Мазда 626 чистка форсунок
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
ЧИСТКА ФОРСУНОК WYNN'Sом… ПРОВЕДЕНИЕ ПРОЦЕССА ЧИСТКИ! (ФОТО+ВИДЕО))
Выдался свободный денек…решил провести задуманное дело…почистить форсунким)))
Вышел на улицу и немного офигел!
ВЕСНА…НЕ НЕ ВИДЕЛ. "Молодой человек не подскажите какое сегодня чесло?!
не вопрос 41 февраля"
Ну да ладно…
Очистился…
Отогнал машину задом… и приготовил все что нужно)
а именно:
жижа…
приблуда для промывки…
перчатки…
тряпка…
баллон из под воды…
крестовая отвертка.
Открываем крышку предохранителей под капотом и выдергиваем реле бензонасоса!
Заводим машину и ждем пока она сама заглохнет)
Снимаем с рампы топливную магистраль "прямую"
и обратку!
Ну а далее будет видео процесса снебольшими комментариями!
Запустили ДВС на WYNNS…
Прошло 10 минут
через 5 минут глушим машину! и ждем 15 минут
Снова запускаем ДВС
и начинаем газовать. не сильно. в пределах 2500-3000 об/мин. на протяжении 10-15мин. но без фанатизма
Затем глушим машину! отключаем насос. даем стечь остаткам винса со шлангов!
собираем все в обратном порядке. "прямую", "обратку" и вставляем реле бензонасоса!
запускаем ДВС!
Достаем остатки жижи и смотрим какого она цвета!
При первой заливки в баллон она была практически прозрачная!!
а сейчас стала вот такой!
и фильтр тонкой очистки на обратке стал тоже чернее ночи!
свечи менять я не стал. так как на самой банке написано что замена свечей не требуется. мол какая то новая формула!
а вот маслице я сразу же сменил!
да и время пришло уже это сделать!
ну и первые впечатления.
оговорюсь сразу. что всю магию в голове я выключил. и мои восприятия исключительно субъективны!!
1. запуск стал происходить точно быстрее!
2. выбрация на холостых ушла процентов на 30-40%
3. плавание оборотов ХХ уменьшилось процентов на 30-40. теперь руль не дрожит!
4.на низах прет однозначно лучше! подхватил снизился на 600-700об/м. тоесть земли раньше подхватил был где то с 3000-3500. то сейчас с 2500 начинает. как будто телегу отцепили сзади.
ОТЧЕТ по чистке форсунок + дроссельной заслонки + заглушки ЕГР
Привет народ!
Ну что? На днях нашел время и решил заняться автомобилем своим! Почистить форсунки + почистить дроссельную заслонку + заглушить ЕГР (раз уже все снял и будет доступ облеченный). Давно я отчетики не писал!:) Может кому пригодится – читайте!:)
1) Чистка форсунок – как всегда, поступил самым простым способом, без всяких заморочек – купил 2 балончика очистителя карбюраторов (импортного) по 70 рублей, достал из машины изоленту и 2 провода для подключения форсунок в АКБ – все больше нам ничего не потребуется! Итак – снимаем клеммы с форсунок (4шт), затем оттаскиваем их, чтобы не мешались, а также провода, откручиваем 2 болта, которые держат топливную рампу. Как только открутили, приподнимаем ее, и достаем форсунки, и тут нужно внимание, когда будете снимать форсунки, не уроните их и не повредите уплотнительные колечки, т.к. от времени они становятся хрупкими. Форсунки я снял просто и колечки тоже. Выкладываем их в той же последовательности, как и стояли на двигателе и начинаем их промывать. Берем трубочку и очистителя карбюратора и вставляем в форсунку, берем изоленту и плотно приматываем ее, чтобы седело крепко и выдержало давления баллончика, а другой конец трубочки одеваем на балончик. Как только будет готово, берем 2 провода – первый провод отрезаем (не зачищаем) под корень, и одеваем на форсунку, а другой конец подключаем к минусу АКБ, затем второй провод – отрезаем под корень и одеваем на форсунку, а другой конец держим над плюсом АКБ. Все! Теперь одной рукой мы жмем на баллончик (держим постоянно) - подается высокое давление на форсунку, а второй рукой подаем питание на провод (циклично замыкаем и отмыкаем) – таким образом, заставляем открываться и закрываться форсунку! Жидкость под давлением начинает хлестать – сперва, будет литься струей, а потом будет все распыляться – о чем свидетельствует, что форсунка очищена! И так можно истратить полбалончика на одну форсунку. Все – форсунка чистая (также проделываем с остальными форсунками)! Собираем в той же последовательности!
Выводы: заметил, что какой бы фильтр топливный не стоял, все равно форсунки со временем засоряются, и периодически их нужно чистить. А также, на форсунку подавал 12В и ничего не случилось – все 4 форсунки живы и здоровы (я таким способом чистил все 3 машины).
Миниатюры
2) Чистка дроссельной заслонки – поступаю самым простым способом, покупаем 1 балончик очистителя карбюратора и самое основное прокладку между ДЗ и коллектором (потому как, при снятии ДЗ прокладка старая рвется однозначно, и я ее заказывал давно, потому как предвидел в ближайшее время чистку). А дальше, как обычно, снимаем воздушный фильтр, снимаем ДМРВ, снимаем все разъемы, трубки, шланги, откручиваем 2 болта и 2 гайки – тянем на себя и блок ДЗ у вас на руках! Конечно же прокладка порвалась в хлам, но нас это не пугает. Смотрим внутрь ДЗ – там грязи полно! Разбираем все и берем баллончик и начинаем все промывать! Как только промыли, собираем все в обратной последовательности!
Выводы: заметил, что чистить ДЗ иногда нужно, потому как там нагара и грязи полно, что соответственно порой влияет на стабильность ХХ оборотов.
Миниатюры
3) Заглушка ЕГР – поступил самым простым способом – т.к. я уже все снял по пунктам 1 и 2, то доступ к ЕГР простой и облегченный – я его и решил заглушить. Берем ключ на 12 и откручиваем 2 болта, снимаем клемму и сам клапан ЕГР у вас в руках. Дальше, находим банку из под пива (по закону подлости, я банку искал в своем районе долго, облазил все кусты и мусорки – нету их, потом все-таки нашел у соседнего дома, при этом авто оставил открытой и разобранной, а ушел черти куда на поиски) и вырезаем такую же прокладку, что стоит у вас на ЕГР, только без 2х больших отверстий (я вырезал из под банки пива сложенной в два слоя – так не прогорит сразу). Делаем отверстия под 2 болта и собираем в обратной последовательности. Готово!
Выводы: заметил, что после заглушки ЕГР обороты ХХ (где-то держаться 650-700) на авто стали стабильные в любом положении селектора АКПП (что на Р, что на R, что на D) – нет вибрации, нет провалов оборотов, и еще авто стала резвее и мощнее и набирает обороты быстро и четко! Заметил, только один недостаток – при быстрой езде (от 60-120км/ч), при отпускании педали газа, она как бы стала тормозить двигателем, т.е. обороты падают пропорционально падению скорости (когда ЕГР не был заглушен, то авто себя вела иначе и при отпускании педали обороты падали до 700-800 и авто, почти накатом катилась с любой скорости до полной остановки)! А может мне кажется, посмотрите у себя и напишите мне! Будем продолжать наблюдения!
СУВЖ Mr.FOX aka Ренат.
Миниатюры
ПОСОБИЕ: Промываем форсунки по-взрослому.
Всегда мыл форсунки как и все - с разбором, карбклинером али каким еще растворителем. Визуально вроде помогало, струйки становились примерно одинаковые, но на поведении авты никак не сказывалось, да и трудозатратно было. И вот, прочитал я в интернете на каком то из форумов как сервисмен чмырил нашего брата с карбклинером в потной ладошке, и говорил, что это мол все песочница, а настоящие пацаны моют форсунки специальной жидкостью на специальной установке и без разбора рампы! И стоит это всего ничего почти 2000 руб. Душа моя взбунтовалась и требовала возмездия, тогда пытливый ум и шаловливые ручки, найдя в интернете описание этой супер-мега установки для промывки форсунок соорудили оную дома на коленке. Итак, нам понадобятся:
-старый бензонасос. Высший пилотаж это не погружной всасывающий бензонасос от волги. Но у меня был только старый маздовский.
-2 бензиновых шланга. Взял от волги по 23 рубля вместе со штуцерами, один из штуцеров нам будет нужен. (на ощупь как будто сделаны из использованных средств контрацепции, но для промывки хватит)
-бензиновый фильтр от таза (прозрачный)
-жидкость для промывки форсунок на установке. Бывает разных производителей, я купил Wynns за 253 руб. (1 л)
- бутылка 1,5 л
- провода, "крокодильчики", правда, без последних я обошелся. Еще желательно предохранитель 10 А.
- стяжки для проводов.
- хомутики для топливных шлангов 5 шт.
- прямые руки
- энтузиазм настоящего колхозника.
Припаиваем провода к клеммам соблюдая полярность:
Получается вот такая вот байда:
Одеваем на насос шланг, шланг обратки разрезаем напополам и вставляем насос. Все это компактно стягиваем стяжками:
От бутылки отрезаем горлышко так, чтобы получился небольшой язычок, к которому можно стяжками притянуть нашу байду в сборе.
Решил почистить форсунки, вот выкладываю свои труды, авось кому пригодится.
Чистка форсунок Mazda 626 GF (2.0 FS)
1) Сбрасываем давление при работающем двигателе. В коробке реле моторного отсека вытаскиваем реле, что находится в левом нижнем углу данного отсека (обычно зёлёного цвета).
2) Аккуратно стягиваем хомуты и снимаем надетые резиновые трубочки. (на рис. Жёлтые стрелочки).
3) Отсоединяем электрические штекера питающие форсунки. (на рис. Зелёные стрелочки)
4) Откручиваем 2 болта (на рис. красные стрелочки) и предельно аккуратно поднимаем рампу с форсунками. Делаем это аккуратно т.к между рампой и коллектором стоят две вставочки + прокладки форсунок, это всё нужно НЕ потерять!
Непосредственная чистка форсунок
1) Отделяем форсунку от рампы.
2) Соединяем трубочку очистителя (карбклинера) с форсункой)
3) Подаём питание 9 V на форсунку, одновременно нажимая кнопку карбклинера
4) Также при помощи карбклинера почистить саму рампу
5) Проверяем форсунки на распыл, если всё в норме устанавливаем их на рампу, если нет то повторяем п.3.
1) Чистим место посадки каждой форсунки
2) Проверяем на месте ли ТЕ две вставочки и аккуратно устанавливаем рампу с форсунками на своё место.
3) Закручиваем 2 болта (на рис. красные стрелочки)
4) Надеваем резиновые трубочки не забыв закрепить их хомутами! . (на рис. Жёлтые стрелочки).
5) Соединяем электрические штекера питающие форсунки. (на рис. Зелёные стрелочки).
6) Вставляем обратно в коробке реле моторного отсека, реле топливного насоса (обычно зелёного цвета).
Далее заводим и радуемся проделанной работе…
…последний штрих распыляем карбклинер в область форсунок, проверяем на герметичность нашу установку, если обороты двигателя при этом не поднимаются (и не отпускаются) то всё в порядке…
0) Блок питания использовал китайский валявшийся дома на 1,2 А
1) За час побрызгал всё что нужно и не нужно WD-ой.
2) Карбклинер HI Gear. У меня ушёл весь баллончик на 0,510 л (т.к. не жалел)
3) На форуме писали про медные прокладочки….. У меня их не было. На самой форсунке одна прокладка резиновая, вторая или резиновая или пластиковая (я не понял), они были в хорошем состоянии, новые не пришлось покупать.
4) На счёт питания форсунок были споры 5 V или 12, я парится не стал и подал 9
5) Если ” замачиваем” форсунки, желательно прокладки снять.
…я допустил одну ошибку в самом конце, забыл установить реле топливного насоса и долго не мог понять, почему машина не заводится. )
2.17.1.6 Проверка и замена форсунок
2.17.1.6. Проверка и замена форсунок
Если при снятии топливной рампы какая-нибудь форсунка осталась во впускной трубе двигателя, замените ее уплотнительные кольца и фиксатор.
Загрязненные форсунки можно промыть в специализированной мастерской на специальном стенде.
Признаками неисправности форсунок могут быть:
– затрудненный пуск двигателя;
– неустойчивая работа двигателя;
– двигатель глохнет на холостом ходу;
– повышенная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу;
– двигатель не развивает полной мощности, недостаточная приемистость двигателя;
– рывки и провалы в работе двигателя при движении автомобиля;
– повышенный расход топлива;
– повышенное содержание СО и СН в отработавших газах;
– калильное зажигание из-за негерметичности форсунок.
10. . все форсунки вышли из отверстий во впускной трубе двигателя.
5.4.13 Разборка форсунок
Разборка форсунок
При разборке следует обратить внимание на регулировочные шайбы, которыми устанавливается одинаковое давление впрыска для устойчивой работы двигателя. Эта регулировка несколько усложняет ремонт, так как, несмотря на несложность установки корпуса распылителя и иглы, установка по давлению требует специального контроля в мастерской или в службе сервиса Bosch. Только в случае крайней необходимости, чтобы проехать несколько километров, можно пренебречь регулировкой давления впрыска после замены иглы и корпуса распылителя.
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТ
1. Для разборки форсунки зажмите ее за верхний шестигранник в тиски, при этом соблюдайте осторожность, чтобы не повредить штуцеры сливного трубопровода. Отверните ключом части форсунки друг от друга.
2. С помощью латунной щетки осторожно очистите от нагара корпус 2 (рис. 4.81) и иглу 3 распылителя.
Рис. 4.81. Элементы форсунки: 1 — нижняя часть форсунки; 2 — корпус форсунки; 3 — игла форсунки; 4-держатель иглы; 5 — поршень форсунки; 6 — пружина; 7 — регулировочная шайба; 8 — верхняя часть форсунки
3. Проверьте плотность посадки иглы: если поместить корпус распылителя в очищенное топливо, то игла под действием своего веса должна плотно встать на свое место.
4. После правильной сборки форсунки заверните ее в головку цилиндров с усилием 70-80 Н-м.
Замена форсунок мазда 626 ge
Название темы должно обязательно начинаться с полного имени модели авто и доносить до пользователя основную суть темы . К примеру:
Mazda 6: как заменить воздушный фильтр?.
Для создания тем о купле/продаже предназначен подфорум Mazda Buy/Sale !
Флуд и оффтоп запрещены!
За создание тем купли/продажи — сразу +20%!
Спасибо сказали: 1 раз(а)
Авто: Mazda 626 GE
Имя: Александр
Ребят помогите, что это может быть, заводишь машину и переливает, стрелка бензина на глазах опускается а бензин весь через выхлопную вылеваеться. На ошибки проверил, ошибок не показало, еще после того как заводишь слышно как бензонасос еще работает.
Спасибо сказали: 17 раз(а)
Авто: Mazda 626
Имя: Андрей
Спасибо сказали: 1 раз(а)
Авто: Mazda 626 GE
Имя: Александр
Спасибо сказали: 17 раз(а)
Авто: Mazda 626
Имя: Андрей
Спасибо сказали: 1 раз(а)
Авто: Mazda 626 GE
Имя: Александр
Вообщем заводится норм теперь другая проблема. Вообщем расскажу с самого начала. Меняли ремень ГРМ, машина ездила, потом полетели форсунки и трамблер за ними, поменяли форсунки и трамблер после чего начала плохо заводится, трамблер подкрутили, завелась на холодную норм, но теперь проблема, машина прогревается и после чего холостой начинает гулять, от 700 до 0 потом опять 600 и опять почти до нуля опускается, и так работает на холостых, плавает от 700 до 0, холостой поплавал 5 минут и глохнет. В чем причина может быть? Может форсунки плохие или что происходит с ней почему так ? И такое ощущение что перестает бензин поступать она начинает глохнуть, а мозги газу дают и поэтому плавает холостой.
Спасибо сказали: 7 раз(а)
Авто: mazda 626 gd
Спасибо сказали: 1 раз(а)
Авто: Mazda 626 GE
Имя: Александр
Спасибо сказали: 17 раз(а)
Авто: Mazda 626
Имя: Андрей
Спасибо сказали: 42 раз(а)
Авто: Mazda626GC 2.0iGT 85 Mazda626GE 2.5l V6 96
Имя: Владимир
Сегодня произвел еще одну операцию, которую давно планировал — почистил форсунки. Всегда боялся этой процедуры, т.к. есть риск повредить уплотнительные колечки. Заранее приобрел очиститель карбюратора Mannol.
Начинаем снимать форсунки, делать это лучше на холодном двигателе.
План работ по чистке форсунок карбюратора Mazda 626
Шаг 1. Нужно стравить давление с топливной системы. Для этого отщелкиваем задний диван и отсоединяем штекер топливного насоса. Ключ на старт — крутим несколько секунд стартером. Давление стравлено.
Шаг 2. Вынимаем щуп уровня масла (Обязательный к выполнению для тех, у кого щуп еще чудом целый)
Шаг 3. Отсоединяем шланг подачи бензина. Как оказалось, отсоединять его от открученной топливной рампы не очень удобно и есть риск повредить форсунки. Отсоединяем вакуумную трубку регулятора давления топлива, снимаем трубку отвода картерных газов.
Шаг 4. Отсоединяем штекеры форсунок.
Шаг 5. Откручиваем трубку обратки (ключ на 17 и 10), отводим ее в сторону.
Шаг 6. Откручиваем топливную рампу (2 болта на 12).
Шаг 7. Слагка покачивая тянем топливную рампу строго вертикально. Рампа с форсунками у нас в руках.
Далее вытаскиваем форсунки из рампы, снимаем с них защитные резинки, колечки и приступаем к чистке.
Трубку карбклинера я примотал к форсунке изолентой. Приматывать нужно очень крепко, у меня получилось не сразу. Питание на форсунку я подавал от поворотника, последовательно через лампочку, чтобы избежать риска короткого замыкания и для понижения напряжения на форсунке.
Жмем на баллон и подаем питание на форсунку, пока форсунка не начнет выпускать равномерное облако. Состоянием форсунок я был удивлен, они оказались достаточно чистыми, но после чистки стали распылять немного лучше.
Резинки форсунок отмочил в карбклинере, они стали эластичнее. Далее сборка в обратном порядке.
После сборки я решил проверить, нет ли течи — подключил обратно штекер под задним диваном, соединил контакты f/p и GND в диагностическом разъеме, включил зажигание. Топливный насос начал работать, все осмотрел — течи нигде нет, можно заводить. Завелась отлично, обороты стабильные. Проехался немного по гаражам для проверки. Газ в пол на второй передаче — буксует по грунтовке. По трассе пока не проверил, но надеюсь на улучшение динамики и уменьшение расхода. Хуже точно не будет, тем более за 6 лет это первая чистка форсунок. По затратам — 0,5 баллона карбклинера и четверть мотка изоленты 3М. По времени — 2 часа неспешной работы.
Холостые сейчас стоят как вкопанные.
Результат : работы по чистка форсунок карбюратора Mazda 626 выполнены.
Артикулы запчастей Mazda 626
Здесь собраны некоторые артикулы запчастей для Mazda 626
Расходники:
Воздушный фильтр Alco MD-9748 Фильтр масляный Nipparts…
Читайте также: