Плохой холостой ход ауди 80

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

в общем ситуация такая, на выходных менял радиатор отопителя,
снимал всю панель торпеды, сменил радиатор, там было жесть.
попутно слили с системы весь антифриз чтобы сменить еще пару патрубков на
системе охлаждения. что касается впрыска или еще чего либо то ничего не трогали и не разбирали.
после сборки и уже вот находу заметил что на холостых обороты постепенно начинают расти,
чего раньше вообще не было, обычно было на холостом 1000-1200 об\мин.
сейчас бывает что почти до 2000 доходит и ощущение что двигатель работает с напрягом..
на первый взгляд по системе все на месте все шланги, патрубки, соединения в порядке,
также ощущение что может быть подсос воздуха где в систему. понять ничего не могу.
еще заметил. когда завожу и не давлю на газ двигатель глох пока не добавишь газу.
в чем может быть проблема, подскажите пожалуйста. с чего начинать?

Проверь проставку между моно впрыском и коллектором вероятно она прогорела.

мм. до этого было все норм, двигатель не работал всего сутки, как возможно что одномоментно эта проставка могла прогореть?

Проверь проставку между моно впрыском и коллектором вероятно она прогорела.

Проверь проставку между моно впрыском и коллектором вероятно она прогорела.мм. до этого было все норм, двигатель не работал всего сутки, как возможно что одномоментно эта проставка могла прогореть?

Подойди к авто и проверь.И с чего ты решил что одномоментно?

Cтопудово,что криворукие мастера сдернули где-то шланг или трубочку дополнительной подачи воздуха,когда меняли патрубки .Где-то идет неучтенный подсос воздуха перед дросселем. Надо просмотреть все шланчики ---особо место где шланг вентиляции картера входит в черепаху и шланчик на стабилизатор ХХ .

ммм. спасибо за столь душевную оценку мастеров, а если конкретнее это я сам и мой отец. но суть не в этом, снимали все аккуратно и ставили также на место, мне кажется что те же самые трубки могли где то треснуть или еще что, буду перепроверять все заново.
не обратился к другим мастерам потому что мало кому в нашем городе доверяю, вот те точно либо что то сломают или свистнут. просто такая процедура за которую мне загнули цену и задавила жаба отдавать кровные.. ну вот вы представте, есть у нас сервис.. где за радиатор печки мне загнули 2800 когда я купил его за 1500, нашел все таки.. и за работу 4500 и непонятно еще что они бы мне там сделали и почистили бы воздуховоды, не говорю уже про обороты, наверн и искать не стали бы. )))

Вообщем ребят, кто что подскажет, поскольку я уже устал гадать. Карбюратор pierburg 2e2. Давным давно у машины есть болезнь с холостым ходом. Вкратце в чем ее суть: периодически холостой ход пропадал. Началось это еще когда отец на ней ездил, но это было очень редко, может раз в полгода. Он списывал это на сырую погоду, конденсат.
Как правило приезжаешь в гараж — и она начинает глохнуть, скинешь на нейтралку, погазуешь чуток и все приходит в норму. Да вообщем и подогревов не было, ни впускной трубы, ни ежа, ни всего остального.
Когда я начал ездить это случалось так же редко, что даже и не запоминаешь когда это было. Потихоньку сделал подогревы, ежа, впуска, и буквально недавно что случилось: стала практически постоянно глохнуть на холостых. То есть приезжаю на работу — глохнет, не держит, приезжаю в гараж — то же самое. Теперь даже на ходу если бросить газ может заглохнуть, на 40-50 км/ч. Причем, проблема как неожиданно приходит так же неожиданно и уходит — стоит постоять 20-30 секунд чуток давая газку — и обороты тут же выравниваются и становятся стабильными. Причем когда холостой ход так резко пропадает — она не троит, не чихает, не вибрирует, то есть работает можно сказать нормально, но только с низкими оборотами — порядка 200-400 об/мин.
Теперь наверное начну с того, что было сделано и проврено:
1) Полная разборка, чистка, настройка карба. Сначала естественно думал грешок за ним, последний раз у карбюраторщика был года 3 назад. Вообщем на выходных все разобрали промыли/продули, собрали отстроили, карб работает почти как швейцарские часы. Правильный пуск, прогрев как по мануалу, стабильный холостой ход, ускорение, и расход. Но проблема осталась.
2) Сперва подумал — проблема в пневмоприводе д/з, у меня он напомню 4-ех позиционный. Пневмпоривод рабочий, вакуум держит идеально. Электроклапан на карбе поменял на такой же рабочий для успокоения, но нет дело не в нем. Так же снял/почистил реле управления электроклапаном, никаких повреждений дорожек или деталей в нем не увидел, поставил обратно, все то же самое. Потом заметил что дело не в пневмоприводе и не в клапане — в момент пропадания холостого хода пневмопривод так же стабильно удерживает дроссельную заслонку в положении холостого хода, но только движок при этом все равно глохнет. То есть ЭПХХ так же отметаем из перечня.
3) Катушка, бегунок, крышка, свечи, провода — живые. Тут даже без сомнений.
4) Бензонасос. Так же думал — не хватает давления на холостом ходу. Снял — почистил — мембраны целые, клапана в нем так же целые, давление создает, бензин удерживает, прокачивает если не на отлично, то скажем так на 4-ку.
5) В баке грязи нету, бензопроводы продуваются. Для профилактики залил полный бак до отсечки, добавил при этом химию для удаления воды из бака. Думал может конденсат или вода в баке голову пудрит — но нет, чуда не случилось и в этот раз.
Вообщем вот такой вот список. На ходу, при движении проблем никаких, тянет как чумная, ускорение тоже в норме для возраста. Но совершенно случайно когда захочет может вот так вот чудить при полной остановке. Заметил что газовать до дури смысла нету — "просираться" она не хочет. Лучше работает удерживание газа в районе 1000 об/мин. Так постоит полминуты-минуту и все становится в норме, обороты прямо на глазах начинают расти, с нажатым газом, отпускаешь газ и стабильные х/х.
Сейчас эта проблема уже стала и при прогреве, два раза случилось, заводишь, прогрелась, и все, холостой ход на прочь пропадает.
Из подозрений остался только трамблер. Может в нем зависают грузики, или датчик Холла мозг парит, вообщем жду любые ваши советы по этому поводу — вплоть до установки инжектора или моновпрыска)

Да, тема старая, но попробуем в очередной раз разобраться как это можно победить.
Симптомы следующие : на холодную запускается с пол оборота, только двигатель начинает прогреваться и снижать обороты до рабочих — начинаются разные приколы с холостым ходом. При небольшом нажатии на педаль, обороты подымаются, но через секунду падают до 800, отпускаем педаль — обороты падают до 400 и начинается колбасня, обороты скачут пару раз, но потом нормально встают на 800. Все тоже самое происходит в любое время, когда необходим холостой ход, например выжимаем сцепление, дабы переключить передачу — обороты проваливаются ниже 800, следовательно снова начинается процесс "скакания" ХХ, если в момент самых низких оборотов отпустить сцепление, то скорее всего машина заглохнет. Если она так заглохнет, то завести без подгазовки уже не получится. На педаль машина реагирует вяло, при разгоне может дергается, ну и все из этого вытекающее …
Где копать во время проблем с ХХ думаю все знаю. В моем случае виновником оказался регулятор холостого хода (РХХ)
Находится он вот здесь

Все советуют промыть — промыл, без результатов, да и грязи особо не было.
Включаем зажигание и накидываем разъем — должен загудеть, отключаем — с щелчком встает на место, значит работает исправно и не клинит.
Принцип работы я так понял следующий :
С различных датчиков приходит инфа на мозг, там происходит магия, мозг делает выводы на сколько открыть, или закрыть РХХ.
Для большего понимания набросал примитивную схему работы, заранее извиняюсь, я совсем не художник) ) )
Если очень грубо, то вот так он закрыт

Масштаб не соблюдал, ну и у поршня в зависимости от частоты продаваемой на катушку будет разное положение .
Со стороны входа внутри канала есть винт, он как я понял отвечает за обороты ХХ . Если не подключать фишку и завести двигатель, то увидим на какие обороты настроен ХХ.
Работает следующим образом:
По часовой — шток вместе с поршнем уходит в внутрь, сечение увеличивается, обороты ХХ возрастают.
Против часовой — аналогично, но сечение уменьшается, обороты ХХ уменьшаются .
У меня при снятии фишки обороты ХХ были около 400, что конечно мало. Крутим по часовой и добиваемся 800 оборотов ( что-бы прокрутить этот винт, каждый раз придется снимать РХХ).
Подключаем и о чудо! Работает как часы, без провалов, без скакания)))
На этом можно можно было бы закончить, но у меня появилась небольшая проблема. Проезжаю километр и обороты ХХ становятся около 1500-1700. Сначало напугало, вернулся в гараж, скинул разъем с датчика — ХХ 1500 оборотов. Снял, настроил по новой — все нормализировалось. Обратил внимание, что в том положении, в котором винт стоял до моего вмешательства, он крутится туго, а в новом положении крутится очень легко. Закрутил винт до упора и посчитал сколько оборотов нужно сделать для нормального ХХ. Уехал. Все тоже самое.
Опять снял, вкручиваю обратно до упора — пару оборотов не хватает. Понятно, значит от вибрации он сбивался. Закручиваю но уже с фиксатором резьбы. Все, после этого таких приколов не было)
Проблема бесячая, но мне повезло, решение оказалось банальным.
Ну вроде все рассказал, будут вопросы — милости в коментарии ;)

Ведь он регулирует температуру ВВ, которую нюхает вот этот датчик ТВВ

А он своего рода, принц, этой системы и он очень сильно рулит ей!
Я начал всё настраивать, отодвинул дроссель от стенок, чтоб не клинил, подвёл "тем самым запретным болтом" дросель чтоб вот только-только отошёл от стенок и начал четко щёлкать по тому самому болту когда отбрасывашь газ, и ещё может самую малость!))Поставил потенциомер на 0.18в

Его тоже разбирал, кстати…

Держался на 2х болтиках, под отвертку и оказались ушки сломаны до кучи, думал мертвый он, а нет, живой сам, только бензиком протер дороги, усики тоже в порядке были, посадил обратно всё, болтики одинаковые и все, поставил…

Выставил концевик на РХХ и проверил на работоспособность, перед этим разобрал и РХХ, почистил, смазал, прозвонил концевик, Выставил зазор на концевике и болтом упора в концевик, 0.45 молчит, 0.50 пищит.
Чтоб убрать концевик в крайнее положение, включить зажигание, одновременно открыть газ, нажать пальцем на концевик РХХ, он должен заехать внутрь до конца и в этот момент, ничего не отпуская, скинуть фишку с РХХ, можно всё отпустить, выставляем зазор.

Отремонтировал заслонку, изготовил тягу по старому подобию, на корпусе вакуумника был подсос, угловатая мелкая мятинка, но блин сквозная, залил суперклеем, герметично всё стало, проверил ртом, работает заслонка.

Намыл датчик управления зазлонкой

Он же разбирается и имеет регулировку которая очень сильно влияет на работу мотора, я проверил это.вот только сегодня добился толку со всеми этими настройками.

Этот латуневый жиклёр закручивается и откручивается по резьбе, там внутри шарик и пружинка которые давят на пластину, которая от температуры меняет прочность свою и под действием пружины, закрывает вакуум на заслонку и она закрывает канал теплого воздуха открывая холодный, который воздух попадает на ДВВ, а он уже командует подачей топлива!Вот этим жиклером то я и добился нормальной работы двигателя, перестали плавать обороты, появилась тяга, холодный пуск без проблем, хотя заслонка на него не влияет конечно, но всё остальное было уже настроено, выставлено.
Когда заводиш холодную машину, датчик, который в корпусе воздушки, открыт полностью и всасывает вакуумник, тот полностью открывает канал горячего воздуха, и по мере прогрева, клапан меняет пропускную способность вакуума, мембрана слабеет и открывает холодный, таким образом он смешывает воздух до определенной температуры!
Закручивая или откручивая этот жиклек, регулируешь температуру от которой отталкиваются мозги, вроде ему надо для оптимальной работы 25 градусов.
Это типа "болта запретного", но если его уже шевелили, этот жиклер, а этого не возможно знать, возможно это и есть плавающий холостой и плохая тяга.1/4 оборота этого жиклера, в ту или иную сторону, очень сильно влияют на общую работу системы моника, т.к. заслонка очень чувствительно реагирует, а смена темпика на смеси очень сказывается.
Вот так заслонка себя чувствует как только завёл.

На ауди 80 (b3 кузов, 1,8 двигатель jn, мех. инжектор) пропал холостой ход. При движении работает всё нормально, но стоит убрать ногу с педали газа, сразу глохнет. В чем может быть причина?

Это твоя ошибка в выборе авто! Такие проблемы у всех у кого мех.инж. Гольфы, пассаты ауди. Такие машины долго в одних руках не задерживаются. Моник самый надежный!

Алексанлр Савинов - что такое черепаха? ( в ауди 80) и каксильно влияет трещина, у меня тоже так глохнет. спасибо

Алексанлр Савинов - что такое черепаха? ( в ауди 80) и каксильно влияет трещина, у меня тоже так глохнет. спасибо

черепаха это резиновая гофра от возд.фильтра до коллектора(грубо),если трещина то будет подсос неочищенного воздуха,а вовторых изменение управляющего давления

спасибо.. у меня эта черепаха в одном месте изолентой обмотана у бывшего владельца - значит там дыра, блин, снимать не удобно, но проверить надо)

у меня такая же проблема,сначало обороты плавали,потом едешь на скорости,переключаешь на нетраль,и стрелка тахометра упала,или бывает что почти заглохнет,а потом сама газонет. сейчас вообще без газа не заводится,вообще холостой не держит.подскажите в чем проблема?может датчик какой?или форсунки забились. незнаючто делать..

привет всем. делема с холостым ходом на 80-ке 1,8 карб.1990г. на холодном движке.обороты плавают вверх вниз и че-то счелкает внутри бордачка. каждую зиму такая ерунда. бесит сильно.толком ответ никто не дает.если кто в курсе делемы подскажите.спасибо.

у меня така еже машина только год 1988 тоже карбюратор , тоже счелкает что то внутри бардачка и обороты плавают вверх вниз только постоянна и когда холодный и когда прогрелся двигатель . если нашел причину подскажи пожалуйста что мне делать ?

Добрый вечер ! сегодня ехала домой ауди 80-ка b3 , машина держала 900 оборотов всё было прекрасно пока -не доехала до ворот дома и тут то началось , сначала она у меня заглохла пытаюсь завести схватывает и глохнет, вынимаю подсос толку ни какого , короче работает пока держу педаль газа , точто пропал хх и не работает подсос это я поняла . Подскажите пожалуйста как вылечить эту проблему

у меня проблема на ауди 80 б3 1.8 инжектор , заводится и надо работать пидалькой газа чтобы не заглохла. В чем может быть причина?

Читайте также: