Куда заливать масло в заз 968
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
ㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤ ㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤ ㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤ Высший разум (913359) это запорожец так его раньше звали, мотор у него свой воздушного охлаждения и находится сзади.
Само масло слить не тяжело, нужен специальный квадратный ключ, который идет с автомобилем и которого у меня не оказалось. Пришлось вытачивать на наждаке самостоятельно. Слил масло и что дальше… Думаю стоит ли снимать центрифугу, долго думал, гадал в каком она состоянии. Решил снимать. Для начала открутил две верхние части воздушного диффузора, чтоб был доступ к ремню генератора и к самой крышке центробежного масло очистителя. Следом при помощи отвертки снял ремень генератора. Дальше необходимо открутить гайку под рукоятку которая не дает снять ЦМО, В этом мне помог накидной ключ на 30, который был у меня со времен СССР. Аккуратно подлазием ключём с низу из под заднего фартука, ставим машину на первую передачу и ударом молотка срываем эту гайку или скорее болт, как только он начинает свободно идти, берем рукоятку и откручиваем его против часовой стрелки. У меня он таким образом открутился. Дальше необходимо сорвать 6 болтов крепления ЦМО, это можно сделать ключем на 10 или головкой с удлинителем через специальные отверстия в заднем фартуке. ВАЖНО! перед снятием ЦМО необходимо поставить его по какой нибудь из меток, это как вам удобней запомнить. У меня он снялся руками. Осторожно, с него может потечь масло. После снятия ЦМО были развеяны сомнения по поводу данной операции, поскольку визуальный осмотр внутреннего состояния выявил отложения твердых частиц толщиной примерно по 5 мм на внутренней полости ЦМО. Все это время масло сливалось с машины.
Мне пришлось отверткой счищать эти твердые отложения. Потом желательно промыть его в бензине, после чего посмотреть в каком состоянии прокладка, при необходимости заменить. Далее собираем все на место в обратной последовательности, по меткам которые вы выставили. Заодно можно подкорректировать натяжение ремня генератора.
Закручиваем сливную пробку и заливаем свежее масло, напомню: по книге объем масла в картере двигателя 3,75 литра, у меня вошло 4 литра, думаю из-за того что долго сливалось. Масло я купил Джи Энерджи минеральное 15W40.
Ключ, которым я открутил болт храповика.
Вот и сам центробежный масло-очиститель вид на него со стороны двигателя. Ключ который пришлось выточить для сливной пробки.
ㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤ ㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤ ㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤ Высший разум (913359) это запорожец так его раньше звали, мотор у него свой воздушного охлаждения и находится сзади.
Само масло слить не тяжело, нужен специальный квадратный ключ, который идет с автомобилем и которого у меня не оказалось. Пришлось вытачивать на наждаке самостоятельно. Слил масло и что дальше… Думаю стоит ли снимать центрифугу, долго думал, гадал в каком она состоянии. Решил снимать. Для начала открутил две верхние части воздушного диффузора, чтоб был доступ к ремню генератора и к самой крышке центробежного масло очистителя. Следом при помощи отвертки снял ремень генератора. Дальше необходимо открутить гайку под рукоятку которая не дает снять ЦМО, В этом мне помог накидной ключ на 30, который был у меня со времен СССР. Аккуратно подлазием ключём с низу из под заднего фартука, ставим машину на первую передачу и ударом молотка срываем эту гайку или скорее болт, как только он начинает свободно идти, берем рукоятку и откручиваем его против часовой стрелки. У меня он таким образом открутился. Дальше необходимо сорвать 6 болтов крепления ЦМО, это можно сделать ключем на 10 или головкой с удлинителем через специальные отверстия в заднем фартуке. ВАЖНО! перед снятием ЦМО необходимо поставить его по какой нибудь из меток, это как вам удобней запомнить. У меня он снялся руками. Осторожно, с него может потечь масло. После снятия ЦМО были развеяны сомнения по поводу данной операции, поскольку визуальный осмотр внутреннего состояния выявил отложения твердых частиц толщиной примерно по 5 мм на внутренней полости ЦМО. Все это время масло сливалось с машины.
Мне пришлось отверткой счищать эти твердые отложения. Потом желательно промыть его в бензине, после чего посмотреть в каком состоянии прокладка, при необходимости заменить. Далее собираем все на место в обратной последовательности, по меткам которые вы выставили. Заодно можно подкорректировать натяжение ремня генератора.
Закручиваем сливную пробку и заливаем свежее масло, напомню: по книге объем масла в картере двигателя 3,75 литра, у меня вошло 4 литра, думаю из-за того что долго сливалось. Масло я купил Джи Энерджи минеральное 15W40.
Ключ, которым я открутил болт храповика.
Вот и сам центробежный масло-очиститель вид на него со стороны двигателя. Ключ который пришлось выточить для сливной пробки.
После пробега первых 500—1000 км рекомендуется заменить масло в картере двигателя, проверить и при необходимости отрегулировать подшипники передних и задних колес.
В первый период приработки деталей на новом автомобиле ЗАЗ-968М в течение 3000 км пробега происходит его начальная обкатка, в течение которой нельзя, чтобы двигатель работал с большой частотой вращения коленвала, особенно при пуске, нельзя ездить по тяжелым дорогам, нельзя допускать перегрев двигателя и его перегрузку. Скорость движения в период обкатки не должна превышать на первой передаче — 15 км/ч; на второй — 30 км/ч; на третьей — 50 км/ч; на четвертой — 75 км/ч. Если двигатель теряет обороты под увеличивающейся нагрузкой, сразу следует переходить на более низкую передачу. Тормозить автомобиль следует плавно, не производить резких поворотов. Полный период приработки деталей длится до 4000—5000 км пробега. Далее начинается плановое техническое обслуживание через каждые 10 000 км пробега.
Ежедневное техническое обслуживание автомобиля ЗАЗ-968М
1. Проверить уровень масла в картере двигателя и жидкости в бачках стеклоомывателя, тормоза и сцепления.
2. Проверить состояние шин.
3. Проверить на ходу исправность действия тормозов, приборов освещения и сигнализации, рулевого управления.
4. Проверить состояние запасного колеса и шоферского инструмента, очистить наружные поверхности кузова и его салона.
Обслуживание автомобиля ЗАЗ-968М через 3000 км пробега (обкатка)
1. Подтянуть гайки головок цилиндров двигателя.
2. Проверить и при необходимости отрегулировать:
а. Зазоры в клапанах.
б. Частоту вращения коленвала на холостом ходу.
в. Установку момента зажигания.
г. Шаровые шарниры поворотных кулаков.
д. Зазоры в подшипниках ступиц задних и передних колес.
е. Отопительную установку.
3. При необходимости долить:
а. Жидкость в бачки привода выключения сцепления и привода тормозов.
б. Дистиллированную воду в аккумуляторную батарею.
в. Заменить масло в картере коробки передач и в картере двигателя, очистить воздушный фильтр и центробежный масло-очиститель.
Обслуживание автомобиля ЗАЗ-968М через 10 000 км пробега
1. Проверить и отрегулировать при необходимости:
а. Свободный ход у педали сцепления.
б. Зазоры в клапанах.
в. Натяжение ремня вентилятора.
г. Зазоры между электродами свечей зажигания.
д. На холостом ходу частоту вращения коленвала двигателя.
е. Давление воздуха в шинах.
ж. Шаровые шарниры поворотных кулаков.
з. Механизм переключения передач.
2. Промыть и продуть фильтры топливного насоса и карбюратора.
3. При необходимости долить:
а. Жидкость в бачки приводов тормоза и выключения сцепления.
б. Дистиллированную воду в аккумулятор.
в. Масло в картер коробки передач.
4. Проверить состояние колпачков защитных, а также чехлов шарниров тяг рулевых, шаровых шарниров поворотных кулаков и чехлов полуосей.
5. Выполнить перестановку колес согласно схеме, проверить и отрегулировать, если нужно, углы установки передних колес.
6. Смазать распределитель зажигания, при необходимости отрегулировать зазор между контактами прерывателя, проверить и отрегулировать установку момента зажигания.
7. Проверить состояние уплотнительных манжет рычагов передней подвески. При обнаружении течи смазки устранить подтекание и добавить смазку в трубы.
8. Заменить масло в картере двигателя, очистить воздушный фильтр и центробежный масло-очиститель.
Обслуживание автомобиля ЗАЗ-968М через 20 000 км пробега
1. Проверить и отрегулировать при необходимости:
а. У педали сцепления свободный ход.
б. Зазоры в клапанах.
в. У ремня вентилятора натяжение.
г. В шинах давление воздуха.
д. Свободный ход рулевого колеса.
е. Работу термостатов, регуляторов температуры двигателя.
ж. Отопительную установку.
з. Зазоры между электродами свечей зажигания.
2. Фильтры топливного насоса и карбюратора промыть и продуть, слить отстой из поплавковой камеры карбюратора и топливного бака. Отрегулировать карбюратор при необходимости.
3. Проверить состояние:
а. Защитных чехлов и колпачков шарниров рулевых тяг и шаровых шарниров поворотных кулаков.
б. Чехлов полуосей.
в. Подушек и втулок амортизаторов.
г. Накладок колодок тормозов и действия ножного и стояночного тормозов.
4. Выполнить перестановку колес согласно схеме и выполнить регулировку углов установки передних колес.
5. При необходимости долить:
а. Жидкость в бачки привода тормоза и привода выключения сцепления.
б. Дистиллированную воду в аккумулятор, масло в картер коробки передач и в картер рулевого механизма.
6. Смазать подшипник вала распределителя зажигания, при необходимости отрегулировать зазоры между контактами прерывателя. Проверить и отрегулировать установку момента зажигания.
7. Выполнить замену смазки и регулировку зазоров в подшипниках ступиц задних и передних колес.
а. Клеммы аккумуляторной батареи.
б. Карданные шарниры полуосей.
в. Шаровые шарниры поворотных кулаков.
г. Приводы замков дверей, капота и крышки багажника.
9. Заложить смазку в защитные чехлы троса стояночного тормоза.
10. Заменить масло в картере двигателя, очистить воздушный фильтр и центробежный маслоочиститель.
11. Проверить состояние уплотнительных манжет рычагов передней подвески. При обнаружении течи смазки устранить подтекание и добавить смазку в трубы.
Обслуживание автомобиля ЗАЗ-968М через 30 000 км пробега
1. Проверить и выполнить регулировку при необходимости:
а. У педали сцепления ее свободный ход.
б. Зазоров в клапанах.
в. Натяжения вентиляторного ремня.
г. В шинах давление воздуха.
д. Зазоров в шаровых шарнирах кулаков поворотных.
е. Механизма переключения передач.
ж. Работы замков багажника, капота и дверей.
з. Установки отопительной.
и. Частоты вращения коленчатого вала двигателя.
2. Проверить состояние:
а. Защитных колпачков и чехлов шарниров рулевых тяг и шаровых шарниров поворотных кулаков.
б. Чехлов полуосей.
в. Подушек и втулок амортизаторов, тормозных шлангов, амортизаторов.
3. Проверить в аккумуляторе уровень электролита, в случае необходимости выполнить долив дистиллированной воды, смазать клеммы.
4. Промыть и продуть фильтры топливного насоса и карбюратора.
5. Заменить свечи зажигания новыми.
6. Выполнить согласно схеме перестановку колес и выполнить регулировку углов установки передних колес.
7. Выполнить замену масла в картере двигателя, очистить воздушный фильтр и центробежный маслоочиститель.
8. Заменить масло в коробке передач и главной передаче.
9. Смазать подшипник валика распределителя зажигания, при необходимости отрегулировать зазоры между контактами прерывателя. Проверить и отрегулировать установку момента зажигания.
10. Зачистить у стартера коллектор, проверить прилегание щеток и износ. Детали привода и подшипники стартера очистить и смазать.
11. Проверить работу термостатов, регуляторов температуры двигателя.
12. При необходимости долить жидкость в бачки привода выключения сцепления и привода тормоза.
13. Проверить состояние уплотнительных манжет рычагов передней подвески. При обнаружении течи смазки устранить подтекание и добавить смазку в трубы.
Среди арматуры кузова лишь некоторые механизмы нуждаются в периодическом смазывании. К ним относятся: замок к левой наружной ручке — смазать графитом в виде порошка или несколькими каплями тормозной жидкости в случае низкой температуры; замки и защелки дверей, замки крышки багажника, капота моторного отсека и тяги их привода, тросы и барабаны стеклоподъемников, тяга привода вентиляционного люка, салазки у передних сидений — с помощью смазки Литол-24; механизм привода и шарниры тяг привода замков дверей, шарниры петель дверей, шарниры петель крышки багажника и капота моторного отсека, шарниры передних сидений — моторным маслом; верхний шарнир поворотного стекла двери и ось его ручки — глицерином или моторным маслом.
Обслуживание автомобиля ЗАЗ-968М через 60 000 км пробега
1. Проверить и в случае необходимости подтянуть крепления:
а. Задней и передней подвесок, силового агрегата рулевого механизма.
2. Проверить и при необходимости отрегулировать:
а. Зазоры в клапанах.
б. Свободный ход педали сцепления.
в. Натяжение вентиляторного ремня.
г. В шинах давление воздуха.
д. В шаровых шарнирах поворотных кулаков зазоры.
е. Механизм переключения передач.
ж. Работу замков дверей, капота и багажника.
з. Работу отопительной установки.
и. Свободный ход рулевого колеса.
к. Направление световых пучков фар.
л. Тормоз стояночный.
3. Проверить состояние:
а. Чехлов и защитных колпачков шарниров рулевых тяг и шаровых шарниров поворотных кулаков.
б. Чехлов полуосей.
в. Подушек и втулок амортизаторов.
4. Проверить в аккумуляторе уровень электролита, долить воду дистиллированную, в случае необходимости.
5. Смазать клеммы батареи.
6. Фильтры топливного насоса и карбюратора промыть и продуть.
7. Детали системы вентиляции картера и карбюратора промыть и продуть. Слить отстой из топливного бака, отрегулировать карбюратор.
8. Заменить свечи зажигания новыми.
9. Заменить смазку и отрегулировать зазоры в подшипниках ступиц передних и задних колес. Проверить состояние накладок тормозных колодок.
10. Выполнить по схеме перестановку колес и сделать регулировку углов установки передних колес.
11. Заменить масло в картере двигателя, очистить воздушный фильтр и центробежный маслоочиститель.
12. Заменить масло в коробке передач и главной передаче.
13. Смазать подшипник валика распределителя зажигания, при необходимости отрегулировать зазоры между контактами прерывателя. Проверить и отрегулировать установку момента зажигания.
а. Карданные шарниры полуосей.
б. Шаровые шарниры поворотных кулаков. Заложить смазку в защитные чехлы троса тормоза стояночного. Приводы и замки крышки багажника, капота и дверей.
15. Коллектор стартера зачистить, проверить износ щеток и их прилегание. Очистить и выполнить смазку деталей привода и подшипника стартера.
16. Контактные кольца генератора зачистить, проверить прилегание щеток и износ, в подшипниках заменить смазку.
17. Проверить работу термостатов регуляторов температуры двигателя.
18. Проверить, нет ли подтекания тормозной жидкости, масла и топлива; при необходимости устранить подтекания и долить.
19. Проверить состояние уплотнительных манжет рычагов передней подвески. При обнаружении течи смазки устранить подтекание и добавить смазку в трубы.
Сезонное техническое обслуживание автомобиля ЗАЗ-968М
Весной и осенью выполняют комплекс работ по очередному сезонному обслуживанию, а также дополнительные работы:
– подготовка отопительной установки к работе зимой;
– подготовка аккумуляторной батареи к сезонным условиям эксплуатации;
– замена масла в картере двигателя и коробке передач в соответствии с сезоном эксплуатации.
По окончании всех видов технического обслуживания необходимо контрольным выездом проверить исправность автомобиля.
Для обеспечения наилучших условий работы узлов и агрегатов автомобиля следует применять горючесмазочные материалы и эксплуатационные жидкости, указанные в таблице.
Дополнительные и отличительные операции технического обслуживания автомобилей с ручным управлением (через каждые 10 000 км пробега)
На автомобиле ЗАЗ-968МБ проверить и при необходимости отрегулировать ручной привод управления сцеплением и фиксацию рычага в положении выключения.
На автомобилях ЗАЗ-968МБ, ЗАЗ-968МД и ЗАЗ-968МГ проверить ручной привод дроссельной заслонки и при необходимости устранить заедание.
На автомобиле ЗАЗ-968МР проверить и при необходимости отрегулировать:
— частоту вращения коленчатого вала двигателя в момент трогания автомобиля;
— частоту вращения коленвала двигателя на холостом ходу (при включенной передаче);
— свободный ход штока поршня рабочего цилиндра сцепления;
— реле управления сцеплением (без снятия с автомобиля);
— четкость срабатывания микропереключателей в приводе дроссельной заслонки, механизме переключения передач и рукоятке управления рулевым колесом.
Смазывание деталей двигателя происходит комбинированным способом: разбрызгиванием и под давлением.
Масло подается под давлением к коренным подшипникам и шатунным подшипникам коленвала, к подшипникам балансирного вала и распредвала. Пульсирующая подача масла предусмотрена к валикам коромысел, коромыслам, штангам толкателей и толкателям. Поршни с поршневыми пальцами, стержни клапанов в их направляющих втулках, втулки верхних головок шатунов, поршневые кольца, стенки цилиндров, валик привода распределителя зажигания смазываются с помощью масла, которое вытекает из зазоров и после разбрызгивается движущимися деталями.
При работе двигателя МеМЗ-968Н масло циркулирует так:
Масляный насос 27, который приводится во вращение от распредвала парой зубчатых колес, имеющих спиральные зубья, через маслоприемник с фильтром 28 засасывает масло, а затем его подает по вертикальному каналу 26, продольному каналу 29 и поперечному каналу 33 в картер двигателя МеМЗ-968Н, к передней опоре. Масло поступает в полость 34 центробежного маслоочистителя через проточку кольцевого типа в передней опоре, отверстия, сделанные в переднем подшипнике, и канал, который образован лыской на коленвале, ведущими зубчатыми колесами привода распредвала и балансирного вала и корпусом центробежного маслоочистителя.
После очищенное масло через болт, которым крепится центробежный маслоочиститель, центральный канал и поперечный канал коленвала, кольцевую канавку, канал переднего коренного подшипника поступает в поперечный канал 3 передней опоры и затем в продольный канал 15, который проходит вдоль картера, далее по каналам 21, которые просверлены в перегородках картера, поступает к заднему и среднему коренным подшипникам. Посредством отверстий в коренных шейках коленвала, масло проходит в кольцевые канавки 25. Часть масла из данных канавок поступает на смазку коренных подшипников, а вторая часть попадает в наклонные каналы 22, которые просверлены в шейках и щеках коленвала, и подается к подшипникам нижних головок шатунов.
Масло от первой коренной шейки поступает для смазывания 1-го, от средней коренной шейки — 2-го и 3-го, от задней коренной шейки — 4-го подшипников нижних головок шатунов.
Смазочная система двигателя МеМЗ-968Н и схема смазывания: 1 — Крышка маслоочистителя; 2 — Канал вертикальный подведения масла к распредвалу; 3 — Канал поперечный подачи очищенного масла; 4 — Балансирного механизма вал; 5 — Горловина маслозаливная; 6 — Вал распределительный; 7 — Головка цилиндров; 8 — Канал продольный подвода масла к толкателям; 9 — Давления масла датчик; 10 — Трубка маслосливная; 11 — Валик коромысел; 12 — Радиатор масляный; 13 — Канал сливной из масляного радиатора; 14 — Штуцер-жиклер подведения к радиатору масла; 15 — Продольный канал подведения к коренным подшипникам масла; 16 — Штанга толкателя выпускного клапана 3-го и 1-го цилиндров; 17 — Канал в картере; 18 — Проточка в толкателе выпускного клапана 3-го и 1-го цилиндров; 19 — Вставка толкателя выпускного клапана 3-го и 1-го цилиндров; 20 — Толкатель выпускного клапана 3-го и 1-го цилиндров; 21 — Поперечный канал подведения масла к коренным подшипникам; 22 — Канал подведения масла к шатунным шейкам; 23 — Штанга толкателя; 24 — Толкатель; 25 — Канавки в коренных подшипниках; 26 — Канал вертикальный от насоса; 27 — Масляный насос; 28 — Маслоприемник с фильтром грубой очистки; 29 — Канал продольный от насоса; 30 — Картер масляный; 31 — Щуп маслоизмерительный; 32 — Датчик температуры; 33 — Поперечный канал от насоса; 34 — Полость маслоочистителя центробежного.
Распределительный вал 6 и балансирный вал 4 смазываются так:
Масло подается по вертикальному каналу 2 из передней опоры в верхний продольный канал 8, который находится с правой стороны картера, при взгляде со стороны вентилятора, и посредством сверлений в стенках картера поступает для смазывания задней, средней и передней шеек распредвала и на зубчатое ведущее колесо привода масляного насоса и прерывателя-распределителя. В задней и передней шейках распредвала есть отверстия, которые при совпадении с отверстиями в картере (при каждом обороте распредвала – один раз) масло поступает на смазывание балансирного вала.
Для смазывания толкателей правой стороны (при взгляде со стороны вентилятора) масло подается по верхнему продольному каналу, а для смазывания толкателей левой стороны — по сверленым поперечным отверстиям, которые имеют соединение с продольным каналом.
К валикам коромысел подвод масла происходит толкателями выпускных клапанов 3-го и 1-го цилиндров. Когда толкатель находится на вершине кулачка распредвала, проточка 18 в толкателе совпадает с поперечным и продольным каналами 17 картера (при каждом обороте распредвала – один раз), и масло подается посредством вставки 19 толкателя, пустотелой штанги 16 отверстия в регулировочном винте, канал, который выполнен в коротком плече коромысел выпускных клапанов 3-го и 1-го цилиндров, в пустотелые валики 11 коромысел правой и левой головок цилиндров. По наружному диаметру на валике в местах, где установлены коромысла, есть кольцевые проточки, где просверлены отверстия. По этим отверстиям масло из внутренней полости валика поступает для смазывания коромысел, часть масла посредством каналов в коромыслах, отверстия регулировочных болтов поступает для смазки наконечников штанг и через толкатели сливается, когда они находятся на затылке кулачка распредвала. К направляющим втулкам клапанов и клапанам масло подается с помощью разбрызгивания.
Скапливающееся под крышкой головки цилиндров масло стекает к наружной стенке головки 7 и сливается в картер 30 посредством сливных трубок 10.
В смазывающую систему двигателя автомобиля ЗАЗ-968М масляный радиатор 12 включен параллельным способом, масло из верхнего продольного канала 8 подается через штуцер 14, имеющим калиброванное отверстие, диаметр которого составляет 3 +0,12 мм. Масло, проходя завихритель радиатора, охлаждается и свободно сливается в масляный картер 30 двигателя МеМЗ-968Н по вертикальному каналу 13.
Для очистки масло из масляного насоса подается по каналу, который образован лыской на передней шейке коленвала и набором зубчатых колес, установленных на коленвале и уплотненных по торцам.
Крышка 9 сделана из сплава алюминия; она применяется как шкив привода вентилятора. К корпусу крышка крепится с помощью шести болтов 8 посредством паронитовой прокладки 7. С целью предотвращения неверной установки меток МЗ и ВМТ, которые нанесены относительно корпуса на крышке, одно из шести отверстий смещено. Отверстие обозначено меткой.
При работе двигателя МеМЗ-968Н от масла за счет центробежных сил отделяются различные твердые частицы и затем оседают на стенках особых приливов крышки и корпуса.
Из-за того, что надставка воздуховода (см. рисунок ниже) затрудняет доступ к центрифуге, чтобы ее очистить, при обслуживании надставку необходимо снять. Надставка к панели кузова крепится болтами.
Чтобы двигатель автомобиля ЗАЗ-968М можно было вручную провернуть в крышке есть храповик 10.
Детали кривошипно-шатунного механизма в процессе работы двигателя нагреваются. Обмывая горячие детали двигателя, масло нагревается. Нужное охлаждение масла обеспечивается благодаря высокой теплопроводности головок цилиндров, картера двигателя, крышки центрифуги, у которой есть оребренная поверхность, и масляного картера, обладающего большой охлаждающей площадью.
При помощи датчиков температуры и давления масла проводится контроль за работой смазочной системы. Срабатывание датчика аварийного давления масла типа ММ-111Д происходит при падении в системе давления до 0,04—0,08 МПа (0,4—0,8 кгс/см 2 ).
Установленная на щитке приборов лампочка сигнализирует об аварийном давлении. В случае, когда лампочка при движении автомобиля ЗАЗ-968М на 4-ой передаче на скорости 40 км/ч (температура масла 70—80° C, обороты двигателя больше 1600 мин -1 ) не гаснет, то это говорит о падении в смазочной системе давления ниже допустимого и о том, что необходим ремонт.
В случае проверки манометром при частоте вращения коленвала 3000 мин -1 (об/мин) и температуре, равной 80° C, давление масла должно быть не меньше 0,12 МПа (1,2 кгс/см 2 ).
Используемое в двигателе МеМЗ-968Н масло должно отвечать требованиям, основные из которых состоят в следующем:
1. Вязкость масла в большой степени не должна зависеть от температуры окружающего воздуха и теплового состояния двигателя: между трущимися поверхностями при любых условиях должен быть масляный клин;
2. Должна быть достаточно высокой стабильность химического состава масла и специальных присадок, находящихся в нем, чтобы в период службы смазка сохраняла нужные качества (периодичность смены масла для двигателей типа МеМЗ-968Н составляет 10 000 км пробега автомобиля либо сезонно — осенью и весной);
3. Масло не должно быть склонным к выделению труднорастворимых отложений и осадков или к вспениванию, а также не должно быть химически агрессивным.
У масло также должны быть моющие свойства, и оно должно быть способно растворять шлам и осадки, откладывающиеся на внутренней поверхности картера двигателя автомбиля.
В передней части поддона картера стоит датчик температуры масла типа ТМ-100А. Он работает в комплекте с логометрическим приемником, который установлен на приборном щитке, показывая температуру масла (70—110° C).
В случае использования масла М12Г1 или М12ГИ допустимо повышение его температуры до 125° C в картере двигателя.
Читайте также: