Кто соединил волгу с невой каналами из русских царей
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Обладание берегом Балтийского моря осознали как важнейшую национальную задачу ещё первые московские государи. Иван III начал регулярные дипломатические сношения со странами Западной Европы. Его сын Василий III на время сумел даже обеспечить союзные отношения России с Ливонским орденом. Ослабленная Ливония казалась удобным местом, где можно пробить окно в Европу, и Иван IV взялся за дело.
С 1558 по 1581 год главным торговым портом России на Балтийском море стала Нарва. К сожалению, Иван Грозный, пытаясь один завладеть Ливонией, настроил против себя Польшу и Швецию, также претендовавшие на свою долю добычи, и потерял всё завоёванное.
После Смутного времени Россия потеряла последний узкий выход к Балтике в устье Невы. Необходимость возвращения к морю остро осознавалась русской элитой весь 17 век.
Царь Алексей Михайлович
В 1654 году началась война между Россией и Польшей за возврат древних русских земель под руку русского государя. Одно время Польша была уже почти повержена. Русские войска в 1655 году заняли всю Украину, Белоруссию и Литву.
В это время шведский король Карл Х Густав заявил претензии на польский трон и потребовал от России убрать войска из Речи Посполитой. Завязалась русско-шведская война.
Шведская армия считалась в то время одно из лучших в Европе. Это обстоятельство не остановило русского царя. Как и то, что России пришлось, как обычно, воевать одновременно на нескольких фронтах. Продолжалась война с Польшей. Постоянным гнездом измены стала Украина. Не прекращались враждебные (совместно с запорожцами) действия крымского хана. На далёком Востоке Россия была вынуждена вступить в многовековое противоборство с Китаем.
В этих условиях Царь Алексей Михайлович умудрялся с переменным успехом вести войну со Швецией. В 1656 году русские взяли Юрьев (Тарту) и приступали к Риге.
Начало Балтийского флота
В августе того же 1656 года, русские войска, которыми лично предводительствовал сам Алексей Михайлович, штурмом овладели городом Кукейнос (совр. Кокнесе) на Западной Двине. У шведов он назывался Нейгаузен, а Царь переименовал его в Царевичев-Дмитриев – в честь недавно родившегося сына.
Воеводой в Царевичеве-Дмитриеве был назначен выдающийся деятель Алексеева царствования – боярин (выслуженный, пожалованный в этот ранг Царём, а не родовитый) Афанасий Лаврентьевич Ордин-Нащокин. Под его руководством началось строительство в Кукейносе судоверфей и закладка первых кораблей русского флота.
Однако устье Западной Двины осталось в руках шведов и закупоривало русским выход в море. После заключения перемирия в 1658 году Царь приказывал Ордину-Нащокину выговаривать у шведов корабельных пристаней в устьях Нарвы и Невы.
Но в 1661 году военные поражения от Польши и финансовые затруднения вынудили Россию заключить мир со Швецией на условиях статус-кво. Балтийское побережье и Ливонию шведы удержали за собой. В Царевичеве-Дмитриеве русские, по условиям договора, оставили на стапелях все заложенные корабли.
Задачу выхода к Балтике пришлось отложить на сорок лет. Но дела Алексея Михайловича указали путь его великому сыну Петру.
Войны с Турцией, а затем со Швецией во времена царствования Петра I требовали большого войска, развития флота, материальных затрат, хороших водных путей, по которым можно было снабжать армию всем необходимым и т.д.
В первый азовский поход против турок Петр I отправился летом 1695 года, вниз по Волге. Пройдя мимо Камышина, царь высадился в Царицыне. Оттуда его войск отправилось к Паньшино, что в устье реки Иловли (с 2018 г. – хутор Паньшино Городищенского района) и далее – по Дону-батюшке до стратегически важного пункта Азова.
Петр в 1695 году (в первый азовский поход) оценил важность для военного дела узкого перешейка на водоразделе. Царь решил соединить истоки двух рек – Иловли, впадающей в Дон, и Камышинки, впадающей в Волгу. Через год, 4 ноября (по старому стилю) на совещании (сидении) с боярами в Москве (после взятия Азова) приняли окончательное решение о начале строительства волго-донского канала.
Бреккель, Перри, Голицын
Тут же возник вопрос о том, кто будет возводить военный объект. Своих специалистов такого профиля в государстве российском не было. Доверие оказали немецкому инженеру Иоганну Бреккелю. Но итог был печален: первый же построенный шлюз сорвало.
Помешала война со Швецией
Перри в ходе зимних визитов в Москву сигнализировал царю о проблемах, но тому было не до канала: в 1700-ом году он потерпел поражение под Нарвой, война со Швецией затягивалась. Здесь тоже требовались люди и деньги.
В завершение 1701-го Дж. Перри приказали вернуться в Москву. На месте оставался помощник. Он присматривал за сделанными шлюзами и готовой половиной искусственного русла. В наказание за халатное отношение к делу губернатора царства Астраханского Голицына лишили должности.
Война со Швецией отвлекла внимание Петра от задумки века. О канале между Иловлей и Камышинкой больше не вспоминали. Императрицы послепетровского периода тоже не заинтересовались идеей. Постепенно время разрушило достигнутое.
Стоит в степи Петров Вал
Железнодорожная станция Петров Вал все же выполнила, пусть другую, но очень важную стратегическую задачу. В ходе Сталинградской битвы (1942-1943 гг.), на помощь защитникам волжской твердыни по рокаде (ж/д дорога) шли важные грузы. Это был огромный вклад в победу в поворотном сражении Великой Отечественной войны. 2 февраля 2018 года Сталинградской победе исполнилось 75 лет.
Обладание берегом Балтийского моря осознали как важнейшую национальную задачу ещё первые московские государи. Иван III начал регулярные дипломатические сношения со странами Западной Европы. Его сын Василий III на время сумел даже обеспечить союзные отношения России с Ливонским орденом. Ослабленная Ливония казалась удобным местом, где можно пробить окно в Европу, и Иван IV взялся за дело.
С 1558 по 1581 год главным торговым портом России на Балтийском море стала Нарва. К сожалению, Иван Грозный, пытаясь один завладеть Ливонией, настроил против себя Польшу и Швецию, также претендовавшие на свою долю добычи, и потерял всё завоёванное.
После Смутного времени Россия потеряла последний узкий выход к Балтике в устье Невы. Необходимость возвращения к морю остро осознавалась русской элитой весь 17 век.
Царь Алексей Михайлович
В 1654 году началась война между Россией и Польшей за возврат древних русских земель под руку русского государя. Одно время Польша была уже почти повержена. Русские войска в 1655 году заняли всю Украину, Белоруссию и Литву.
В это время шведский король Карл Х Густав заявил претензии на польский трон и потребовал от России убрать войска из Речи Посполитой. Завязалась русско-шведская война.
Шведская армия считалась в то время одно из лучших в Европе. Это обстоятельство не остановило русского царя. Как и то, что России пришлось, как обычно, воевать одновременно на нескольких фронтах. Продолжалась война с Польшей. Постоянным гнездом измены стала Украина. Не прекращались враждебные (совместно с запорожцами) действия крымского хана. На далёком Востоке Россия была вынуждена вступить в многовековое противоборство с Китаем.
В этих условиях Царь Алексей Михайлович умудрялся с переменным успехом вести войну со Швецией. В 1656 году русские взяли Юрьев (Тарту) и приступали к Риге.
Начало Балтийского флота
В августе того же 1656 года, русские войска, которыми лично предводительствовал сам Алексей Михайлович, штурмом овладели городом Кукейнос (совр. Кокнесе) на Западной Двине. У шведов он назывался Нейгаузен, а Царь переименовал его в Царевичев-Дмитриев – в честь недавно родившегося сына.
Воеводой в Царевичеве-Дмитриеве был назначен выдающийся деятель Алексеева царствования – боярин (выслуженный, пожалованный в этот ранг Царём, а не родовитый) Афанасий Лаврентьевич Ордин-Нащокин. Под его руководством началось строительство в Кукейносе судоверфей и закладка первых кораблей русского флота.
Однако устье Западной Двины осталось в руках шведов и закупоривало русским выход в море. После заключения перемирия в 1658 году Царь приказывал Ордину-Нащокину выговаривать у шведов корабельных пристаней в устьях Нарвы и Невы.
Но в 1661 году военные поражения от Польши и финансовые затруднения вынудили Россию заключить мир со Швецией на условиях статус-кво. Балтийское побережье и Ливонию шведы удержали за собой. В Царевичеве-Дмитриеве русские, по условиям договора, оставили на стапелях все заложенные корабли.
Задачу выхода к Балтике пришлось отложить на сорок лет. Но дела Алексея Михайловича указали путь его великому сыну Петру.
история важнейших петровских верфей тогда и сейчас
Когда Петр I решил, что России необходимо обзавестись современным, сильным и конкурентоспособным флотом, возник вопрос, кто будет его строить. О том, как сложилась судьба петровских судостроительных проектов, с помощью которых Россия стала морской державой всего за одно поколение, читайте в нашем материале.
Закупка кораблей за границей не могла удовлетворить растущие потребности, поэтому на территории страны одна за другой начали появляться верфи – от Москвы и дальше.
Каждый проект Петра I отвечал конкретным тактическим задачам. Верфи на Неве и Двине, на Волге и Дону были созданы для оттеснения шведов и турок и служили главной стратегической цели – раздвинуть границы Российского государства.
Некоторые из этих верфей, выполнив петровские задачи, действуют до сих пор.
Так, Адмиралтейская верфь сейчас – одно из ведущих судостроительных предприятий Санкт-Петербурга, входящее в ОСК. А Астраханская верфь стала предшественницей астраханского Южного центра судостроения и судоремонта.
*На картах изображено примерное расположение верфей
Село Преображенское (Москва)
Соломбальская верфь, Архангельск
Бассейн Белого моря
Верфь упразднили только в 1862 году, в эпоху угля и пара. Мастерство поморских корабелов, большие запасы строевого леса (в первую очередь лиственницы) и удачные проекты судов – все это принесло Архангельску славу, выходящую далеко за пределы России. Многие боевые корабли Балтийского флота были построены именно на берегах Двины. Сегодня северодвинские кораблестроители продолжают дело, начатое на Соломбальской верфи.
Воронеж
Бассейн Азовского моря
Петр на этом останавливаться не собирался. Однако тот факт, что построенный второпях, из мокрой древесины флот приходит в негодность на второй-третий год службы, перечеркивал его планы. И осенью 1696 года ему пришлось собирать Боярскую думу и ставить перед ней вопрос о строительстве нового флота – на этот раз постоянного, способного ходить по морям.
Лужская верфь
Бассейн Балтийского моря
Верфь на реке Луга в 1701 году начинает строить десантные суда по азовскому образцу для штурма шведского Нотебурга (крепость Орешек до захвата шведами в 1612 году).
Занимались этим люди, уже имевшие опыт Архангельска и Азова, поэтому за год было построено и вооружено не менее 300 стругов и иных лодок, которые и составили основную ударную силу гребного флота, штурмовавшего Нотебург осенью 1702 года. Но до этого гребному флоту в двух столкновениях в июне и августе 1702 года удалось нанести существенный ущерб эскадре Нумерса, вынудив ее уйти из Ладоги на Балтику.
Олонецкая верфь
Бассейн Балтийского моря
На впадающих в Ладогу реках началось строительство крупных парусных кораблей. Петр приказал основать две верфи – на реке Свири (Олонецкую по названию уезда или Лодейнопольскую по названию города) и на реке Сяси. Места для верфей выбирались исходя из возможности доступа к ним по глубокой воде.
Адмиралтейская верфь, Санкт-Петербург
Бассейн Балтийского моря
1704 – по настоящее время
Новоладожская верфь
Бассейн Балтийского моря
Старинный Николо-Медведский монастырь в устье Ладоги, укрепленный в начале Северной войны на случай нападения шведов, в 1704 году был превращен в верфь.
Новоладожская верфь ненадолго пережила петровскую эпоху – производство кораблей тут резко упало сразу после смерти императора и окончательно прекратилось в 1741 году.
Партикулярная верфь, Санкт-Петербург
Бассейн Балтийского моря
Для строительства речного транспорта, который удовлетворял бы потребности разрастающегося Санкт-Петербурга, Петр I учредил Партикулярную верфь. Мера была в какой-то степени вынужденной, так как жители города на Неве всячески уклонялись от водных прогулок, особенно под парусом. А это царя всерьез задевало – ему было неприятно, что люди не разделяют его увлечение флотом. Он издавал указы (например, от 15 июня 1710 года) о запрете гребли, если есть ветер, но дело шло трудно. И тогда Петр решил сделать невиданное.
В мае 1718 года Партикулярная верфь занялась раздачей судов по спискам, подготовленным Петром. Суда передавались в вечное пользование бесплатно, но у новых (вынужденных) владельцев возникала обязанность содержать суда в надлежащем порядке, чинить их по мере надобности, а если придут в негодность – построить новое размером не меньше утраченного, но уже на свои средства. В общей сложности Невский флот насчитывал 141 судно.
Поставив таким образом петербуржцев перед фактом судовладения, Петр стал прививать им вкус к плаванию по Неве под парусом – тоже в обязательном порядке. Под угрозой крупного штрафа судовладельцы или их дети должны были каждое воскресенье с мая по октябрь выходить под парусом на простор Невы и совершать многочасовые тренировки по судовождению под наблюдением невского адмирала – главы Невского флота (эта должность совмещалась с руководством Партикулярной верфью).
Таганрогская верфь
Бассейн Азовского моря
Таганрог (в петровские времена – Троицк-на-Таганьем Роге) был основан как морской порт и крепость, но фактически там возникла и верфь. Суда, которые строились на Дону и его притоках, были ограничены глубинами этой реки, поэтому их спускали на воду незавершенными, доводили до Таганрога и достраивали на воде уже там. Флот, который был собран и достроен к 1711 году в Таганроге, было достаточно внушителен (около 500 судов всех классов), хотя его корабли и не отличались хорошей мореходностью. Однако вести успешные войны на двух столь удаленных фронтах Россия на тот момент еще не могла, и Петр согласился на разрушение Таганрога как одно из условий мирного договора по итогам провального Прутского похода. Правда, в тайне от турок он приказал фундаменты не трогать, так как надеялся после решения шведского вопроса к турецкому вернуться.
Казанское адмиралтейство
Бассейн Каспийского моря
В 1711 году на двух верфях (правда, тут их называли просто пристанями) Верхней Волги – у нынешнего города Дубны и у впадения в Волгу реки Нерли около древнего города Константин (сейчас там дно Угличского водохранилища, на берегу которого стоит деревня Скнятино) – начали строить суда, которые направлялись в Петербург по новой Вышневолоцкой водной системе. Строили там тьялки по голландскому образцу – небольшие плоскодонные грузовые суда с парусным вооружением. В 1712 году флот из 200 таких судов был направлен с Волги в Петербург, но так как Вышневолоцкая система первые годы чаще стояла, чем работала, флот на ней застрял на зимовку, о чем очень сокрушался Правительствующий сенат.
Ниже по течению Волги судостроение было регулярным и имело давние традиции, которые Петр взялся заменить западными новшествами. Когда война со шведами после 1714 года немного пошла на убыль, Петр снова стал уделять внимание южному направлению, только на этот раз не Азовскому, а Каспийскому морю, которому нужен был серьезный флот.
Казанское адмиралтейство существовало до XIX века и славилось судами для Волги и Каспия. Одной из причин этого было отличное качество дуба, растущего в Поволжье, – особый указ о его добыче и сбережении датируется 1709 годом. Что же касается Астраханской верфи, основанной Петром в 1722 году, то ее можно считать предшественником астраханского Южного центра судостроения и судоремонта, который успешно существует и поныне.
Войны с Турцией, а затем со Швецией во времена царствования Петра I требовали большого войска, развития флота, материальных затрат, хороших водных путей, по которым можно было снабжать армию всем необходимым и т.д.
В первый азовский поход против турок Петр I отправился летом 1695 года, вниз по Волге. Пройдя мимо Камышина, царь высадился в Царицыне. Оттуда его войск отправилось к Паньшино, что в устье реки Иловли (с 2018 г. – хутор Паньшино Городищенского района) и далее – по Дону-батюшке до стратегически важного пункта Азова.
Петр в 1695 году (в первый азовский поход) оценил важность для военного дела узкого перешейка на водоразделе. Царь решил соединить истоки двух рек – Иловли, впадающей в Дон, и Камышинки, впадающей в Волгу. Через год, 4 ноября (по старому стилю) на совещании (сидении) с боярами в Москве (после взятия Азова) приняли окончательное решение о начале строительства волго-донского канала.
Бреккель, Перри, Голицын
Тут же возник вопрос о том, кто будет возводить военный объект. Своих специалистов такого профиля в государстве российском не было. Доверие оказали немецкому инженеру Иоганну Бреккелю. Но итог был печален: первый же построенный шлюз сорвало.
Помешала война со Швецией
Перри в ходе зимних визитов в Москву сигнализировал царю о проблемах, но тому было не до канала: в 1700-ом году он потерпел поражение под Нарвой, война со Швецией затягивалась. Здесь тоже требовались люди и деньги.
В завершение 1701-го Дж. Перри приказали вернуться в Москву. На месте оставался помощник. Он присматривал за сделанными шлюзами и готовой половиной искусственного русла. В наказание за халатное отношение к делу губернатора царства Астраханского Голицына лишили должности.
Война со Швецией отвлекла внимание Петра от задумки века. О канале между Иловлей и Камышинкой больше не вспоминали. Императрицы послепетровского периода тоже не заинтересовались идеей. Постепенно время разрушило достигнутое.
Стоит в степи Петров Вал
Железнодорожная станция Петров Вал все же выполнила, пусть другую, но очень важную стратегическую задачу. В ходе Сталинградской битвы (1942-1943 гг.), на помощь защитникам волжской твердыни по рокаде (ж/д дорога) шли важные грузы. Это был огромный вклад в победу в поворотном сражении Великой Отечественной войны. 2 февраля 2018 года Сталинградской победе исполнилось 75 лет.
Читайте также: