вес кузова порядка 475 кг, лучше от родного кузова отказаться и собрать на раме УАЗ-469 кузов под конкретные потребности и конкретные колеса.
Рама УАЗ-469 весит 112 кг и с учетом ее прочности не вижу никакого смысла менять ее на самодельную раму. Мы имеем готовое изделие с собранной подвеской. Сомнительно, что при самодельном изготовлении рамы можно добиться значительного уменьшения веса. Рама УАЗ-469 с родной подвеской – это значительная и уже готовая часть будущего вездехода.
Схемотехнически УАЗ-469 можно представить в следующем виде:
Синим цветом показаны рассчитанные значения крутящих моментов тех или иных узлов автомобиля.
ДВС – это двигатель внутреннего сгорания. Он согласно заводским данным развивает максимальный крутящий момент 172 Нм (Ньютон, умноженный на метр).
КПП – коробка переключения передач.
РК – раздаточная коробка.
ГП – главная передача моста автомобиля.
ПЧ – передаточное число.
Tin – максимальный крутящий момент на входе узла.
Tout – максимальный крутящий момент на выходе узла.
Рассчитаем максимально возможную тягу автомобиля Та.
Та = 172 Нм (крутящий момент двигателя) х 4,121 (ПЧ первой передачи КПП) х 1,94 (ПЧ пониженной передачи РК) х 5,13 (ПЧ ГП моста) / 9,8 (переводим Ньютоны в килограммы) / 0,384 м (радиус колеса в метрах) = 1875 кгс (килограмм-сила).
Уже мало, учитывая то обстоятельство, что полная масса УАЗ-469 согласно данным завода - изготовителя может составлять 2280 кг.
Посмотрим, что произойдет с тягой при увеличении диаметра колеса.
Та = 1875 кгс х 768 мм (диаметр родного колеса) / 1300 мм (диаметр нового колеса) = 1108 кгс. Тяги не хватает катастрофически (в 2,06 раза) для того, чтобы считать такую переделку вездеходом.
Считаем минимальную скорость УАЗ-469 на родных колесах.
Vmin = 1000 об/мин (обороты двигателя) / 4,121 (ПЧ КПП) / 1,94 (ПЧ РК) / 5,13 (ПЧ ГП) х 2,413 м (длина окружности колеса) = 58,8 м/мин = 3,53 км/час. Уже очень много для полноценного вездехода.
На больших колесах минимальная скорость УАЗ-469 составит 3,53 км/час / 768 мм (диаметр родного колеса) х 1300 мм (диаметр нового колеса) = 5,98 км/час.
Таким образом, УАЗ-469 на колесах диаметром 1300 мм – это не снегоболотоход, а одно большое и тяжелое недоразумение, которому недостает тяги в два раза и минимальная скорость которого завышена в шесть раз.
Что делать, если все-таки хочется сделать более или менее полноценный снегоболотоход? В первую очередь тотально избавляться от любой массы, которой можно пожертвовать. Кузов, безусловно, первый кандидат на выброс.
Дальше есть два пути развития событий. Максимально возможная тяга в 1108 кгс при колесах диаметром 1300 мм – вполне неплохо для совсем легкого вездехода. Поэтому для тех, кто решит оставить родную раздаточную коробку, есть смысл оставить и коробку переключения передач. Все эти узлы трансмиссии неплохо соответствуют друг другу по нагрузочным способностям. Родной двигатель удаляем. Теперь нам надо создать условия, когда на входе КПП крутящий момент двигателя не превысит 172 Нм, а минимальные обороты при этом будут в шесть раз меньше, чем 1000 об/мин. То есть к КПП УАЗ-469 необходимо подключить еще устройство понижения оборотов с маломощным двигателем.
Можно использовать двигатель с воздушным охлаждением и вариатором. Можно вместо вариатора поставить цепной или ременный редуктор. По сравнению с родным двигателем получим заметную экономию массы вездехода.
Считаем минимальную скорость вездехода.
Vmin = 1000 об/мин / 3,7 (ПЧ КПП Ока) / 4,1 (ПЧ ГП Ока) / 4,121 (ПЧ КПП УАЗ) / 1,94 (ПЧ РК) / 5,13 (ПЧ ГП УАЗ) х 4,084 м (длина окружности колеса) = 6,56 м/мин = 0,394 км/час. Наверно, это будет один из самых медленно перемещающихся вездеходов.
Вес двигателя УАЗ-469 УМЗ-414 165 кг, вес двигателя ВАЗ 11113 с КПП – менее 100 кг. Получаем дополнительную экономию веса.
Естественно, что больших максимальных скоростей от такого вездехода ожидать не приходится, поскольку слишком мала мощность двигателя.
Вместо узлов от автомобиля Ока можно использовать двигатель с коробкой переключения передач от мотоциклов Урал или Днепр. Минимальная скорость вездехода при такой реализации будет немного больше нормы (1,66 км/час), но зато нет никакого риска повредить трансмиссию УАЗ-469. На входе КПП УАЗ максимальный крутящий момент может быть 172 Нм, а двигатели Урал иди Днепр развивают максиму 48 Нм. С учетом первой передачи КПП Урал или Днепр максимальный крутящий момент на выходе КПП мотоцикла будет равен 48 Нм х 3,6 = 172,8 Нм. Практически идеальное совпадение по крутящим моментам.
Вес Двигателя тяжелого мотоцикла вместе с КПП не превышает 65 кг. Довольно удобно организовать карданное соединение КПП мотоцикла с КПП УАЗ. Естественно, придется продумать принудительное охлаждение двигателя.
В нашем варианте, скорее всего, придется довольствоваться более бюджетным вариантом КПП ВАЗ-2108 с передаточным числом главной передачи 4,3. Это несколько уменьшит максимальную тягу вездехода и увеличит минимальную скорость. Но зато будет ощутимо дешевле.
Вот, собственно, два основных варианта компоновки (рис. 2 и 3), которые позволяют из автомобиля УАЗ-469 сделать вполне приличный вездеход с достойными ходовыми качествами без применения колесных редукторов. Большим преимуществом будет использование рамы, подвески и мостов в сборе автомобиля - донора (а в первом варианте также КПП и РК), что значительно сократит сроки строительства вездехода.
Естественно, у такого проекта есть много недостатков. Например, великовата база вездехода – 2380 мм, что негативно скажется на геометрической проходимости. Возможны сложности с компоновочными решениями в первом варианте вездехода.
Есть, безусловно, варианты увеличить тягу вездехода вдвое и уменьшить минимальную скорость для второго варианта, но эти варианты уже относительно сложны и дороги. Возможно, проще уже будет поставить колесные редукторы.
СОБЕРИТЕ СВОЙ ВОЕННЫЙ ВНЕДОРОЖНИК УАЗ-469
-
-
-
В сборной модели УАЗ-469 будут:
Показать полностью.
- воспроизведенный в деталях
металлический кузов
- точная копия двигателя
- работающие фары
- работающие стоп-сигналы
- оригинальная символика
- открывающиеся двери
- открывающийся задний борт
- мягкий съемный тент
- откидная рама ветрового стекла
- подвижное рулевое управление (поворот
колес от руля)
- детализированная полноприводная
трансмиссия
- шины с развитыми грунтозацепами
- высокая детализация интерьера и
приборной панели
и многое другое
Денис Логинов ![]()
запись закреплена
И в чем проблема?/собирай давай по немногу
Шамиль Гасанов запись закреплена
Очередная хрень за 700р??
Никита Галактионов
Александр Антоненко запись закреплена
Александр Громов ![]()
запись закреплена
Александр Громов
Шамиль Гасанов запись закреплена
В процессе сборки нужно ли будет снимать рычаги переключения передач? Если да то какие именно, или все четыре? Просто два из них у меня сломались, нечайно задел. Я их посадил на клей.
Береженого бог бережёт. Лучше снять все. Вернуть их на место никогда не будет поздно
Шамиль Гасанов запись закреплена
Скажите пожалуйста! Первая часть кузова что идёт в 30-ом номере, должен иметь с правой стороны прорезь под тормозной шланг, так как и с левой стороны? У меня его нету, и если положить кузов на раму, правый шланг зажимается между ланжероном и кузовом. И ещё в 29-ом номере пришёл глушитель с одинаковыми банками, обе половинки под номером один. (((((
Александр Громов
Денис Логинов ![]()
запись закреплена
Денис Логинов
Дмитрий Сиваш ![]()
запись закреплена
Вопрос. Заявлялось о подорожании, я так понимаю планируемом в связи со скачком курса рубля. Курс вернулся к прежним значениям. Подешевение будет? Или и так сойдёт?
Андрей, он был около 75₽, потом до 140 доходил временами, сейчас 83₽, так что вопрос логичен и имеет место быть
Ладно бы стоимость выпуска была бы стабильной в продаже без её роста. А если посмотреть на саму подборку номера то бывает очень скупые выпуски. Из 3-4 номеров бывает одну деталь собирать получается
Костя, у тебя двери впереди. Каждая будет растянута на 3-4 выпуска Если не больше Поскольку они будут из двух половинок - верхней и основной нижней
Да это и ежу понятно, главное наружную деталь двери получить и дверные петли .а остальное сделаем со временем
Максим Зарубин запись закреплена
Доброго времени суток коллеги по моделизму, так как я только начинаю решил сразу же избавляться от чёрных болтающихся шлангов, вопрос такой, какого размера сверло подобрать что б вместо штырьков засверливать отверстие под медь и если не трудно скидывайте в комментариях фото своих изменений такого рода что бы был наглядный пример
Я делал так отрезал скальпелем штырьки и просверлил отверстия сверлом 1 или 1.5 мм (не помню давно было) Потом кусок медного провода обрезал нужной длины и покраям сточил до нужного диаметра сверла и вставил в отверстия зафиксировав супер клеем.
Андрей Кокидько запись закреплена
Здравствуйте! У кого есть оригинальный УАЗик, интересует реальное расположение задних брызговиков, как на модели реализовано быть не может.
Соберите УАЗ-469 1:8 Deagostini запись закреплена
Журнал ВАЗ-2121 "Нива" | Hachette
Друзья, всем привет!
Рады всех видеть в нашей группе!
Как все наверное уже поняли и видели информацию и у нас в группе и в других группах, издательство Hachette с 20 декабря 2021 года запускает коллекцию "Соберите ВАЗ-2121 "Нива". А что же это значит для нас, для моделистов?
Показать полностью.
А значит это событие для нас то, что в истории российских партворков появилась ещё одна модель внедорожника советского и российского автопрома, для многих очень значимая!
А также это значит то, что наша группа, которая была создана примерно полгода назад, когда ещё только выходил тест этой серии, вновь становится популярной.
Делитесь этой записью со своими друзьями-моделистами, рассказывайте им об этой серии, нам кажется, что эта модель заинтересует многих коллекционеров, а также вступайте в наши ряды!
Стена в нашей группе открытая, на ней можно смело делиться результатами сборки модели, идеями доработок и т. д.!
Нам кажется, что будет интересно!
P. S. В ближайшее время в группу будут добавлены такие разделы, как Обсуждения, Видео и т. д. для удобного поиска информации в дальнейшем!
Про тюнинг 469 серии УАЗа наверняка написана не одна тысяча статей. Эту я нашел у УАЗбуки и отличают её от всех остальных красочность, наличие большого количества фоток, цена тюнинга УАЗа и простой язык написания. В будущем я распишу свою историю, ну а пока…
Тюнинг УАЗ 469 своими руками
По какой причине выбрали 469?
На наш взгляд, это самое удачное соотношение стоимость-качество.
Простые металлические бампера, которые — всё одно на выброс, и за их стоимость не нужно переплачивать.
Концепция подготовки автомобиля: Охотничье — Экспедиционный вариант, однако так что бы, ни стыдно было и к ресторану с барышней подъехать.
разборка бедного УАЗ 469
Тюнинг салона УАЗ 469
После демонтажа салона в потолке была вырезана огромная дырка своими руками, куда при помощи установки усилителей был вставлен огромной охотничий люк, который возможно открыть в положение: проветривание, и так же достав шплинты, (которые остаются висеть на цепочке, а не теряются), люк целиком откидывается, и в образующемся проёме без труда помещаются 2 сто килограммовых дяденьки в зимней одежде. Люк обшит алюминием и утеплен, для того, что бы ни образовывался конденсат.
Люк откидывается целиком и в откинутом положении своими силами фиксируется на закрепленных к багажнику ответных частях.
Наверху положение проветривание, внизу люк целиком откинут.
Торпеду закрыла стильная накладка из нержавеющей стали, структурой повторяющая рисунок кожаного салона, к тому же был, снова изготовлен и обтянут винилом кожух рулевой колонки. Фото радует:
На этом тюнинг салона УАЗ 469 не закончился! Штатная печка, уступила место печки НАМИ-7 с салонным фильтром, для дополнительных пользователей, число гнёзд прикуривателя на торпеде увеличено до 3-х.
Был установлен кожаный салон от Хонды CRV, с раздельной наклонной и продольной регулировкой задних сидений и обогревом передних, салон имеет немало возможностей для трансформаций и без труда превращается в удобное спальное место для 2-х человек. Конечно! В этом весь тюнинг салона УАЗа 🙂 Взяли и выкинули салон и вставили всё от Хонды! Норм, чо! Так же благодаря огромной продольной регулировки задних диванов, стоять в полный рост в люке весьма удобно, а в ходе движенья задние пассажиры могут ехать, целиком вытянув ноги. При целиком сложенных задних сиденьях образуется большое пространство для поклажи.
Рулевое колесо было заменено на более эргономичное и удобное. В центр, которого органично вписалась эмблема компании МВТ.
В пол задней части кузова вмонтирован вентилируемый отсек для II-го аккумулятора, кнопки отключения обоих аккумуляторов расположены слева от руля и имеют индикацию включения.
Из моторного отсека на уровень крыши выведен шноркель.
Тюнинг подвески УАЗ 469
В подвеску автомобиля. Было принято решение так же, внести существенные перемены. Агрессивный тюнинг УАЗ 469, так агрессивный до конца!
Рессоры, амортизаторы, пружины и салент-блоки были заменены на набор Австралийской компании DOBINSONS, разработанный специально для авто УАЗ, которые дают лифт подвески + 5 сантиметров и значительно улучшают поведение автомобиля на дороге.
Внешний тюнинг УАЗ
На фронтальную часть бампера OJ — установлены защищенные, противоударные галогеновые фары с изменяемым фокусом компании LIGHTFORCE.
Ниже возможно увидеть разницу в фокусировке м/у правой и левой фарой — левая отрегулирована на рассеянный свет, правая собрана в пучок, на правой фото фары LIGHTFORCE настроены, на далекий свет и сведены в пучок.
Для сравнения, фото с той же точки и ракурса, при включенном штатном ближнем и дальнем свете:
Кроме фронтального света на бампере, на экспедиционном багажнике OJ — поставлена люстра дальнего и рабочего света.
Тоже на багажнике закреплены сэнд-траки.
После 5 сантиметрового боди-лифта и лифта подвески, были выбраны колеса NOKIAN размерностью 285х75х16, которые были собраны на литые диски Корейская компании SWIGER.
Для уверенного обеспечения эвакуации, в задний и передний бампера установлены неплохо зарекомендовавшие себя лебёдки U4х4, с пультом дистанционного управления и тяговым усилием 12500 фунтов.
После, как все запчасти были собраны вместе, началась установка силового обвеса предоставленного Фирмой OJ, и крепление на обвесе дополнительного оснащения.
Сперва мы установили силовые пороги с защитой топливных баков.
Позже был установлен передний бампер, с площадкой под лебёдку, защитными решетками, рогами для быстрой намотки троса. Бампер и пороги связаны м/у собою съемными защитными дугами.
Тоже были установлены защиты рулевых тяг и боковых окон, к слову, защита боковых окон (при должном креплении) — отлично служит в качестве ступеней для доступа к багажнику.
Сзади был установлен эксклюзивный на сегодняшний день бампер OJ, который объединяет в себе: силовой бампер, площадку под лебёдку, калитку, площадку под хай-джек, кронштейн для съемного фаркопа, рамку крепления номерного знака с подсветкой и подстаканник (куда же без подстаканника, в ходе привала).
В результате, собрав все состовляющие воедино, у нас получился: практичный, удобный в управлении, в максимальной степени удобный, сохранивший все положительные качества и приобредший новые достоинства — старый, добрый, брутально красивый УАЗ-469 NEW от Компании МВТ.
(Весьма любопытно сравнивать фото приложеные ниже, с фотоснимками этого-же автомобиля в начале статьи.)
Ниже приведен заказ-наряд на выполненные работы и стоимость расходных материалов.
С первого взгляда ценник не человечный, однако оно того стоило! Цена тюнинга:
Один молодой итальянец очень заинтересовался УАЗ-иком, но, вместо того, чтобы купить его, придумал как самому собрать мини-версию: модельку, своими руками изготовив все детали.
Далее смотрите весь процесс по этапам.
УАЗ 469, рама и мосты.
УАЗ 469, дверь водителя.
УАЗ 469, дверь водителя -2.
УАЗ 469, рама и кузов.
УАЗ 469, рама, мосты и колеса.
УАЗ 469, рама, мосты, электродвигатель и колеса.
УАЗ 469, передний мост.
УАЗ 469, передний мост, препятствие.
УАЗ 469, коробка передач.
УАЗ 469, коробка передач, мосты, раздадтка.
УАЗ 469, центр тяжести.
УАЗ 469, горловина бензобака.
УАЗ 469, правый борт.
УАЗ 469, задний борт.
УАЗ 469, задний борт, вид строго сзади.
УАЗ 469, капот, вид слева, без верха.
УАЗ 469, без верха, двери левого борта.
УАЗ 469, кузов изнутри.
УАЗ 469, рычаги раздадтки и понижайки.
УАЗ 469, приборы на панели.
Которые кстати все работают! Но не только на панели:
УАЗ 469, левый бензобак.
УАЗ 469, двери, рамка лобового стекла, провода.
УАЗ 469, монтаж двери водителя.
УАЗ 469, в сборе, вид сверху.
УАЗ 469, передняя панель, фары, разрез воздухозаборника.
УАЗ 469, установка передней панели воздухозаборника.
УАЗ 469, передняя панель, без фар.
УАЗ 469, передняя панель и катки.
УАЗ 469, передняя панель и эмблема УАЗа.
УАЗ 469, передняя фара.
УАЗ 469, устанавливаем передние фары отверткой.
УАЗ 469, подгонка фар.
УАЗ 469, отсек двигателя.
УАЗ 469, выезд на лестницу.
УАЗ 469, без обработки, ржавчина, как живой.
УАЗ 469, подготовка под покраску.
УАЗ 469, выготовка под покраску.
УАЗ 469, первое бездорожье, песок.
УАЗ 469, установка бензобаков.
УАЗ 469, новая коробка под рычаги в салоне.
УАЗ 469, новый военный руль.
УАЗ 469, военный руль, вид сзади.
УАЗ 469, установка сидений, рулевой колонки, рычагов.
УАЗ 469, установка каркаса под тент.
УАЗ 469, регулировка дверей и каркаса.
УАЗ 469, покраска в военный цвет.
УАЗ 469, военный окрас.
УАЗ 469, военный, вид сзади.
УАЗ 469, вояка!
УАЗ 469, трудно поверить, что это модель.
УАЗ 469, качество подгонки деталей.
УАЗ 469, панель, фары, колеса.
УАЗ 469, на стальной панели.
УАЗ 469, первая грязь.
УАЗ 469, верхние дворники.
УАЗ 469, в сборе, с установленным лобовым стеклом.
УАЗ 469, вид изнутри, кузов без отделки, сиденья.
УАЗ 469, кузов, сиденья, панель приборов, рычаги.
УАЗ 469Б, полный привод, модель.
УАЗ 469Б, модель собранная вручную и ее автор.
Читайте также: