Съемник шаровых опор фольксваген т4 своими руками
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Потомственный стеганная ватная куртка,злобный сельский житель и истинный кацап - неистовый заПутинец.
Я этот текст уже раз 5 выкладываю, странно куда он пропадает с форума
Для замены нужны два домкрата и кусок трубы , чтобы подставлять под тросион. И чтобы труба могла упереться во что-то - работать не на земле, а на асфальте, бетоне и тп
Замена “верхней шаровой” Т-4.
1. Поднимаем сторону домкратом N-1, снимаем колесо.
2. Счищаем грязь в районе шаровой и поливаем жидким ключом.
3. Домкратом N-2, подставленным под нижнюю шаровую, поднимаем
торсион и подставляем под торсион кусок трубы со стороны рулевой тяги.
Руль при этом немного выкручиваем в противоположную сторону.
4. Откручиваем ключом на 24 нижнюю гайку и ставим метку на регулировочной гайке.
5. После откручивания гайки на 24 выпадет регулировочная гайка, которую откладываем в сторону
6. Опускаем домкрат N-2, но не до конца, чтобы потом рычаг упал на домкрат,
смотрим чтобы торсион надежно оперся на трубу.
7. Стучим большим молотком по рычагу – шаровая должна выскочить, если она не выходит, то надо опустить немного
домкрат N-1, следя за трубой.
8. Когда шаровая будет выпресована и рычаг опустится на домкрат N-2,
снимаем стопорное кольцо и выбиваем шаровую.
9. Все протираем и смазываем литолом(новую шаровую где зазубринки и палец).
10. Вставляем шаровую в пластину, снизу надеваем регулировочную гайку
и на несколько оборотов закручиваем гайку на 24.
11. Поддерживая шаровую, чтобы она без перекоса вошла в торсион, поднимаем домкрат N-2, при этом постукиваем молотком по торсиону
вокруг шаровой.
12. Домкрат N-2 поднимаем до тех пор, чтобы спокойно можно вытащить
трубу.
13. Теперь бьем все там же молотком(по торсиону), но уже сильнее, пока шаровая полностью не войдет ( смотрим это по щели между шаровой и торсионом! ).
14. Закручиваем снизу гайку на 24(смотрим чтобы совпали метки на регулировочной гайке).
15. Вставляем стопорную пружину
16. Опускаем и убираем домкрат N-2.
17. Все смотрим проверяем и одеваем колесо(домкрат N-1 возможно нужно приподнять после опусканий во время работ, чтобы влезло колесо).
18. Проверить развал-схождение.
ЗЫ Сколько раз сам менял - проверял потом развал - можно деньги не тратить, если по меткам всё собрать.
Спасибо Дима.Инструкция содержательная
В Суббото буду пробовать менять.
ЗЫ А развал я делаю сам:),заодно может подскажешь какой фирмы опоры покупать?
а то тут их у нас три вида от разных фирм.
Потомственный стеганная ватная куртка,злобный сельский житель и истинный кацап - неистовый заПутинец.
Лемфёрдер или оригинал.
Я набивал смазкой но дольше они не ходят от этого. Скрипеть начинают когда пыльник рвётся. Рвётся он от удара когда в яму колесом попадаешь.
А сильно стучат, с небольшим стуком можно тысяч 20-30 накатать. А скрип можно лечить иголкой и шприцом - маслеца под пыльник влить малость.
был в Луге на машине. дороги - звездец!
местные говорят что не будут делать дороги пока объездную для фур не достроят.
P.S.
поставил TRW тоже весной, с тех пор проехал ок. 20 тыс.км - всё в норме.
Был Т4 1Х 1992, потом Т4 ААВ 1994, общий пробег 155 т.км.
третий закон Ньютона никто не отменял - на каждое действие есть противодействие
"Мудр не тот, кто доказал что-либо, а тот, кто зная истину, не стал спорить."
Professor писал(а): был в Луге на машине. дороги - звездец!
местные говорят что не будут делать дороги пока объездную для фур не достроят..
А в Выборге и объездную сделали- а что толку? Дороги полный п.зд.цц! Нормальные парни уже даже женам джипы покупают
пытался сегодня поменять.
из поворотнорго кулака вылезла легко, а вот из торсиона(верхнего рычага) так и не смог выбить (((
вычистил от грязи, вынул стопор, полил wd40, подставлял трубу под торсион, и колотил по шаровой ( и кувалдой тоже)!
ни чё не помогает, ПРИКИПЕЛА.
чё сней теперь делать?
выходили у моего буса верхние шаровые из торсиона только с помощью мощного самодельного съёмника, а новые назад с лёгкостью залетали.
В вашем браузере включен плагин блокировки рекламы: Существование нашего сайт возможно благодаря показу рекламы. Пожалуйста поддержите нас, отключив блокировку рекламы на нашем сайте.
Съёмник верхней шаровой для Т4
Съёмник верхней шаровой для Т4
у кого есть съёмник верхней шаровой для Т4? очень надо
[upd=1437252333][/upd]
. или токарь
Администратор клуба. +375 29 681 15 3ноль НЕ СПРАВОЧНАЯ! ЗАПЧАСТЯМИ НЕ ТОРГУЮ!
VW T3 Multivan 89 1.9 AHU радикальный темно синий
W124TE 86 2.3KE
Виталя за пару кило железа это дорого. За что там платить две шпильки, два бруска,болт и три кольца?Красная цена ему 20$
За что там платить 700 тыс. руб. За два с половиной часа сделал, их них час на фрезерные и токарные работы, час на поиск материала нужной толщины, полчаса на установку и саму работу. Если найти голодного токаря и фрезеровщика, то можно и за еду сделать.
P.S. Извините, если кого обидел
я токарю "не голодному, не знакомому" за ТРИ съемника (шаровые, колодки, сайлентблоки) заплатил 400 тыщ руб. Так что 700тыщ руб за один съемник дохера. Зажрались все барыги и типо крутые токаря которые пи. ят метал и вытачивают детали за дорога.
очухался, я что когда-то учился в БелГУТе и оказывается некоторые одногрупники пашут на заводах , и один из -пообещал сварганить за спасибо. буду ждать!
Вот пару фото о замене верхних шаровых.
[upd=1454695853][/upd]
Сама шаровая
. Помогу качественно поменять ступичный подшипник на VW T5.
Тел. 8029-5689-ноль-ноль-7. Николай. Лучше спец.инструмент, чем кувалдометр и лометр, но иногда без них никак.
Эта приспособа от Александра из Жодино, очень давно такой пользуюсь, исключительно качественная вещь.
Всё верно. Но бывают такие случаи, как этот на фото выше, что не идёт и всё, а крутить дальше болт побаиваюсь, что бы не сломать. И тогда на помощь приходит, нагрев горелкой или удары кувалдометром, с одновременным подкручиванием болта съёмника.
П.С. Александр же бесплатно не даст новый съёмник, если этот сломать.
. Помогу качественно поменять ступичный подшипник на VW T5.
Тел. 8029-5689-ноль-ноль-7. Николай. Лучше спец.инструмент, чем кувалдометр и лометр, но иногда без них никак.
Professor писал(а): что не идёт и всё, а крутить дальше болт побаиваюсь, что бы не сломать. И тогда на помощь приходит, нагрев горелкой или удары кувалдометром, с одновременным подкручиванием болта съёмника.
Ну так кувалду никто не отменял, а съемник - для стандартной замены как правило подходит и без кувалды.
Потомственный стеганная ватная куртка,злобный сельский житель и истинный кацап - неистовый заПутинец.
Я этот текст уже раз 5 выкладываю, странно куда он пропадает с форума
Для замены нужны два домкрата и кусок трубы , чтобы подставлять под тросион. И чтобы труба могла упереться во что-то - работать не на земле, а на асфальте, бетоне и тп
Замена “верхней шаровой” Т-4.
1. Поднимаем сторону домкратом N-1, снимаем колесо.
2. Счищаем грязь в районе шаровой и поливаем жидким ключом.
3. Домкратом N-2, подставленным под нижнюю шаровую, поднимаем
торсион и подставляем под торсион кусок трубы со стороны рулевой тяги.
Руль при этом немного выкручиваем в противоположную сторону.
4. Откручиваем ключом на 24 нижнюю гайку и ставим метку на регулировочной гайке.
5. После откручивания гайки на 24 выпадет регулировочная гайка, которую откладываем в сторону
6. Опускаем домкрат N-2, но не до конца, чтобы потом рычаг упал на домкрат,
смотрим чтобы торсион надежно оперся на трубу.
7. Стучим большим молотком по рычагу – шаровая должна выскочить, если она не выходит, то надо опустить немного
домкрат N-1, следя за трубой.
8. Когда шаровая будет выпресована и рычаг опустится на домкрат N-2,
снимаем стопорное кольцо и выбиваем шаровую.
9. Все протираем и смазываем литолом(новую шаровую где зазубринки и палец).
10. Вставляем шаровую в пластину, снизу надеваем регулировочную гайку
и на несколько оборотов закручиваем гайку на 24.
11. Поддерживая шаровую, чтобы она без перекоса вошла в торсион, поднимаем домкрат N-2, при этом постукиваем молотком по торсиону
вокруг шаровой.
12. Домкрат N-2 поднимаем до тех пор, чтобы спокойно можно вытащить
трубу.
13. Теперь бьем все там же молотком(по торсиону), но уже сильнее, пока шаровая полностью не войдет ( смотрим это по щели между шаровой и торсионом! ).
14. Закручиваем снизу гайку на 24(смотрим чтобы совпали метки на регулировочной гайке).
15. Вставляем стопорную пружину
16. Опускаем и убираем домкрат N-2.
17. Все смотрим проверяем и одеваем колесо(домкрат N-1 возможно нужно приподнять после опусканий во время работ, чтобы влезло колесо).
18. Проверить развал-схождение.
ЗЫ Сколько раз сам менял - проверял потом развал - можно деньги не тратить, если по меткам всё собрать.
Спасибо Дима.Инструкция содержательная
В Суббото буду пробовать менять.
ЗЫ А развал я делаю сам:),заодно может подскажешь какой фирмы опоры покупать?
а то тут их у нас три вида от разных фирм.
Потомственный стеганная ватная куртка,злобный сельский житель и истинный кацап - неистовый заПутинец.
Лемфёрдер или оригинал.
Я набивал смазкой но дольше они не ходят от этого. Скрипеть начинают когда пыльник рвётся. Рвётся он от удара когда в яму колесом попадаешь.
А сильно стучат, с небольшим стуком можно тысяч 20-30 накатать. А скрип можно лечить иголкой и шприцом - маслеца под пыльник влить малость.
был в Луге на машине. дороги - звездец!
местные говорят что не будут делать дороги пока объездную для фур не достроят.
P.S.
поставил TRW тоже весной, с тех пор проехал ок. 20 тыс.км - всё в норме.
Был Т4 1Х 1992, потом Т4 ААВ 1994, общий пробег 155 т.км.
третий закон Ньютона никто не отменял - на каждое действие есть противодействие
"Мудр не тот, кто доказал что-либо, а тот, кто зная истину, не стал спорить."
Professor писал(а): был в Луге на машине. дороги - звездец!
местные говорят что не будут делать дороги пока объездную для фур не достроят..
А в Выборге и объездную сделали- а что толку? Дороги полный п.зд.цц! Нормальные парни уже даже женам джипы покупают
пытался сегодня поменять.
из поворотнорго кулака вылезла легко, а вот из торсиона(верхнего рычага) так и не смог выбить (((
вычистил от грязи, вынул стопор, полил wd40, подставлял трубу под торсион, и колотил по шаровой ( и кувалдой тоже)!
ни чё не помогает, ПРИКИПЕЛА.
чё сней теперь делать?
выходили у моего буса верхние шаровые из торсиона только с помощью мощного самодельного съёмника, а новые назад с лёгкостью залетали.
Заменить верхние шарниры довольно просто. Надо будет на будущее все же вырезать кусок трубы, зашкурить и покрасить.
Поддерживая шаровую, чтобы она без перекоса вошла в торсион, поднимаем домкрат N-2, при этом постукиваем молотком по торсиону вокруг шаровой. Заменить верхние шарниры довольно. При необходимости снимите лист, направляющий воздух.
Верхняя тоже почти не мазанная Пришлось под пыльники добавлять. С добавкой не стал фоткать, руки уже были не айс.
Удвоив количество смазки принялся за демонтаж. Съемничек Ну что, парни, которые сами ремонтируют тэшки в спортзал не ходят. Дельты хорошо так пробомбил, пока торсион отпустил.
Правда перед этим поддомкрачивать просто пытался, но после того как спрыснуло и немного выдернуло привод из коробки благо быстро на место вернул, немного масла все таки пролил, ох и вонючее оно… , решил не рисковать, ослабил.
Съемник в принципе не подвел, снял нормально обе шаровые.
Нижняя шаровая стояла Рувиль. Хз, сколько она откаталась, у меня пробежала 8к.
Из за этой гадины пришлось еще 35 гривасиков отдать, поскольку болты там сука на И разводным не подлезешь. И на 17 головка с подложенным куском металла тоже не спасла, облизнулась.
Зато теперь у меня с 10 до 17 все есть. Болт на эксцентриковой буксе на 18, я голова болтается. Лапы съемника необходимо завести за эксцентрик.
При этом можно воспользоваться отверткой. Показанный на рисунке съемник А является универсальным. После полной установки шарнира установите в канавку посадочного отверстия пружинное стопорное кольцо.
Стержень шарового пальца не должен быть смазан. Положение регулировочного эксцентрика при установке не играет никакой роли.
При необходимости снимите лист, направляющий воздух. С другой стороны отсоедините крепление стабилизатора. Каждый раз необходимо использовать новую гайку.
Если во время завинчивания гайки проворачивается шаровой палец, то в этом случае необходимо зажать шарнир при помощи съемника, как показано на рис.
Вставьте длинный болт через соединитель в поперечный рычаг. Установите лист, направляющий проходящий воздух если есть и с другой стороны наденьте на болт амортизатор; Гайку затяните моментом Нм.
При ремонте ходовой части и рулевого управления практически всегда возникает надобность в снятии шаровых опор или наконечников рулевых тяг.
Особенностью этих конструктивных элементов является то, что палец опоры или наконечника имеет конусную форму, которой он входит в посадочное гнездо.
В процессе эксплуатации плотность посадки возрастает настолько, что поверхности данного соединения практически прикипают друг к другу.
Дополнительно между пальцем и гнездом может попасть влага, вызывающая очаги коррозии, которые еще больше уплотняют соединение.
Поэтому для снятия шаровых опор или наконечников применяются специальные съемники, позволяющие выпрессовать палец с минимальными усилиями.
Виды съемников
Рынок автоинструментов предлагает широкий выбор таких съемных механизмов, которые можно подразделить на два вида:
Винтовые съемники считаются универсальными, и подходят для работы практически с любым автомобилем.
Усилие в них создается за счет завинчивания болта в корпус съемника. Сам корпус надевается на проушину опоры, а при закручивании болт упирается в палец опоры и выпрессовывает его из гнезда.
Рычажные съемные механизмы не менее эффективны, но они больше по габаритам, поэтому не для каждого авто они могут подойти.
К примеру, таким съемником на ВАЗ-2107 верхнюю шаровую опору еще можно снять, а вот добраться до нижней не получится из-за очень ограниченного пространства.
Для этих целей используется специальный съемник.
Суть рычажного съемника сводится к наличию двух рычагов, посредине соединенных между собой.
С одной стороны, в них проделаны отверстия и установлен стяжной болт.
Для выпрессовки один рычаг устанавливается между проушиной и опорой, второй же рычаг при этом получается под пальцем.
При выкручивании болта из-за имеющейся соединяющей оси концы рычагов начинают сходиться, и палец выталкивается.
Но необязательно съемный механизм приобретать, его запросто можно изготовить и в домашних условиях из подручных средств.
Далее рассмотрим несколько типов съемников шаровых опор и рулевых наконечником, которые можно изготовить самостоятельно.
Тип съемника — КЛИН
В качестве заготовки выступит металлическая пластина размерами со спичечный коробок.
При желании можно приварить к скобе металлический прут, который в дальнейшем облегчит работу с клином.
Выпрессовка пальца клином производится очень просто. Он устанавливается в зазор между проушиной и корпусом опоры. А дальше просто молотком клин забивается, что приводит к выскакиванию пальца из гнезда.
Недостатком клина является то, что в процессе выпрессовки пыльник получит повреждения. Поэтому клин можно использовать только при выполнении замены опор или наконечников.
Если же производится ремонт подвески и рулевого механизма, не подразумевающего замену шаровых элементов, клин лучше не применять.
Винтовой разжимной механизм
Второй тип съемного механизма, который можно изготовить из подручных средств – винтовой разжимной. Он отлично подходит для замены шаровых опор классических моделей ВАЗ.
Особенностью конструкции подвески этих авто является то, что верхняя и нижняя опоры располагаются симметрично друг другу и расстояние между ними не большое.
Его в домашних условиях можно изготовить только при наличии сверлильного станка или же придется обращаться в токарную мастерскую. Такой съемник состоит всего из двух частей.
Для его изготовления понадобиться квадратный или шестигранный прут с гранями под ключ на 17 или 19, длина которого составляет 7 см. В этом пруте делаем при помощи сверлильного станка отверстие и нарезаем резьбу под болт на 8. Вкручиваем болт и все – съемник готов.
Как он действует, рассмотрим на примере ВАЗ-2107. Для выпрессовки верхней опоры, необходимо выкрутить стопорную гайку, но не до конца, снимать ее не нужно. Затем устанавливаем между пальцами опор изготовленный съемник с закрученным до упора болтом.
Чтобы выдавить палец берем два ключа – одним удерживаем изготовленный корпус, а вторым вывинчиваем болт до тех пор, пока палец не сорвется с гнезда. После замены верхней опоры, проделываем тоже самое, но с нижней.
Винтовой Г-образный
Третий тип съемного механизма, который можно сделать самому – тоже винтовой, но он показал себя с отличной стороны и позволяет работать на любом авто.
Для его изготовления понадобиться круглый металлический прут диаметром не менее 10 мм и длиной 15-17 см.
Из него необходимо сделать Г-образную заготовку с длиной плеча 5 см. То есть, берем прут, на нем отмеряем 5 см, зажимаем в тисках и при помощи молотка загибаем его на 90 град.
На длинной части заготовки нарезаем резьбу и подбираем гайку.
Остается изготовить упорную планку. Сделать ее можно по подобию клина, расписанного выше. То есть берем пластину, но толщиной 0,5 см. С одной стороны делаем прорез под палец опоры.
При надобности можно толщину пластины со стороны пропила уменьшить, сточив слой металла. Главное, чтобы пластина входила в зазор между корпусом опоры и проушиной, при этом она не оказалась слишком тонкой, иначе в процессе выпрессовки она согнется.
С другой стороны, от пропила делаем отверстие под Г-образную заготовку. Остается только надеть пластину на длинную часть прута. Если резьба получилась по длине недостаточной, чтобы выжать палец, то можно под гайку подложить несколько шайб.
Работает этот съемник так: Выкручиваем гайку практически до конца, устанавливаем пластину в зазор между опорой и проушиной, а прут поворачиваем так, чтобы короткое плечо упиралось в палец.
Затем просто закручиваем гайку, при этом пластина будет выступать в качестве упора, а прут коротким плечом выдавит палец.
Винтовой, изготовленный из уголка
Еще один винтовой съемник можно изготовить из металлического уголка и сварочного аппарата.
Для этого берем уголок со сторонами 7-8 см и такой же длиной, и толщиной 0,3-0,5 см.
В одной из сторон проделываем пропил для закрепления механизма на проушине. Из листового металла толщиной 0,3 см вырезаем два треугольника, которые будут выступать раскосами. Их нужно приварить по бокам к уголку. Это значительно увеличит прочность конструкции.
Берем гайку на 17 и длинный болт под нее. Саму гайку привариваем перпендикулярно прорезу так, чтобы отверстием она была обращена к пропилу.
Чтобы в дальнейшем болт можно было легко расположить на одной оси с пальцем, перед тем, как закрепить при помощи сварки гайку, на уголок предварительно необходимо приварить проставку.
Остается только вкрутить болт и съемник можно использовать.
Это простейшие типы съемных механизмов, которые можно изготовить самостоятельно.
В целом же, вариантов их масса, к тому же имея немного фантазии и начальные знания по слесарному делу, запросто можно придумать и изготовить свой съемник.
Предлагаем к просмотру некоторые чертежи.
Инструмент для выкручивания опоры
Рассмотрим мы еще один тип, который используется не для выпрессовки пальца, а для извлечения самой опоры.
Дело в том, что на ряде авто (Пежо, Ситроен) шаровая опора вкручивается в рычаг. Со временем резьбовое соединение закисает, и выкрутить данный элемент подвески достаточно сложно без специального инструмента.
Но необходимые съемник можно и самостоятельно изготовить, а не тратить деньги на заводской.
С торца этой трубы необходимо сделать 4 шипа шириной 5 мм и высотой 7 мм, расположенных под углом 90 град относительно друг друга.
С другого торца делаем прорези на глубину 3 см, деля окружность трубы на 8 частей.
Затем эти лепестки при помощи молотка подгибаем к центру, значительно уменьшая диаметр.
Берем гайку на 24, и привираем ее к торцевой части, а затем сварочным аппаратом заделываем проделанные прорези.
Работать таким съемников достаточно удобно – надеваем его на опору, так, чтобы шипы вошли в специальные пазы на корпусе опоры.
При этом палец пройдет сквозь изготовленный инструмент, что позволит на него накрутить стопорную гайку, тем самым фиксируя съемник. Остается только ключом на 24 за приваренную гайку выкрутить опору.
Альтернативный метод
Напоследок отметим, что выпрессовать палец опоры или наконечника можно даже, если нет возможности изготовить съемный механизм. Но такой метод следует использовать только в крайних случаях. Для извлечения пальца потребуется наличие монтировки и молотка.
Монтировка используется в качестве рычага и ее нужно установить так, чтобы создать усилие на отжатие опоры или наконечника, к примеру, поместить ее между рулевой тягой и проушиной стойки.
После создания усилия монтировкой, необходимо молотком наносить мощные удары по телу проушины. Если все правильно сделать, то после 2-3 ударов палец выскакивает.
Недостатком этого метода является то, что из-за ударных нагрузок можно повредить проушину, поэтому желательно все же применять съемники, а не выбивать опору.
Читайте также: