Киа церато обработка кузова

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Привет всем !. Купил в конце ноября Церату белого цвета,2 л. Ездить сразу не пришлось. Стоит в сухом гаража, но выезжали по выходным. Вчера, заехал в гараж,заметил на заднем крыле, пятнышко ржавчины около 1 мм в диаметре, и не только одно. Машина стоит багажником к воротам. может, кто-то что подскажет. Надеюсь на помощь клуба:. Жалко если придется менять машину, у нас двушек на весь город меньше десятка.

Фото! Крупным планом и с привязкой к месту. Типичный гарантийный случай. Открывай мануал и читай гарантию. Ой как похоже на рихтовку и ремонт до продажи. Опять таки наша родная криворукая досборка. Спьяну на стоянке в цехе стукнули, за ночь кое-как исправили, на голую подкрасили и на автовоз.

Сделаю фото и выложу обязательно. Хотя как говорит народ, что это может быть и кусочки металла даже из пыли. Оседают на краске, а так как цвет белый перламутр, то дают ржавые пятнышки. Если протереть пальцем или тряпкой то исчезают. Почему-то явление это только поверху задних крыльев.

Обращаться буду в салон, где брал. Гарантия есть. Они и так пытались зажилить пепельницу, да еще продать за полторы штуки. Пусть сами полируют.

На мой взгляд не самое лучшее решение. В салоне. Да не умеют они. Лучше в специализированный центр. Посмотрят, сделают.

Хотя как говорит народ, что это может быть и кусочки металла даже из пыли. Оседают на краске, а так как цвет белый перламутр, то дают ржавые пятнышки. Если протереть пальцем или тряпкой то исчезают.

ну, у нас в городе еще надо найти хороший специализированный центр. Плюс хорошего мастера. А то получится как у плохого хирурга

Поэтому спешить не надо. Разберись, что скажут официалы. Потом поищи в интернете, что по этому вопросу у вас. поговори с людьми. Сервис есть везде. Искать надо. Если нет, так сам просто аккуратно попробуй Тартлвоксом нейтральным, а потом колорированным, не спеша аккуратно. Не дави.

Привет всем! Данную процедуру считаю теперь крайней необходимостью для наших семилетних авто, которые используются в повседневе. Далее увидите почему…Вообще каждые три года капитально осматривал все свои предыдущие авто на предмет(необходимости) повторной обработки. Но в 2019 году упустил этот момент ввиду каких-либо причин, может погода подвела, не помню.В общем отпуск, август, погода шепчет. Частично разбираем защиту днища, колёсных арок и едем на мойку.

Даём машинке посохнуть ночку и едем на яму осматривать дно и понимаем, что просто антикоррозийными материалами я не обойдусь.Покупаю кислоту (не цинкарь), обезжириватели, уайт-спириты, растворители.Дело в том, что стыки креплений задней балки с лонжеронами и перемычкой между ними покрылись коррозией, а также почти все точки контактной сварки. Как бы не беда, но останавливать надо и изолировать от среды тоже.

Берём спец. губки из наждака и дрель где можно подлезть, а после протравливаем

Пока там идёт химический процесс-заливаем крышку багажника и капот

Далее смываем кислоту водой и потом ещё растворителем промываем несколько раз.После высыхания заливаем кислотным грунтом(с сушкой в несколько слоёв), затем льём акриловый грунт(слоя 2) и после уже эпоксидный грунт( он перекрывает доступ кислорода к проблемным участкам), а акрил между ними нужен для изоляции, так как эти два грунта между собой конфликтуют(!), но в совокупности это всё должно обеспечить более продолжительную защиту.

Следующим этапом идет обработка скрытых полостей днища и лонжеронов. Вскрываем все заглушки, продуваем всё сжатым воздухом и заливаем "раскалённый состав"

А вот такой сюрприз ждал при снятии кронштейнов заднего (усилителя) бампера

Убирал песок при помощи пылесоса и удлинительных трубок, предварительно его разрыхлив длинной арматурой, а после заливал. Хвастаться инструментом не буду, он был уже описан в посте 4-х летней давности

Далее грел состав для самого днища и арок

Так же были небольшие огрехи в районе вывода тросов ручника

Помимо того что грел состав, ещё и подогревал поверхности перед нанесением на них кистью

В общем мазал везде куда доставала рука человека. К сожалению результат нанесения консерванта на днище не сфоткал, возможно дополню БЖ чуть позже фотками этого процесса(итога). Была проделана огромная работа, которая заняла по времени целых пять дней работы в одного на даче, не включая сюда мойку и сушку днища.Сюда входили: разборка-сборка, травление ржавчины, покрас грунтами, заливка внутренних поверхностей, обработка днища, обработка арок, смывка обезжиривателями излишков состава с видных глазу мест после сборки наружного пластика. И…сюда не входила работа и время по обработке внутренностей дверей, это отдельная тема второй части.Всем спасибо, кто дочитал до конца!

Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова проходит в начальной стадии.

Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась.

Другие поколения Kia Cerato

Виды обработки

При повреждении оцинкованной поверхности, коррозия разрушает цинк а не сталь.

•	Полная — кузов автомобиля обрабатывается полностью, включая скрытые и труднодоступные полости.
•	Частичная — обрабатываются все узловые соединения и наиболее уязвимые части кузова, пороги, днище, низ дверей.
•	Узловых соединений — включает только обработку мест сварки, креплений, штамповки и других мелких деталей.

С течением времени процесс обработки менялся. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше!

Типы оцинковки

•	Горячая — Лучший тип. Высокая коррозионная стойкость, устойчивость к механическим воздействиям, свойство частичной регенерации.
•	Гальваническая — Хороший тип. Меньшая коррозионная стойкость, идеально сочетается с краской и грунтом.
•	Цинкрометалл — Приемлимый тип. Металл с эластичным покрытием на цинковой основе, слабые антикоррозионные свойства, устойчивость к механическим воздействиям.
•	Холодная — Плохой тип. Анафорезный грунт с примесью цинка, не способен противостоять коррозии.

Наличие цинковых частиц в грунте, покрывающем кузов автомобиля, не влияет на его защиту и используется производителем ради слова "оцинковка" в рекламных материалах. Больше информации.

Ниже представлены результаты тестов автомобилей, сошедших с конвейера, с одинаковым повреждением (крестик) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим соляным туманом на протяжении 40 дней соответствовали 5 годам обычной эксплуатации.

Автомобиль с горячей оцинковкой
(толщина слоя 12—15 мкм)

Автомобиль с гальванической оцинковкой
(толщина слоя 5—10 мкм)

Автомобиль с холодной оцинковкой
(толщина слоя 10 мкм)

Автомобиль с цинкрометалом

Автомобиль без оцинковки

Важно знать

• С годами производители улучшали технологию оцинковки своих автомобилей. Чем моложе автомобиль, тем лучше он оцинкован!

• Покрытие толщиной от 2 до 10 мкм обеспечивает прекрасную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений.

• Скорость разрушения активного цинкового слоя в месте повреждения кузова составляет от 1 до 6 мкм в год. Цинк активнее разрушается при повышенных температурах.

• Если производитель к термину "оцинковка" не добавляет слово "полная", это означает, что обработке подверглись исключительно подверженные ударам элементы кузова.

• Уделяйте особое внимание наличию гарантии производителя на кузов автомобиля, нежели громкой рекламе об оцинковке.

Другие поколения Kia Cerato

Виды обработки

При повреждении оцинкованной поверхности, коррозия разрушает цинк а не сталь.

•	Полная — кузов автомобиля обрабатывается полностью, включая скрытые и труднодоступные полости.
•	Частичная — обрабатываются все узловые соединения и наиболее уязвимые части кузова, пороги, днище, низ дверей.
•	Узловых соединений — включает только обработку мест сварки, креплений, штамповки и других мелких деталей.

С течением времени процесс обработки менялся. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше!

Типы оцинковки

•	Горячая — Лучший тип. Высокая коррозионная стойкость, устойчивость к механическим воздействиям, свойство частичной регенерации.
•	Гальваническая — Хороший тип. Меньшая коррозионная стойкость, идеально сочетается с краской и грунтом.
•	Цинкрометалл — Приемлимый тип. Металл с эластичным покрытием на цинковой основе, слабые антикоррозионные свойства, устойчивость к механическим воздействиям.
•	Холодная — Плохой тип. Анафорезный грунт с примесью цинка, не способен противостоять коррозии.

Автомобиль с горячей оцинковкой
(толщина слоя 12—15 мкм)

Автомобиль с гальванической оцинковкой
(толщина слоя 5—10 мкм)

Автомобиль с холодной оцинковкой
(толщина слоя 10 мкм)

Автомобиль с цинкрометалом

Автомобиль без оцинковки

Важно знать

При повреждении оцинкованной поверхности, коррозия разрушает цинк а не сталь.

•	Полная — кузов автомобиля обрабатывается полностью, включая скрытые и труднодоступные полости.
•	Частичная — обрабатываются все узловые соединения и наиболее уязвимые части кузова, пороги, днище, низ дверей.
•	Узловых соединений — включает только обработку мест сварки, креплений, штамповки и других мелких деталей.

С течением времени процесс обработки менялся. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше!

Типы оцинковки

•	Горячая — Лучший тип. Высокая коррозионная стойкость, устойчивость к механическим воздействиям, свойство частичной регенерации.
•	Гальваническая — Хороший тип. Меньшая коррозионная стойкость, идеально сочетается с краской и грунтом.
•	Цинкрометалл — Приемлимый тип. Металл с эластичным покрытием на цинковой основе, слабые антикоррозионные свойства, устойчивость к механическим воздействиям.
•	Холодная — Плохой тип. Анафорезный грунт с примесью цинка, не способен противостоять коррозии.

Автомобиль с горячей оцинковкой
(толщина слоя 12—15 мкм)

Автомобиль с гальванической оцинковкой
(толщина слоя 5—10 мкм)

Автомобиль с холодной оцинковкой
(толщина слоя 10 мкм)

Автомобиль с цинкрометалом

Автомобиль без оцинковки

Важно знать

Читайте также: