Куда смотрит водитель при езде
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Под поворотом подразумевается любое сознательное изменение направления движения от первоначального (в т.ч. от прямолинейного). Другими словами, поворот автомобиля — это действие, осуществляемое сознательно с помощью рулевого колеса.
Рекомендую повторить статью Управление автомобилем. Часть 2. Руление, и ознакомиться с материалом статьи Как автомобиль поворачивает.
После того, как будет освоена техника трогаться с места и вы поедете, самым трудным, сначала, будет удержание автомобиля на прямой. На реальной дороге – это движение по полосе, между линиями дорожной разметки таким образом, чтобы не наезжать на эту разметку.
Этим навыком поможет овладеть материал статьи Как научиться ездить ровно, и конечно же, практика вождения.
Но прямолинейное движение – это только полдела. Еще предстоит научиться правильно поворачивать автомобиль в движении. Правильно – это значит быстро, технично и безопасно.
Перед тем, как выезжать на реальную дорогу, есть смысл освоить технику поворотов на специализированной площадке (на автодроме, на территории автошколы).
Четыре этапа любого поворота
Выполнение абсолютно любого поворота можно условно разделить на четыре этапа:
Далее опять следует прямолинейное, либо относительно прямолинейное движение, либо следующий поворот, который также включает в себя приведенные выше четыре этапа.
Чтобы выполнить эти четыре пункта технично и безопасно, необходимо согласовать в одно целое скорость автомобиля, режим работы двигателя и траекторию движения автомобиля.
Теперь, о каждом из этих элементов поподробнее.
Скорость автомобиля в повороте
На дорогах общего пользования, изобилующих пересечениями, разветвлениями, закруглениями разной величины, скорость перемещения диктуется правилами дорожного движения и другими обстоятельствами, такими как крутизна поворота, состояние дорожного полотна, наличие других ТС, пешеходов и пр.
Поворот на перекрестке, движение по кругу, поворот (съезд) на прилегающую территорию, движение по дорожной развязке, движение по любому закруглению дороги — все перечисленное представляет собой разные варианты поворотов с постоянно изменяющимися условиями движения.
Поэтому, невозможно однозначно ответить на вопрос, с какой скоростью нужно ехать по дуге поворота, чтобы проехать поворот безопасно. В этом смысле пришлось бы рассмотреть каждый участок в отдельности.
Для таких ситуаций есть одно общее правило, применимое к абсолютно любым поворотам: Перед поворотом необходимо замедлить автомобиль (снизить скорость), а по дуге поворота нужно ехать с постоянной скоростью. Почему именно так?
Замедлить автомобиль в процессе поворота не всегда удается быстро и безопасно. К тому же, на дуге поворота сцепление у каждого из колес автомобиля с дорожным покрытием не одинаковое (это обусловлено устройством подвески автомобиля).
Разность сцепления колес с дорогой может быть компенсирована вспомогательными системами (ABS, ESP), но это всего-лишь системы-помощники в умелых руках. Надеяться нужно на себя.
По этим причинам необходимо снижать скорость еще на приближении к повороту, на относительно прямом участке, а дугу поворота нужно пройти с постоянной скоростью.
Оптимальная траектория поворота автомобиля
Другим важным условием безопасности выполнения поворота является движение автомобиля по оптимальной траектории поворота.
Оптимальная (с точки зрения вашей безопасности) траектория прохождения поворота это такая, когда она выполняется в пределах полосы движения без лишних манипуляций рулевым колесом.
Другими словами, поворачиваете руль один раз на входе в поворот, проходите дугу поворота и возвращаете руль в прямолинейное движение на выходе. На первый взгляд, это может показаться сложным, но к этому нужно стремиться.
Почему на дуге поворота очень нежелательно доворачивать руль? Ведь, так или иначе, делать это придется в процессе тренировок, и, глядя на других автомобилистов, нельзя сказать, что все рулят идеально. Возникает вопрос: зачем к этому стремиться?!
В статье Как автомобиль поворачивает описана, так сказать, физика поворота автомобиля с учетом сил, действующих на автомобиль в повороте.
В процессе движения (даже кратковременного набора или снижения скорости, поворотов с учетом неровностей дороги) непрерывно происходит перераспределение веса автомобиля, это отражается на качестве сцепления управляющих колес дорогой.
Так вот, на дуге поворота, вероятность срыва колес в скольжение намного выше, чем на прямой дороге, тем более, если поворот дороги располагается под уклон. Срыв колес в скольжение может быть вызван грубым доворотом руля.
В такой момент решающим фактором остается скорость движения на повороте. Чем скорость автомобиля выше, тем больше вероятность срыва колес в скольжение. На скользком покрытии (песок, глина, снег, лед) эта вероятность усиливается многократно.
По этим причинам необходимо снизить скорость автомобиля еще ДО входа в поворот, а дугу поворота лучше всего проехать на постоянной скорости с хорошей тягой.
Радиус поворота автомобиля
Безопасными вариантами выполнения поворота считаются траектории с постоянным радиусом и максимальным радиусом поворота автомобиля в отведенных ПДД границах движения.
Эти две траектории поворота похожи: в первом случае автомобиль едет по осевой линии своей полосы движения, а во втором случае для маневра используется вся ширина полосы.
Попадание колеса в яму на дороге, либо встреча с другой неровностью, вызывает далеко неприятные ощущения, более того, может серьезно повредить автомобиль. Важно своевременно увидеть эту самую неровность.
Если поворот дороги, либо ее участок, на котором выполняется поворот, просматривается плохо, и вы не можете определить состояние дорожного покрытия, то целесообразно всегда снижать скорость.
О том, как безболезненно для подвески автомобиля объехать неровность дороги на ее повороте — ниже по тексту.
А вообще, пока не наберетесь опыта, целесообразно использовать траекторию поворота с постоянным радиусом, проходящую примерно посередине полосы движения. Скорость необходимо снизить ДО вхождения в поворот.
Как проезжать неровности на повороте
На дорожных неровностях чаще всего страдает переднее внешнее колесо, как самое нагруженное из всех остальных. Поэтому внешнее колесо ударяется о неровность намного сильнее, чем внутреннее переднее колесо.
По этой причине, увидев неровность в повороте на пути внешнего переднего колеса, нужно постараться ее плавно объехать, если есть такая возможность, либо проехать по ней внутренним (разгруженным) передним колесом.
Необходимо стараться строить траекторию поворота машины так, чтобы неровность дороги попадала только под внутреннее (разгруженное) переднее колесо. В этом случае можно будет проехать неровность по дуге поворота, не меняя траектории.
Куда смотреть во время выполнения поворота
Теперь другой вопрос — куда смотреть в процессе выполнения поворота?
Во время движения автомобиля взгляд нужно фокусировать на том участке, или в той точке дороги, где вы хотите оказаться.
Во время выполнения поворота автомобиля нужно смотреть на точку выхода (если поворот полностью просматривается). В тот момент, когда вы поворачиваете руль (это происходит на точке входа в поворот), глаза уже должны смотреть туда, где вы будете поворачивать руль обратно.
Взгляд должен скользить по дороге вместе с машиной, но на некотором расстоянии впереди ее. Если вы не видите точку выхода (поворот не просматривается), например, могут мешать деревья, строения, изменение плоскости дороги, то целесообразно будет плавно сбавить скорость, желательно еще до точки входа в поворот.
Чего нельзя делать в движении на повороте
Во-первых, во время движения автомобиля на дуге повороте нельзя вращать руль рывками. Резкое вращение руля на дуге поворота может привести к скольжению колес с последующей потерей контроля движения, как изложено выше по тексту.
Во-вторых, во время выполнения поворота нельзя ощутимо тормозить, т.е. нажимать педаль тормоза. Допустимо лишь очень легкое подтормаживание. Торможение на скользкой дороге очень легко может заблокировать колеса, и машина станет неуправляемой.
В-третьих, при движении на дуге поворота очень нежелательно переключать передачи (касается автомобилей с механической КПП). Неаккуратный переход на другую передачу в момент включения сцепления может вызвать рывок машины. На сухой дороге ничего не произойдет, а на скользкой дороге рывок может привести к скольжению колес.
Ну и последнее. Категорически не рекомендуется проходить поворот накатом, т.е. либо с выключенным сцеплением, либо на выключенной (нейтральной) передаче. Ведущие колеса должны все время быть под тягой на ровном газу.
Объединив все эти правила в одно целое, можно составить примерную тактику прохождения поворота.
Разумеется, каждый поворот индивидуален и, к тому же, может быть осложнен дорожной обстановкой. Поэтому предложенный вариант является лишь общей схемой прохождения поворота.
Почему запрещается отпускать руль на выходе их поворота. Понятно, что запретить это никто не может, но делать этого крайне не рекомендуется. Потому что в таком случае вы можете потерять собственный контроль над управлением.
Это действительно так, но дорога имеет неровности (ямка, кочка, колея и пр.), которые естественным образом влияют на бесконтрольное качение колес.
Собственно, это и происходит, когда вы рулите, т.е. держите руль и управляете.
Потери управления автомобилем даже на короткое время может быть вполне достаточно для ДТП. Поэтому, отпускать рулевое колесо крайне не рекомендуется.
Но перед тем как приступить к изучению выполнения поворотов на перекрестке, есть смысл ознакомиться с физикой поворота, она дана в статье Как автомобиль поворачивает, и с термином динамические габариты автомобиля.
Будьте внимательны за рулем.
Автор: Сергей Довженко
Последняя редакция: 03.03.2022
Если есть желание поделиться прочитанным, ниже кнопки на выбор. Жмем, не стесняемся.
В предыдущих постах я рассказал, как увидеть все, что можно, да еще на максимальное расстояние (ссылки в конце поста). Однако, делать это нужно осознанно и осмысленно, чтобы в каждый момент времени вы получали только самую нужную информацию. Как это лучше сделать, объясняет третий прием системы безопасного вождения Смита "Менять направление взгляда".
Оптимальный цикл сканирования ситуации составляет 5-8 секунд. За это время водитель должен посмотреть во все три зоны наблюдения (см. первое правило), оценить ситуацию в зеркалах и, при необходимости, бросить взгляд на панель приборов.
Для этого нужно не допускать длительной фиксации взгляда в одном направлении, а постоянно передвигать его каждые 2-3 секунды. Если этот цикл сканирования сделать непрерывным, то этого времени будет вполне хватать, чтобы оценить изменения в ситуации и внести необходимые коррективы.
То, что цикл должен длиться непрерывно не означает, что ваши глаза должны автоматически ходить по одному замкнутому кругу. При таком способе, вы будете смотреть, но ничего не видеть. Вернее видеть не достаточно. Для максимальной эффективности нужна осмысленность в анализе опасностей.
Например, вы едете по узкой однорядной дороге, которая пролегает через жилые зоны. Вам навстречу тоже едет ряд автомобилей. По сторонам стоят припаркованные машины. В пределах досягаемости находится большое количество детских садов, игровых площадок, школ, домов и путей подъезда к ним. В такой ситуации часто смотреть в зеленую (дальнюю) зону, на панель приборов и в боковые зеркала особого смысла нет. Главные опасности вас поджидают по сторонам.
Направьте 80% внимания в этом направлении. Для этого увеличьте дистанцию спереди до 4х секунд и более и держите боковой интервал 1,5-2 метра.
Старайтесь в желтой (средней) зоне увидеть такие вещи, как автобусные остановки, пешеходные переходы, лежачие полицейские, знаки "Осторожно дети", выезды со дворов. Ожидайте увидеть в любой тени или мелькании, через стекла припаркованных машин и в промежутках между ними, под их днищами, выходящих, выезжающих, выбегающих людей разного роста и возраста.
Если вы едете в лесопарковой зоне, вокруг стоят плотные заборы или видимость сильно ограничена любыми другими факторами, в таких условиях, также стоит сбросить скорость до возможного минимума, который вы уже определяете сами согласно обстановке.
Ехать быстрее 40 км/ч в таких условиях крайне опасно. Статистика гласит - если пешехода сбивают на 40 км/ч, в 80% случаев он выживает. Если на 50 км/ч, то наоборот. Для детей и стариков эти цифры смело делите на два.
Конечно, забывать о зеркалах, дальней зоне, панели приборов тоже не стоит. Смотрите туда, когда этого требует ситуация. Раз в 5-8 секунд бросайте взгляд в салонное зеркало, там вы полноценно увидите весь свой ряд. Собираетесь замедлиться или остановиться, чтобы пропустить пешехода - снова взгляд в салонное зеркало. Сзади вас появился мотоциклист и начал смещение на обгон, проводите его в боковое зеркало и так далее.
Другой пример - горный серпантин. Если вы едете в районе населенных пукнтов, съезды из которых, часто, плохо заметны с дороги, то ведите себя, как в первом случае. Если же дорога пролегает по местам, где слева от вас скала, справа обрыв или наоборот, то в такой ситуации основное внимание должно быть смещено вперед и назад 50/50.
Во-первых, вам нужно вовремя заметить того, кто вас догоняет, чтобы успеть оценить обстановку и пропустить его, по возможности, до закрытого поворота, крутого подъема или спуска.
Во-вторых , вам надо заранее замечать все повороты и связки поворотов - они очень хорошо видны с вершины подъема, перед началом спуска - чтобы понимать ситуацию на них и заранее понимать какие есть у вас опасности впереди.
В-третьих , вам необходимо вовремя увидеть автомобиль, летящий вам навстречу по вашей полосе, чтобы иметь достаточно времени для правильной реакции.
Еще один пример - если вы едете в плотном потоке по многополосной дороге, ваш взгляд должен ходить вокруг автомобиля и цепляться за все, что несет в себе опасность. Выезды, сужения, светофоры, перекрестки, слияния, развилки, стрелки налево/направо и прочие моменты, при которых ваш ряд будет вынужден начать изменение скорости или положения на дороге. Если это относится к соседним рядам, тоже внимание - ждите гостей.
Кто-то может сказать, что многое можно заметить периферическим зрением и двигать туда-сюда взгляд, тоже не надо, чтобы не пропустить что-то важное спереди.
Если спереди есть такая ситуация, от которой вы не можете оторвать взгляд, потому что она опасная, значит до этого вы наблюдали неправильно. Ну уж если приехали в нее, как минимум начните сначала снижать скорость (если это не противоречит безопасности), а там и время посмотреть вокруг появится.
На периферическое зрение надежды мало (см. картинку ниже). Да, оно есть и цветное и черно-белое и угол раскрытия у него до 195 градусов за счет сферичности глаза, но оно дает нам мало информации. Все что оно делает - шлет нам сигналы в виде игры света и тени "поверни голову и разберись". Периферическим зрением вы можете, в большинстве случаев, не увидеть серый, грязный автомобиль. Вы также не увидите его если он едет слишком медленно или очень быстро или под крутым углом к вам. Сумерки, туман, осадки, пасмурность, плохое самочувствие тоже оказывают сильное влияние.
Главное правило, смотреть надо так, чтобы не прозевать опасность. Водитель должен контролировать все пространство вокруг. При всей банальности этой фразы, делать это не так и просто. Раньше говорили так – смотрят глаза, а видит – ум. То есть, смотреть мало – надо анализировать увиденное.
Опытный водитель постоянно смотрит вдаль, по сторонам, назад по зеркалам. Многочисленные аварии показывают, что очень большое число водителей е умеют анализировать и трезво оценивать расстояние до встречной машины, до догоняющей машины, и одновременно оценивать состояние дороги и даже то, насколько солнце слепит встречного водителя.
Есть такие понятия.
Дальний взгляд. Больше, чем на 1,5 километра вперед, дорожную обстановку оценивать незачем. Глаза все равно толком ничего не смогут различить. На расстоянии в два километра видны только самые крупные грузовики. Чтобы увидеть пешехода, надо приблизится к ему хотя бы на 1 километр. При скорости 90 км/ч расстояние в 1,5 километра автомобиль проезжает за 60 секунд. В городе зона притяжения взгляда еще меньше.
В дальней поездке дальний взгляд помогает при маршрутном ориентировании, а также при выборе скорости. А вот ночью дальний взгляд почти не работает.
Средний взгляд боле всего влияет на безопасность движения. При скорости 40, 60, 80 км/ч водитель средним взглядом просматривает дорогу на 80-150 метров. С увеличением скорости рамка среднего взгляда сокращается вдвое.
В загородном движении среди главных объектов среднего взгляда – встречные автомобили. На них расходуется 60% внимания.
Установлено, что водитель может оценить скорость встречного автомобиля с расстояния не более 200 метров. Если два автомобиля сближаются со скоростью в 90 км/ч, то расстояние между ними будет сокращаться на 30 метров в секунду. На прямом участке в 300 метров между автомобилями, они встретятся через 6-8 секунд.
Зона приложения ближнего взгляда – участок, который проезжает автомобиль за 2 секунды. В тревожащих водителя условиях, время реакции составляет 0,6 – 1,4 секунды. В спокойной обстановке время реакции – более 2 секунд. Ближний взгляд приносит информацию, на которую водитель реагирует мгновенно – 0,5 – 0,4 сек.
Задний взгляд. Тут не стоит уповать только на зеркала. В движении автомобиль имеет массу слепых зон и это надо учитывать. При движении задом не лишним будет обернуться и смотреть через плечо, естественно не забывая про зеркала.
Попробуйте задуматься о том, насколько вы можете взглядом оценить дорожную обстановку. И будет лучше, если вы ее не переоцените.
Перечисленными выше приемами можно овладеть, практикуясь либо на тренировочной площадке, либо на закрытой территории, на которой отсутствует движение транспорта.
На дорогах общего пользования придется учитывать такие вещи, как сигналы светофоров (иногда и регулировщика), дорожные знаки и разметку, расположение автомобиля на проезжей части, а также присутствие и намерения других участников дорожного движения.
Поэтому, имеет смысл приступать к изучению этого раздела только после того, как будут изучены Правила дорожного движения РФ.
В первую очередь нужно понять следующий нюанс. Для того, чтобы не попасть в ДТП, необходимо отличное знание ПДД и их соблюдение, но этого недостаточно.
ПДД лишь устанавливают порядок движения для его участников, но не обеспечивают их безопасность. Другими словами, соблюдение Правил гарантирует вам юридическую невиновность в случае ДТП, но не гарантирует отсутствие происшествия.
Безопасность своего движения можете обеспечить только вы сами, как водитель, и никто кроме вас. А это значит, что придется руководствоваться некоторыми дополнительными принципами или правилами, которые выходят за рамки Правил дорожного движения, но не вступают с ними в противоречие.
Именно об этих правилах и пойдет речь в серии статей Основы безопасного вождения автомобиля.
Начнем с общего контроля дорожной обстановки.
Главное отличие перемещения транспортного средства по дорогам общего пользования от занятий на тренировочной площадке — это наличие других участников дорожного движения.
В число участников движения входят другие транспортные средства и их пассажиры, велосипедисты и другие мобильные индивиды, а также пешеходы на тротуарах (обочинах) или переходящие проезжую часть.
На дороге приходится взаимодействовать с другими участниками. Чтобы ваши действия не стали для них неожиданными, есть смысл как-то их предупреждать о своих намерениях в процессе движения.
Это достигается посредством включения указателей соответствующих поворотов. Более того, данное требование прописано в пункте 8.1 ПДД.
В случаях, когда возникает необходимость изменить направление своего движения, указатели поворота нужно включать заблаговременно, но так, чтобы не вводить других участников в заблуждение (пункт 8.2 ПДД).
К таким случаям также относится отъезд от края проезжей части (от тротуара) и выезд с парковки или места стоянки.
Исключение составляет любое закругление дороги, когда поворот — это единственный вариант движения. В таком случае включать указатель поворота не требуется.
Подача сигнала поворота не наделяет преимуществом в движении, и не освобождает от принятия мер предосторожности (пункт 8.2 ПДД).
Если приоритет (преимущество в движении) не у вас, то необходимо увидеть и понять, помешаете ли вы своим действием другим участникам, имеющим по отношению к вам приоритет, или не помешаете.
- если вы стоите, а они уже едут, значит, они в этой ситуации как бы главнее, поскольку, вы только начинаете движение;
- если вы, двигаясь в потоке машин, перестраиваетесь на соседнюю полосу (меняете направление своего движения), по которой движутся другие машины, не меняя своего направления, то и в этой ситуации они как бы главнее, потому что едут прямо, без изменения направления движения.
Многие спорные вопросы, возникающие во время перестроения, рассмотрены в небольшой серии публикаций Перестроение.
Все, что вы сейчас читаете, относится к ответу на вопрос: для чего необходим контроль дорожной обстановки.
По-сути, за теми действиями, которые вы в процессе движения совершаете на дороге, наблюдают другие участники (по крайней мере, должны это делать для своей же безопасности).
Вам, в свою очередь, необходимо наблюдать за ними (в т.ч. за всей дорогой, попадающей в поле зрения), т.е. контролировать их действия в процессе своего движения по дороге.
О том, как наблюдать за дорогой — ниже по тексту.
Как наблюдать за дорогой
С дорожной ситуацией впереди автомобиля все просто — во время движения ваш взгляд все время должен скользить впереди машины. Ближе — дальше, снова ближе — снова дальше и т.д. Это основное направление взгляда.
Отводить взгляд от основного направления целесообразно только на очень короткое время. Посмотрели в сторону — увидели то, что вам нужно — возвращаете взгляд на место, на дорогу впереди автомобиля.
Как делать, чтобы такого не происходило, есть ответ в статье Как научиться ездить ровно.
То, что происходит позади вашего автомобиля, вы можете видеть в салонное или боковые зеркала заднего вида. Как правильно отрегулировать зеркала можно прочесть в статье Управление автомобилем. Часть 1. Посадка.
Но как бы вы их не настраивали, абсолютно все, что делается сзади и с боков автомобиля увидеть невозможно.
Любой автомобиль имеет так называемые мертвые или слепые для обзора зоны. Это те участки с задних боков автомобиля, которые не видны в зеркалах. Их можно увидеть, только повернув голову и бросив взгляд (посмотрев) в эту сторону. Об этом подробно изложено в статье О слепой (мертвой) зоне автомобиля.
Повернули голову, взглянули в слепую зону, и тут же поворачиваете голову обратно. Отводить взгляд от основного направления есть смысл не более чем на 1секунду, потому что ситуация впереди на дороге также изменяется очень быстро.
Таким образом, общий порядок действий при совершении любого маневра будет следующий:
Особое внимание нужно уделить наблюдению за дорогой, т.е. контролю ситуации сзади автомобиля перед торможением.
Поэтому, когда соберетесь тормозить (есть смысл готовиться к этому заранее) – быстро посмотрите в зеркало заднего вида. Вполне возможно, что сзади очень близко движется машина, и ее водитель не ожидает вашего торможения.
Соответственно, если он не ожидает, то он может не успеть сам затормозить. В этой ситуации, согласно ПДД, конечно, будет виноват он, но ведь вашу машину могут зацепить или помять.
Например, впереди вас кочка или ямка, но автомобиль, едущий сзади подкрался к вам очень близко. Вы тормозите перед неровностью, а водитель едущего сзади авто этого не ожидает, либо не видит, что вы тормозите.
Обычно, наезд сзади так и происходит. Разница лишь в силе удара. Поэтому, лучше пусть подвеска принимает на себя удар, чем зад автомобиля.
Из-за таких случаев необходимо будет выработать в себе привычку перед торможением обязательно смотреть в зеркало заднего вида, и заранее ставить ногу на педаль тормоза.
1. Концентрация внимания в направлении своего движения. Это нужно для того, чтобы автомобиль точно следовал заданной траектории. Причем смотреть нужно как можно дальше вперед.
Взгляд как бы сканирует дорогу, перемещаясь ближе – дальше. В городском потоке хорошо бы держать в поле зрения несколько впереди идущих машин.
Отводить взгляд от направления движения можно только в том случае, если вы уверены, что в этом направлении все в порядке, и на время не более 1 секунды. Даже за 1 секунду ситуация может сильно измениться.
2. Концентрация внимания на наиболее важных с точки зрения безопасности объектах. Например, увидев рекламный щит, не стоит задерживать на нем внимание — реклама не представляет для вас никакой информационной ценности.
А вот дорожный знак под этим щитом может оказаться важным. Или, например, вы увидели, что автомобиль, едущий впереди, начал тормозить, предположим, перед пешеходным переходом. Стоит обратить на это внимание — вдруг он пропускает пешехода.
3. Наблюдение за обстановкой на прилегающей к проезжей части территории. Например, там могут стоять люди, на дороге могут внезапно оказаться дети, играющие в свои игры, как вариант, с мячом, который уже через мгновение может оказаться на дороге.
4. Для полного контроля обстановки сбоку и сзади вашей машины следует каждые 10-15 секунд смотреть в зеркала заднего вида. Разумеется, это примерное время, оно зависит от плотности потока. На трассе за городом, к примеру, можно увеличить этот интервал времени до 1 минуты. Но делать это необходимо.
Ну и, наблюдая за дорогой, не нужно забывать о показаниях приборов. Контроль оборотов двигателя важен для поддержания необходимой тяги, особенно при ускорении, замедлении, прохождении поворотов и движении в сложных дорожных условиях.
Нужно стараться следить за показаниями приборов так, чтобы взгляд был направлен на дорогу, а приборы контролировать периферийным зрением.
Будьте внимательны за рулем.
Автор: Сергей Довженко
Последняя редакция: 04.03.2022
Если есть желание поделиться прочитанным, ниже кнопки на выбор. Жмем, не стесняемся.
В начале водительской практики некоторым водителям трудно дается способность удержать автомобиль на прямой линии или в границах своей полосы, и это вызывает некий дискомфорт, лишнее напряжение и скованность.
Автомобиль следует за взглядом, т.е. куда вы смотрите, туда машина и едет. Наверняка замечали такую особенность, что когда взгляд отводится в сторону, например, на какое-либо здание, тротуар, проезжающую мимо другую машину, рекламу и пр., то автомобиль незначительно уходит с курса, т.е. уклоняется именно в сторону, куда обращен взгляд.
По этой же причине не следует задерживать взгляд на встречном автомобиле. Увидели его, оценили ситуацию, дальше образ встречного автомобиля перемещается в область бокового зрения, сами продолжаете смотреть вперед на полотно дороги, постоянно переключая взгляд ближе-дальше, корректируя движение рулевым колесом.
Нужно стараться работать рулем чуть-чуть на опережение. Таким же образом действуете, если автомобиль начал смещаться и в другую сторону. В процессе тренировки этот навык закрепляется довольно быстро и внимание на нем, в дальнейшем, не фиксируется.
Такое (непослушный уход с траектории движения) может произойти, когда колеса автомобиля на скорости теряют сцепление с дорогой, и автомобиль становится неуправляемым. Т.е. если передние колеса заскользили, то, сколько ни крути руль, а машина его не слушается. Чтобы стало более понятно, как такое происходит, нужно обратиться к физике движения автомобиля.
Корректируя рулем движение автомобиля, нужно помнить, что любой, даже незначительный поворот руля сопровождается перераспределением веса машины, который по законам физики отражается на сцеплении колес с дорожным покрытием. Например, поворот руля вправо нагружает переднее левое колесо и усиливает его сцепление с дорогой, с остальных колес нагрузка в разной степени снимается, и в разной степени снижается сила сцепления с дорогой.
Также и в другую сторону. Поворот руля влево нагружает переднее правое колесо и усиливает его сцепление с дорогой, с других колес нагрузка в разной степени снимается, и в разной степени снижается сила их сцепления с дорогой.
А сама взаимосвязь, а также действия по выходу из критических ситуаций, в результате потери управления, это уже другая тема.
Автор: Сергей Довженко
Последняя редакция: 13.05.2020
Если есть желание поделиться прочитанным, ниже кнопки на выбор. Жмем, не стесняемся.
Читайте также: