Кто делает аккумуляторы для форд

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

8 лет

Сейчас их огромное разнообразие
BOSCH
American
BLACK HORSE
COBAT
MULTI Tec
Автосил
и это далеко не все марки которые удалось вспомнить .
Какой из них лучше , какой дольше служит ?
Например у меня на старой машине BOSCH проработал пять лет , много это или мало для хорошей батареи ?

Если вопрос про выбор АКБ для ФФ2, рекомендую изучить профильную тему в разделе ФФ2:
Выбираем АКБ для ФФ2

Я тоже на предыдущем а/м использовал BOSCH, особых
претензий не было, хороший аккумулятор
а на Фокусе даже не знаю, какая марка АКБ установлена

Люди, владельцы ford c-max 2.0l 145лс бензин.Посоветуйте, пожалуйста, какой аккумулятор выбрать?Чтобы так же долго работал, как родной motorcraft. Если подешевше что есть, но такое же качественное, будет чудненько. Ищу на 590amp/105RC 60AH

И да, родной уже чуток больше 5-и лет держится.Хотелось бы, чтобы и новый достойно продержался.Опасаюсь, что это зиму уже не переживёт.Прошлой зимой несколько раз уносил домой подзаряжать, так еле реанимировал.

Хэнс
Лучше отдать предпочтения известным брендам-Бош,Варта,Моторкрафт,хорошие отзы-
вы о Медалисте. Главное помнить: от даты из-
готовления до начала эксплуатации-не более
6 месяцев. Иначе-лотерея. АКБ по технологии
СА\СА плохо переносят "глубокий разряд" и
не забывать перед зимой полностью заряжать
АКБ- для профилактики. На рабочих Фордах
( солидный парк легковых и автобусов) род-
ной Моторкрафт живет 70-90т км и после 5-лет
меняем предупредительно.

Bosch и Varta - одна и та же батарея, различаются только этикетками. Motorcraft - с вероятностью 90% это Varta, но теперь часть батарей для Ford делают на Акоме в Жигулевске. По исследованиям прежставительства Varta аккумулятор в России живет 4,5 года в среднем, все, что больше - уже хорошо. В любом случае, рекомендовал бы Varta либо Bosch, или что-то из корейцев Аtlas, Hankook, Global и т.п. Эти батареи технически совершеннее, если есть желание - могу чуть подробнее рассказать чем (но лучше на слово поверьте, подробности скучные).

У нас парк-70% турецкая сборка,20%-Англия,
10% Бельгия(фокусов нет).АКБ турция -100%
Мулту-красная этикетка,на остальных-синяя
или серебристая. Для профилактики подзаряжа
ем на машинах-ЗУ"автомат". Севшие-со снятием
ЗУ" профи" Что ставит "кирпичный завод"-не
знаю-пока было не нужно.

Про АКБ, у меня сейчас будет 4ая зима, проверял ее, пока в норме все, думаю зиму переживет. А что касается брендов, то по своей работе (сервис немецких погрузчиков) скажу, что на все ДВСные погручики у нас с завода ставят стартерные австрийские Баннер Баттериен. Проблем не видел ни разу с ними, даже в жесткой эксплуатации всяких там Метро и Оби. Так что контакты я подбил к российскому представительству, как только, так сразу сменю на баннер. Кстати, Эксайд и Ховкер одни из самых крупных производителей всяких стартерных/тяговых батарей, со своими заводами. А с этими бошами/вартами/медалистами велик шанс попасть на просрочку/переименованный китай/Подольск и тд. Ни разу не реклама есиче!

8 месяцев

I. Обслуживание аккумулятора

Аккумуляторы деляться на обслуживаемые и необслуживемые.
Обслуживаемые теоретически могут служить дольше, платой за этой является необходимость периодического обслуживания.

Большинство продаваемых аккумуляторов необслуживаемые (ничего плохого в этом нет - просто потери воды при "кипении" сведены к минимуму, свой срок они отслужат без доливки воды).

II. Аккумулятор сел. Что делать?

1. Нужно как можно быстрее зарядить его!
Во-первых современные (кальциевые) аккумуляторы боятся глубокого разряда, чем дольше он у Вас простоит разряженным, тем хуже.
Во-вторых если дело происходит зимой, то у Вас есть все шансы безвозвратно погубить аккумулятор - у разряженного аккумулятора плотность электролита падает, вместе с ней растёт температура замерзания (кислота вступает в реакцию с пластинами и остаётся вода).
И в мороз наш электролит может просто замёрзнуть, повредив пластины.

2. Нужно выяснить (и устранить) причину разряда аккумулятора.
все причины можно поделить на четыре класса:

a. активное использование электрооборудования на незаведённой машине.
зарядите аккумулятор и больше так не делайте

b. проблемы с зарядом аккумулятора (например неисправный генератор).
проверьте в тестовом режиме БК (или с помощью тестера) напряжение зарядки, если оно на ХХ выше 14В - зарядка идёт и проблемы в чём-то другом.

c. проблемы с токами утечки.
нужно замерить ток утечки и, если он выше нормы - найти и устранить причины.
тут большинству обойтись без помощи автоэлектрика сложно.

Я для себя принял такое решение - если аккумулятор два раза не справился сзаводом автомобиля без видимых на то причин, то его пора поменять на новый.
Другим критерием может служить возраст аккумулятора, если ему больше 3 лет, то скорее всего проблема именно в аккумуляторе (как определить дату выпуска аккумулятора написано ниже)

III. Выбор аккумулятора

ставить аккумулятор с лейблом Ford я считаю неразумным, Вы купите аккумулятор одного из приличных производителей с примерно двухкратной переплатой по цене.

на бензиновом фокусе стоит "коробка" под аккумулятор размерностью 278 x 175 x 175 миллиметров, обратите внимание - 175мм - это высота вместе с клеммами! (большинство аккумуляторов в магазиных высотой 190мм).
есть мнение, что аккумуляторы высотой 190мм встают "впритык", но были и отзывы о том, что приходится гнуть прижимную пластину.
Вы можете или "примерить" выбранный аккумулятор высотой 190мм на свою машину или же просто взять аккумулятор высотой 175мм

обратная полярность, стандартные клеммы (в этой размерности других аккумуляторов я и не встречал, если честно); форма "подошвы" роли не играет.

вот список от производителей, которым я доверяю (эти аккумуляторы должны без прблем пережить три зимы, дальше - как повезёт):
bosch s3 007 (0 092 S30 070) = varta black dynamic e9 (570 144 064), 70Ah/640A
bosch s4 007 (0 092 S40 070) = varta blue dynamic e43 (572 409 068), 72Ah/680A
bosch s5 007 (0 092 S50 070) = varta silver dynamic e38 (574 402 075), 74Ah/750A
medalist 56420, 64Ah/675A
рекомендации по батареям KRAFT/MOLL

не вижу ничего зазорного в том, чтобы поставить аккумулятор другой марки, если он подойдёт по размеру
главное, чтобы выпущен аккумулятор был не так давно (дни считать не стоит, но вот годовалый аккумуятор я бы уже покупать не стал).

ставить аккумулятор меньшего размера я считаю смысла нет, хотите сэкономить - лучше поставьте аккумулятор "попроще", зато максимального размера (ёмкость и пусковой ток свинцового аккумулятора больше всего зависят от размеров, уровень технологий у всех приличных производителей примерно одинаков).

пожалуй лучший аккумулятор меньшей размерности (длиной 242мм) - varta d21 61Ah/600A (при не самой низкой цене и по ёмкости, и по пусковому току он "не дотягивает" до минимальных характеристик полноразмерных аккумуляторов)

Для южных районов это не актуально, там можно (из экономии) использовать АКБ и даже меньшей емкости, чем штатный (соответсвенно и небольшого размера). К слову - именно на фокусах испанской сборки чаще встречаются аккумуляторы ёмкостью менее 60АЧ.

рассчитан, не беспокойтесь. более того - с завода на машины с одним и тем же генератором ставлят аккумуляторы разной ёмкости.

дополнение от -Ал-:
Желательно (если хватит денег) покупать АКБ как можно большей емкости (лишь бы поместилась).
Это не решит для вас проблемы, если вы РАСХОДУЕТЕ больше электроэнергии, чем успевает ВЫРАБОТАТЬ ваш генератор при коротких поездках с одновременно частым использованием мощных потребителей: обогреватели стекол, сидений, долгим включением ППП (в этом случае не поможет никакой, самый большой). Зато позволит надежнее завести, если ударит ОЧЕНЬ сильный мороз, или если вы ошибочно забыли что-то включенным, или ЧРЕЗМЕРНО долго использовали предпусковой подогреватель. Подзарядка АКБ ЛЮБОЙ емкости будет происходить столько времени, сколько вы израсходовали из него и не зависит от емкости.

к сожалению по им информации пока мало; известно что используется коробка размером 315 x 175 x 175 (встречаются ли другие размеры - неизвестно; если у Вас дизель - лучше на всякий случай проверьте линейкой).

из Варты подходят:
VARTA BLUE dynamic F17 (580 406 074 3132), 80Ah/740A
VARTA SILVER dynamic F18 (585 200 080 3162), 85Ah/800A

Выбор нового аккумулятора с журналом "За Рулём"

дополнительно:

В структуре кодов DIN и ETN, значение первых трех цифр одинаково. Они показывают номинальную емкость и напряжение батареи. Для 12-вольтовых АКБ номинальную емкость можно получить, вычитая 500 из трехзначного числа (от 501 до 799).

Например, батареи типа 560 ХХ (по DIN) или 560 ХХХ 042 (по ETN) имеют емкость 60 А·ч. Последние две цифры в обозначении по DIN, также как вторая тройка цифр в обозначении по ETN, указывают на вариант конструктивного исполнения, характеризующий размеры и тип полюсных выводов, конструкцию крепежных элементов, тип газоотвода, тип крышки, наличие ручек, вибропрочность и т.п.

Число из трех последних цифр в обозначении по ETN составляет 0,1 от величины тока холодной прокрутки по EN. Для приведенного выше примера ток холодной прокрутки равен 420А. Для сопоставительного пересчета величины тока по EN в DIN применяют коэффициент 1,7: I DIN = I EN /1,7

8 месяцев

I. Обслуживание аккумулятора

II. Аккумулятор сел. Что делать?

2. Нужно выяснить (и устранить) причину разряда аккумулятора.
все причины можно поделить на четыре класса:

III. Выбор аккумулятора

из Варты подходят:
VARTA BLUE dynamic F17 (580 406 074 3132), 80Ah/740A
VARTA SILVER dynamic F18 (585 200 080 3162), 85Ah/800A

Выбор нового аккумулятора с журналом "За Рулём"

дополнительно:

IV. Замена аккумулятора

Сопутствующие темы

Что будет если поставить АКБ большей емкости - Ничего!

26 фев раля 2011

Народ. Может было у кого. Машина три дня постоит без движения и без "прикурки" завестись невозможно. После двух визитов к дилеру ничего не изменилось. Первый раз нашли горящую лампочку в бардочке. Второй раз продержали машину почти три дня. Заряжали АКБ. Типа лампочка его убила очень сильно, а при движении он почти не заряжается. Кстати после первого визита отъездил неделю. Т.е. если ездить каждый день, то проблемы нет. Но на выходные оставить страшно. Прямо дизель какойто.

Не понял 2 момента:
1. Причём тут дизель?
2. Ты после сервиса пробовал на 3 дня её оставлять или ещё нет?

Кстати второй раз не завёлся в аэропорту. Очень неприятная ситуация. После второго сервиса на долго не оставлял. Из нештатного оборудования только музыка. Но она не причём, её сразу проверили. Лично я грешу на сам АКБ. Т.к. моя машина была выставочной целый месяц. А на выставке АКБ сильно достаётся. Но сервис не согласен, они считают, что два дня на зарядке это нормально. После этого плотность в АКБ составила 1,24. До зарядки 1,1. Вообще какая нормальная плотность?

Где-то писали,что АКБ разряженные с завода, но даже если так то зарядка АКБ около 2 дней это много, я заряжал на другом авто максимум 3ч это достаточно чтоб подзарядить и ездить дальше!

Вообще для нашей полосы нормальная плотность электролита 1,27 летом и 1,29 зимой, +- 0,2. Дело м.б. не в плотности, а в том, что если эта машинка была выставочной, и все посетители всё включали-выключали, АКБ надо было часто заряжать и если делать это неправильно, можно добиться осыпания пластин и перекрытия банки (одной или нескольких), после чего АКБ заряд держать не будет в любом случае. Но тогда при проверке плотности ореометром в этой банке (банках) плотность заметно отличалась бы от остальных (в меньшую сторону). Я бы попробовал наехать на дилера с требованием заменить для начала АКБ, т.к. она эксплуатировалась в нештатном режиме долгое время, или получить от него письменный отказ.

А заряд нормально идет от генератора, проверяли на стенде? А меня на фф1 был косяк, сгорело реле генератора, и зарядка не шла. А я и аккумулятор новый купил, а без толку. Но на новой машине вряд ли такое, тому феде 6 лет было.

я вот не понимаю одного:
в чем проблема дилеру выяснить
а) ток утечки сразу после постановки на охрану и через некоторое время ("спячка")
б) в зависимости от п.(а) или локализовать "ненормального" потребителя (и т.п.)
или менять аккумулятор по гарантии.
Ответы "не знаем", "все работает", "все впорядке" совершенно "не катят"
без предоставления вольтов, амперов и т.п. точных
технических количесвенных характеристик, характеризующих проблему.
По-моему это задача для 10-ти классника, знающего закон Ома
и дружащего со здравым смыслом.

У меня в салоне машина стояла с мертвым аккумулятором. Попросил показать подсветку приборов, а она не включилась. Но сейчас все в порядке. Как-то стояла 3 недели на ПБ5. Кто в курсе, какое время допустимо держать на сигнализации? Стоит ли оставлять в гараже на сигнализации? А то зима скоро.

Чача
Надо проверить ток разряда. Если он в норме - требовать замены аккумулятора по гарантии.

7 шагов к счастью

1. приехать в магазин и купить АКБ (55 или 60 Ач глянуть в инструкцию)
2. открыть капот
3. снять клемы, окрутить и выкинуть старую АКБ
4. прикуртить новую АКБ, затянуть клемы
5. закрыть капот
6. грязно выругацца
7. ездить спокойно дальше.

30 нояб ря 2005

Garik_spb
и в случае неисправности с зарџдкой гробим батарею и сразу переходим к пункту 6
зы лампочка о недозарџдке на приборке может и не загоратьсџ џ сам так батарейку как-то угробил
так что надо сначала все промерить

зы либо вариант, который в следующем посте высказал Џосетитель

цитата:

Как быть? Скоро зима.

1. Состояние АКБ достаточно легко проверяется - есть специальные нагрузочные комплекты, при применении которых становится ясно состояние АКБ.
2. У любого дилера подобное оборудование есть, иначе это не сервис, а плохая шарашкина контора.
3. Съездите к дилеру, но не к тому у которого покупали машину (возможно, зная о произошедшем, "парят" вам мозг) и потребуйте произвести необходимые измерения, если будет отказ в замене АКБ, то потребуйте заключение.
4. Замена АКБ - однозначно гарантийный случай!

цитата:

. сначала надо зарядить АКБ. Поэтому машина и стояла на сервисе два с половиной дня. Меня интересует другой вопрос. Сколько надо заряжать АКБ. Сказали, что надо ещё по заряжать, если есть возможность.

Очередная дилерская "лапша на уши". Даже для сильно разряженой батареи - сутки хватит за глаза даже в щадящем режиме. А вообще, если у новой машины в батарее плотность только 1.24, то она, скорее всего, уже угроблена (ИМХО). Можно ещё потрепыхаться - электролит добавить, несколько циклов заряд-разряд, может и поможет.

цитата:

Современные необслуживамые АКБ категорически нельзя полность разряжать , она после этого будет работать как у вас . то есть садится в ноль за пару дней , ИМХО у вас она была убита во время демонстрации авто .

Согласен на все 100.
Любые современные - кальциевые, селеновые, какие там еще. от глубокого разряда умирают сразу и замертво.
Самые ништяковские - Тюменские, в них всякую грязь типа кальция не добавляют. Чистый свинец - намного лучше. Сейчас чисто свинцово-кислотные аккумуляторы выпускаю вроде 2 фирмы - Тюменский аккумуляторный, для автомобилей, и Зонненшайн серия GroE, стационарные батарей до 2000 А/ч, все остальные ударились в кальциево-селеновую ересь. Не знаю что там стоит в Феде, но уверен что его разряжать нельзя.
Заряд лучше делать напряжением 2,4 В/эл = 14,4 В, при этом ограничивая ток величиной 1/10 от номинала емкости, то есть примерно 6 А. Это напряжение в процессе заряда надо поддерживать до снижения тока где-то до 1 А. В отличие от стационарных батарей, автомобильные предназначены для работы с нестабильным напряжением постоянного подзаряда, и выдерживать их с напряжением 2,25 В/эл = 13,5 В не нужно, хотя если время есть можно подержать сутки. Но это для умельцев с нормальным управляемым выпрямителем.
В случае который описывает Чача, двое суток на подзаряде - это перебор, даже слишком. Видимо произошла разрушение батареи, в результате чего выросло ее внутреннее сопротивление. Тогда батарея может вполне простоять двое-трое суток на заряде, потербляя при этом 1 А, ее напряжение даже поднимется (кратковременно) до 12,5-12,7 В, однако она уже не способна выдавать более 50-100А, да еще и емкость ее упадет раз в 5.

Чача
Проверьте:
1. Напряжение батареи - должно быть не менее 12,7 В.
2. Напряжение заряда - сколько показывает на клеммах напряжение батареи при работающем двигле - должно быть никак не меньше 13,5 В на х.х., лучше где-то 13,9 - 14, но не более 14,4 В.
3. Плотность (по паспорту батареи, вроде не менее 1,27 при 20 градусах Цельсия)
4. Токи утечки при выключенном движке (если больше 10 мА, бей тревогу - где-то жучок)

Короче, п.2 и 4 - косяк в проводке.
Если п.1 и 3 - попробуй зарядить как я описал.
Найдите какой-нить аккумуляторный сервис. Просто зайдите в солидный магазин, торгующий аккумуляторами и спросите где гарантийная мастерская, она есть в любом городе. Сгоняйте туда, посоветуйтесь с мастером, ну пусть сотню на пивко ему отстегнете, по крайней мере он Вам его проверит.

цитата:

Ездил к другому дилеру. Свой послал сразу, по телефону. Все "умные" приборы подключали. Кстати этот прибор сказал, что сначала надо зарядить АКБ. Поэтому машина и стояла на сервисе два с половиной дня. Меня интересует другой вопрос. Сколько надо заряжать АКБ. Потомучто когда отдавали машину. Сказали, что надо ещё по заряжать, если есть возможность. Возможности нет.

Дык отказ-то письменный дали? Лопотать они могут что угодно, если есть возможность - заряжайте постоянно, храните АКБ в тепле, желательно в серванте. Бред какой-то. Понастойчивее, это откровенный развод, имхо.

Раз уж тема про АКБ, тоже спрошу.
Друг получил в субботу FF2.
Потому как у самого прав нет - его немного покатали на авто. Поставили на стоянку и . собственно все
На улице минус 25 - авто не заводится. Поворачиваешь ключ - включаются все приборы, вроде ошибок никаких не пишет, поворачивае ключ до упора - а в ответ только щелчек. Стартер даже не пытается крутить двигатель.

Вопрос собственно вот в чем:
С завода АКБ идут заряженные или как?

Позвонили дилеру - им некогда, них запарка - получили новые авто. вообщем некогда им

Хотели сами снять АКБ - не получилось, толи холодно, толи не знаем как это делается - вообщем не смогли снять пластиковую крышку.

Тащить не получится - коробка автомат.

Может кто знает как АКБ снимать на авто с 1.6л - автоматом?

скажите пожалуйста, а как проверить степень заряженности аккумулятора? Можно ли как-то его текущию емкость измерить? И как мерить напряжение? Просто подключить напрямую вольтметр или надо какойнибудь потребитель типа лампочки паралелльно?

DenRassk
С завода аккумуляторы приходят разряженные. Если надо ездить, то самое простое - прикурить от другого авто. Как - написано в мануале. Если машина пока ездить не будет, надо подзарядить аккумулятор зарядным устройством. Как снимается к сожалению подсказать не могу.

Uran93
Напряжение можно посмотреть в тестовом режиме компьютера. Смотрите соответствующий топик.

Uran93
Если вообще, то простым вольтметром без всяких лампочек. Степень разрядки - по плотности электролита специальным прибором. К нему же прилагается табличка значений этой плотности.

Дела хреновые. Всё повторилось. Опять ездил к дилеру. Теперь в Автопассаж. После 4 часов работы. Выдали следующее решение. Будут менять блок управления. Надо ждать две недели. Машину это время лучше не глушить. В деревню не ездить и т.д. и т.п. Вообщем я разачерован и машиной и обслуживанием. После этого ремонта у меня стали включаться габаритные огни вместе с зажиганием. Придётся опять к ним ехать. Плюс замёрзает жидкость омывателя гдето в трубке. Хотя воду не заливал ни разу. На сервисе посочувствовали. Даже поменяли писалки на другие. Говорят старые текут. Мнение о машине портится от разу к разу. Уже думаю продавать.

Мы составили рейтинг лучших аккумуляторов на Форд Фокус 3, которые подойдут для любой комплектации, полностью удовлетворив потребности электросистемы автомобиля и обеспечив уверенный запуск двигателя при любых условиях.

Содержание:

Лучшие аккумуляторы на Форд Фокус 3: 1.5, 1.6 и 2.0 бензин

Ниже представлены 4 аккумулятора с габаритами 242х175х175 мм, емкостью 60 А·ч, пусковым током 540-590 А, подходящие для двигателей объемом 1,5 и 1.6 л бензин.

И 3 варианта с размерами корпуса 278x175x175 мм, емкостью 74-75 А·ч, током холодной прокрутки 650-750 А, которыми лучше укомплектовать машину с двигателем на 2,0 л бензин.

VARTA Blue Dynamic D59 (560 409 054)

Описание. Кальциевая необслуживаемая батарея с пусковым током 540 А и емкостью 60 А·ч.

Масса модели вместе с электролитом 13,9 кг, габариты 242х175х175 мм.

Пластины сделаны по технологии PowerFrame, что увеличивает срок службы АКБ за счет лучшего противодействию коррозии и более эффективной зарядке-разрядки.

Аккумулятор относится к среднему ценовому диапазону. Производится в Чехии.

Бренд один из самых популярных в России благодаря качеству производству и надежности продукции.

В последние годы много отзывов, что работают всего 2-3 года. На деле водители забывают о подзарядке батареи зимой, допуская ее переразряд, который провоцируется длительными стоянками со включенной сигнализацией, короткими поездками, из-за чего аккумулятор не успевает зарядится.

Служит в среднем 7 лет, иногда дольше.
Низкий саморазряд.
При морозах – 20⁰С стартер крутит без падения мощности.
Удобная для переноса ручка.
Малый саморазряд.

Популярная и надежная модель, так говорят о ней покупатели.

Bosch S4 004 (0 092 S40 040)

Описание. Проверенная временем марка аккумулятора от знаменитой немецкой фирмы.

Пусковой ток, как и в предыдущем случае, 540 А, емкость 60 А·ч. Весит модель с залитым электролитом 14,45 кг, размеры 242х175х175 мм.

Модель кальциевая, необслуживаемая. Пластины легированы серебром.

АКБ собирается в Чехии, пользуется популярностью благодаря высокой надежности и долговечности.

По сравнению с рассмотренным выше VARTA Blue Dynamic D59 (560 409 054) немного дороже, примерно на 5%, т.е. сильно стоимость не завышена.

Изделие безопасно благодаря герметичной крышке с лабиринтным газоводом и пламеотсекателем.

Не боится отечественных зим, способен завести машину даже при – 30-35⁰С. Очень важно подзаряжать зимой – подавляющее количество жалоб на быстрый выход из строя из-за этого.

При сильном разряде в мороз может полностью деградировать через 1-2 недели.

Служит порядка 7-8 лет, при хорошем обращении до 10.
Российские морозы переносит хорошо.
Малый саморазряд.
Удобная рукоять.
Безопасный.
Надежный.

Надежная модель от именитого бренда.

Energizer Premium EM60LB2

Описание. Отличный вариант, кто ищет качественную батарею по низкой цене.

Необслуживаемая модель с уровнем пускового тока 540 А и емкостью 60 А·ч. Весит целых 16 кг вместе с электролитом.

Ее размер 242х175х175 мм. Собирается в Чехии или Польше.

Несмотря на сопоставимые с рассмотренными выше Вартой и Бошем, стоимость намного меньше.

Если сравнивать с Bosch S4 004 (0 092 S40 040), то покупка обойдется дешевле примерно на 20%.

Это делает АКБ от американского бренда выгодной по соотношению цена-качество.

Модель отличается длительной службой, нечувствительностью к холодам, подходят для машин с большим количеством электроприборов.

Решетки сделаны по технологии Stamped Grid и имеют высокую устойчивость к возникновению коррозии.

Безопасность обеспечивает герметичная крышка с газоводом и пламегасителем. Заряжать лучше всего на напряжении 14,8 В.

Недорогой.
Хорошее соотношение цены и качества.
Надежный.
При – 30⁰С бодро крутит стартер.
Служит 7 лет, бывает дольше.
Безопасный.
Саморазряд низкий.

Качественный, но недорогой аккумулятор.

Аком LB 60Е обр.п

Описание. Кальциевый аккумулятор обслуживаемого типа.

Банки закрываются индивидуальными пробками. Батарея обеспечивает величину пускового тока 590 А и емкости 60 А·ч.

Продается готовым к эксплуатации с уже залитым электролитом, масса с которым составляет 15,8 кг, габариты 242х175х175 мм.

Модель не требует частых проверок уровня электролита, т.к. относится к малообслуживаемым.

Положительной стороной является возможность поднять плотность электролита перед наступлением холодов, что удобно при эксплуатации в северных районах страны.

Не боится морозов, прочный, служи 5-7 лет, в хороших руках и дольше. По цене процентов на 10 дешевле VARTA Blue Dynamic D59 (560 409 054).

Служит 5-7 лет.
4 года гарантия.
Малообслуживаемый.
Прочный корпус.
Увеличенное количество циклов перезарядки.
Надежный.

Обслуживаемый аккумулятор отечественного производства.

Mutlu SFB 3 (LB3.75.072.A)

Описание. Мощная модель от популярного в России турецкого производителя.

Пусковой ток составляет 720 А, емкость 75 А·ч. Весит 17,8 кг, размеры 278x175x175 мм. АКБ кальциевая, необслуживаемая.

Батарея более мощная, чем рассматривались выше, но и стоит на 10-15% дороже Bosch S4 004 (0 092 S40 040). По габаритам также немного больше.

Модель неплохая, пластины изготовлены по методу вытягивания, свинец легирован серебром, что увеличивает надежность и стабильность отдачи тока, предохраняет поверхность пластин от коррозии.

Сепаратор улучшенный, что защищает от короткого замыкания банки.

Аккумулятор бодро молотит до температуры – 20-25⁰С, при более жестких морозах лучше подобрать что-то другое.

Служит порядка 7 лет. Подойдет для Форд Фокус 3 с бензиновым двигателем в 2 литра и для машины с большим энергопотреблением.

Хорошие характеристики.
Эксплуатация 7 лет.
Надежный.
Малый саморазряд.
Эргономичная ручка.
Средние морозы держит хорошо.

Мощная модель с легированными серебром пластинами.

Bosch S5 007 (0 092 S50 070)

Описание. Кальциевая батарея необслуживаемого типа с пусковым током 750 А и емкостью 74 А·ч.

Вес вместе с электролитом 17,88 кг. Размеры корпуса 278x175x175 мм.

Отличается надежностью энергоснабжения за счет легирования пластин серебром.

АКБ имеет малый саморазряд. Служат по 7 лет, иногда больше. Высокий пусковой ток позволяет уверенно заводить мощный мотор даже в холода за – 30⁰С.

Главный недостаток модели – значительная переплата за бренд. По сравнению с Mutlu SFB 3 (LB3.75.072.A), имеющей примерно одинаковые параметры стоимость выше более чем на 25%.

Срок эксплуатации 7 лет, иногда до 10.
Эргономичная ручка.
Виброустойчивость.
Хорошо работает при российских холодах.
Надежный.

Модель с повышенным пусковым током.

BARS 6СТ-75 АПЗ о.п. L3B

Описание. Малообслуживаемый автомобильный аккумулятор кальциевого типа. Собирается в Казахстане.

Показатели пускового тока 650 А, емкости 75 А·ч. Корпус имеет размеры 278x175x175 мм. Вместе с электролитом масса изделия 18 кг.

Один из самых бюджетных вариантов. Цена ниже, чем у Mutlu SFB 3 (LB3.75.072.A) почти на 20%.

Модель стоит практически столько же, как и Energizer Premium EM60LB2, имеющих значительно более скромные характеристики.

Банки закрыты планкой, не очень хорошо предохраняющей электролит от утечки, поэтому АКБ лучше не наклонять. Хорошо переносит морозы.

Гарантию производитель устанавливает в 2 года. Служит аккумулятор 5 лет.

Дешевый.
Есть возможность увеличить плотность электролита перед зимой.
Ручка удобная.
Прочный корпус.

Планка на банках слабо защищает от протечек при наклоне корпуса.

Лучшие аккумуляторы на Форд Фокус 3: 2.0 дизель

В рейтинг вошли 4 модели батарей для оснащенного дизельным двигателем Фокус 3 с емкостью 80-85 А·ч, током холодного пуска 700-800 А и размерами корпуса 315х175х175 мм.

Energizer Premium EM80LB4

Описание. Отличный вариант для Форд Фокус 3 с дизелем. Пусковой ток модель обеспечивает 740 А, емкость достигает 80 А·ч.

Аккумулятор собирают на заводе в Германии, его габариты 315х175х175 мм. Модель выполнена по кальциевой технологии, необслуживаемая.

Крышка герметичная, с центральным газоводом и пламегасителем, что делает изделие безопасным в эксплуатации.

Как и другие аккумуляторы энерджайзер отличается невысокой стоимостью.

Цена у модели как у намного более скромного по характеристикам Bosch S4 004 (0 092 S40 040).

Благодаря надежности и высоким параметрам подходит не только для машин среднего класса, но и для спортивно-утилитарных авто.

Заражать желательно током с напряжением 14,8 вольт. АКБ отличается надежностью, не боится морозов, служит по 7 и более лет.

Недорогой.
Отличное соотношение цена-качество.
Надежный.
При – 30⁰С без труда заводит дизель.
Служит 7 лет и более.
Безопасный.
Малый саморазряд.

Батарея с лучшим соотношением цены и эффективности.

Bosch S4 010 (0 092 S40 100)

Описание. Кальциевая необслуживаемая батарея с легированием пластин серебром.

Уровень пускового тока 740 А, емкости 80 А·ч. Весит АКБ 17,73 кг вместе с залитым электролитом. Корпус имеет размеры 315х175х175 мм.

Модель отличается надежностью, качеством изготовления. Она малочувствительна к российским морозам, легко выдерживает стужу в – 30⁰С.

Для запуска дизельного двигателя зимой она отлично подходит. Автомобиль с большим энергопотреблением не будет испытывать недостатка в электричестве.

Однако модель весьма дорога, по сравнению с Energizer Premium EM80LB4 она не имеет существенных отличий, но стоит на 70% дороже, что весьма много.

Кроме того Bosch довольно часто подделывают, на рынок часто поступают польские подделки.

Служит 7 лет, порой 10-11.
Надежный.
Малый саморазряд.
Эргономичная ручка.
Свинец легирован серебром.
Не боится сильных морозов.

Один из самых дорогих аккумуляторов в рейтинге.

Tudor High-Tech TA852

Описание. Аккумуляторы Tudor у нас пока встречаются нечасто, однако это старейший бренд по их производству.

В основном батареи собираются в Испании, попадаются изготовленные в Польше.

Модель выдает пусковой ток в 800 А, ее емкость 85 А·ч. Сделана она по кальциевой технологии, необслуживаемая. Масса изделия 18,4 кг, размеры корпуса 315x175x175 мм.

Очень достойная покупка. Несмотря на лучшие характеристики, чем у Bosch S4 010 (0 092 S40 100), АКБ почти на 20% дешевле.

Благодаря повышенным пусковому току и емкости подойдет для самых мощных двигателей и для питания нагруженных энергосистем.

Батарея приспособлена к длительным простоям, может долго находиться без подзарядки. Служит 7 лет и больше, не боится наших холодов.

Безопасна за счет герметичной крышки с газоводом и пламегасителем.

Не боится морозов – 30⁰С.
Служит 7 лет, иногда 10.
Большая емкость и пусковой ток.
Адекватная стоимость.
Может выдерживать длительные простои без подзарядки.

Лучший аккумулятор по показателям.

Banner Power Bull P80 14

Описание. Качественный необслуживаемый аккумулятор от известного австрийского бренда. Сделан по кальциевой технологии.

Пусковой ток у него 700 А, емкость 80 А·ч. С электролитом масса 18,4 кг. Габариты у корпуса 315x175x175 мм.

По цене чуть дешевле Bosch S4 010 (0 092 S40 100) при значительно меньших характеристиках пускового тока.

Есть смысл брать модель, если нет других моделей сходного качества. АКБ надежная, хорошо переносит российские зимы. Собирается непосредственно в Австрии.

Крышка герметичная, позволяет наклонять батарею до 45° без риска протечки. Есть газовод со встроенным пламегасителем.

Холодов не боится.
Безопасный.
Служит 7-10 лет.
Высокая емкость.
Действенная защита от утечек электролита при наклонах корпуса.
Система защиты от обратного пробоя.
Устойчив к обратному пробою.
Виброустойчивый.

Аккумулятор с австрийским качеством.

Какой аккумулятор подойдет на Форд Фокус 3

Автомобиль комплектуется батареями напряжением 12 В, с обратной полярностью.

Для бензиновых версий с мотором 1,6 л подойдет модель с емкостью 60 А·ч, током 540-600 А и размерами 242x175x175 мм.

Версия с бензомотором объемом 2,0 л, лучше оснастить АКБ с емкостью 70-75 А·ч, током 650-700 А, с габаритами 278x175x175 мм.

Для дизеля лучше выбрать батарею с емкостью 80-85 А·ч, с током пуска 700-800 А, размерами 315x175x175 мм.

Корпус обязательно должен иметь нижний бортик для крепления источника тока к площадке.

Часто задаваемые вопросы

Какая аккумуляторная батарея на Форд Фокус 3 стоит с завода?

Штатно на автомобиле стояла батарея с наклейкой Ford. На самом деле это Варта, но с характеристиками, не совпадающими с моделями, имеющимися в свободной продаже.

Видимо, партию делали специально по заказу компании Форд.

Бензиновые версии сначала комплектовались АКМ с емкостью 52 А·ч и пусковым током 500 А (габариты 242x175x175 мм), потом стали монтировать более мощные батареи с емкостью 60 А·ч и пусковым током 590 А (с размерами 278x175x175 мм).

На Ford Focus 3 с дизелем на заводе ставили аккумуляторы с емкостью 80 А·ч и пусковым током 700 А (их размер 315x175x175 мм).

Какие размеры аккумулятора на Форд Фокус 3?

Площадка на машине позволяет установить АКБ с длиной 242, 278 или 315 мм, шириной 175 мм и высотой 175 мм.

Какой аккумулятор выбрать для Форд Фокус 3?

Достаточно обычной кальциевой батареи с характеристиками не ниже штатной, лучше немного выше, чтобы она нормально заводила машину зимой.

Гелевые и другие дорогие аккумуляторы не нужны.

Какой лучше купить аккумулятор на Форд Фокус 3?

Рекомендуемые параметры указаны выше. Подойдет как обслуживаемый, так и необслуживаемый тип – выбор зависит от предпочтения водителя.

Брать самую дорогую модель тоже не стоит. Самые оптимальные модели в обзоре – это аккумуляторы от Энерджайзер.

Как зарядить аккумулятор на Форд Фокус 3?

Рекомендуется заряжать АКБ перед началом зимы, а потом контролировать уровень заряда раз в 1 месяц и подзаряжать батарею.

Также советуем приобрести зарядное устройство с электронным блоком – оно вовремя отключит зарядку, и батарея не будет перезаряжаться, что существенно снижает срок ее службы.

Как снять аккумулятор на Форд Фокус 3?

Потребуется ключ на 10, головка с удлинителем на 13 и плоская отвертка.

Отщелкните фиксаторы и снимите защитную крышку.
Отключите фишку датчика потребления воздуха.
Открутите с помощью отвертки хомут воздушного патрубка и снимите его.
Удалите корпус воздушного фильтра и патрубок картерных газов; (не нужно для двигателей с 85 и 105 л.с.).
Ключом на 10 ослабьте минусовую клемму и снимите ее.
Сделайте то же самое с плюсовой клеммой.
Головкой открутите болт прижимной планки и снимите ее.
Вытащите аккумулятор.

Как прописать аккумулятор на Форд Фокус 3?

После замены батареи требуется прописать ее в бортовой сети.

Для этого:

Включите зажигание.
Нажмите 5 раз подряд кнопку включения задней противотуманки.
3 раза нажмите на кнопку аварийной сигнализации.

После выполнения всех операций на приборной панели должен несколько раз моргнуть индикатор аккумулятора. Это значит, что он правильно откалиброван.

Читайте также: