Самая мощная шевроле нива

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Среди любителей тюнинга постоянно оспариваются два направления модернизации машины. Одна группа задается вопросом, как увеличить мощность двигателя, более радикально звучит предложение поставить дизельный двигатель. В глазах владельца Нива с дизельным двигателем имеет бесспорные преимущества по сравнению с классическим образцом:

Высокий крутящий момент, что позволяет в сочетании с полным приводом повысить возможности автомобиля.
Топливная экономичность, что при езде по бездорожью имеет весомое значение.
Увеличенный ресурс и надежность мотора позволит снизить эксплуатационные затраты.
Качество дизельного топлива в сочетании с простым агрегатом не так вредит ТНВД дизельного движка.

Ощутимым неудобством установки дизельного двигателя на Ниву является необходимость замены и коробки передач. К примеру, тестовая партия Шевроле Нива с дизелем, показала, что автомобиль имеет короткие передачи.

Если владелец идет на шаг замены мотора, то должен взять в руки калькулятор:

Стоимость подходящего мотора – в диапазоне 100-150 тыс. руб.
Цена комплекта с подходящей коробкой – до 250-280 тысяч рублей.

Легко понять, что устанавливаемые агрегаты не окупят ту экономию топлива, которую уже запланировал владелец.

Niva-chevrolet дизель

Рабочий объем:	1929 см3
Мощность:	90 л.с
Максимальный крутящий момент:	195 Нм
Средний расход топлива на 100 км:	7,5 л

Установка дизельного двигателя и улучшенной трансмиссии позволила обеспечить тюнинговой модели Нива-Шевроле 1.9 TD большой крутящий момент в диапазоне низких оборотов, а также приемлемую разгонную динамику. Серийным такой автомобиль считать нельзя, но данная версия Нивы-Шевроле дизель заметно приближается по уровню к заводской сборке. Единственный минус заключается в сильно возросшей итоговой цене модернизированного тюнерами внедорожника.

В ограниченной серии

Помимо основных версий, Шевроле Нива выпускалась ограниченной версией с двигателем Opel и механической трансмиссией Suzuki Grand Vitara. Двигатель имел объем в 1,8 литра и был достаточно мощным для автомобиля с небольшим весом.

Существует доработанная версия машины Chevrolet Niva Trophy. Оснащенный лебедкой, дифференциалом с самостоятельной блокировкой, шнорхелем. Все эти дополнительные механизмы придавали автомобилю дополнительные внедорожные характеристики.

Гибридная нива

Грамотная установка итальянского дизеля удалась и на тестовых испытаниях показала положительные результаты:

Мощность силовой установки достигла 90 лошадиных сил.
Пиковый крутящий момент остановился на отметке 195 Нм.
На 100 километров пути автомобилю требовалось всего 7,5 литров солярки.

На практике получилось лучше, чем ожидали. Скомбинированная дизельная итальянско-японская Нива Шевроле удалась на славу. По основным техническим параметрам вплотную приблизилась по качеству к заводской сборке.

Одна неприятная новость — стоимость адаптации получилась высокой.

Достоинства двигателя

Забор воздуха

Современные двигателя на Шевроле Нива, оснащены новой системой забора воздуха, которая отличается увеличенным объёмом воздушного фильтра. Также конструктивные изменения коснулись таких деталей как:

Впускная трубка с патрубками;
Ресивер;
На смену пришел дроссельный тип.

Вся электронная система работает благодаря контроллеру который может быть следущим:

История дизельных моторов на ниву

Трудно назвать технические характеристики мотора выдающимися с позиции сегодняшних дней:

Рабочий объем – 1,3 л.
Крутящий момент – 180 Нм.
Установленная мощность – 85 л.с.

При тестировании мотора выяснилось, что требуется модернизация элементов трансмиссии, поскольку поставить на Ниву можно агрегат с крутящим моментом до 165 Нм. С учетом наступившего кризиса в стране на тот момент хорошую идею отложили непонятно на какой срок.

Модель Шевроле Нива получила набор из двух дизелей – с атмосферным дизелем и мотором с приставкой турбо. Машина имела следующие технические характеристики:

Рабочий объем – 1,9 л.
Крутящий момент – 195 Нм.
Установленная мощность атмосферного мотора и турбо – 100/120 л. с. соответственно.
Расход топлива – около 7,5 л/100 км в смешанном режиме движения.

В таком оснащении Нива Шевроле теряла в динамике, а качество изготовления не удовлетворяло покупателей. Возможно по этой причине широкого распространения такая машина не получила.

Наиболее распространенный вариант

Чаще всего на наших дорогах встречаются Шевроле Нивы с двигателем ВАЗ-2123. Причина проста, версия с опелевским мотором не производится с 2009 года. За это время ВАЗовский двигатель практически полностью вытеснил его из автопарка.

Нива шевроле 1.9 дизель

Дизель на ниву шевроле пол имеет функцию подогрева, чтобы сделать поездку для пассажиров на заднем ряду более комфортной. Вы всерьез в это верите? Если вы твердо решили установить такой мотор, эксперты рекомендуют использовать силовые агрегаты от автомобилей Peugeot, Toyota, Renault, Fiat и Volkswagen.

Нива Шевроле с дизельным мотором. Дизельный двигатель подходящее приобретение для любого автомобиля. Дизельный мотор ставят

Самостоятельная установка дизельного двигателя.

Вторым нюансом выступает увеличение нагрузки на передней оси после установки дизельного ДВС на Ниву, так как мотор данного типа зачастую оказывается более тяжелым. Давайте рассмотрим более подробно основные особенности Шевроле Нива дизель.

Обслуживание

Для достижения максимального срока эксплуатации стоит правильно обслуживать мотор. В первую очередь стоит помнить о важности своевременной замены моторного масла. Рекомендуется проводить эту работу раз в 15 тысяч километров. Каждая вторая замена должна совмещаться с промывкой. Эта рекомендация подходит для обоих моторов.

Также стоит правильно подбирать масло. В двигатель Z18XE следует заливать только синтетику, оптимальными вариантами будет:

Его потребуется примерно 4,5 литра.

В мотор ВАЗ-2123 заливают 3,75 литра смазки, тут также оптимально будет применять синтетику. По остальным параметрам можно применять такое же масло, что и для описанного выше двигателя.

Двигатель ВАЗ-2123 имеет цепной привод ГРМ. В связи с этим его меняют достаточно редко. Средний срок эксплуатации между заменами 150 тысяч километров. При этом, производитель не регламентирует момент замены. Все определяется по признакам возникновения проблемы, в первую очередь речь идет о повышенной шумности двигателя, особенно при наборе или сбросе оборотов.

Мотор Z18XE оборудован ременным приводом. Согласно спецификациям производителя, его необходимо заменять на пробеге 60 тысяч километров. А по опыту автолюбителей, лучше это делать через 45-50 тысяч, так как есть риск обрыва. В таком случае вы получите загнутые клапана.

Особенности

Учитывая высокий ресурс и универсальность рассматриваемого мотора, монтаж его целесообразен на многие ВАЗовские модели. Причем относительно современные модификации потребуют минимума доработок, а более классические варианты обретут новую мощность и скорость.

Особенности монтажа силового агрегата

Попытки завода установить дизель

Вскоре заводчане отказались от попыток снабдить внедорожник дизельным силовым агрегатом. Модель осталась вне серии.

Проблема

И даже этих поставок не хватает и приходится ставить моторы печки других производителей. Есть очень большая разница, как в ресурсе запчастей, так и в удобстве монтажа. Конечно главный поставщик российского рынка запчастей, это поднебесный Китай или Лузар (что не сильно принципиально). Моторчики изначально очень сильно гудят, но самое главное крыльчатка напрессована на вал мотора.

Расчет на иностранный двс

В процессе испытаний, установленный двигатель показал следующие характеристики:

мощность на пике крутящего момента составила 70 лошадиных сил при оборотах коленчатого вала 4600;
вышел автомобиль на крейсерскую скорость в 120 километров в час;
расход топлива при пробеге автомобилем 100 километров, составил 8,7 литра.

Экспериментаторы, установившие иностранный дизельный двигатель на ниву, получили превосходный результат:

Российская Нива Шевроле дизель оказалась не только экономичной моделью, но показала превосходный ход по бездорожью;
Притом на низких оборотах продемонстрировала мощный крутящий момент, что важно для езды по проселочным грунтовым дорогам;
Дополняли полученные положительные результаты простой ремонт и техническое обслуживание моторов.

Выявлена медлительность разгона в динамике на 10 метров;
Вмонтирование импортного дизельного двигателя на Ниву, подтвердило опасения, что автомашина будет медленно ускоряться со старта. На автобане это значимый режим для автоводителя, но не существенный при езде по тотальному бездорожью.

Одним из популярных видов тюнинга является СВАП. В этом случае мотор с плохими показателями просто заменяется на другой, более подходящий. Тут есть много вариантов для такой доработки. В первую очередь стоит решить, что вам нужно и какой двигатель стоит штатно. Если установлен ВАЗовский мотор, можно попробовать поставить Z18XE, в этом случае вы получите прибавку почти в 40 л.с. и вам не придется переделывать вообще ничего. Ну, если только КПП поменять.

Также довольно часто водители устанавливают ВАЗ 21126, штатно предназначенный для Приоры. В итоге, вы получите больший ресурс, а также незначительно увеличенную мощность. Для установки потребуется доработать выпускной коллектор, его размещают на толстой прокладке 2-3 см, тогда штаны не будут соприкасаться с лонжероном.

Немногие знают, что планировался выпуск и дизельного варианта Chevrolet Niva. Предполагалось использовать двигатель производства Peugeot – XUD 9 SD. Он практически идеально подходит для ШНивы. Для его установки вообще не требуется никаких доработок, только перепрошивка ЭБУ, все же мотор дизельный.

Для автомобилей с Z18XE подойдут те же рекомендации, что и для ВАЗовского агрегата. Единственный нюанс – турбирование. Дело в том, что этот мотор изначально предназначался и использовался на Opel. Для немецких автомобилей был вариант с турбиной. Вот его и можно установить, увеличив мощность двигателя и приемистость. Доработок, кроме донастройки ЭБУ не потребуется.

Технические данные

Автомобиль оснащается силовым агрегатом с объемом 1,7 литра и имеет мощность в 80 лошадиных сил. Соответствует четвертому экологическому классу, и может использоваться во многих странах мира.

Абсолютно все эти моторы проходят заводские испытания. Такая силовая установка способна разогнать Шевроле Ниву до 140 километров в час.

Учитывая то, что машина является внедорожником, расход топлива достаточно низок:

Городской цикл — 14 литров;
Загородный цикл — 8,8 литра;
Смешанный цикл — 10,8 литра.

Двигатель очень хорошо адаптирован под бензин с октановым числом 92. Навесное оборудование установлено непосредственно на силовом агрегате и приводится в действие с помощью ременной передачи.

Мощности двигателя вполне хватает для езды по бездорожью и в городе.

Разумеется, транспортное средство не рассчитано на проведение раллийных и городских гонок. Интенсивный режим эксплуатации негативно сказывается на двигателе и раздаточной коробке.

На фото-шевроле нива с новым двигателем от опель:

Тюнинг

Периодически всплывает вопрос относительного того, как увеличить мощность двигателя Нива Шевроле? Сразу стоит отметить, что чипование заметного эффекта не принесет. Атмосферные моторы в целом дают очень небольшой прирост мощности после чипа, а если учесть, что в движке внедорожника всего 80 л.с., то и прибавка будет мизерная.

Чтобы нарастить отдачу, нужно работать с железом – растачивать каналы ГБЦ, использовать другую поршневую систему, шатуны и т.д.

Отзывы владельцев

силовой агрегат имеет солидный запас до капитального ремонта;
уменьшился расход топлива, причем довольно заметно;
высокие скоростные характеристики и мощность;
надежность работы агрегата;
высокие эксплуатационные характеристики мотора.

К минусам рассматриваемого устройства можно отнести один момент, который подметили некоторые владельцы и специалисты. В случае разрыва ремня ГРМ происходит неизбежное взаимодействие поршней с клапанами, вследствие чего последние гнутся. Чтобы этого избежать, можно приобрести специальные поршни с выборками под клапаны.

Заключение

Что же в итоге? Шевроле Нива по сути все тот же отечественный АвтоВАЗ. Спрятаться отечественным разработкам за большим американским крестом так и не удалось. Никаким волшебным образом желтый шильдик не повлиял на качество российских комплектующих Chevrolet Niva и надежность отечественного внедорожника.

Не то чтобы на Ниву не пытались ставить другой двигатель. Просто каждый раз получалось не совсем то, что нужно.

После запуска в производство модели Lada Niva Travel, суть рестайлинговой Lada Niva, многие автомобилисты задались вопросом: почему же автомобиль в очередной раз оставили без нового двигателя?

Ведь классический мотор ВАЗ-2123, имеющий мощность 80 л.с. и крутящий момент 127 Нм, считается слабым и несовременным.

На машину ставились приводные валы со ШРУСами (Турция), АБС от Bosch, вакуумный усилитель тормозов TRW, кондиционер, две подушки безопасности, регулируемое по высоте водительское сиденье Chevrolet Viva, преднатяжители ремней безопасности. Многие из наработок, сделанных в том проекте, пригодились три года спустя, в 2009-м, когда GM-AVTOVAZ проводил рестайлинг Нивы. А почему же тогда не прижился силовой агрегат?

Но и она оказалась не готова к возросшему крутящему моменту, поэтому передаточные числа верхнего и нижнего рядов пришлось изменить. Кроме того, неизбежно оригинальным стал картер РК (его делали уже не на АВТОВАЗе, а на Заволжском моторном заводе), поменялись подшипники скольжения, были разработаны новые кронштейны крепления моноблока к кузову, изменилась длина карданных валов. По большому счету с точки зрения платформы неизменным остались только передняя ось и задний мост — точнее, они потребовали лишь незначительной модернизации под АБС.

Предположим, что с АБС и кондиционером было бы ровно 400 000. Сейчас, в декабре 2020-го, такая Lada Niva стоит 871 000 рублей. Получается, что проект, вроде FAM1, в настоящее время дал бы нам автомобиль с ценой более 1 100 000 рублей.

GM-AVTOVAZ выпускал машины Chevrolet Niva FAM-1 на протяжении 2006–2008 годов небольшими партиями.

В автосалонах машины с двигателем Opel стояли в качестве шоу-каров, их можно было протестировать и приобрести, однако спрос был совсем небольшим — продали всего около тысячи машин. Оказалось, что Нива с мощным двигателем покупателю нужна, но не за эти деньги.

Отдельные попытки внедрения в конструкцию внедорожника иного двигателя предпринимались и до этого и, вероятно, еще будут предприняты в последующие годы. Но история говорит нам о том, что Нива с ее нынешним силовым агрегатом и трансмиссией — это тот единственный тонкий компромисс, который, пусть с оговорками, устраивает и покупателей, и производителя.

Как обезопасить обгон? Что сделать, чтобы Нива не выпадала из потока? Как добавить прыти популярному внедорожнику на шоссе?

Эксперт

Признаюсь, тяжело бороться с выработанным годами условным рефлексом. По местной двухполоске со скоростью под шестьдесят ковыляет грузовик. Тащусь за ним на Шевроле Ниве. Включена четвертая передача. И вот долгожданный разрыв в разметке. Пора обгонять. Рука сама тянется к рычагу, чтобы передернуть коробку на третью. Нива, скажем прямо, туговата на разгон. В подобном случае быстрое опережение без перехода на одну ступень ниже не прокатит.

В ноябре нынешнего года с конвейера сошла уже 700-тысячная Нива. Среди владельцев этой армии автомобилей наверняка есть желающие обзавестись более мощным двигателем.

Низы не могут, верхи не хотят

А кто такой Володя? Руководитель инжинирингового центра LSGA Владимир Шарандин — специалист по доводке двигателей и вот уже почти два десятка лет мой хороший знакомый.

Идея заняться Нивой родилась спонтанно. Мы обсуждали другой автомобиль, но разговор сам собой вывел к полноприводнику СП GM-AVTOVAZ. Чего не хватает Ниве в ездовых дисциплинах? Конечно, бодрости двигателя. Особенно при езде по магистралям. На бездорожье выручает нижний ряд раздаточной коробки, а вот на трассе. Автомобиль откровенно выпадает из современного потока. Особенно это заметно на разгоне. Фуры нынче стали быстрыми и обогнать их на Ниве довольно проблематично. Приходится загодя раскочегаривать внедорожник, просчитывать ситуацию чуть ли не до горизонта и без сброса, чтобы не потерять ход, выполнять серию обгонов. Опасно? Да! Вот эту проблему Владимир и взялся решить.

Понятно, что молодежный автомобиль для стритрейсинга никто делать не собирался — не для такой аудитории аппарат. Речь шла о безопасности: борьбе с затянутыми обгонами и хоть каком-то запасе прыти под педалью газа. При этом надо было не переборщить. Требовалось сохранить все лучшие внедорожные качества, не перегрузить избытком крутящего момента трансмиссию, оставить на прежнем уровне расход топлива и все это уложить в посильный для владельцев Нив бюджет. Ах да, сущий пустячок, объем цилиндров стандартный — никаких работ с блоком, поршнями, шатунами и коленвалом. Низы мотора не трогаем, модернизируем только верхи: головку блока цилиндров, выпуск, впуск.

Ну а в такой подъемчик со 105-сильным мотором едем на передачу выше, чем на автомобиле с серийным двигателем.

Полный привод здесь необходим — сразу за бродом дорога круто уходит вверх. Раньше для уверенности включал здесь пониженный ряд. А эта Нива позволяет забираться в горку на первой передаче.

В погоню за Дастером

В таких местах на Ниве ездить приятно. Но сначала надо одолеть магистраль, где серийному автомобилю не хватает прыти на обгонах.

Участок, где проверял езду на малых оборотах и внатяг. Все в порядке — новый мотор справляется без проблем.

Черно-белая встреча техники и мира растений. Сквозь строй березок Нива проходит легко, а внедорожникам покрупнее здесь будет тесновато.

Видите на заднем плане развалины старого пешеходного моста? Это реальная дорога через ручей в населенный пункт.

Штаны из нержавейки

Набор оригинальных компонентов для Нивы ЛСГА — 95. Версию со 105-сильным двигателем дополняет еще доработанная головка блока цилиндров.

В ходе доработки головки блока цилиндров одной пришлось пожертвовать. Она распилена на куски для изучения каналов, толщины стенок и т.д.

Сейчас невозможно представить грамотную разработку без применения компьютера. Вот и с двигателем Нивы применяли программу имитации потоков.

Внешние скоростные характеристики доработанных версий 105, 95, 90 л.с. в сравнении с серийным мотором.

Мощность хорошо продает, а на дороге важнее крутящий момент. Сравните кривые крутящего момента доработанного и серийного мотора. Характеристики сняты на стенде MAHA.

Последовательно спустимся сверху вниз по остальным ступеням доработок.

Нива ЛСГА 95 л.с. — это перечисленный набор минус доработанная головка блока цилиндров и клапаны. ЛСГА 94 л.с. — минус прямоточный глушитель. ЛСГА 90 — минус доработанная система выпуска. В этом варианте остается только новый распредвал, шестерня точной регулировки фаз, программа управления ЛСГА, настройка на стенде MAHA. Остается намекнуть — все наработки для двигателя Шевроле Нивы вполне пригодны и для Лады 4х4.

Разницу между этими автомобилями можно втиснуть в одно предложение. Прочитайте его, если хотите. Оно здесь последнее. Перед вами два автомобиля, на которых, чтобы разогнаться, нужно выключить кондиционер: Chevrolet Niva и Suzuki Jimny.

У первого мотор объемом 1.7 литра, у второго – 1.3. Но оба серьезные проходимцы. Этим и подкупают. К тому же они наиболее близки по ряду характеристик и цене среди внедорожников компакт-класса, продающихся на российском рынке. Да, они формально относятся к разным классам. Да, отец семейства не сможет позволить себе Suzuki Jimny. Но молодые люди частенько рассматривают его в качестве альтернативы Chevrolet Niva. Так что мы просто обязаны были свести их в дружеской дуэли.

Самый доступный Jimny стоит 641 000 рублей. За эти деньги нам предлагают МКПП, кондиционер, CD-проигрыватель, рейлинги на крыше и подушки безопасности спереди. За максимально укомплектованную (с кондиционером, рейлингами и аудиоподготовкой) Chevrolet Niva отдают 497 000 рублей. Разница, конечно, существенная. Но, повторюсь, Jimny – ближайший конкурент Niva по цене.

Niva глотает бугры как груженый пикап на рессорах. Для чистоты эксперимента я посадил в нее рядом с собой владельца Jimny, и мы поехали по его обычному дачному маршруту – через лес по бетонным блокам. Бедняга жмурился и инстинктивно закрывал голову руками перед каждой рытвиной – он и не знал, на что способно хорошее шасси из Тольятти!

Остальные плюсы Chevy вытекают из его размера. У него больше багажник и просторнее задний ряд. Это все. Хотите купить Chevrolet – не читайте дальше и будьте счастливы.

Указатель топлива врет как Гидрометеоцентр. Войлок на полу багажника забыли закрепить. Удивительно, но если поездить несколько дней, обо всем неприятном забываешь: в силу вступает привычка. Поэтому будем продолжать сравнивать соперников по характеристикам. Эргономика и качество подождут до лучших времен.

ЖЕСТКИЙ VS ПОСТОЯННЫЙ
По конструкции Suzuki Jimny представляет собой стопроцентный внедорожник. У него рама, мосты спереди и сзади, пониженная передача в раздаточной коробке. Плюс жестко подключаемый полный привод, не имеющий межосевого дифференциала. Chevrolet Niva более гражданская, построена на несущем кузове, спереди – независимая подвеска, сзади – неразрезной мост. Пониженная передача в наличии. Полный привод постоянный с межосевым дифференциалом.

Сравнивать проходимость Chevrolet Niva и Suzuki Jimny можно очень долго. Слишком много нюансов. У Jimny более мощное понижение в раздатке, плюс есть комплектация с АКПП. Это дает серьезное преимущество на бездорожье по тяговой проходимости. А вот факт, что мотор Suzuki выдает 110 Hм, а двигатель Chevrolet – на 17 больше, ни о чем не говорит. Потому что Niva на четыреста кило тяжелее. Зато у нее намного реже вывешиваются колеса, поскольку лучше артикуляция подвески. Кроме того, она более устойчива – ниже центр тяжести.

МАТЧАСТЬ: CHEVROLET NIVA

МАТЧАСТЬ: SUZUKI JIMNY

Приблизившись к финалу, повторю: Chevrolet Niva проигрывает по многим статьям – качеству, эргономике, тяге. Даже по цене обслуживания. Первое ТО на Chevrolet Niva в Москве стоит 9600 руб., второе – 9300, третье – 17 400. У Suzuki Jimny – 4800, 7600, 8600 соответственно. Но если ваши дороги плохи, вам нужна Niva, а Jimny всем хорош, но уж больно прыгуч.

Решил написать данную запись по итогам уже без малого годичной эксплуатации двух машин совершенно разных типов. Лады Весты на АМТ, как типичного представителя усредненно-правильного семейного седана, подходящего как для города, так и для поездок на дальняк и Шевроле Нивы, представителя вымирающего племени гиперкроссоверов. Термин "авторский", поэтому поясню — гиперкроссовер, это машина, которая несмотря на несущий кузов и частично или вкруг независимые подвески, имеет постоянный полный привод с понижающей передачей и внушительную геометрическую проходимость. Короче говоря, это машина, на которой можно лезть не в меньшие дебри, нежели на профессиональном внедорожнике, разве что делать это лучше от случая к случаю, а не каждый день целый день. Таких машин становится все меньше и Нива — один из последних могикан, продающихся на нашем рынке.
При этом, у той же Нивы слава машины "выходного дня", машины для рыбалки/охоты и offroad покатушек, мало пригодной к эксплуатации в городе и совсем непригодной к эксплуатации на трассе. Подобных высказываний в сети много. И мнение они формируют вполне определенное. Но неверное. Совершенно неверное.
Разберем, почему…

Городская эксплуатация.
В городе, одними из основных качеств автомобиля, на мой взгляд, являются обзорность, чувство габаритов и маневренность. И в этой номинации Нива побеждает Весту в одни ворота. Тонкие и почти вертикальные передние стойки кузова, неширокие и скошенные назад центральные стойки кузова, низкая линия остекления, крупные лопухи зеркал, хорошо видимый капот и запаска, четко обозначающие габариты автомобиля — все это плюсы Нивы. Плюс высокая посадка, позволяющая видеть не только зад впереди едущего автомобиля, но и дорожную обстановку вперед, соответственно, заранее перестраиваться в менее проблемный ряд. Плюс выпирающий расширитель арки, хорошо видимый в зеркала заднего вида и позволяющий, ориентируясь по нему, филигранно парковаться вдоль бордюра. Также в однозначных плюсах Нивы — меньший радиус разворота. Возможно, это субъективно, но мне именно Нива кажется более маневренной. Да и длина в ее пользу, в городе чем меньше, тем лучше. Естественно, именно на Ниве ты не боишься бордюров, ям и прочих неприятностей, встречающихся на наших дорогах.
Веста лучше разве что меньшим усилием на руле, все же ЭУР, а не ГУР. В остальном — хуже. Несмотря на то, что просвет у Весты поболе, чем у иных машин, которые кроссоверами считаются, ты один фиг не к каждому бордюру паркуешься до упора колесом. Капота и багажника не видно, что заставляет больше напрягаться при маневрировании в стесненном пространстве. Хотя парктроники и камеры заднего вида есть в обеих машинах, именно Весте они необходимы, а в Ниве они не более, чем приятная опция. Но самое неприятное в Весте — это обзорность. Линия остекления высокая. Стойки кузова толстые, а передние еще и сильно наклонены. В итоге при определенных маневрах, если не тянуть голову влево-вправо, можно не то, что пешехода не заметить, можно и КаМАЗ упустить из вида. Неприятно. В Ниве слегка косясь налево-направо и по зеркалам ты видишь все. Никакая система мониторинга слепых зон не нужна. В Весте надо крутить головой, а то и до неприятностей недалеко…
С обзорностью/маневренностью разобрались, переходим к тому, за что Ниву и ругают, применительно к городской езде. Динамика и расход топлива. Тут Веста, да еще и на роботе, однозначный лидер. Расход в городе у нее не выходит за 9,5 л/100 км при обыкновенной езде без особых потуг на экономию. Но не забываем, что Веста кушает у меня вкусный 95 G-Drive, а Нива — обычный 95 от "Газпромнефти" в жару и при поездках по трассе, а по холодку и в городе и вовсе ест 92. Сколько же? 12,5 л/100 км в городе — предел, это либо жара с кондеем, либо рваная езда с неполными прогревами зимой. В более обычной эксплуатации, расход около 12, а если погоды стоят такие, что не требуют кондея, то можно и в 11,5 уложиться. Почему у Нивы, скажем так, несколько разных цифр, а у Весты одна? Нива заметнее реагирует изменением расхода на температуру/использование кондиционера. У Весты колебания расхода тоже есть, но они крайне невелики, не больше 0,2 л/100 км.
Переходим к динамике. Цифр, во избежание набегания "гонщиков" приводить не буду. Понятно, что Веста динамичнее. Но применительно к городской эксплуатации речь не идет о пресловутых секундах до 100 км/ч (какие 100 км/ч в городе?) и уж тем более не о времени прохождения "квотера". По факту, в пределах первых трех передач, в диапазоне скоростей 60+19 км/ч Нива вполне уверенно держится в потоке. Понятное дело, кто захочет сделать вас со светофора — сделает (понятное дело, не снежной зимой), но если просто ехать, не нарушая правила, то вполне нормально. Мало того, в пределах первых двух передач (они же короткие), можно весьма шустро рвануть с места, и успеть перестроиться в другой ряд даже при определенном противодействии соседа по потоку. Понятно, что Веста комфортнее в плане двухпедальности. Но меня МКПП не напрягает, тем более МКПП Нивы, с логично цепляющимися друг за друга передачами и приятной четкостью переключения. В данном случае это не достоинство или недостаток. Просто так случилось, что на Весте иногда жена катается. Если бы брал Весту чисто для себя, то она была бы на МКПП.
Тормоза вполне адекватны у обеих машин. У Весты полегче и почувствительнее педаль, но мне это не особо нравится. К ее высокой чувствительности приходится привыкать. Нива в этом вопросе более понятна и предсказуема. После Гранты мне к Ниве привыкать не пришлось. А в Весту садишься после Нивы и первые пару-тройку торможений приходится себя контролировать, а то и на ремнях повиснуть недолго. Да, это не недостаток, сейчас практически у всех машин "гиперчувствительная" педаль тормоза, владелец, не прыгающий с машины на машину, просто привыкнет и все. Но мне лично больше нравится олдскульная настройка. Когда замедление дозируешь не только ходом, но и усилием на педали.

Трассовая эксплуатация.
Самая неприятная тема применительно к Ниве. Шум, рев, вибрации, не едет… чего только не прочитаешь в сети. Комфортная трассовая скорость для Нивы — 100-115 км/ч. Если не жалко улетающего в трубу бензина, можно раскатиться и до 130 (обороты как раз приблизятся к оборотам максимального крутящего момента). Можно и больше, но уже не особо хочется. При этом держак и рулежка на вызывают вопросов даже на скоростях 130+ км/ч. Короче, скоростных возможностей Нивы хватит даже для платных федеральных трасс. Обгоны? Если обгонять на узкой загруженной дороге КаМАЗ едущий 80 км/ч, то динамики вполне хватит. Да, придется не лениться переключать передачи вниз и активнее крутить мотор, но разгон с 70-80 км/ч до 100-110 км/ч вполне уверенный. Проблемы начнутся, если обгонять на узкой загруженной дороге кого-то, кто сам едет 110 км/ч. Но возникает резонный вопрос: а зачем ехать по узкой загруженной дороге так, что надо обгонять того, кто едет 110 км/ч? На узких загруженных дорогах ограничение 90 км/ч. Расход на трассе при скоростях 100-115 км/ч — 8,6-9,2 л/100 км. "Вилка" зависит от использования кондея, рельефа дороги и загруженности трассы. Ну и скорости. Если держаться ближе к 100 км/ч, то будет меньше. Если ехать не больше 90 км/ч, то можно, наверное, и в 8,0 л/100 км уложиться, но это уже совсем скучно…
Шум и комфорт? У меня Нива с расширенным пакетом шумки. И в пределах комфортной трассовой скорости машина не шумнее прежней Гранты. Разве что в Ниве меньше слышны дорога и шины, а чуть больше слышна трансмиссия. Двигатели слышны одинаково с Грантой, разве что Нива, из-за короткой КПП раньше выходит на большие обороты. Звук двигателя внутри Нивы басовит и приятен. Да, шум силового агрегата есть, но он не резок и не раздражает. Очень слабая вибрация, ощущаемая скорее звуком, чем реальной тряской чего-то, есть в очень узком диапазоне скоростей около 80 км/ч на 5 передаче. Подвеска — вот что божественно в Ниве. При приятной и внятной рулежке (применительно к машине с таким просветом и ходами подвески), Нива позволяет без разбора мчать по заплаткам, трещинам, стыкам и ямкам. Все это теряется где-то внизу, не отдавая ни в руль, ни в пятую точку. Упругое плавное покачивание и шлепки шин. Комфорт подвески — 6 по 5-балльной шкале. Гранта тоже была хороша в этом. Но не так! Низкий поклон ВАЗовским инженерам, сделать машину с высоким просветом, приятной рулежкой, огромными ходами подвесок и высокой плавностью хода на плохой дороге — это уметь надо. Но это я отвлекся… Говоря короче, трассовый пробег в 1000 км в один присест дается на Ниве ничуть не хуже, чем на обычной легковой машине, а если дорога не очень хорошая, то и лучше. Рассказы про отваливающуюся от рева голову и трясущиеся от вибраций руки после пробега по трассе — бред сумасшедшего.
У Весты комфортная трассовая скорость — около 140 км/ч. Без проблем можно дать и 160, но там уже расход выше. Если очень хочется, то можно и до 180 раскатиться. Проблем с держаком и рулежкой не возникнет и на такой скорости. Тем не менее, в дальних поездках я еду те же "Нивовские" 100-115 км/ч, наслаждаясь тишиной и расходом 5,3-5,9 л/100 км. Единственная проблема у Весты, что для удержания скорости в таких пределах приходится контролировать себя. Чуть заговоришься с женой — и уже 140. Шустрая, тихая и легкая на подъем. Из плюсов Весты — наличие круиз-контроля. В определенных условиях это удобно.
Касательно обгонов на узкой загруженной дороге, понятно, что Весте они даются легче. Но и она не ракета. Действительно шустрым ускорение будет до 140-145 км/ч. Гранта с таким же движком была заметно шустрее. Но она и легче на 200 кг. АМТ расторопно подтыкает пониженные передачи, но иногда лучше пользоваться ручным режимом.
Шум и комфорт? Веста Люкс тоже отличается расширенным пакетом шумки. Машина очень тихая. В пределах комфортной трассовой скорости силового агрегата считай не слышно. И воющая ВАЗовская коробка (АМТ сделан на базе старой доброй ВАЗовской механики) почему то не воет. Ну как так то? Ну, я же не блогер какой-нибудь… Из шумов на скорости выше 140 км/ч выделяется лишь посвистывание зеркал заднего вида (у меня они старого образца). А вот подвеска жестковата. По дороге с заплатками не то что как на Ниве не поедешь, как на Гранте тоже не получится. Подвеска хороша по современным меркам, но это не ВАЗовский олдскул. Машина скорее для хороших дорог. Но драматизировать не буду. Это по сравнению с Нивой и Грантой энергоемкость может не нравиться. По сравнению с Аурисом и Мерсом А-класса на Весте можно ходом чесать… Единственное, что дальше 700 км на Весте пока не ездил. Так что про 1000 км в один присест пока могу рассуждать только гипотетически. Но, если судить по 700 км — все норм, приятная комфортная машина.
Тормозов опять же хватает обеим машинам. Разве что излишняя чувствительность педали тормоза у Весты на трассе порой становится скорее достоинством. Отмечу, ради полной корректности, что на Ниве стоят увеличенные передние тормозные диски с внешним креплением от Лады 4х4 Урбан. Возможно, это, хоть и немного, меняет тормоза в лучшую сторону.

Читайте также: