Крутящий момент тесла родстер
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Скепсис одолевает нас, когда кто-то типа Илона Маска делится диковинным утверждением, что новая Tesla Roadster может ускориться до 100 км/ч за 1,9 секунды и пройти при этом 1000 км на одном заряде. Насколько это реально, поможет разобраться специалист по аккумуляторным батареям из университета Карнеги-Меллон.
Ускорение. На данный момент в мире не существует серийного автомобиля, способного ускориться до 100 км/ч менее чем за 2 секунды. Tesla Model S делает это примерно за 2,4 секунды. Со стороны может показаться, что до 1,9 секунды не очень далеко, но в данных условиях сбросить полсекунды – это невероятно сложная задача.
Тем не менее, в мире есть машины, которые достигают 100 км/ч быстрее, чем за 2 секунды. Яркий пример – раллийные хэтчбеки. Как поясняет Джейсон Фенске из передачи Engineering Explained, ключевыми ингредиентами для такого ускорения являются 600-сильный двигатель, умные дифференциалы повышенного трения в рамках полноприводной системы, специальные шины и масса менее 1 350 кг.
Tesla Roadster наверняка пользуется этим рецептом для достижения своего бешеного спринта. Машина располагает электромоторами, вращающими все четыре колеса. Моторами, которые могут очень тонко контролировать и максимизировать тягу. К тому же очевидно, что они обладают абсурдной мощностью (гораздо большей, чем 600 л. с., выдавленные из 2-литрового турбо на раллийных болидах).
Вишванатан подчеркнул, что когда речь заходит об отдаче мотора и ускорении, все ограничивается передаваемой мощностью от каждой ячейки. Блок Roadster в два раза больше, чем блок на Tesla Model S P100D (который, между прочим, способствует 760 л. с.). Таким образом, огромный аккумуляторный блок со всеми его ячейками может стать ключевым фактором для увеличения мощности двигателей, из чего следует дикое ускорение и высочайшая максимальная скорость. Конечно, масса также является важным фактором. Вишванатан рассказал, что в своей лаборатории при изучении современных батарейных элементов они исходят из соотношения 240 Втч на килограмм. Таким образом емкость в 200 кВтч транслируется в 833 кг. Немало.
Следовательно Tesla Roadster не может быть настолько легким, как раллийные болиды, однако при грамотном использовании легковесных материалов он может обыграть в этом аспекте почти 2-тонный Nissan GT-R, считающийся эталоном разгона среди спорткаров. И кстати, в отличие от GT-R и раллийного хэтчбека, Tesla не переключает передачи и имеет значительно больше крутящего момента на низких оборотах.
Так что 1,9 секунды и скорости под 400 км/ч – вполне достижимые цифры. По мнению Вишванатана, осталось лишь оценить шины. Если они способны гарантировать достаточное сцепление и работать на больших скоростях и при больших нагрузках, то Tesla будет буквально катапультироваться со старта. Но о шинах чуть позже.
Запас хода. Вишванатан прокомментировал и запас хода. По его словам, батарея емкостью 200 кВтч может легко гарантировать 1000 км на одном заряде.
Он признал, что есть и другие факторы помимо размера батареи, которые влияют на запас хода, и самый важный вклад вносит аэродинамика.
Шины. В 2016 году вышеупомянутый Джейсон Фенске на основе законов физики вывел, что минимальное время разгона до 100 км/ч при нынешней технологии шин составляет около 2,05 секунды. Но это не значит, что претензии Tesla на 1,9 секунды ложны, поскольку достижения в области шинных технологий могут еще больше снизить этот лимит.
Однако позже Фенске уточняет, что гидравлические насосы, активирующие тормоза, не обязательно дают максимальное давление, чтобы остаться на самом пороге блокировки шин. Другое дело, когда в ступице колеса установлен электромотор как на Tesla Roadster. Там может использоваться умная система трэкшн-контроля, чтобы подвести шины ближе к порогу сцепления. Таким образом время ниже 2,05 секунды теоретически возможно.
Чтобы оценить лимиты перфоманса современных автомобильных шин, Фенске взял за основу дрэг-шины Nitto на Dodge Demon. Эта машина ускоряется до 50 км/ч за 1 секунду. Если бы шины позволяли обеспечить такое ускорение последовательно, то это бы означало, что 100 км/ч достигались бы ровно за 2 секунды (особенно если Tesla целенаправленно работала с Michelin как Dodge с Nitto ради конкретных специфических шин).
Тем не менее, ни одна из заявок Tesla документально не подтверждена, так что на данный момент все эти шокирующие цифры, которыми хвастается Илон Маск, по существу бесполезны. К тому же мы не знаем, включены ли в эту 1,9 секунды роллаут . В уравнении слишком много неизвестных, но мы будем пристально следить за развитием этой истории.
При полностью заряженной батарее Tesla Roadster сможет преодолевать расстояние почти в 1000 км. Базовая цена электрокара ― $200 тысяч, а стоимость брони ― $50 тысяч.
Автомобильная история компании Tesla началась ярко. Спустя пять лет после основания в 2008 году американский производитель выпустил на рынок электрокар Roadster. Изначально в его основе лежал Lotus Elise, но после модернизации от донора осталось не более 6% деталей. Двухдверка оснащалась электромотором мощностью 250–292 л.с., а до 97 км/ч разгонялась за 3,7 с. Быстрого и лёгкого спорткара давно уж нет в модельной гамме, а о преемнике не было известно до сегодняшнего дня. И вот сюрприз от Илона Маска ― Tesla Roadster нового поколения! Пока в качестве предсерийного образца, но зато с готовой технической начинкой.
Четверть мили (402 м) суперэлектрокар проезжает всего за 8,8 с. Для сравнения: Rimac Concept_One с 1224 л.с. делает это за 9,9 с, а 773-сильная Tesla P90D в режиме Ludicrous ― за 10,9 с.
Название по-прежнему намекает на тип кузова, но теперь перед нами четырёхместная тарга. Съёмная крыша почти полностью выполнена из тонированного стекла. Электромобиль с расставленными по углам кузова колёсами и выгнутыми передними арками выглядит хищно. Предположительно, внешние панели сделаны из алюминия и композитных материалов, а под ними прячется шасси с передней двухрычажкой и задней многорычажкой. Также американцы обещают отменные аэродинамические показатели.
В салоне ― штурвал вместо традиционного руля, сильно наклонённая центральная консоль с большим сенсорным дисплеем и спортивные передние кресла.
Roadster оснащён колёсами с углепластиковыми ободами и креплением с центральной гайкой, углеродокерамическими тормозами и шестипоршневыми моноблочными суппортами спереди и сзади.
Но фурор Roadster должен вызвать своими техническими характеристиками. Крутящий момент электродвигателей достигает 10 000 Н•м (да-да, вам не показалось!), а ёмкость аккумуляторов ― 250 кВт•ч. С места до 97 км/ч полноприводная тарга катапультируется спустя 1,9 с после старта, а от нуля до 160 км/ч ― за 4,2. Максимальная скорость двухдверки составляет свыше 400 км/ч. Это немногим меньше, чем показатель гиперкара Bugatti Chiron, но в спурте до 97 км/ч купе из Мольсайма уступает три десятые секунды. Уверены, в производство Tesla Roadster второй генерации пойдёт в таком виде, а случится это примерно в 2020 году.
По официальным данным, коэффициент аэродинамического сопротивления у тягача Tesla Semi равняется 0,36. И американцы для сравнения приводят аналогичные показатели для современного среднестатистического магистрального грузовика и гиперкара Bugatti Chiron ― 0,65–0,70 и 0,38 соответственно.
Semi комплектуется безопасным лобовым стеклом, продвинутой системой стабилизации и различными электронными помощниками ― автопилотом, видеорегистратором, системами мониторинга слепых зон, удержания в полосе и автоматического торможения.
Перевели дух? Ведь это не единственная новость от фирмы из Калифорнии. В 2019 году Tesla начнёт выпуск тягача Semi, который показали вместе со спорткаром Roadster. Отдачи электромоторов хватает на то, чтобы пустой электрогрузовик ускорялся до 97 км/ч за пять секунд. То же самое упражнение Semi с 36 тоннами груза проделывает за 20 с. Полного заряда батарей хватает на расстояние длиной до 805 км, а с помощью специальных устройств за полчаса можно наполнить аккумуляторы энергией, которой хватит на 645 км. Цена пока не названа, но занять очередь можно за $5000.
Новый спорткар от Тесла получит 10 тыс. Нм под капотом
Второй новинкой, показанной с участием Илона Маска на мероприятии в Калифорнии, стала полная противоположность большому грузовику- спортивный родстер Tesla. Судя по каким-то космическим тех. данным этот двухдверный пижон может стать самым быстрым автомобилем в мире.
Только вдумайтесь в эти цифры- 10 000 Нм крутящего момента! 2 секунды до 100 км/ч. 100 миль/ч, они же 160 км/ч электрический спорткар будет способен преодолеть за 4.2 секунды, что на квотере означает время 8.8 секунды. Максимальная скорость по официальным данным превысит 400 км/ч. Привет новый конкурент Bugatti Chiron?
Наверное, не станут преувеличением слова официальных представителей Tesla о том, что данное двухдверное чудо может иметь полное право называться самым быстрым серийным автомобилем на планете Земля.
По известным техническим данным с презентации стало известно, что родстер был оснащен тремя электромоторами. Привод полный. Два двигателя передают мощность на заднюю ось, один трудится над приводом передних колес. Емкость батареи составляет 250 кВт⋅ч. Мощность тройки моторов неизвестна, но крутящий момент на пике просто нереально огромный, как на тепловозе!
При всех своих показателях благодаря вместительным аккумуляторным батареям запас хода Tesla Roadster составляет почти 1000 км! Показатель актуален для загородной черты.
Напомним, что Tesla Roadster стал первым автомобилем в линейке зарождающейся автокомпании. Первое поколение родстеров выпускалось четыре года в период с 2008 по 2012 год. Впрочем, преемником второе поколение можно назвать с натяжкой. Дело в том, что первенец был построен вокруг основы другого автомобиля- Lotus Elise. Новая версия сконструирована отдельно, с нуля. Да и по мощности два автомобиля невозможно сравнивать. Что такое 300 лошадей против… 10.000 Нм крутящего момента?
Стоимость спорткара будет недешевой, от $200 тыс. Особая версия модели тиражом в 1.000 экземпляров обойдется в $250 тыс. Наверное это самая адекватная цена за автомобиль с такими показателями.
Видео с официальной презентации:
Реально ли мощность Тесла Родстер составляет 1000 л.с. и крутящий момент 10 000 Нм.
Показав осенью свою горячую новинку, родстер Tesla второго поколения, и побудит автомобильную интернет общественность обсуждать произошедшее, Тесла быстро ушла в тень, оставив без ответа главный вопрос, сколько лошадиных сил развивает экстравагантный гиперкар.
Джейсон Фенске с YouTube канала Engineer Explained месяц назад дал свою оценку возможностям Tesla Roadster, приблизительно оценив возможности электрического гиперкара с 10.000 Нм крутящего момента. Этот материал можно прочитать здесь: Способен ли новый родстер Tesla разогнаться до 100 за 2 секунды?
Но даже тогда не был дан ответ на самый важный вопрос, о котором изначально молчала Tesla. Какая мощность Тесла Родстер II? Ответ вновь попытался дать инженер из Штатов. Вот что получилось.
Илон Маск буквально шокировал автомобильный мир во время презентации двух новинок: Tesla Roadster II и грузовика Semi. 10.000 Нм крутящего момента это нешуточный запас!
Джейсон в своем видео как обычно подробно рассуждает на тему технических нюансов автомобиля. Как оказалось, под 10.000 Нм крутящего момента Тесла, на своем официальном вебсайте, подразумевала не что иное как крутящий момент на колесах. То есть данный крутящий момент не развивается двигателями, а увеличивается передаточным числом КПП. Это дает нам зацепку для вычисления выходной мощности и косвенно говорит о том, что новая модель Tesla точно не прилетела с другой планеты. Чудес не бывает.
Если использовать схожую методику подсчета крутящего момента, окажется, что у Dodge Challenger SRT Demon более 13.500 Нм крутящего момента на колесах…
На 1.40 минуты видео Фенске доказывает, что представленные Tesla данные фактически бессмысленны, приводя в пример мотор в 1 л.с. зацепленный с несколькими шестеренками, поменьше и побольше, с количеством зубов в 100 и 1.000, соответственно. При таком соотношении выходной крутящий момент на колесах будет соответствовать 13.500 Нм! Единственно, что с такой трансмиссией автомобиль не сможет разогнаться до скорости более 1 км/ч.
На 3 минуте видео по хронометражу рассуждения продолжаются на примере самого быстрого серийного бензинового автомобиля- Dodge Demon.
972 Нм последовательно проходя через шестерни первой передачи КПП и дифференциала увеличиваются приблизительно до 14.000 Нм крутящего момента. На второй передаче показатели на колесах все еще будут составлять более 10 тыс. Нм момента и так далее. От перемены сумм слагаемых, результат не изменится.
Далее в видео приводятся расчеты приблизительной мощности электрородстера. Собственно говоря, самая интересующая зрителей часть. Для подсчетов были взяты известные данные:
Разгон от 0 до 100 км/ч: 1.9 секунды
Передаточное число, вероятно 9.73 (данные взяты с Model S)
Размер шин: 325/30R21
Окружность колес, сколько колесо делает оборотов в минуту при скорости 100 км/ч, крутящий момент и пару других деталей. Итоговое числовое выражение оказалось 990 л.с. (6.38 минута видеоролика).
Запомним два показателя, 990 и 1.400 л.с. Когда Тесла официально раскроет данные по мощности, сравним результаты. Не ошибся ли Фенске?
А до тех пор, ждем заездов Roadster II на реальной трассе. Сможет ли электромобиль достигнуть 100 км/ч за заявленные 1,9 секунды и проехать четверть мили за 8,9 секунды? Вопрос остается открытым, но детали начали проясняться.
Современный мир озабочен состоянием экологии, а одним из ухудшающих ее факторов являются выбросы двигателей внутреннего сгорания, устанавливаемых на автомобилях. По этой причине большинство автоконцернов занимаются поиском альтернативных источников энергии, к одним из таких автоконцернов относится и американская компания Tesla, которая не перестает последние годы радовать публику электроавтомобилями.
Содержание:
История
Тесла Родстер является второй генерацией родстеров американской компании, которая ничего общего не имеет с первой генерацией, которая производилась с 2008 по 2012 годы. Илон Маск не считает первую генерацию полноценным успехом, ведь авто первого поколения это был лишь модернизированный спорткар Lotus Elise. За время продаж было продано около 2600 экземпляров и в 2012 году на смену первого родстера пришла Model S. О том, что родстер второго поколения появится в линейке Тесла, Илон Маск заявил в 2014 году. Что же касается второй генерации, то она является полноценным детищем компании, разработкой которого занялся Франца фон Хольцхаузен. Он имеет высокий авторитет и известность благодаря своим работам в компании Mazda. Возможно, поэтому внешность передней части чем-то напоминает Mazda RX8.
Дизайн
Во многом дизайн имеет схожие черты с дизайном предшественника, однако, здесь он выглядит законченным. Без эмоций смотреть на автомобиль просто невозможно. Это что-то сошедшее с потусторонней реальности.
Сохраняет образ спортивности автомобиль и сбоку. Двухдверная компоновка с огромными колесами по углам и сглаженные формы не оставят водителя без внимания. Сбоку нет ни зеркал заднего вида, ни ручек для открывания дверей, лишь небольшой воздухозаборник в передней части и пару острых граней. Задние стойки напоминают лифтбек, позволяющие стеклянной крыше плавно переходить в корму автомобиля. Кстати, стеклянная крыша может храниться в багажном отсеке, превращая купейную версию автомобиля в родстер.
Что касается габаритов, то они пока неизвестны. Возможно, эта информация появится ближе к началу продаж авто.
Салон
Может сложиться впечатление, что вы сели на место пассажира и кто-то установил на панель игрушечный руль. Отсутствие приборной панели компенсируется огромным дисплеем, расположенным на центральной консоли, который будет показывать абсолютно все показания. Через него также будет осуществляться управление мультимедийной системой и климатом Tesla Roadster 2020.
Кстати говоря, о климате: многим интересно как обогреваются электрокары. Модели Тесла, определенно, превосходят бензиновые аналоги в этом плане, ведь на бензиновых автомобилях, чтобы обогреть салон необходимо прогреть двигатель. В Тесле же, без запуска силовой установки из воздуховодов в считанные секунды при необходимости может пойти теплый воздух. С точки зрения эргономики данный автомобиль также очень продуман, а общий дизайн салона ничем не отличается от внешнего облика автомобиля.
Технические характеристики
| Тип | Объем | Мощность | Крутящий момент | Разгон | Максимальная скорость | Количество цилиндров |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Электро | 0.0 л | 772 л.с. | - | 2,1 сек. | 400 км/ч | 0 |
Самое космическое, что есть это то, что скрывается под капотом. А конкретнее – 3 электродвигателя. Первый расположился на передней оси, а оставшиеся два у задних колес. Благодаря им Тесла Родстер обладает полным приводом, а технология распределения крутящего момента позволяет отдать больше тяги на то колесо, которому она больше необходима, что обеспечивает автомобилю быстрейшее прохождение поворотов. О мощностных показателях пока неизвестно, но вы только вчитайтесь в следующие значения:
- Разгон с места до 96 км/ч занимает всего 1.9 секунды, попросту недоступные для бензиновых автомобилей;
- Суммарный крутящий момент составляет 10 000 Нм, когда средняя тяга обычного автомобиля составляет всего 150-300 Нм, а у спорткаров данный показатель редко переливает за отметку в 1 000 Нм;
- Максимальная скорость свыше 400 км/ч;
- Мощность батарей 200-250 кВт/ч;
- Езда без подзарядки на расстояния до 1 000 км;
- Четверть мили авто проезжает за рекордные 8.8 секунды.
Информации по подвеске пока также нет, однако, известно, что она будет иметь массу регулировок, а материал, из которого она изготавливается это карбон и алюминий.
Читайте также: