Lexus is 250 аналог toyota

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

"Интересуют слабые места и потребительские качества Lexus IS 250 2006-2008 годов. Имеет ли смысл брать полный привод? Дает ли это какое-то преимущество в управляемости? насколько расход топлива выше?"

А действительно, почему все мыслят так шаблонно: если престижный седан, то всенепременно Audi, BMW или Mercedes-Benz? В мире есть еще несколько брендов, которые не уступят им по потребительским и ходовым качествам, и один из таких - Lexus. О надежности моделей Lexus слагают легенды, ну а конкретно IS еще и являет собой неплохую альтернативу немецким "горячим" моделям.

Но прежде чем начать рассказ о недостатках второго поколения Lexus IS, хотелось бы уточнить один момент: интересующий вас полный привод предлагался только на автомобилях для рынка США. Соответственно полноприводная версия могла быть ввезена только оттуда, и для многих покупателей данный факт является достаточным основанием для того, что отвергнуть версии AWD. И их можно понять: достаточно один раз взглянуть, в каком виде на таможенную площадку в Ждановичах приезжа6т 95% "американцев". Если вас данная особенность не смущает, идем дальше.

Говоря о том, имеет ли смысл брать полный привод, мы должны вспомнить, по каким дорогам ездим 9 месяцев в году. Дождь, слякоть, снег - это вполне нормальные явления для Беларуси. Так что если машина ездит каждый день и в любую погоду, естественно, полный привод будет удобнее и эффективнее. Однако и заднеприводный IS благодаря электронным "ассистентам" не сильно отстанет - полный привод наиболее ярко докажет свое преимущество разве что на таких покрытиях, как глубокий снег или рыхлый песок.

Как полный привод влияет на характеристики? Заднеприводный 204-сильный IS 250 разгоняется с места до 100 км/ч за 7,9 секунды, полноприводный - за 8,3. Максимальная скорость составляет 231 и 210 км/ч соответственно. Расход топлива у AWD в смешанном цикле - 10,7 л, у заднеприводной версии - 9,4. В общем, как видите, разница не настолько существенная, чтобы выбирать между полным и задним приводом исходя из плюсов-минусов в характеристиках. Кстати, дорожный просвет у AWD составляет 120 мм, в то время как у заднеприводного - 125, так что "проходимец" из Lexus IS не получится в любом случае. Есть вопросы и к практичности модели - сзади салон удобен лишь для двоих пассажиров (из-за массивного центрального тоннеля), а объем багажника составляет всего 368 л.

Зато по надежности вопросов практически нет - здесь Lexus полностью подтверждает свою репутацию. Ни по подвескам, ни по ходовой части, ни по моторам (за исключением редкого дизеля) серьезных вопросов нет. Но при условии нормальной эксплуатации и нормального, регулярного и дорогостоящего обслуживания. Если же предыдущие хозяева сильно экономили и ездили, пока ездит, может быть много неприятных сюрпризов.

Первый - из-за экономии на масле и его нерегулярной замены при запуске двигателя вы наверняка услышите характерный рокот. Этот звук издают шестерни механизма изменения фаз газораспределения VVTI. В начальной стадии рокот слышен только при холодном запуске, но если он слышен и при запуске "на горячую", машину лучше обойти стороной: говорят, в особо тяжелых случаях разрушение шестерни может привести к фатальной встрече клапана и поршня.

Та же история и с "автоматом". Он в принципе надежен и неприхотлив. Но поскольку машина весьма динамичная и азартная, а значит, "Шамаич" часто включает спорт-режим, интервал замены масла лучше сократить вдвое, до 30-40 тысяч километров в зависимости от степени "отжига". При этом опытные владельцы "исов" рекомендуют менять масло исключительно со снятием поддона, чтобы заодно вычистить и всю металлическую стружку. И тогда коробка действительно демонстрирует завидную надежность долгие годы.

По подвеске вопросов к Lexus IS практически не возникает, особенно если прежние хозяева использовали качественные оригинальные запчасти. А вот рейка, как и у многих "горячих" авто, считается слабым местом. Причем ее восстановление панацеей не является - отремонтированные рейки беззвучно ездят недолго, поэтому специалисты рекомендуют сразу разориться на новую, чтобы хотя бы первые 60-100 тысяч километров наслаждаться ходовыми качествами автомобиля.

В остальном IS не сильно допекает владельца, разве что по мелочам. Считается, что у него очень нежная краска, поэтому не помешает антигравийная пленка в соответствующих местах. Если машина хранится на улице, часто можно столкнуться с протекающим люком - растрескивается уплотнитель. От пескоструя мутнеют фары и "противотуманки", а их лампочки считаются расходным материалом - очень часто перегорают. Как и у многих других авто, закисают суппорты. Ну и еще одна особенность подержанных Lexus IS - если машина была хотя бы слегка стукнута спереди, сложно нормально выставить зазоры, поскольку ломается много креплений, заменять которые дороговато.

Так что в целом Lexus IS 250 - отличный выбор. Не так банально, как престижные "немцы", но при этом так же азартно и даже более надежно. Если не смущают маленький багажник и небольшой дорожный просвет, модель достойная. Полный привод или задний? Решающего значения это не имеет, поскольку с точки зрения управляемости AWD тоже довольно азартная (70% момента передается на заднюю ось), а по надежности никаких особенностей не выявлено. Гораздо важнее найти автомобиль после хорошего хозяина, чтобы точно не слышать хруст шестерен VVTI…

В нашей базе бесплатных объявлений Lexus IS 250 второго поколения представлен тремя экземплярами по цене от $11.000 до $15.000.

Премьера обновленного Lexus ES седьмой генерации в России состоялась относительно недавно и у многих он вызвал неподдельный интерес. Собственно, почему бы и нет, ведь стоит машина значительно дешевле многих своих конкурентов. К тому же она обладает незаурядным дизайном и богатым оснащением. А ещё это, как ни крути, Toyota. Как известно, продукция данного концерна отличается своей долговечностью и относительно простотой. Однако я бы себе модель Lexus ES покупать не стал и в качестве замены ему предпочел бы немецкий бизнес-седан. Далее, расскажу более подробно обо всём и поясню свою позицию. Итак, смотрим.

Данный Lexus ES, если честно, нравится многим. Японцы наконец-то поняли, что людям нужны современные технологии и дизайн, если речь заходит о премиум-сегменте. При этом немцы суть этого уловили уже давно и стоит признать, что возымели большой успех.

По части внешнего вида – не придерёшься. Японская модель щеголяет зауженной светодиодной оптикой головного освещения матричного типа, массивной облицовкой радиатора с крупными ячейками, достаточно выразительными гранями, подтянутой кормой и аккуратным спойлером и крышке багажного отделения.

Если говорить о салоне, то и тут есть на что полюбоваться. Скажем так, центральную консоль украшают небольшие аналоговые часы, которые хорошо сочетаются с широкоформатным монитором мультимедийно-развлекательного комплекса и рядом кнопок управления климат-контролем и аудиосистемой.

По части свободного пространства в салоне, Lexus ES является одним из лидеров класса. Скажем так, на диване второго ряда можно легко расположиться втроём и при крупном телосложении. При этом места для ног хватает при росте даже в два метра. Это весьма неплохо, особенно если учесть тот факт, что именно сзади может передвигаться владелец такого автомобиля.

Что касается цены, то она колеблется от 3 миллионов 723 тысяч рублей до 4 миллионов 846 тысяч рублей. Если говорить честно, то по цене машина будет дешевле, чем BMW 5-Series и Mercedes-Benz E-Class. Однако я не считаю низкую стоимость Lexus ES преимуществом и сейчас объясню, почему бы не стал приобретать себе такой японский авто.

Основной причиной этого считаю то, что Lexus ES VII является соплатформенником Toyota Camry XV70 и эти машины делят между собой общую агрегатную базу. Таким образом, основные элементы подвески и силовой агрегат у машин равный. При этом Lexus ES достался лишь безальтернативный двигатель на 2.5 литра в 200 лошадиных сил, тогда как вариант на 3.5 литра ему недоступен, в принципе.

И тут встаёт вопрос, а зачем мне ES250 в базе, если можно купить топовую Camry 3.5. Toyota Camry 3.5 будет не только быстрей, но также и богаче оснащена, пусть и дизайн у неё будет менее вычурный. И тут переходим ко второй причине, собственно говоря.

А именно, я считаю, что бизнес-седан должен иметь оптимальный баланс между строгостью и авангардность. У Lexus ES 2022 этот баланс нарушен. Нет, ко внешности я претензий не имею, а вот в салоне цифровая панель приборов со спортивным оформлением выглядит, мягко говоря, странно – это не спорткар LC, чтобы пытаться заигрывать с водителем, а всего лишь, комфортный и семейный седан.

Наверное, именно по этим двум причинам я бы не стал предпочитать Lexus ES250. Мой же фаворит в данном классе – это Audi A6. Авто сочетает в себе и технологичность, и комфорт, и отличный дизайн. При этом стоит на уровне этого же Lexus ES.

А что предпочли бы Вы, выбирая модели из премиум сегмента.

Поделитесь своими мыслями в комментариях ниже.

В данной записи размещены известные леворульные аналоги автомобилей Toyota/Lexus, названия которых отличаются.
Запись будет периодически обновляться.
О неточностях/ несоответствии годов выпусков прошу сообщать в пейджер.

Toyota 4Runner — Toyota Hilux Surf

Lexus IS200 — Toyota Altezza

Lexus GS300 — Toyota Aristo

Метки: toyota

Комментарии 27

Ой только щас заметил, что топик-то про Тойоту… упс…

Интересный подход у Мазды. Для чужих — сухие цифровые обозначения. Для своих — красивые названия.
Mazda 2 — Demio, Mazda 3 — Axela, Mazda 5 — Premacy, Mazda 6 — Atenza

Пройдусь и по Infiniti c Ниссаном:
Класс M — Fuga, Kласс G — Skyline, EX — Skyline Crossover (есть и такой, сам в шоке)
Из прошлого:
Q45 — President, G20 — Primera, I30 — Cefiro

Прочее у Ниссана:
Micra — March, Maxima — Сefiro,

У каждого Лексуса есть оригинальная Toyota с правым рулем.
LS — Celsior, GS — Aristo, GX — Prado, LX — Land Cruiser Cygnus, RX — Harrier, SC — Soarer, IS — Altezza
ES — Windom.
Вот новая модель HS откуда? Слышал, что в основе Premio.

ну х.з это как то колхозно))…знающий человек сразу отличит лексус от харька))…да и смысл шильдики переставлять?типа понт?х.з…это может пацаны угарают что шильдики переставляют, а удачному бизнесмену и хорошиму семьянину у которого Хариер за 600 тыров в гараже менять шильдики…хм…глупо))

Это называется нищебродство )

ахахах)))ну может и нищебродство))…но все же реально видел своими глазами)…б** жаль тогда не сфотал её((…

может и есть я не спорю…я видел ваз 2105 с правым рулем и видел ваз 2108 с правым рулем…проблема не в этом))…а шильдики вешать так это какая то тупость))…

Согласен, но некоторые так делают.
На харриер в частности вешают шильды лексуса и стекла тонируют чтобы не видно было где руль.
Только все равно видно что это хорек :)

а х.з я не видел салон((…я еду такой .загорелся красный я остановился, смотрю со стандратной стороны слева выходит парень и пошел…а машина тронулась и поехала дальше…я подумал че за херня догнал и у видел что у ВАЗ 2107 руль справа)))я долго ржал)))…а салон так и не увидел…помоему у нас в НВКЗ вообще редкость такие авто увидеть))

Это вообще извращение брать праворульный таз. Понятно что он будет лучше, чем леворульный таз поскольку на экспорт все же получше собирали, но все равно это изврат.
Праворульные машины покупают не из-за расположения руля.

Праворульные машины покупают не из-за расположения руля — это ты точно сказал…

может и правый руль на левое место переместишь. "Нет лексуса в кузове Nadia"…ты уверенно говоришь. как бы я своими глазами видел…а то что шильдики повесить хм…ладно бы на хонде от лексуса висели а тут на тойоте…я подумал может это спец.выпуск какой то был.и т.д…

В чем проблема шильдики-то перекинуть?

Праворульные лексусы тоже есть есличо :)

Nadia это не лексус…а кто сказал что это Лексус. я видел собственными глазами Лексус в кузове Nadia…и мне просто интересно как она называеться и что это за аппарат…)))…и если можно фото))

Нет лексуса в кузове Nadia. Шильдики лексуса я могу и на короллу свою повесить.

я видел Lexus в кузове Toyota Nadia — как она называеться?)

Lexus LS430 — Toyota Celsior

О выборе нового автомобиля задумалась ещё осенью прошлого года.
Решено было провести тест-драйвы немецкой тройки.

Первым делом мы поехали в Ауди. А4 понравилась очень дизайном интерьера, всё под рукой у водителя и одновременно в ней уютно, как дома. По дизайну интерьера она мне понравилась больше всех из рассматриваемых немцев. Прокатились на А4 в самой простенькой комплектации с тканевым салоном и двигателем 1,8Т 170 сил. Что сразу огорчило в машине — чрезмерно легкий руль, у меня сложилось такое впечатление, что я не обладаю контролем над автомобилем. Далее не понравилось отсутствие какой-либо жесткости у подвески. Машина просто плавно плыла, совсем по-пенсионерски как-то. По ездовым качествам машина не впечатлила. В общем, из салона Ауди я уехала расстроенная, А4 меня огорчила. Этот вариант отпал.

Далее поехали в БМВ. Взяли на тест 320i. Сразу огорчила отделка интерьера трешки. Материалы отделки и пластик в салоне как-то выглядели бедно и тускло. Тонкая гладкая кожа на руле возможна только с M-пакетом, который мне брать не хотелось. Ладно, поехали кататься. Сразу впечатлила динамика авто и работа коробки. Всё четко, быстро, с незаметными переключениями. Машинка была очень шустра для своих 184 сил и мгновенно реагировала на нажатие педали газа. В меру тяжелый острый руль — то, что надо. Итог: по ездовым характеристикам машина супер, интерьер не впечатлил (явная экономия на отделочных материалах).

Следующих заезд был к дилеру Мерседес. Взяли на тест С180. Понравился рестайлинговый передок машины, очень красивая передняя оптика, неплохие материалы отделки интерьера, интересные предложения на С-шку. Но… Я села за руль и почувствовала себя каким-то никуда не спешащим пенсионером. Плавная машина без какой-либо претензии на спортивную езду. Может Мерс и хорош, но точно не для меня.

Дома, поразмыслив, решили ещё взять на тест БМВ 520i, так как на них тогда, в связи с вышедшим рестайлингом, были очень хорошие предложения. Прокатились и… разочаровались. По сравнению с Е60 (каталась на ней за рулем достаточно много) нет никакой жесткости и спортивности. Машина стала похожа на никуда не спешащий Мерс. Трешка более динамичный, спортивный и молодежный авто. Пятерка отпала.

Решила ещё взять на тест-драйв А5. Машина не плохая. Понравилась. Но 3-х дверный кузов сразу отпал ввиду своей непрактичности, а спортбэки были в наличии только с 2-х литровым турбированным двигателем, что не вписывалось в наш бюджет.

Как же я пришла к Лексусу?
Однажды, мы случайно проезжали мимо салона, и я решила туда заглянуть. Оказывается, вышел новый IS, который сиял своей красотой и белый жемчужным цветом в салоне дилера. Он сразу как-то запал в душу, а прокатившись за рулем, я поняла, что это действительно то, что я так долго искала, о чем мечтала. Так как машины в подходящей комплектации и цвете в наличии не было, было решено заказывать автомобиль "под себя" на весну. И вот в конце марта я стала обладателем нового Лексуса, о чем ни разу не пожалела. Машинка с каждым днем радует всё больше! Из-за руля вылезать не хочется!

PS Всё написанное про выше перечисленные автомобили сугубо моё личное мнение, попрошу никого не обижаться)

PS PS Спасибо тем, кто дочитал ;)

Lexus IS 2014, 208 л. с. — тест-драйв

Машины в продаже

Комментарии 50

Я тоже выбирал между этим всем =)
в BMW ко мне отнеслись не серьезно, хотел взять тест драйв, они сказали что у них по записи, и что надо заранее записываться
в к Мерседесу нет претензий к персоналу, мне в нем не комфортно, тесновато =)
в Лексусе был, сидел в IS, но он тоже как и Мерседес тесноват, и дизайн мне показался американским
в добрался до Ауди, первое моё знакомство было с А3 седан, мне он по началу очень понравился =)
ну после Lancer a мне наверное любая турбовая машина казалась пулей =)

но мой знакомый посоветовал посмотреть в сторону А4 да и когда менеджер начал считать А3, стало понятно что в эти деньги уже есть смысл смотреть А4 =)

прокатился сначала на 1.8 170, понравилось, опять сели считать =) пришел к тому что хочу больше =)
закончилось тем что взял на тест 2.0 =) и я влюбился =)

у каждого своя история выбора авто =) поздравляю Вас с тем, что Вы нашли свой автомобиль =)

Спасибо ;0) взаимно ;0)

Вот уже полгода являюсь гордым обладателем IS250. Что я могу сказать — идеальный автомобиль для любителей динамики, роскоши и комфорта. Вот не нарадуюсь прям, что случай завел меня в Lexus. Причем, до этого катался только на немцах. Ни с Toyota, ни, тем более, с Lexus знаком не был. Да и Боевая Машина Вермахта (3-шка) у меня была подержанной. IS стала первым моим Новым Автомобилем. Моим любимцем. Моим другом и братом. Я никого не агитирую — просто прокатитесь по салонам, сгоняйте на тестдрайв, и вы поймете разницу.
Брал в Волгограде (работал тут, практически жил, да и сейчас часто бываю, можно сказать, живу). И объясните мне, может я что-то не понимаю? В MB, BMW и Audi ко мне вообще не подходили, пока я сам не просил. То есть, менеджер (в MB) стоял в трех метрах от меня — и не предпринимал попыток спросить у меня, а что я, собственно, хочу… В Лёхе все по-другому. Сначала подходит администратор (но чаще — сразу менеджер). И не отходит от вас — не маячит, не надоедает, а консультирует (если это нужно), общается. Может это также сыграло свою роль.
PS. IMHO. Немцев тоже уважаю. Просто я влюблен именно в IS250. Не в бренд, не в линейку, а именно в этот автомобиль. Ну и в сервис.

Система зажигания:
Напряжение питания катушки зажигания + балласт В: 12,0
Порядок работы цилиндров : 1-2-3-4-5-6

Свечи зажигания:
Свечи зажигания Оригинальное оборудование: Denso
Свеча зажигания Тип: FK20HBR11
Зазор между электродами мм: 1,0-1,1

Топливная система:
Датчик температуры охлаждающей жидкости Ом/°C: 2320-2590/20
Нагреватель кислородного датчика Ом: 11-16

Масла и заправочные объемы:
Моторное масло - параметры
Диапазон температуры окружающего воздуха : Температурные значения
Вязкость моторного масла SAE: 5W-30 Полусинтетика
Качество моторного масла API/ACEA: SM/A1, A3
Двигатель с фильтром(ами) л: 6,3
МКПП - вязкость трансмиссионного масла SAE: 75W-90 Полусинтетика
МКПП - качество трансмиссионного масла : GL-5
Механическая коробка переключения передач л: 1,8
Рабочая жидкость АКПП Тип: ATF-WS
АКПП (полная емкость) л: 7,2
Задний дифференциал - вязкость масла SAE: 75W-85 Синтетика
Задний дифференциал - качество масла : GL-5
Задний дифференциал л: 1,2
Охлаждающая жидкость Тип: Super longlife
Охлаждающая жидкость Цвет: Розовый
Система охлаждения - полная емкость л: 9,1
Тормозная жидкость Тип: DOT 3

Моменты затяжки:
Головка блока цилиндров
Установите новые болты: Да
Затяните: 20 Nm
Затяните: 36 Nm
Затяните: 90°
Затяните: 90°
Другие моменты затяжки (двигатель):
Коренные подшипники Установите новые болты / гайки: Да
Коренные подшипники Этап 1: 61 Nm
Коренные подшипники Этап 2: 90°
Шатунные подшипники Установите новые болты / гайки: Да
Шатунные подшипники Этап 1: 25 Nm
Шатунные подшипники Этап 2: 90°
Болты поддона : 10 Nm
Сливной болт поддона : 40 Nm
Нажимной диск сцепления : 19 Nm
Центральный болт шкива/демпфера коленчатого вала : 250 Nm
Звездочка/шестерня распределительного вала : 100 Nm
Картер/крышка распределительного вала : 1)10 Nm 2)16 Nm
Крышка распределительного вала / рокеров : 10 Nm
Впускной коллектор к головке блока цилиндров : 21 Nm
Выпускной коллектор к головке блока цилиндров : 21 Nm
Приемная труба системы выпуска к коллектору : 39 Nm
Свечи зажигания : 25 Nm
Датчик положения коленчатого вала/датчик частоты вращения : 10 Nm
Датчик положения распределительного вала : 10 Nm
Датчик температуры охлаждающей жидкости : 20 Nm
Кислородный датчик : 40 Nm
Датчик детонации : 20 Nm
Датчик аварийного давления моторного масла : 15 Nm
Моменты затяжки (шасси):
Передняя ступица - болты корпуса подшипника : 69 Nm
Задняя ступица : 290 Nm
Задняя ступица - болты корпуса подшипника : 70 Nm
Рулевое колесо : 50 Nm
Крепление рулевого механизма : 118 Nm
Наконечник рулевой тяги : 65 Nm
Суппорт к опоре Перед.: 34 Nm
Суппорт/опора к ступице Перед.: 78 Nm
Суппорт к опоре Задн.: 25 Nm
Датчик ABS Перед.: 9 Nm
Датчик ABS Задн.: 9 Nm
Колеса : 103 Nm

Системы запуска и зарядки:
Аккумуляторная батарея V/RC(Ah): 12

Размеры тормозных дисков и барабанов:
Минимальная толщина диска для замены - вентилируемый Перед.: 25 mm
Минимальная толщина диска для замены - невентилируемый Задн.: 8,5 mm
Биение диска Перед.: 0,05 mm
Биение диска Задн.: 0,05 mm
Минимальная толщина колодки Перед.: 1 mm
Минимальная толщина колодки Задн.: 1 mm
Ход стояночного тормоза Количество щелчков: 4-6

Кондиционер:
Количество сервисных разъемов кондиционера : 2
Система кондиционирования, тип терморегулятора : Расширительный клапан
Муфта компрессора / электромагнитная муфта : Да
Э/м клапан регулировки рабочего объема компрессора кондиционера : Нет
Хладагент системы кондиционирования Тип: R134a
Количество хладагента системы кондиционирования г: 430±30
Масло системы кондиционирования Тип: Dens Oil 8
Вязкость масла системы кондиционирования ISO: 46

Данная информация мнением авторов статьи и не является руководством к действию и/или
официальными рекомендациями производителя (если это прямо не оговорено в тексте).
Следуя рекомендациям сайта Вы должны отдавать себе отчет, что
действуете исключительно на свой страх и риск и несете все финансовые и правовые последствия самостоятельно.

Данная информация является собственностью "Клуба Лексус Россия".
Перепечатка и копирование разрешено только с гиперссылкой на эту страницу.

Читайте также: