Отличие ступицы уаз 469 и патриот

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Главное достоинство УАЗов – привод на все колеса. За это владелец готов прощать машине множество недостатков – высокая проходимость и простота конструкции делают их терпимыми.

Но со временем при езде с включенным "передком" появляется зловещий хруст, колеса в поворотах слегка "закусывает". Причина, скорее всего, в износе ШРУСов. А развивается он, если есть продольный люфт в шарнире, вследствие износа упорных колец. При очередном ТО-2 стоит проверить их состояние. Для этого:

Ключом "на 14" отворачиваем шесть гаек муфты

и снимаем ее.

Взявшись за шлицы привода, двигаем его на себя-от себя. Если ощутим люфт – поворотный кулак придется разобрать, чтобы заменить упорные шайбы шарнира.

Разгибаем стопорную шайбу

и отворачиваем гайку.

Снимаем стопорную шайбу.

Отворачиваем вторую гайку и снимаем упорное кольцо подшипника.

Снимаем наружный подшипник и ступицу.

Ключом "на 17" отворачиваем шесть болтов крепления тормозного щита и цапфы.

Снимаем пыльник

и тормоз в сборе. А чтобы не мешал – укладываем на рессору.

Снимаем цапфу.

Вынимаем привод и промываем детали в керосине.

Иногда шарнир рассыпается прямо в руках. Чтобы такой ШРУС заставить работать дальше, нужно устранить осевой люфт и совместить оси поворота шарнира и поворотного кулака. Устанавливая новый шарнир, эти условия также необходимо соблюдать, иначе он быстро выйдет из строя.

Если изношена опорная шайба цапфы

выбиваем шайбу

вынимаем вторую опорную шайбу из шаровой опоры.

Толщину С опорных шайб находим по формуле: С=(Б-А)/2, а диаметры их соответствуют диаметрам гнезд.

Штангенциркулем измеряем расстояние А между опорными щеками шарнира. Измеряем расстояние Б от гнезда опорной шайбы до торца шаровой опоры.

Шайбы для компенсации люфта можно выточить из стали (сталь 45) и закалить. Их запрессовываем в цапфу и шаровую опору.

Перед сборкой полость шарнира заполняем смазкой "АМ" или ШРУС-4 (около 500 г на шарнир).

Сборку ШРУС проводим в обратной последовательности.
Установив цапфу и тормозной щит, проверяем, нет ли продольного люфта у шарнира и свободно ли он вращается. Нельзя чрезмерно сжимать шарнир. В этом случае нужно вынуть опорные шайбы и уменьшить их толщину.

г. Москва, ул. Полярная 34, тел: 8 495 123 45 67 с: 10:00 - 20:00

Автомобильный канал "Не Тормози!" г. Тверь запись закреплена

Алексей, спасибо

Александр, я например с этим вопросом не сталкивался

Алекс, но позиционируете себя как эксперты в делах внедорожных), а что самое главное люди, слушают и верят, тому что продвигаете.

Александр, что мы эксперты в устройстве каждого винтика во всевозможных внедорожниках это мнение зрителей и видимо твоё))) Я так не заявлял и не объявлял. На мой взгляд мы увлеченные любители Не придирайся к надуманным фактам, когда нет оправданных. Смотрится не очень

Александр, настоящий эксперт пожалуй только в пропускании всякого мусора, претензий и моралей через своё сознание, которого каждый день льются тонны от почти миллиона зрителей ( во всех ресурсах) с разными мнениями Вот в этом действительно блогеры лучшие)) В этом я точно с опытом

ИЖ-ТЕХНО - тюнинг трансмиссии автомобилей 4х4 запись закреплена

Недавно мы анонсировали новинку – усиленную ступицу для УАЗ Patriot. Вещь эта, безусловно, годная, однако у Вас появилось много вопросов.

Спрашивали? Отвечаем

• Почему ступица называется УАЗ Patriot? Она вроде идёт на все, кроме военных мостов?

- У УАЗа 3 вида ступиц: военная 5 отв., профи 6 отв., Спайсер 5 отв. (у нас она называется Patriot). Наша ступица УАЗ Patriot подойдёт на Спайсер (широкий и узкий), гражданский и гибридный мосты без переделок, а также на мосты военный и барс с переделками.

• Можно подробнее про подшипники? Насколько увеличено расстояние между ними? Комплектование сальников под военную цапфу возможно?

- Внутренний подшипник - стандартный от УАЗа, либо ГОСТовский аналог. Наружный – от ГАЗели. Расстояние между подшипниками увеличилось на 15%. Пока под военную цапфу мы не комплектуем. В будущем, при наличии спроса, можем этим заняться.

• Какие-то детали к ступице нужно докупать, или ставишь и едешь?

- Преимущество новой ступицы в том, что она уже содержит всё необходимое – сальник, систему фиксации и подшипники в сборе. Так что да – ставишь и едешь

• Из какого материала сделана ваша новая ступица?

- Из стали методом ковки (в отличие от оригинальной ступицы, произведённой из чугуна методом отливки). Не вдаваясь в подробности, поясним, что такая ступица значительно прочнее, надежнее и, что важно, не тяжелее оригинала.

- Очень крепкий ( первая была Нива2121, она вряд ли бы выдержала таких перегрузок)
- Ремонтопригоден в любых условиях
- Очень прост в эксплуатации
- Теплый даже с одной печкой
- Надежен если знать все тонкости, вовремя все подтягивать и не перегружать. Сильно ломаться нечему (помпа, ремень, ремкомплект ступичных подшипников всегда должна быть в машине)

-Баки не в том месте, сильно приходиться за них переживать когда ползешь по камням!
-Шумный при скорости свыше 80 км/ч, нужна вертолетная гарнитура!
- Задние ступицы из сыромятины, боятся ударов, от чего клинят подшипники и постоянно откручиваются болты крепления полуоси, так как резьба приходит в негодность

После тяжелого бездорожья свыше 15 км по высохшему каменистому руслу речки клинанул ступичный на задней оси!

УАЗ Патриот, 1 поколение, 2-й рестайлинг, 10.2016 - н.в.

Из плюсов можно перечеслять очень много приятных ништяков в виде зимних доп опции .и отсутствие дополнительных рычагов крутилка переключения полного привода и понижайки . Но в сравнении со всем модельным рядом отечественного авто этот представитель самый большинькии . Явное преимущество не только на бездорожье но и в густо населенном городе . Несмотря на габариты очень маневренный и юркии . Есть такое понимание как этот апарат для выполнения сложных задач относиться к серии пох. на все . Не эмоциями а здравым рассудоком рукаводствовоться необходимо при выборе средства передвижениея . Так как понимая что движка 2.7 не может лопать мало ну и от нажатия в тапку не мало зависит хочеш быстро тогда дорого ну это смотря с чем сравнивать кто перисел с 1.5 конечно же будут попердывать типа жрет . У меня перебывали разные машинки 36 или 37 по счету данное авто притомился бегать с тех талоном заказывая зап части на не рашн авто . Где родился там сгодился . Уазик на автомате действительно стоящии автомобиль за свои деньги . Те кто пропердывает что за эти денги можно было взять прадика полнейшие легкомысленные ребята ищущие что то на шару прилитевшее .

При замене дисков с большим вылетом с левой стороны уперся в супорт пришлось проставки ставить странно но с правой стороны норм. Ручка удержания двери в салоне вот вот отвалиться очень хлябко делают или замотать изолентой как вариант 🤣. Дилер странно себя ведет при возникнавении гарантииного случая нужно это им еще и доказать . Обьясняя что у меня вытекает антифриз и просьба предотвратить сие неприятность пытаються всякии раз сьехать хотя нулевое то даже еще не наступило . Понимая что это Россия и слово гарантия обтекаемое слово . Ведь можно хоть как то попробывать решить мелкие неполадки это грубо говоря внимание а его уделяют только на стадии приобритения а далие как повезет

Считаю, что Патриот на уровне с другими внедорожниками. А по проходимости возможно и лучше. Особенно если он как мой на зубастой резине и с блокировкой дифференциала заднего моста. Ему и лебедка еще ни разу не понадобилась, хотя прицепная в багажнике всегда на всякий случай валяется. Руль только туговат, но зато очень чутко реагирует малейшие движения. На данный момент пробег - 45 тысяч и никаких серьезных нареканий к машине нет.

УАЗ Патриот, 1 поколение, 2-й рестайлинг, 10.2016 - н.в.

Читайте также: