Лопнул выпускной коллектор на газели

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Необходимо произвести ремонт выпускного коллектора если в нем обнаружена негерметичность — трещины, свищи, пробои прокладок.

При любой не герметичности выпускной системы в начале тракта: прокладки, коллектора, гофры, фланца происходит автоматический подсос воздуха в выхлопную трубу из-за того что двигатель работает тактами.
В выпускном коллекторе глушителя всех современных автомобилей установлен регулирующий лямбда зонд, датчик кислорода.

Он реагирует на содержание свободного кислорода в выхлопных газах/ По его показаниям блок управления либо обогащает, либо обедняет смесь.

Если кислорода много, то смесь обогащается.

При попадании воздуха из вне блок управления считает смесь бедной всегда и дает команду на обогащение.

При этом топливно-воздушная смесь становится настолько богатой, что не успевает сгореть, заливает свечи. Возрастает расход топлива, бывает трудно начать движение со светофора или в пробке.

Часть не сгоревшего бензина попадает в глушитель, катализатор.

Катализатор при этом может оплавиться и выйти из строя.

Выпускной коллектор от перегрева обычно начинает трескаться еще больше.

От не сгоревшего бензина и перегрева выходит из строя лямбда-зонд.

Вот такая небольшая, казалось бы, неисправность, как утечка выхлопных газов может привести к большим неприятностям.

Бывает это очень часто при проведении некачественного ремонта глушителя, плохом качестве сварки, некомпетентности персонала, проводившего ремонт вашего выпускного коллектора или приемной трубы глушителя.

И так излазив просторы интернета, нашел в днепропетровске химию похожую на двухкомпонентный герметик или на эпоксидную смолу производства компании DoneDeal.
По утверждению завода изготовителя предназначен для ремонта чугунных и металлических коллекторов, ГБЦ и выхлопных систем. Не восприимчев к ударным нагрузкам и вибрациям, выдерживает температуру до 1400 градусов и после полного застывания его можно сверлить, нарезать резьбу и обрабатывать болгаркой)
Проверим на сколько это правда. Так как коллектор у меня уже был заварен какой то стремной сваркой то остается только 2 выхода: новый коллектор и стремная химия) -берем вариант №2, он дешевле, а к первому всегда можно вернутся)))
И так вот оно

По технологии зачистил место нанесения "Серой жижи" обезжирил, размешал ее до однородной массы и наляпал на трещину. По инструкции 5-6мм вокруг трещины, взял с запасом на все 10-12мм. Получилась коровья лепешка)))

Оставил эту лепешку сохнуть на ночь. Завтра посмотрим, что из этого получилось…))
Продолжение следует…

Первые полевые испытания показали что этот "Кизяк" держится молодцом.Пробовал ковырять его отверткой — не берет, довольно крепкая шняга, ну и выхлопными газами перестало вонять в салоне.

Как заклеить выпускной коллектор

Volkswagen Passat 1.6 AHL › Бортжурнал › Ремонт выпускного коллектора

Заметил трещину на коллекторе.Так то ничего, только в салон шли газы и было неприятно. Перешарил все форумы по ремонту, так как на новый цена кусается. Советуют заварить, но нет полуавтомата, нашел статью про термосталь 1400, решил попробовать. Купил, прочитал инструкцию и приступил. Решил сначала зачистить до блеска наждачкой, но не тут то было, во первых долго, во вторых не удобно, снял воздушный фильтр, за одно потом заменил, взял маленькую болгарку и шлифовальный круг и вперед 5 минут и готово. Потом обезжирил ацетоном, Перемешал состав и нанес по инструкции. Подождал 5 часов и начал с перерывами прогревать коллектор. Главное сразу не перегреть, а то начинает пузыриться и газы выбрасывают состав наружу. Когда прогреется становится прочная как сталь! Покатаюсь посмотрю, результат напишу.

Цена вопроса: 300 ₽

Volkswagen Passat 1997, двигатель бензиновый 1.6 л., 101 л. с., передний привод, механическая коробка передач — самостоятельный ремонт

Комментарии 11

ой, это я нечайно)

Нет, отвалилась! Может не правильно сделал, я недавно в нете читал, что надо после того как прошло часа 4 после нанесения, сушит строительным феном, а я заводил движок, может по этому на долго не хватило!

Привет! расскажи теперь по результатам… держит термосталь?

…ооо! круть! надо тож заделать трещину!
…термосталь 1400…интересная тема…первый раз слышу!=))

надо купить-попробовать.а то газ сбрасываешь с передачи-бывает даже почти глохнет иногда…

Ну вот, после ремонта коллектора, накатал километров 900, пока полет нормальный, адская смесь пока держится, даже по моему расход горючки снизился, я тут как то нашел, что из за трещины в выпускном коллекторе увеличивается расход топлива, но не знаю может не так.

Привет, подскажите на сколько вам хватило поездить термосталь?

В общем где то после 2000 отвалилась, но я думаю что в основном из за забитого катализатора, я его полностью удалил, в бж есть.

Как ее устранить ?

Замена-это самое простое решение проблемы.А как эту трещину заклеить или заварить?

Заваривать. не знаю. В принципе, машина с трещиной ездила около 2-х лет. А заваривание может привести к ухудшению ситуации.

Не знаю устройтва данной машины, но трещина очень часто меняет показания датчика кислорода.
Имея такую ситуацию на Альфа-Ромео заваривал.
(коллектор был чугунный. год до продажи отьездил без нареканий)

Но нужен спец по сварке. Мне варил дедок. Как-то хитро. В качестве присадки пользовал кольцо от зила чтоли, не помню уже. Но сделал все на глазах и быстро. Правда там трещина представляла собой почти полный разлом и обваривали по кругу.

У меня тоже имеется трещина небольшая. Задумывался о замене уже давно. Но решил понаблюдать за этой самой трещиной. Езжу год как купил машину и в принципе движения ее не обнаружил.Как была одной длины так и осталась.
А можно ли заварить коллектор не снимая его?Знаю что это небезопасно. -электрика в машине,да и вообще бензин.
А если снимать чтоб заваривать,тогда проще уж заменить.

На месте не заваришь. для качественной сварки металл должен быть прогрет. Если прогрев будет локален — теплоотвод через головку блока, возникнут внутренние напряжения и появится новая трещина. По сварке или рядом. А вообще, если трещина небольшая и не прогрессирует, оставь ее. Следи, чтобы не было утечки через нее — может пожечь все, что рядом.

А все-таки как насчет холодной сварки для нагреваемых элементов.В сесвисе очень рекомендуют специальную пасту ликви моли,говорят великолепно будет держать.Никто не пробовал?

У меня 2 трещины Одна на турбине другая на коллекторе!! что за паста ? я бы попробовал. мне все равно. коллектор и турбину уже купил.

Isuzu & Opel 4×4 Club

guttrv 17 май 2009

Санчелло 17 май 2009

Если ты имеешь ввиду чугунный коллектор-то только замена всего коллектора.А если трещина в приёмной трубе-то однозначно снимать и варить.Никакой там вероятности прикипания нет.Всё снимается и откручивается.Только прокладки новые ставь.А все эти спецсоставы полное г для нехороших женщин.

Да именно приемная труба. Конечно может я ошибаюсь, незнаю как в иномарках, но в наших, разъединить трубы бывает проблема.

Веселый роджер 17 май 2009

Ну тогда варить,можно прямо на месте,без разборки и съёма.

Санчелло 18 май 2009

Это исключено, не подлезешь, да если всетаки измудриться — можно что нибудь соседнее запороть.

guttrv 18 май 2009

У нас машины одинаковые.Там для хорошего сварщика нет места чтобы не подлезть.А варить нада полуавтоматом и проволкой,поэтому соседнее ничего не запорится даже при желании.Один сварщик мне говорил,что он когда в таких местах варит,его за ноги держут.Это тебе кажется что неподлезть.

Да есть у меня такой сварщик, который как раз в такой позе и варил. Мы случайно не про одного человека говорим? Полуавтомата нет, и газовой тоже. К тому же есть трещина со стороны блока, где уже точно никто не подлезет. Сегодня пропробывал один способ, если получится отпишусь.

shum 19 май 2009

Вчера снимал.Таже история. ВДшка рулит.Порядок снятия — 4 гайки с выпускного , болт кузовной ( очень акуратно) -я сорвал пришлось высверливать, лямбду, и 2 гайки на гофре.Снимал из ямы.Пришлось домкратить правую сторну. так не вылезет.Там вообще нет сварки там развальцовка.У меня лопнула на обоих трубах.Сейчас иду проваривать полуавтоматом.

Спасибо. Обнадежил. Вот почему там стало просекать, а я думал там сварка. Кстати вот у меня такая хрень и получилась из-за того, что болта кузовного небыло. Нагрузка на соединение была. А заваривать такое соединение можно? Прокладки менять надо?

Valentin 19 май 2009

. А заваривать такое соединение можно? Прокладки менять надо?

заваривать можно. Прокладки менять в любом случае, недорого они и стоят, порядка 300руб.

guttrv 19 май 2009

Снимал из ямы и еще домкратить. Там как ее вынимать? И почему правую сторону?

Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов

Town, Lite, Master, — Ace. Система впуска и выпуска, клапан ЕГР ⇒ Трещина выпускного коллектора 2C-T

Вот свой в сварку отдал. Хочу заказать вместо хлипкого штатного более массивный фрезерованный кронштейн, крепящий турбину к блоку.

И если виной трещин была бы вода, то турбина накрывалась бы первой, по моему.

Как заклеить выпускной коллектор

DarkWing [GB] [7584]
28.12.2011 12:24
Джентльмены — такая задача:

Появилась в выпускном коллекторе дырка (обломилась у основания заглушенная металлическая трубочка. диаметром мм 5-6).

Подлезть и как-то заварить — нереально. Там только почти вслепую можно одной рукой пальцами дотянуться.

Пока-что я ее замазал поксиполом, но, судя по появившемуся запаху, — ненадолго.

Есть какие-нибудь замазки термостойкие или что посоветуете?
Последний раз редактировалось DarkWing [GB] 31.12.2011, всего редактировалось 1 раз.
_________________
Ты будешь визжать как тучка, когда пчелы решат, что ты не медведь.

DarkWing [GB] [7584]
04.01.2012 23:33
Дырку замазал. Держится отлично.

Но новая напасть — ниже выпускного коллектора (где четыре трубы сходятся в одну) обнаружилась широкая щель между деталями-трубами — и оттуда теперь выхлопом сифонит.

В сервис не предлагать — денег нихуа нет.
_________________
Ты будешь визжать как тучка, когда пчелы решат, что ты не медведь.

Dimon [486]
12.01.2012 00:29
Штаны по-хорошему должны быть из чугуна. Чугун конечно варится, только стоит ли?

Чем замазал в итоге? Что за машина?
_________________
Изображение
Ремонт, тюнинг и обслуживание AEG и GBB
Ремонт АКБ Li-Po.

Dimon писал(а):
«Штаны по-хорошему должны быть из чугуна. Чугун конечно варится, только стоит ли?

По своему опыту рекомендую смотреть в сторону разборок и искать нормальную деталь + огнетушитель поближе держать.

Тоже замазал всю щель Термо-сталью, чем выше предлагали. Пока держится.

Остался маленький недомазанный кусочек, на днях замажу.
_________________
Ты будешь визжать как тучка, когда пчелы решат, что ты не медведь.

На что может влиять трещина в выпускном коллекторе?

Всем привет из морозного Архангельска. Проблемка у меня в следующем: имеется пара небольших трещин в выпускном коллекторе (с момента приобретения автомобиля, т. е. уже полгода). Где-то месяца полтора назад промывал в автосервисе ДЗ, не снимая (причина - падали обороты ХХ), после промывки все нормализовалось, а через месяц началось следующее: при запуске мотор троит первые секунд 10, далее все стабилизируется. При движении, отпуская педаль газа обороты останавливаются на 1500, а потом медленно падают до 900, но не всегда. Еще один симптом - отпуская педаль газа на ходу, чувствуется резкая, так сказать, "отсечка" топлива, либо чего другого, при этом автомобиль заметно "клюет носом". Считали ошибки в автосервисе: лямбда-зонд и датчик положения дроссельной заслонки. Лямбду менял осенью. Вобщем приговорили мне там выпускной коллектор, мол причины в нем, хотя до этого он, кроме как трещинами не беспокоил. Может ли он влиять на это? Может кто-то сталкивался с подобным? Заранее благодарен всем за ответы.

Фото организовать можно, но попозже. Но в принципе они не такие большие. Я вот больше к неисправности ДПДЗ склоняюсь. Может это явления независимые?

А какой подсос может быть в выпускном коллекторе ?
Я думаю , что кроме как на звук небольшие трещины повлиять не на что не могут.

при запуске мотор троит первые секунд 10, далее все стабилизируется. При движении, отпуская педаль газа обороты останавливаются на 1500, а потом медленно падают до 900, но не всегда

по этому вопросу - ещё раз проверять ДЗ, если нужно - мыть и адаптировать. и если ошибка не пропадает - менять ДЗ .

трещины выпускного коллектора нужно заваривать. или менять коллектор.

Прежде чем варить обязательно засверлить начало трешины и конец,

если этого не сделать . эффект будет равен 0

трещина поползёт дальше

Кроме звука - ни на что не влияет. Дыра может повлиять на мощность.

Смотря как заваривать. А то можно и рукав наварить. Или просто побольше заплатку. Я думаю, что нужно смотреть где трещина и причину возникновения. Если трещина до катализатора, то нужно смотреть его - засорен скорее всего.

Господа заварить конечно можно,но в 90% случае это выброшенные на ветер деньги!чтобы более менее нормально заварить чугун его надо нагреть до 800 градусов!иначе ты можешь ловить трещины в разные стороны при сварке!у чугуна очень плохой теплообмен поэтому место сварки нагревается сильнее чем края,и он трескается!а при нагреве скорее всего поведет прилегающие плоскости их тоже обработать придется а это денег стоит!при цене хорошего б/у думаю гдето 3000р в москве думаю это неактуально ,а вот в архангельске незнаю!Знаю пару человек кто пытается безуспешно найти выход герметично варить,или запаять некоторые чугунные ГБЦ,сами оч хор химики и тд запаивают трещину,а через некоторое время она все равно вырывается !причем орывает кусочек чугуна а он остается в припое!

учитывая, что многие НЕ желают менять деталь целиком, я и написАл - "заварить. или МЕНЯТЬ. "

остальное - на усмотрение хозяина.

У меня тоже трещина, при холодном пуске оттудова даже смесь выходит и на холодном выхлопной газ в салоне чувствую. Но нагревается и трещина стягивается, вариант варить исключил сразу, самое лучшее ИМХО взять б/у в хорошем состоянии. Я бы сразу взял, но мой отец что-то не торопится

у меня у Отца с мотором АНL было около трех небольших трещин , и проездили на нем еще тысяч десять , и можно ездить , только потом менял сразу с ним "лямбда", варить бестолку, мне со скидкой привезли новый и поставили за 5 т.руб

у меня у Отца с мотором АНL было около трех небольших трещин , и проездили на нем еще тысяч десять , и можно ездить , только потом менял сразу с ним "лямбда", варить бестолку, мне со скидкой привезли новый и поставили за 5 т.руб[quote:31yzbgpr]

А лямбду зачем менял? Накрылась? Из-за трещины?

е-мое. накосячил-то как.

Заблуждение. Характер движения выхлопнх газов там - волновой, так что подсасывать будет в любом случае. Количество подсосанного воздуха зависит от размера трещены. Как следствие всего этого безобразия - ошибочные показания лямбда-зонда со всеми вытекающими.Чем больше трещина - тем сильнее погрешность (колбасить ее может запросто) и выше расход топлива.
Варить его мало кто возьмется, а если и возьмуться,то результат очень спорный.
Imho - замена светит.

Повезло тебе с трешиной - спарадическая

Из нержи тоже делают (пауки, например), тока стоить он будет дороже за счет более сложной технологии изготовления, а здесь - отлил и усе .

Это в теории.Разрежение может возникнуть если отсутствует катализатор и вместо осталных банок глушителя прямая толстая труба и желательно расчитанная длина выпуска(как на спортивных двигателях) и вдобавок на определенных оборотах вращения двигателя.

Заблуждение. Характер движения выхлопнх газов там - волновой, так что подсасывать будет в любом случае. Количество подсосанного воздуха зависит от размера трещены. Как следствие всего этого безобразия - ошибочные показания лямбда-зонда со всеми вытекающими.Чем больше трещина - тем сильнее погрешность (колбасить ее может запросто) и выше расход топлива.
Варить его мало кто возьмется, а если и возьмуться,то результат очень спорный.
Imho - замена светит.
+1 про движение газов. про варить..я себе заварил. да, чугуний металл из капризных..но! варится. у меня почти год заварен и ничего.
варил не снимая . сразу скажу: ГЕМОР!
итак: засверлить концы трещины, по возможности сделать разделку (снять фаску на трещине) варить пробовал и нержавейкой и уонии. лучше всего держит уонии с намотанной медной проволочкой виточек к виточку.
варил в разбежку, н ахорошо прогретом двигателе, периодически прогревая снова. сварочный аппарат должен быть постоянного тока, причем минус на массе для меньшего нагрева.
а вообще, если варить не на машине, тоесть снимать, то лучше уж поменять на новый :-)

Б5 сарай запродал, Камри запродал, Теперь Хонда, но я с Вами ;-) О! А существует медаль за верность Клубу? ;-)

решил поменять прокладку впускного коллектора
-капал тосол
сняв впускной обнаружил засаду -трещина сверху выпускного коллектора длиной 8см
а снимать, менять его уЖ очень не хочется
а может и не получиться ведь прикипело, приржавело там
кто нибудь заделывал трещину, надолго ли енто
P.S. кстати был на разборке, и пока искали коллектор нашли два с трещиной как у меня -очередная болячка WV.

спи спокойно мой верный пёс .

ZIMMERMAN

Просто заглянул

На коллекторе год назад заварили трещину. Через год те же самые симптомы: дым при непрогретом двигателе. После замены коллектора (нашел на разборке) на одном из выпускных каналов виден сварочный шов и трещина почти по нему.

VW Golf II, 1,6 л, RF, 1988, Питер

Andrey150

Завсегдатай

По уму коллектор варится в специальной печи. Но можно заварить и полуавтоматом. Одному другу делали, за два года проблем нет. Лучше конечно купить б\у. Коллектор снимать прейдется в любом случаи.

Alexander073

Мастер советчик

Прошлой осенью, когда стал совсем некомфортный воздух в салоне, полез смотреть, в чем же дело. Обнаружил сверху вып. колл. "нитку", где то см семь. Несмотря на собственный скептицизм вспомнил от одного из учаснтиков про Американикий Cement упрочненный сталью для монтажа глушителей и выпускных систем. Сам мазал им сочленение пламягасителя и приемной трубы- молотом не разбить! Почистил, помазал. Через полгода заглянул- все как прежде. Воздух в салоне чистый Рекомендую. На крайняк можно помазать снова.

Варить- 100% развалится, от месяца до полугода.

Проктолог-иллюзионист

SunchoS_Zarya

Реальная машина - Пассат

Мне варили электросваркой так сказать заодно. Нашли случайно, когда снимали впрыск. Трещина маленькая (была) и об ее наличии я не догадывался, пока не увидел.

Falcon[SD]

Профессиональный советчик

я поменял. 2000р на разборке euro auto. подошел коллектор от дизеля, мне он больше понравился тем, что он меньше (хотя геометрия сочленений с мотором и приемной трубой точно как у бензина), значит должны быть меньше внутренние напряжения при нагреве. бензиновые коллекторы ВСЕ были с трещинами, за единственный целый от бензина хотели 2500, но он был совсем ржавый, а дизельный с виду как новый, взял его и доволен.

Dima012

Любитель Гольфиков

Обнаружил нитяную трещину на выпускном. Купил эту термосталь, буду пробовать.

s_even

Мастер советчик

Если трещина сверху, ищешь толкового сварщика, разделываешь трещину засвеливаешь ей края вворачиваешь или вбиваешь стальные заклепки, прогреваешь коллектор работающим двигателем, и завариваеш. Только учти простыми электродами или полуавтоматом это до фене варить развалица, только для чугуна. Завариваешь и не давай остывать, заводи и катайся что бы напряжение спало в месте сварки так же старайся не охлаждать резко.

LogDog

Эстет

Обнаружил нитяную трещину на выпускном. Купил эту термосталь, буду пробовать.

jafar2000

антирационализатор

Заваривали полуавтоматом колектора. Ни одной рекламаци. При сварке чугуна мы его греем, варим по горячему, потом медленное охлаждение. Последняя стадия очень важная -это шлифовка привалочной поверхности со сторотны ГБЦ. Как профилактику часто при ремонте ГБЦ шлифуем эту плоскость результат- полное тссутствие трещин впри дальнейшей эксплуатации. Почти все колектора как целые так и нет "теряют" эту плоскость и когда колектор притянут к ГБЦ в нем возникают очень приличные напряжения. К сожалению чугун не сталь напряжения в нем можно снять только нагрев его добела весь. На моторе такое невозможно.

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

jafar2000

антирационализатор

Dima012

Любитель Гольфиков

saibl

Просто заглянул

Boring

bis dat,qui cito dat

А есть какие-то признаки косвенные что в выпускном трещина?.Скажем,звук работающего мотора как меняется? Расход как меняется? Что касается самой трещины,если она присутствует,то она обязательно сквозная?То есть поднеся руку при работе можно почувствовать "дуновение" газов и обжечься? Или обычно там слабо "дует"?

igor35rus

Просто заглянул

У меня та же проблема на машине была после покупки, обнаружил что есть трещина на выпускном причем с обоих сторон, позвонил старому хозяину авто, у него движок валялся в гараже еще один, он сказал что есть у него выпускной, я обрадовался, приехал забрал целиком голову с впускным и выпускным, приехав к машине начал откручивать впускной, и заметил что и этот выпускной тоже с трещинной. Поехал в магаз спросить что по чем, сказали 17 тыщ, я чуть не рухнул там. пришлось искать сварщика по чугуну. Взял газету обзвонил, договорился о встрече, сдал сварщику выпускной, он его заварил за 2 часа

Цена вопроса 1000руб

будем надеяться что на долго хватит, а если нет то второй заварю и все))

hedgehod

Мастер советчик

Заварить выпускной коллектор можно только демонтировав с авто и нагрев в муфельной печи до красна проварить электродами по чугуну опытным сварщиком, все остальные варианты потеря времени и денег - только замена на б/у (новый) целый. Все остальные попытки варить чреваты получить трещину рядом по шву сварки!

В общем, ситуация классическая: почти под корень была сломана шпилька на выпускном коллекторе двигателя PF, я ее рассверлил, закрутил экстрактор и сломал его. Теперь не удается его высверлить, т.к. он закаленный.
В связи с этим есть вопрос - можно ли прикрутить приемную трубу на 5 шпильках (сломана средняя) или оттуда будет подсекать? Какие еще варианты извлечения шпильки подскажете?

epson

Любитель профессионально ремонтировать

В связи с этим есть вопрос - можно ли прикрутить приемную трубу на 5 шпильках (сломана средняя) или оттуда будет подсекать? Какие еще варианты извлечения шпильки подскажете?

Думаю, что будет подсекать.Надо хорошее сверло и высверливать, но меньшим диаметром, а потом зубилом вывернуть остатки по резьбе.Трудное и геморное дело, но вполне реальное.

Мастер советчик

Кстати, насколько критично подсекание, кроме запаха выхлопа в салоне при простаивании на месте? Когда прогреваю машину в гараже, чувствуется запах, при сильных морозах, когда капот на холодную открывал, было видно облачко дыма где-то в районе коллектора за моником (но оно тут же пропадало), но звуков особых нет и место разгерметизации так при внешнем осмотре и не выявил. На горячем запаха нет, видимо, из-за теплового расширения. Вот думаю, что же это может быть - треснувший коллектор, сломавшаяся шпилька, прогоревшая прокладка стыка, а может, гофра?

Pierburg

Оракул

magic182

Профессиональный советчик

major_58

пассатолюб

Было такое. При попытке нарезать резьбу в отверстии высверленной шпильки крепления выпускного коллектора сломал метчик. Поскольку высверлить его проблематично, решил проблему следующим способом: В перфоратор вставил бур диаметром 5 мм и аккуратно выдолбил метчик. Под ударами он выкрашивался кусочками. В отверстии нарезал резьбу на 10 и пока, наверное года 3 уже без проблем. Родная резьба там 8 вроде. Перфоратор может и не лучший вариант решения проблемы, но мне помогло. Удачи.

Pierburg

Оракул

magic182

Профессиональный советчик

народ может я чего не догоняю, че за фишка то все на герметик сажать, разве прокладка без герметика не держить.
В России чуть что так на герметик или пены мантажной

epson

Любитель профессионально ремонтировать

Не догоняешь, что не хватает одной шпильки.В принципе наверное можно попробовать и на герметик(в плане отпадает проблема с "выколупыванием" обломка сверла и шпильки), как предлагает Pierburg, но решать автору.

Corporation

Прямо, прямо! А ты доворачивай!

Kirill_B3

Участник

Вот самое главное, о чем я забыл. Спасибо!
В общем, буду пытаться высверливать, ну а если не получится - то на герметик. Хотя появилась мысль просверлить еще одно отверстие рядом со сломанной шпилькой и завернуть новую шпильку. Если места хватит.

Если бы секло именно там, то рычало бы прилично. У меня такое было на 1F, прокладка прогорела, поменял - все стало ОК. А у вас видимо, просто что-то попадает на выпускной коллектор - антифриз например, вот он при нагреве и испаряется. Попробуйте погазовать и послушать.

приветствую. надеюсь хоть здесть кто нибуть подскажет что то путное. проблемма: уаз 39094 инжекторный. сильно греется выпускной коллектор вследствии чего периодически лопается нового хватает примерно на 3 месяца. мне кажется проблемма в позднем зажигании. но поменять нет возможности(в местных сервисах могут только посмотреть и сбросить ошибки. контроллер Микас 11)
p.s. очень надеюсь на вашу помощь

Покатайся с отвинченным от двигателя(но не отключенным из колодки) датчиком детонации и посмотри что с двигателем.
ИМХО из-за плохого бензина МИКАС корректирует Угол Опережения Зажигания по полной.
А может в двигателе что-то гремит и этот датчик считает это детонацией.

Через несколько минут Микас сообразит , что ДД не работает , и перейдёт в аварийный режим , с запозднённым зажиганием.

Вы глубоко заблуждаетесь. ЭБУ контролирует цепь ДД по сигналу с датчика . И соответственно , с точки зрения ЭБУ всё равно отключен датчик от разьёма , или просто откручен от двигателя.

[QUOTE=VESBAT;1765084]Вы глубоко заблуждаетесь. ЭБУ контролирует цепь ДД по сигналу с датчика . И соответственно , с точки зрения ЭБУ всё равно отключен датчик от разьёма , или просто откручен от двигателя.[/QUOTЕ]

У меня все работает. Ошибок МИКАС не выдает, хотя напряжение на датчике меньше 0,1В. Почему у Вас при этом выскакивают ошибки - не знаю.

Если покрыть выпускной коллектор сверх тонкой изоляцией "Корунд"Вулкан это существенно снизит температуру подкапотного пространства.

коллектор и будект ломаться
это старая конструкция под карб
сейчас на ГАЗели я нарисовал новый коллектор из ВЧ50
который тьфу тьфу тьфу не трещит уже 2 год
штифты упорные стоят ??
идет большое сжатие коллектора и потом такой большой массив металла в середине
вот его выламывает
надо понижать температуру на выпуске
град до 750 примерно
а греется он из за неправильной топливоподачи
догорания на выпуске смеси и выс темп в подкапотном пространстве и на улице
хотя на нашем опытном фермере 39094 проблем нет
коллектора ходят по 2 круга без проблем

бензином из выхлопной не пахнет ?
катализатор стоит? и работает ли он - не забит ли ?

Есть опыт в этом. Проблема в зажатых клапанах, а если точнее в уже пригоревших клапанах, которые изначально были зажаты. Выход один - снять головку, заменить клапана. После сборки установить увеличенные зазоры в клапанах для компенсации осадки прокладки ГБЦ, покататься ну где-то 100-200 км, после этого обтянуть головку и установить нормальные зазоры.

коллектор лопает потому что он сделан под карбюраторный двигатель,под инжектором выпускной коллектор нагревается намного сильнее.

Глупости - коллектор будет греться одинаково при одинаковом
расходе бензина и одинаковом угле опережения зажигания.
Инжектор при наличии датчика детонации позволяет
работать двигателю при более раннем зажигании, следовательно
коллектор будет греться меньше, чем с карбюратором.
Тут явно проблема в позднем зажигании, надо искать
причину этого.

Какие "зажатые" клапана? На впрысковых гидрокомпесаторы стоят. Вот с (new469) соглашусь.

Это где Вы увидели гидрокомпенсаторы на 4213 или 4216 ?

Я полагал мы о 409-406 говорим, если что извеняюсь не понял.

Еще одна мысль- внимательно выстави поршень 1го ц. в ВМТ, лучше это сделать по индикатору) и посмотри напротив какго зуба на задающем диски коленвала стоит ДПК.
Где должен стоять- на микасе, не знаю, думаю щас знающие подскажут.
на январе на впадине после 20го зуба.
Не исключен вариант "косого" шкива.
"посмотреть ошибки"- эт вариант для дураков.
Ещеб неплохо сунуть зонд в трубу, посмотреть на смесь, не бедновата ли? ХЗ, что еще может глючиить- Микас этого не покажет-лямбда, подсос воздуха.

коллектор лопает потому что он сделан под карбюраторный двигатель,под инжектором выпускной коллектор нагревается намного сильнее.
Полный бред! Для начала - согласен, шкив, а дальше ну хотя бы, просто отпусти клапана, диапазона датчика детонации не хватит , что-бы загнать зажигание так далеко в плюс ( прикидываю, что все пришли к единому знаменателю - это позднее зажигание ). Опять же, а что показывает сканер, может шиза мозгов ( по опережению )? Стоит-ли бортовой комп.? У них бывает - угол опережения зажигания для октанкорректора просто так "уезжает" в плюс; опять же это было замечено с МИКАСом 11.
Если будет возможность отпишись, все-таки интересно, кто был прав.

ну если честно то не понятно за что идёт разговор.. а именно за змз или умз. и карб или инжектор. если идёт разговор про впрыск умз то однозначный совет- выкиньте катализатор и прошейтесь под одну лямбду или ваще под евро нуль!!

двигатель умз 4213,лопнул коллектор выпускной по середине после 2 с половиной лет эксплуатации,заменил опять лопнул на выпуске 4-го цилиндра уже через неделю,с зажиганием отклонений нет,заводится,работает,тянет всё в норме,и не только у меня лопали,много раз слышал об этой неисправности на дв.4213.

Читайте также: