Ликвидность фольксваген тигуан на вторичном рынке

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Volkswagen Tiguan создан на базе Гольфа пятого поколения. Именно от него кроссовер перенял отличные ездовые качества.

Неплох и дорожный просвет — 200 мм. Кроме того, можно поискать машину в оснащении Track&Field, которую отличает скошенный передний бампер и, следовательно, увеличенный угол въезда.

Tiguan появился в 2007 году, а в 2011-м был проведен плановый рестайлинг. Сначала кроссовер собирали в Калуге методом крупноузловой сборки (SKD), а с 2010 года начали производить по полному циклу, включая сварку кузовных деталей и окраску (CKD).

У VW Tiguan есть версия Track&Field. Ее основное отличие от других модификаций — скошенный книзу передний бампер. Он увеличивает угол въезда c 18 до 28 градусов.

А теперь пройдемся по самым распространенным неисправностям Тигуана. Если обнаружите их при осмотре понравившейся машины, то у вас будет повод поторговаться. Или вовсе отказаться от покупки данного экземпляра.

Кузов

Кузов кроссовера оцинкован. Это помогает противостоять появлению сколов ЛКП. Неокрашенный пластик в нижней части кузова и вовсе не страшно поцарапать. Качество покраски машин, что немецкой, что российской сборки хорошее.

Раньше других под натиском коррозии сдается нижняя кромка пятой двери. Лучше заранее обработать это место антикором. Коррозия также может появиться на сварных швах. Иногда вспучивается герметик и краска облетает в самых неожиданных местах, например в проемах дверей.

Еще одной неприятностью может стать провисающий шумоизоляционный мат капота. Со временем клипсы крепления не выдерживают нагрузки и поочередно выходят из своих посадочных мест.

Мотор

Базовый мотор 1.4 TSI мощностью 122 л.с. не застрахован от проблем с цепью ГРМ. Отметим также недолговечную турбину и ТНВД. Замена муфты привода компрессора, совмещенная с помпой, обойдется в 45 000 рублей. Муфта — это фактически расходник. Машин с этими моторами, которые большую часть жизни проводят в сервисах, полно, поэтому от покупки Тигуана с этим двигателем лучше отказаться.

Двухлитровые двигатели семейства ЕА888 мощностью 170 или 200 л.с. наиболее распространены и более надежны. Их общая проблема — закоксовка деталей поршневой группы из-за неудачной конструкции маслосъемных колец. Эту проблему решили после 2012 года. Сильные стороны двигателей — отменная тяга во всем диапазоне оборотов.

Трансмиссия

Шестиступенчатая механика надежна и серьезных проблем с ней не бывает. Хотя некоторые владельцы жалуются, что после долгой стоянки на морозе трудно включать первую или вторую передачи. Достаточно просто подождать, пока прогреется масло в коробке передач.

В паре с 2-литровыми моторами, как бензиновыми, так и дизельными, устанавливали 6-ступенчатый гидромеханический автомат. Он относительно беспроблемный. Рабочую жидкость автомата сервисмены рекомендуют менять каждый 40–60 тыс. км пробега.

В основном Тигуаны с пробегом опасаются покупать из-за проблем с роботизированной коробкой передач. Так вот, Тигуаны с 6-ступенчатой DSG начали продавать только в 2011 году. Она склонна к перегреву в пробках или при движении по бездорожью. При этом в масло попадает большое количество продуктов износа. Поэтому интервал замены масла нужно сократить вдвое. Менять примерно раз в 20 000 км.

Как распознать проблемы в работе DSG? В движении на городских скоростях появляются рывки, и со временем они становятся более явными. Это сигнал о том, что пора навестить сервис. Можно обойтись малой кровью, то есть обновлением прошивки. Работа по замене сцепления стоит от 1990 рублей. А капитальный ремонт коробки обойдется от 15 000 рублей, плюс запчасти. Последние недешевы. Скажем, блок мехатроники стоит минимум 30 000 рублей.

В приводе задней оси применялась муфта Haldex четвертого поколения. Если часто выезжаете на бездорожье, интервал смены масла в ней лучше сократить до 30–40 тыс. километров. Иначе из строя может выйти насос системы, и машина превратится в переднеприводную.

После рестайлинга стали применять муфту Haldex пятого поколения. Она заметно надежнее, поскольку там стоит защита от перегрева. На приборной панели загорается сигнальная лампа. В любом случае перед покупкой обязательно поинтересуйтесь у владельца Тигуана, менял ли он масло в муфте и коробке передач и с какой периодичностью. Если ничего этого он не делал, а пробег у машины перевалил далеко за 100 000 км, то от покупки такой машины лучше отказаться. Плохое обслуживание может обернуться проблемой в будущем. И решать проблему придется вам за ваши же деньги.

Подвеска

На 80 000 — 100 000 км обычно требуют замены задние сайлент-блоки рычагов передней подвески и тяги стабилизатора поперечной устойчивости. 100–150 тысяч километров служат ступичные подшипники. Учтите, что если они гудят на протяжении 2–3 тысяч км, то могут и заклинить в любой момент. Так что затягивать с ремонтом не стоит.

Ходовая часть Тигуана первого поколения особых проблем не доставляет. Даже учитывая то, что сзади применена многорычажная подвеска.

Что выбрать

Лучше избегать Тигуаны с 1,4-литровым мотором мощностью 150 л. с. Выбирайте 2-литровую версию: бензиновую или дизельную, — обе считаются достаточно надежными. C DSG нужно быть внимательным, но если предыдущий владелец машины следил за состоянием трансмиссии, вряд ли в ближайшем будущем у вас возникнут серьезные проблемы с ее узлами.

Однако, если вы планируете часто простаивать в пробках, лучше предпочесть вариант в классическим автоматом Aisin. Он в таких условиях эксплуатации выносливее и комфортнее при переключениях. Ну а если обязательно нужен полный привод, тогда выбирайте рестайлинговый автомобиль с муфтой Haldex пятого поколения.

Тема ликвидности и потери стоимости авто при перепродаже интересует практически каждого покупателя автомобиля, хотя для многих этот вопрос не из разряда приоритетных.

Часто встречаются комментарии - какой смысл думать о продаже, пока еще не купил/только что купил итд? Но в нынешних условиях этот вопрос стоит более остро, в связи с уменьшением доходов значительной части потенциальных покупателей.

Считаем, что именно ликвидность на вторичке в значительной степени объясняет взлет продаж нового Рав4, при цене на уровне корейцев более высокого класса (Соренто Прайм, Санта Фе) и отсутствии у модели "премиального" имиджа и оформления.

Сегодня наш материал - о VW Tiguan, который продается в автосалонах в настоящее время.

Рассмотрим его ликвидность и потерю стоимости после 3х лет эксплуатации с учетом сегодняшних цен, а также факторы, которые положительно или отрицательно влияют на цену и скорость продажи.

У Тигуана большой выбор комплектаций и значительный разброс цен, мы рассмотрим версии с 1.4л двигателем мощностью 150 л.с., и роботизированной коробкой DSG.

Начнем с сегодняшних цен. Согласно официальному сайту, сейчас новый Тигуан рассматриваемой конфигурации можно купить минимум за 1.819 млн рублей. Но - это будет автомобиль с передним приводом. Нашелся даже один единственный экземпляр со скидкой, правда так и не удалось найти, за что дается скидка.

Полный привод добавит к Тигуану при прочих равных к цене +100 тысяч рублей, а дальше все зависит от предпочтений покупателя - список опций очень большой, много полезных и недешевых функций.

Но практичный покупатель не будет выбирать много лишнего, но как обойтись без пакета Комфорт, если он не включен в комплектацию? Под вопросом также предпусковой обогреватель, ведь он существенно продлит срок службы двигателя в зимней эксплуатации. Тканевый салон смотрится достойно, а все остальное можно считать излишеством.

Но при этом цена автомобиля уже находится на уровне 2 млн рублей даже без предпускового обогревателя.

Что в теории может мешать ликвидности VW Tiguan 2 с двигателем 1.4л и DSG?

На самом деле причина одна - оставшееся недоверие покупателей на вторичке к роботизированной коробке DSG и к турбированному двигателю 1.4 л (именно на него в свое время приходился основной объем жалоб владельцев и гарантийных ремонтов). 3-4 года назад продать такой аппарат было крайне сложно и цену приходилось сбрасывать по низу рынка либо сдавать в трейдин.

Какая ситуация с ценами сейчас?

На авто.ру Тигуаны 2го поколения в рассматриваемой нами комплектации с полным приводом продаются по цене от 1.4 до 1.7 млн рублей. Таким образом, средней ценой можно считать 1.55 млн. руб. Это подтверждается и графиком падения стоимости продажи на авто.ру.

Таким образом, 3х-годовалые машины можно купить примерно на 21-22 процента дешевле, чем новые. Учитывая торг, можно считать конечным показатель в 25-27%. И это уже далеко не худший показатель потери стоимости. Посмотрите и на среднее время продажи - тоже очень достойный показатель! (кто хоть раз продавал свой автомобиль - тот знает).

В чем причина таких неплохих показателей ликвидности и потери цены для автомобиля, доверие к которому, по многим отзывам в прошлом, было серьезно подорвано?

1. Это было давно. С одной стороны такой аргумент приводят все продавцы новых автомобилей в оправдание - вроде как все проблемы были в прошлом и сейчас устранены. Но в данном случае, хотя точной статистике найти не удалось, но массовых проблем, какие были раньше, точно нет - ни с двигателями, ни с КПП.

2. Модель массовая. А значит - она хорошо изучена, в том числе, и в плане ремонта. Есть немало сервисов, которые специализируются именно на VAG и его агрегатах. Соответственно, стал дешевле стоить ремонт и обслуживание после завершения гарантии. Поэтому брать б.у. уже не так страшно.

3. Качество и комфорт на уровне. Это объективные достоинства, которые были всегда у автомобилей Volkswagen. Вряд ли кто-то будет спорить, что Тигуан 2 - эталон по удобству для водителя и пассажиров, качеству отделки салона, - в своем классе, разумеется. К нему может быть одна претензия - скучноват. Еще часто вспоминают маленький багажник - но зато места для задних пассажиров больше, чем у некоторых авто классом выше.

5. Альтернатива за эти деньги. У каждого покупателя при выборе авто с пробегом есть свои приоритеты. Кому-то важнее всего атмосферный двигатель и классический "автомат", кому-то важнее комфорт и удобства в салоне, кому-то имидж марки, внешний вид, объем багажника и так далее. К сожалению или к счастью, за 1.5 млн. рублей среди кроссоверов

3х-леток в сегменте SUV C нет однозначно лучшего автомобиля по всем параметрам - каждый выбирает по своим приоритетам. Немаловажный фактор - тренд автопроизводителей в сторону более дешевых трансмиссий от классических АКПП. Для рассматриваемого сегмента у большей части моделей будет либо робот, либо вариатор. В том числе и упомянутая выше Тойота Рав4 за 1.5 млн 2017го года будет тоже с вариатором. Да, еще немаловажный критерий - внешний вид, т.е. дизайн автомобиля. В этом плане Тигуан 2 - из разряда классиков: дизайн сдержанный и "долгоиграющий".

Таким образом, наш вердикт - VW Tiguan 2 с двигателем 1.4л 150 л.с. и полным приводом с DSG - хороший вариант покупки новым, если он вам нравится и подходит по цене, ведь после 3х лет эксплуатации с учетом среднестатистического пробега 15-20 тысяч км в год, его стоимость останется на уровне 75 процентов от цены новых авто на тот момент. А ваше мнение и ваш опыт покупки и продажи Тигуанов с пробегом вы можете высказать в комментариях! Подписывайтесь на наш канал, будет еще много новых интересных обзоров!

За три года полноприводный Volkswagen Tiguan 2.0 AMT теряет в цене 1 061 000 рублей или 45.4% от своей первоначальной стоимости. Колоссальная просадка в цене связана с недоверием покупателей к роботу и турбированному двигателю. Mazda CX-5 падает в цене гораздо меньше. За три года на 729 000 рублей или 33.6% от первоначальной цены. Лидером ожидаемо становится Toyota RAV4, который за три года дешевеет всего на 359 000 рублей или 18% от первоначальной цены. Столь незначительная потеря связана с доверием покупателей к надежности Toyota и отсутствием смены поколений RAV4, в то время как CX-5 и Tiguan уже пережили обновление. Потерю в цене мы высчитываем отталкиваясь от сегодняшних цен на новые авто и средней цены трехгодовалых автомобилей на рынке. За ликвидность Тигуан получает 1.1 . Мазда - 2.3 . Тойота - 4.0 баллов.

РАСХОД ТОПЛИВА

Реальный расход топлива полноприводного Volkswagen Tiguan 2.0 AMT - 12.5 литров 95-го бензина на сотню. Итого, за 60 000 км пробега и три года владения, затраты на бензин составят 344 000 рублей. Полноприводный Toyota RAV4 2.0 на вариаторе экономичнее - 10 литров на сотню, к тому же RAV4 способен переваривать 92-ой бензин. За 60 000 км пробега и три года владения, затраты на 95-ый бензин составят 275 000 рублей. При том же пробеге 4wd Мазда 2.0 на автомате, с аппетитом 10.8 литров 95-го на сотню потребует 297 000 рублей.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

За техническое обслуживание при пробеге 60 000 км владелец 4wd Volkswagen Tiguan 2.0 AMT заплатит 71 000 рублей. 4wd Toyota RAV4 2.0 CVT обойдется в 70 000 рублей. 4wd Mazda CX-5 2.0 AT6 запросит 57 000 рублей.

ОСАГО для владельца Tiguan будет стоить 8 000 рублей за год. Соответственно за три года 24 000 . ОСАГО для владельца RAV4 равно как и для владельца CX-5 будет стоить 7 000 рублей за год или 21 000 за три года.

ТРАНСПОРТНЫЙ НАЛОГ

Транспортный налог за год обойдется владельцу Tiguan в 9 000 или 27 000 за три года. CX-5 соответственно 5 250 за год, а за три 15 750 . RAV4 - 5 100 или 15 300 за три года.

В итоге, за 3 года владения и 60 000 км пробега владелец Volkswagen Tiguan 4wd 2.0 AMT потратит минимум 466 000 рублей, а вместе с потерей в цене 1 061 000 затраты составят 1 527 000. Владелец 4wd Mazda CX-5 2.0 AT6 расстанется с 390 750, а вместе с потерей в цене 729 000 затраты составят 1 119 750. Владелец 4wd Toyota RAV4 2.0 CVT заплатит 381 300, а вместе с потерей в цене 359 000 затраты составят 740 300. В дисциплине стоимость владения 1-ое место у Тойоты - 3.0 балла. 2-ое место за Маздой - 2.9 балла. Самый прожорливый Тигуан - 2.4 .

В тесте участвуют: Volkswagen Tiguan Connect 2.0 AMT 180 hp 4WD за 2 159 000 рублей. Toyota RAV4 Comfort+ 2.0 CVT 146 hp 4WD за 1 946 000 рублей. Mazda CX-5 Active 2.0 AT6 150 hp 4WD за 1 928 000 рублей.

В номинации "затраты" побеждает Toyota RAV4, набрав 7.0 баллов. Второе место занимает Mazda CX-5 - 5.2. Самый дорогостоящий в использовании Volkswagen Tiguan - 3.5.

Друзья, если вам понравилась статья, подписывайтесь, ставьте лайки и пишите комментарии.

Купили у дилера Volkswagen Tiguan куплен новым 20 декабря 2019 года, 1 владелец, бензиновый 1.4TSI (CZD) 150 л.с., полный привод, DSG6 DQ250, с пробегом - 25.500 км.

Агрегатно такой VW Tiguan очень надежен!

Эти моторы несмотря на свой объем, очень неплохо едут, кушают мало топлива и легко ходят 300.000 км. При этом не имеют никакого масложора! Haldex 5го поколения требует чуть почаще менять масло в нем, но стоит это 2 тр, зато если вовремя его обслуживать, будет ездить без проблем очень долго.

Коробка 6ти ступенчатый робот, с мокрым сцеплением, я ни разу убитых не видел. А подвеска у почти любого VW ходит без проблем 200.000 км, за исключением стоек стаба, и пары сайлентов. Но всё это решается за 5000 рублей. За 200.000 км 5000 рублей в подвеску, на мой взгляд очень бюджетно!

Кстати, те кто всё еще не имели машин с турбированным двигателем, считают, что турбина умирает. Это великое заблуждение, почти во всех турбированных автомобилях проблемы не с турбинами, а с другими узлами:) Но стереотипы они такие. однако почти все, кто сели на турбированные автомобили, больше не видят смысла покупать машину с атмосферным мотором! И на своем опыте понимают, что и турбо не ломается.

Комплектация.

Ух, тут будет много - оптика LED Hi, это значит светодиодная с линзой. DLA - вырезает встречку фарами. Камера ассистентов, Line ассист - удержание в полосе.

Парктроники 360 и автопарковка. Эл. приборка, комбинированная обивка сидений (велюр/тряпка), Ergo Active - массаж спины. Адаптивный круиз контроль, свет/дождь. Подогревы всего и вся - всех сидений/лба/руля/зеркал. Бесключевой доступ и запуск с кнопки. Столики для задних пассажиров, камера заднего вида. Климат на три зоны. Volkswagen Connect. Само собой кожаный руль с кнопками, лепестками и многое другое!

Кузов.

Можно сказать проще - состояние нового автомобиля. Без окрасов, без царапин, без вмятин. Техника само собой в порядке, но и машина на заводской гарантии!
Пробег в мозгах я конечно проверил, но в этом было мало смысла:)

Цена - 1.900.000 рублей.

Если смотреть Avito по всей необъятной, и даже от 2018 года, и даже до пробега 50.000 км, и даже до 2ух владельцев, то первая цена Авито - 1.800.000 рублей.

А если выставить те же параметры, что у купленного Тигуана, то первая цена по России начинается от 2.000.000 рублей!

Поздравляю с покупкой нового владельца, и желаю беспроблемной эксплуатации на почти новом автомобиле!

Покупке сопутствовала большая удача, беспроблемный клиент, который перевел за него предоплату и приехал из Казани через пару дней. Кстати, дилер предоплату брать отказался! Но тут помогли небольшие связи.

Ажиотаж был крайне лютый, даже когда этот VW Tiguan был снят с продажи, по нему все еще звонили раз в 10 минут. Кто звонил? Те, кто добавили в избранное, и думали - к выходным может доеду посмотреть. А когда увидели, что он уже снят из объявлений, стали звонить дилеру и спрашивать, можно ли еще купить этот Тигуан?!

Как долго он продавался?

Вечером его выложили, дилер уже скоро закрывался, утром я уже был в кассе с предоплатой. Дозвониться по объявлению через телефон указанный в объявлении было просто невозможно, поэтому дозвонились только через общий номер автосалона, а уже операторы соединили с отделом trade in (лайфхак господа, и разговоры там записываются)! Вот такая ситуация на рынке сегодня. в Челябинске кончились машины от слова совсем.

Помните, в одном из прошлых постов я показывал Короллу за 900.000 рублей 2011 года?! Пока все смеялись над ценой, и кто ее вообще купит? Она продалась, ссылка на объявление Avito . Продалась в течении недели!

Самое массовое предложение на рынке - с бензиновым двигателем 2.0 и автоматом. Но За рулем советует посмотреть на другой аппарат.

Tiguan первого поколения собирали в Калуге. Рестайлинг 2011 года коснулся важнейших агрегатов. Это была вынужденная мера, так как некоторые моторы и трансмиссии часто ломались в гарантийный период.

Достоинства

Среди моторов нет простых атмосферников; у отдельных агрегатов плохая репутация.
Неидеален для зимы: моторы долго прогреваются, слабовата печка, пол плохо утеплен — на салонных ковриках бывает наледь.
Часты отказы электрики, закисают некоторые жгуты и разъемы.

Багажник не самый впечатляющий. И запаски в подполе может не оказаться — многие Тигуаны продавали с ремкомплектом.

Турбомотор 1.4 — чемпион по динамике, экономии и экологии, но входит в число аутсайдеров по надежности (особенно дорестайлинговая версия). Неисправности — прогорание поршней, залегание колец, масложор и износ цепи ГРМ (иногда на 20 000–30 000 км) — заложены конструктивно и часто проявлялись уже в гарантийный период. В поздних моторах модернизировали поршни и цепь, но полностью проблемы не сняли. Это не считая капризных турбокомпрессоров, топливных насосов и интеркулеров.

На этом фоне бензиновый мотор 2.0 (четыре варианта мощности) — лучше. Те же недостатки выражены в нем менее ярко. Хотя, например, цепь ГРМ у него такая же. Многие экземпляры 2.0 TSI выдерживают 120 000–150 000 км без серьезного ремонта.

Возможно, лучший выбор — 140‑сильный турбодизель 2.0. Слабости типичны для всех дизелей: чувствительная топливная аппаратура, нежные форсунки и сажевый фильтр, затрудненный пуск зимой. Из свойственного именно этому мотору — быстрый износ привода дроссельной заслонки. При хорошем уходе живет до 250 000 км.

Коробки передач

Роботы DSG, несмотря на ряд модернизаций, нестабильны. Пока новые, всё нормально, но при пробегах от 70 000 км — лотерея. Самый живучий вариант — семиступенчатый DQ500 с мокрым сцеплением, встречается на полноприводных версиях. Заменять масло в роботах надо в два раза чаще — через каждые 40 000 км.

Шестиступенчатый автомат Aisin Warner (09G/09М) склонен к перегреву (конструкторы сэкономили на масляном радиаторе). От этого ускоряется износ всего, в первую очередь фрикционных дисков. Экономичная шестая передача включается поздновато. Но в целом это нормальный агрегат с обычными для автоматов капризами.

Шестиступенчатая механика (0А6) древняя и надежная, но шла только в комбинации с мотором 1.4.

Полный привод реализован с помощью муфты Haldex. Четвертое поколение страдало перегревами, пятое (появилось при рестайлинге) — более выносливо. Уязвимое звено на старых машинах 4×4 — подвесной подшипник карданного вала.

Эксплуатационные болячки

На Тигуанах до 2011 года электроусилитель руля мог отключиться во время движения; требовалась перепрошивка блока управления.
На машинах периода 2012–2014 возможна некорректная работа АБС; дилеры производят перепрошивку.
Зимой на контактном штифте стартера образуется лёд; завод советует в таком случае производить пуск двигателя шесть раз (не дольше двух секунд).
У листа шумоизоляции на капоте хлипкие держатели, он провисает и отваливается.

Euro NCAP: 2009 год: пять звезд. Водитель/пассажиры — 87%, ребенок — 79%, пешеход — 48%, системы содействия безопасности — 71%

Самое массовое предложение на вторичке: бензиновый 2.0 АКП, 170 л.с.

Оптимальный выбор: Дизель 2.0 АКП, 140 л. с.

За те же деньги: Toyota RAV4, Kia Sportage, Hyundai Tucson, Ford Kuga, Mitsubishi Outlander

Читайте также: