Лопнула турбина опель астра

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

1. Купить на разборке турбину с люфтом клином? Возможно заменить отдельно корпус горячей части?

3. Или только в сборе менять?

Или 1 вариант но с учетом того что живая крыльчатка,если повреждена то 3 вариант,у меня кусок лепестка отвалился горячей улитки так и валяется на полке

Сварка полуавтоматом большим током проволока нержавейка 1мм

У кого есть подобный опыт?

1. Купить на разборке турбину с люфтом клином? Возможно заменить отдельно корпус горячей части?

2. Варить?

3. Или только в сборе менять?

На другой машине было, тогда дошло что турбированный дизель надо глушить через 1 -3 минуты, тапка в пол меняет цвет турбины до красно-тёмного.

Я б купил б\у и обе отвёз в ремонт, баланс вала самому не отрегулировать. За полгода до лопнула, как турбина пела? грубо рычала или тонко выла? Оцени сам по этим 2м критериям.

Новые дюже дороги, ремонтировать на порядок дешевле. Я ремонтировал за ТЦ Будённовский есть переулок паралельно тузику, где то посредине его, меня поразило там завалы б\у турбин стеллажи до потолка в огромной комнате и узбек толково делает. В твоей наверняка изношены бронзовые втулки и будет повторение.

Моё мнение в ремонт.

Варить бесполезно

Моё мнение в ремонт.

Похоже надо поставить турботаймер. Хотя сам старался следить чтобы после езды на повышенных оборотах либо на холостых поколесить, либо постоять подождать.

Думаю заделаю своими силами холодной сваркой и высокотемпературной лентой какой-нибудь, чтобы на пару недель хватило, а через пару недель куплю новую турбину.

Кто-нибудь в курсе если покупать номеру Garrett в Emex например, или у официального дилера, придет оригинальная турбина? Цена так в 2.5 раза дешевле чем GM.

улитка переставляеться на раз-два без всяких балансировок
у меня не однократно покупали улитки для перестановки

Несколько раз разбирал-собирал турбину (в тч картридж), если вал и колеса не меняются, балансировка не нужна. Нужно только метки поставить перед разборкой. Кстати резьба там левая.

А судя по фото и картридж разбирать не надо, только улитку поменять. Это совсем не сложно.

Заказал во вторник БУ турбину с люфтом, надеюсь до выходных приедет, тогда буду делать.

Перекинул горячую улитку, но видимо лоханулся. При замене снимал крыльчатку компрессорную, а метки не сделал, после сборки турбина не дует. Укоротил шток управления клапаном по-максимуму, кое-как надула 0.3атм.

Но ничего, морально уже давно был готов к покупке новой, и при на снятой турбине люфт мне показался уже достаточным для замены.

Чтобы поменять без снятия крыльчатки, в двух местах желательно иметь низкую торцевую головку 10мм, или ключик торцевой низкий. С другими двумя болтами сложнее там головкой или накидным не подлезть, откручивал рожковым с подложенной металлической прокладкой для компенсации люфта.

Приветствую всех.
Начнём издалека.
Подклинивала калитка вестгейта турбины.Заказал горячую часть на али, ждал больше месяца .в итоге пришла и все огонь.Осталось поставить.И объединил это все вместе с утечкой антифриза из теплообменника, а точнее из под трубки (на которое заказывают кольцо отдельно вместе с прокладками).Ну и ещё в добавок думал слетел грибовидный клапан.Но оказалось так, что сняв коллектор и почистив его, увидел, что красная пипка этого клапана на месте .Видимо просто засрало, оно стало чёрным и тд.А я уже зацепился детальками для того, чтобы вывести клапан наружу.
Сливаю масло и антифриз-ничего сложного думаю нет.

Вроде бы все легко, но оказалось не так, откручивал турбину и прикипели пару гаек.То ли в сервисе, когда снимали, затянули в прошлый раз сильнее, чем нужно., то ли это GM.в итоге и вдшкой пришкал и всем чем можно пытался открутить.Снял эти две слизанные и прикипевшие гайки слесарным трубным ключом.Одна гайка вместе со шпилькой выкрутилась, вторая гайка пошла сразу в мусорку.заменил при сборке эту гайку. В общем, снял все шланги и навесное.Пришлось помучаться.Так ещё и трубки которые идут от турбины к теплообменнику тоже откручивались по миллиметру и в очень трудно доступном месте из ямы…Начинал я все это делать с 9 утра и в 12 только турбина была у меня в руках.Я думал -ладно, поехали дальше в надеждах, что дальше без приключений(я ошибался).
Турбину снял, начал разбирать.Все было нормально, до одного момента …Прикипел картридж к горячей части турбины…Это было нечто .Я знаю, что должен вставляться и вытаскиваться без проблем .Но тут был экшн.Я пробовал и тянуть в две сторону, и побить через деревяшку по чуть.В итоге просто 0 реакции.Ну пробую греть гор часть и пытаюсь разъединить стык(который держит в общем хомут сверху, естественно его снял).Нагреваю гор часть и ножичком тонким вставляю пытаюсь постукивать и разъединять по кругу этот стык.И спустя минут 30 таких махинаций.Картриж в руках и отдельно гор часть .Берём новую гор часть и вставляю картридж без особых проблем, сразу же надеваю хомут и затягиваю .Матов уже было куча и проклинаний все и вся.Время на часах уже часов 15.По поводу турбины, калитку действительно подклинивает, ну и естественно трещина в турбине(фото прилагается, не знаю большая эта трещина или нет, но буст давал и держал, проблем не было)если кому нужна гор часть и кто хочет просто заменить саму калитку, пишите договоримся.

Как и сказал ранее, что текло из под трубки на котором не менялась резинка в прошлый раз(пол года назад, 7тысяч км).Но прокладки купил, теплообменник разобрал, ну и ставлю новые прокладки.Смотрю на старые, а они как новые и все там нормально и нет лишних поддеков и следов.То есть прокладки за пол года точно не ссохлись и не текли(а были как новые).Ну раз купил новые, ставлю, собираю обратно.
Далее установка обратно на двигатель.Теплообменник вернул без проблем, но вот поставит турбину…Дальше ну очень интересный процесс(нет).Из-за того, что ничего не забыть и поставить с первого раза -ну шанс мал.В итоге снимал турбину три раза (то прикрутил гайки, то снял)забывал то шланг один повернуть в сторону теплообменника, то ещё что-то .В общем терпение было уже на грани))))В итоге поставил, куча трубок, куча шлангов.все это подсоединит обратно.Запутаться вроде бы сложно.все проверил по несколько раз, убедился и двигаемся дальше .А время на часах уже около 19-20.

Трещина в турбине 1.4

Моя история такая, купил машину с пробегом 29000 2011 года, на гарантии до февраля 2014. (Брал у родственников, ездил профессор мед наук, оч уважаемый человек) Полный сток, сервисная книжка с историей обслуживания, хозяин лил бензин 95 Газпром.
Я в свою очередь лил 98 бензин лукойл экто. пробег сейчас 32000
На днях поехал ставить даунпайп, после снятия катализатора обнаружил трещину на горячей части турбины, на седле байпасного клапана.

Как думаете, в чем может быть причина? На поведении авто это никак не отражается, машина едет, ошибок никаких не горит.
Какие могут быть последствия?

И еще, реально ли поменять турбину по гарантии? На что жаловаться при визите к диллеру?
(Понятно что надо будет установить катализатор обратно)

Доп информация, эксплуатация 95% город, средняя скорость 25 км/ч. На машине не отжигали, в гонках не участвовала, простая городская эксплуатация.
Пока планирую покататься, до ноября-декабря, подождать, может появится явный повод для поездки к дилеру.

Nissan Qashqai j11 2.0 4WD AT
Opel Astra J 1.4T AT Cosmo и еще что то там.. 93485kм
Renault Megane III Exp 5MT - trade-in
Renault Logan 1.4 Exp 5MT - trade-in

С внешней стороны не видно? Если нет, то надо подумать, как может проявить себя эта трещина и проявит ли вообще?

C внешней стороны её нет. По идее из под этой трещины отработавшие газы могут подтравливать, и идти мимо рабочего колеса турбины. Т.е. получится "недодув", низкое давление нагнетаемого воздуха. С другой стороны при нагреве корпуса турбины (при расширении) она может пропадать, или наоборот пойти дальше, это покажет только практика, когда буду ставить катализатор обратно.

Такой свищь у клапана встречается больше 50% ОПЦ и турб и очень редко это приводит к каким-то последствиям, надо просто наблюдать пойдет ли дальше. Многие не один год катаются с такими все ОК. Наблюдай за давкой и периодически проверяй ее (трещину). Можно заварить грамотно опять же. Хотя если можно пропихнуть по гарантии - то надо делать

Astra Н GTC -> Astra H GTC 2.0T st.2 -> Mazda CX-5 Skypassive -> Astra H OPC -> Audi A4 B8 2.0TQ

Купить внедорожник, живя в городе, все равно что месяц не снимать презерватив ради одного удачного дня (с)

Да, я погуглил, у других марок авто тоже встречаются такие моменты, на некоторых турбинах практически постоянное явление. Мастер, который снимал кат, сказал что тоже видел даже по несколько трещин на горячей части у астр.

Подниму тему. Проблема у меня один в один. Тоже трещину нашли, и в том же самом месте. Машина 2011 года, пробег 45 000, ездила супруга. Вот думаю менять, или подождать, турбина то дорогая штука.

У кого были трещины, отзовитесь. Сколько вы с ними ездили, или меняли турбину.

при педальке в пол ничего не выскакивает на бк? я пока не уверен на 100%, но периодическую выскочку в виде "подходит срок ТО", при педали в пол связываю пока только с этим. "+" диагностика выдал пару ошибок толи слабы наддув, толи недонаддув.

пока езжу и не парюсь, если без нагрузки, то никаких изменений.

у меня была такая проблема на 100 тысяч заменил горячую часть тубрбины и дальше катаюсь цена вопроса 18 руб

Отпишусь как создатель темы. Сейчас пробег ровно 70тыс. с турбиной ничего не делал, горячую часть не менял. Ошибок бк не выдает, никаких признаков смерти турбины нет, езжу не парюсь с этой трещиной.

бракованное литьё(не отожгли корпус на литейном заводе, остались напряжения) и режим быстрого остывания турбины когда ленимся покрутить движок на холостых пару минут после езды. У меня такие версии.

+1 Пробег 65000. Трещина в горячей части примерно такая же, как в заголовке. Выявлена дилером при замене прокладок теплообменника. Попугать немного попугали, а в целом сказали ездить и в рекомендации замену не написали. Может быть и заменю, т.к. машину менять ближайшие года 3 не планирую.
Кто сколько с трещиной в турбине проездил, отзовитесь.

Тысяч 40 накатал с момента когда заметил во время замены прокладок теплообменника, трещина не сквозная ошибок нет - фигня короче.
Для информации пробег 110 т., с покупки стоит турботаймер, замена масла до 40 тысяч по регламенту дилера, потом каждые 7 тысяч.
Короче, если все работает и не делает мозг не стоит заморачиваться.

Друзья, напишите, что получилось у вас с проблемами турбинными?

5D 1.4T 6MКПП, Cosmo + пакет Premium (AFL, CD500 Navi). (г.в.: июнь 2011, в эксплуатации с сент. 2011 г.) . ПРОДАНА. Куплен уже новый авто.

UPD.
Решилась проблема. Сколько "кровушки", сколько нервов попила! Да, это был грёбанный датчик (соленоид), ну который клапан регулирования давления наддува на турбине (GM 55574902). Падло, он же на диагностике показал себя как рабочий и в ручную дуть и на программе дилерской! Я же на него ещё до диагностики грешил, чисто немного ознакомившись с принципом и назначением его работы и некоторыми материалами в инете. Но думал, покупать от балды вроде как-то не разумно, дай думаю оффы продиагностят всё, в т. ч. и его, а на деле вон оно как оказалось: 3 тыс. рэ. отвёз оффам и бестолку (разве что, из-за того, что снимали каталик, то увидели подтекание из теплообменника и теперь я на днях буду менять прокладки в нём)! Мог сразу 1,5 рубля потратить на регулятор этот и дело в шляпе! Ведь были же мысли правильные, даже если, типа это не этот клапан, то на Авито его с небольшой потерей продал бы думаю. Хорошо хоть, не "поскрёб по сусекам" и 30-дку за новую турбину не вывалил по рекомендации этих болванов-оффов! Разве что, теперь за новый коллектор, который едет ко мне, надо будет отбивать бабки. Оставлять себе его не вижу смысла,- пробег уже 121 тыс. на одометре, а там уже когда что случится с турбой, то от пробега/давности, а тут уж лучше полную замену оной сделать.
Так что всем, у кого похожее, на заметку.

5D 1.4T 6MКПП, Cosmo + пакет Premium (AFL, CD500 Navi). (г.в.: июнь 2011, в эксплуатации с сент. 2011 г.) . ПРОДАНА. Куплен уже новый авто.

Олег Заложных ответил Сергею

Сергей, у меня причём эта проблема была когда на трассу выезжал, по городу как не насиловал машину, не вылазила ошибка

Олег Заложных ответил Сергею

Сергей, наврятли трещина, т.к перезапуск двигателя и все едет, при трещине турбина бы не остыла за 5 секунд

Олег Заложных ответил Льву

Олег, новый поставил, все тоже самое оригинал

Алексей Андреев

Сергей, ну почему?) чуть разума прибавилось, и кошелек похудел Нельзя так) надо сначала найти причину, а потом запчасти покупать, так можно бесконечно деньги тратить зря, а вопрос решался какой нить резиночкой за 20р

Сергей, замена датчика на турбине-за блоком, бочок вакумный,датчик надува, осталось на термостате поменять ну и вопрос с коррекцией решить

Там их два, один дмрв возле фильтра воздушного второй перед дроссельной заслонкой стоит дад,вот какой то из них показывал ошибку по перегреву на впуске, промыли радиаторы и все прошло

Всем дорого времени суток) astra j 1.6 турбо. Столкнулся с отключением турбины на скорости 80-100 на высоких оборотах, отключатся турбина и на табло текст, (подходит срок тех обслуживания) глушишь-заводишь, всё проходит. N75 датчик поменял, ничего не изменилось! Небольшая пред история, 15 тысяч назад отдавал турбину в ремонт, там спросили, про чиповку, если будите чиповать, можем поставить холодную часть крыльчатки большего диаметра, я согласился, но чиповку отложил, ждал когда мотор встанет, так как компрессия в 4-м цилиндре была 6 очков, вообщем ездил без чипа, дождался когда мотор встанет, оказывается клапан прогорел, мотор перебрал, новые поршни, кольца и клапана, и всё остальное. Прошёл обкатку, решил сделать чип, делали на варшавке не далеко от нагатинской, машинка поехала шустрее но после чипа началась эта проблема с отключением турбины, N75 поменял, толку нет, может кто уже сталкивался, буду рад любым советам)

Проблемы с турбиной. Нужна помощь!

У меня аналогичная ерунда позавчера произошла! Сейчас в сервис на диагностику еду. У меня звук точно такой же, только намного громче. На хх стоишь, газ до 2.3-2.5 тыщ нажимаешь, резко отпускаешь и дыщдыщдыщдыщдыщ. Металлический звук. На динамике почти не сказывается. Дым из трубы проследить в одиночку не смог, но масла подъела грамм 200.

Белая J 1.6T AT, премиум, Bluetooth, турбокосмочка, моя с 25.07.2010)) - продана.
Звезда на 20" колесах GTC 1,6Т АT SIDI - продана
NEW CLA 250 4matic - "The best or nothing"

Тоже об этом думаю. При открытии клапана вручную звуков нет. Сегодня прикупил турбину, во вторник поменяю отпишусь. Кстати, сегодня заметил, что при быстром наборе скорости (газ в пол) при оборотах около 5000 и выше машину трясет и колбасит, дергает и не набирает скорость. Это что за х. тень!?

Возможно (не настаиваю, из личного опыта) начинает лететь ШРУС. У меня всё так и начиналось. Вибрация автомобиля при нагрузке, отпускаешь педаль газа всё отлично, нажимаешь трясёт. Со временем всё сильнее и сильнее. Проверь пыльники. Если не в этом дело, проверять целостность пыльников на ШРУСе полезное мероприятие.

Проверь уровень масла! Если его там нет то Турба под замену((( у друга была такая проблема! Закоксовалась трубка подачи масла на ТУРБУ, масло не поступало и она легла!

Проверь уровень масла! Если его там нет то Турба под замену((( у друга была такая проблема! Закоксовалась трубка подачи масла на ТУРБУ, масло не поступало и она легла!

Масло проверяю каждый день, в двигле, а вот подается оно в турбу, вот это вопрос.

У меня уже ломался модуль зажигания, менял не давно. Тряска при сломаном модуле не похожа на ту что у меня, она начинается сразу после нажатия на газ, а у меня сейчас только при максимальном ускорении газ в пол и при высоких оборотах. Хотя, не отрицаю эту возможность. GM всегда преподносит "сюрпризы" На днях буду менять свечи, за одно проверю модуль.

Читайте также: