Кпп газель шумит при торможении двигателем

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Особенно явственно это выражается припереключении с 4 на 3. Выжимной поменян в ноябре (правда поставил не смазывая,как пришел) В статике -нажимаешь сцепление-общий шум чуть тише.Коробка-раздатка -замена масла 5000км. назад, уровень-норма,протечек нет.

Я думаю что нормально, масло менялось тоже 5000 км. назад.

Замена масли не является показателем исправности. Люфт на хвостовике радиальный - осевой присутствует?

Особенно явственно это выражается припереключении с 4 на 3. Выжимной поменян в ноябре (правда поставил не смазывая,как пришел) В статике -нажимаешь сцепление-общий шум чуть тише.Коробка-раздатка -замена масла 5000км. назад, уровень-норма,протечек нет.

Замена масли не является показателем исправности. Люфт на хвостовике радиальный - осевой присутствует?

В ноябре поставил этот 2.3,неделя нормально,потом началось. Когда снимал-ставил люфта не было (ну по-моему мнению) Последние 2 недели прогресирует.На что грешить:на выжимной,на коробку,передний мост? Звук спереди.

А звук откуда идёт двигатель или трансмиссия?

На полном приводе что меняется?

На подъёмник, и смотреть люфты на крестовинах, как уже говорили на хвостовиках, но пожалуй всех, и полуосях. может даже завсети и включтьб передачу в разных направлениях и сочетаниях.если на ПП гр=гр нет, то возможно задний мост издаёт, кстати проявляется накатом? или при разгоне?

Чесно на 3-4 на полном приводе я не ездил. На 1-2 тихо.

Попробуй на прямой дороге. (раздатка без ТОД, надеюсь) Если изменится - вряд ли коробка. Еще попробуй тормознуть движком, не понижая передачу, а заглушив его на ходу ( руль не замкни впопыхах). На разных передачах пробуй - будет что думать.

Особенно явственно это выражается припереключении с 4 на 3. .

Поподробнее - сколько на спидометре при переключении, педаль сцепления уже полностью отпущена, на какой скорости движения звук исчезает ?

На подъёмник, и смотреть люфты на крестовинах, как уже говорили на хвостовиках, но пожалуй всех, и полуосях. может даже завсети и включтьб передачу в разных направлениях и сочетаниях.если на ПП гр=гр нет, то возможно задний мост издаёт, кстати проявляется накатом? или при разгоне?

На заднем крестовины новые, на переднем живые.Накатом тихо, при разгоне 3-4 иногда бывает и пропадает,ещё при торможении двигателем,жмёшь тормоз-звук исчезает,потом газ (иногда грыхчит).Просто тормозить-притормаживать-тихо. Подъёмника нет- на козлы,завтра попробую.

Попробуй на прямой дороге. (раздатка без ТОД, надеюсь) Если изменится - вряд ли коробка. Еще попробуй тормознуть движком, не понижая передачу, а заглушив его на ходу ( руль не замкни впопыхах). На разных передачах пробуй - будет что думать. Завтра попробую. С4-на3 гр-гр-гр притормаживаешь или убираешь ноги с педалей-40км\ч и тихо.Дальше- передача-газ (иногда грыхчит) Поподробнее - сколько на спидометре при переключении, педаль сцепления уже полностью отпущена, на какой скорости движения звук исчезает ?

Попробуй дверь открыть на ходу, может услышишь. У меня один знакомый два раза коробку перебрал, говорил что шумит, открыл дверь и услышал, где шумит, оказалось задний мост. Вообще грыканье если от моста, то люфт на хвостовике должен быть. А так теоретически подобные звуки могут издавать шестерни косозубые, при наличии осевого люфта при изменении направления нагрузки их выводит из зацепления.

В ноябре поставил этот 2.3,неделя нормально,потом началось. Когда снимал-ставил люфта не было (ну по-моему мнению) Последние 2 недели прогресирует.На что грешить:на выжимной,на коробку,передний мост? Звук спереди.

А не может быть осевой люфт каленвала? У друга на "Газели" был похожий звук при торможении двигателем. При том, чем сильнее уклон или больше масса груза звук сильнее. Оказался люфт каленвала. При выжиме сцепления на холостом ходу обороты двигателя не понижаются?

А не может быть осевой люфт каленвала? У друга на "Газели" был похожий звук при торможении двигателем. При том, чем сильнее уклон или больше масса груза звук сильнее. Оказался люфт каленвала. При выжиме сцепления на холостом ходу обороты двигателя не понижаются?

Если не сможешь локализовать звук - сними задний кардан и прокатись на передке . Получшеет - гр-гр из редуктора заднего моста .

осевой люфт коленвала, в первую очередь, будет проявляться при выжимании сцепления. ИМХО.

При выжиме сцепления корзина вместе с маховиком и соответственно коленом уйдёт вперёд и проблема будет наиболее заметна именно при выжиме сцепления. Так-что колено можно отбросить. Дефект проявляется с привязкой к скорости, а не к оборотам, так-что собственно сцепление и первичный вал КПП тоже вероятно ни при чём.

А не может быть осевой люфт каленвала? У друга на "Газели" был похожий звук при торможении двигателем. При том, чем сильнее уклон или больше масса груза звук сильнее. Оказался люфт каленвала. При выжиме сцепления на холостом ходу обороты двигателя не понижаются?

Если не сможешь локализовать звук - сними задний кардан и прокатись на передке . Получшеет - гр-гр из редуктора заднего моста .

Снимаю сейчас кардан.Прокатиться на передке пока не получится,нас тут снегом завалило,но попробую погонять на стоячей.

НетСнимаю сейчас кардан.Прокатиться на передке пока не получится,нас тут снегом завалило,но попробую погонять на стоячей.

В теории замена пары и подшипников, а на практике хрен его знает, там регулировка может оказаться заумная. Если сам не сильно разбираешься, то лучше спецам отдать. Трансмиссионка не может быть как вода, тем более сейчас, может по этому ему кирдык и пришёл.

После заменяя редуктора моста, стало хорошо слышно шум КПП на всех передачах, кроме 4. Но на 4 тоже был неприятный звук при торможении двигателем. Сделал себе недельку выходных и разобрал КПП. Подшипник первичного вала в раковина, на промвалу на внешних обоймах есть мелкие точки, похожие на раковинки, вторичный подшипник в хорошем состоянии, не люфтят, не шумит, не щакусывает. Посмотрел какие подшипники стоят и что ещё попутно поменять. Заказал все подшипники SKF, игольчатые подшипники, ролики первичного вала, сухарики на вилках, сальники и пару синхронов нового образца. Заказал в понедельник, в воскресенье всё пришло и поехал собирать. При сборке, ролики в первичный вал встали плотно, а вот на вторичный на девается без особых усилий и есть небольшой люфт. Не стал на этом зацикливаться и продолжил сборку. Промвал долго регулировал. Главная проблема, что в наличии ни в одном магазине нет регулировочных колец. Поставил которое стояло, вал крутится очень легко и имеет небольшой люфт. Вырезал из бачка из под масла колечко, положил, зажат получился, долго стачивал на камне кольцо, в итоге вал крутится от руки не сказать что легко, но крутанув, делает 1.5-2 оборота. Делал всё в первый раз, время покажет правильно сделал или нет. Собрал, поставил, вывесил зад и прогнал все передачи без нагрузки.
В итоге: шумы на 1,2,3 и 5 пропали, стало тихо. Но остался шум при торможении двигателем на 4, по звуку как будто шестерни трутся друг об друга или о что-то металлической, и появился небольшой шум (треск, такой же, как при резком ускорении на 4, с малых оборотов) при резком нажатии на педаль газа так же на 4 передаче, но на любых оборотах двигателч.
Осталось два варианта:
Первое. Либо при ускорении-торможении гуляют валы вперёд, назад и чем-то цепляются за шестерни промвал.
Второе. Всему виной тот люфт в соединении первичного-вторичного вала.
Было желание заменить вторичный вал, но ждать ещё неделю не мог.
В скором времени скорее всего снова буду разбирать для замены вторичного вала.
P.s что интересно, три вида подшипников и все произведены в разных странах.

Тут должен стоят штифт, который был обломан. Естественно в магазине его не найти. Нарезал резьбу и вкрутили болт.

Масло было Газпром. Внутри все чёрное и с трудом отмывается. Заменил на Zic, полусинтетика gl4, 75-90

При быстром сбросе газа (когда идет торможение двигателем) появляется довольно сильный шум внизу, скорее всего в коробке.

Проблема особенно заметна на второй передаче. На третьей - в меньшей степени т.к. сброс скорости медленнее. Громче именно на резком перепаде скорости от большей к меньшей.

Шум глухой, похрипывающий, не звонкий.

Коробка что-ли дохнет ?

Буквальной неделю назад поменял на Mobil Mobilude 10w90, но шум был и раньше. После замены масла в коробке и мосту лучше не стало.

[quote=Alcon;622155]Первичный вал, когда он находится под нагрузкой, то упирается во вторичный вал,[/qu
Очень сомнительное предположение.

Благодарю за такое бурное обсуждение.
Отвечаю, ну а куда же ему еще упираться как не во вторичный вал? Ведь в кулисе нет буртика упора подшипника. Он напрямую упирается во вторичный, и следовательно в задний подшипник.
Далее, про 4 передачу. Все правильно, это еще раз подчеркивает, что пром вал тут не причем

куда же ему еще упираться как не во вторичный вал?

если дело происходит на ходу, на 4-ой передачи, при сбросе газа, это первичный вал.
.

Прости, а что это за зверь. браузер? Я извиняюсь. лох. Да и ладно лекбез по этому наверно не в этой теме

подскажите а если шум хрустяще-скрубуще-жужащий только при торможении двигателем на 2-й передаче. а все остальные тихо спокойно отрабатывают.

это у меня сейчас такое явление появилось после замены подшипников, и синхронизаторов.

Могу только предположить, что подшипник вторичного вала на котором сидит шестерня 2 перелачи (двухрядный) с косяком, и шестерня имеет люфт. А на холодную как работает?

одинаково что на холодную что после 600 км.
а подшипник имеется ввиду игольчатый который? но он бы шумел и при разгоне, на нем же шестерня сидит.

а стопор - т.е. стопор не на месте? там же вроде его по другому не поставишь?

еще такой вопрос, там есть полукольца, они как раз (по порядку разбора) стоят перед шестерней 2-й передачи, так вот между ними (полукольцами) стоял шарик (типа вытянутый шарик), под этим шариком должна стоять пружинка или что нибудь еще или оно сам должен стоять просто в пазу? при разборе не обратили внимание на него. а когда собирали засунули под него пружинку что бы полукольца правильно сидели расходились. без пружинки этот шарик полностью проваливался в отведенное для него отверстие.

Очевидно ты сам ответил на вопрос, конечно там никакой пружинки стоять не должно. Полукольца должны свободно (относительно конечно) стоять в пазу.
А подшипник тоже может урчать при сбросе газа. У моего знакомого здорово люфтила шестерня 3 передачи, брак был в самой шестерне, он её менял, в смысле токарь постарался и сделал посадочное гнездо "немного" большеватое, при наборе газа она (шестерня) всегда под нагрузкой, а при сбросе и начиналось Брррр

хорошо тогда другой вопрос какой смысл в этом вытянутом шарике если он полностью проваливался в отверстие. т.е. его туда положить и он даже не будет выглядывать следовательно полукольца не как не будут фиксироваться. или его только при вращении вала центробежной силой должно выталкивать на полукольца (в чем лично я сомневаюсь).

Я честно говоря не помню, "давненько я не брал в руки шашечки" знаю только что он там стоит, и без всякой пружинки. Лучше прочитай тему "переборка 5-КПП страница 3. Там все написано и сфотографировано. Кажется что он только немного распирает полукольца, ну и этого хватает

Причины возникновения шума в коробке передач зависит от типа трансмиссии. Так, у механических КПП гул может появляться, например, из-за износа подшипников, шестерен валов, пружин на кулисе, дифференциала. Что касается автоматической трансмиссии, то чаще всего она гудит по причине низкого уровня масла, из-за проблем с гидротрансформатором и кулисы рычага.

Для устранения шума в районе коробки сначала имеет смысл проверить уровень масла в ней. Если его мало — то нужно долить либо заменить. В качестве временного решения иногда используется присадка в коробку от шума (она не позволит полностью убрать, но по крайней мере уменьшить шумность работы). Для эффективного устранения гула, коробку следует демонтировать, проверить и выполнить полноценный ремонт. Обо всех причинах возникновения шума в коробке передач читайте в статье, а краткую информацию, почему появляется в коробке передач шум разного рода, смотрите в таблице.

износ подшипников первичного и/или вторичного валов;
износ муфт синхронизаторов;
недостаточно масла в коробке передач, или оно грязное/старое.

износ подшипника первичного вала;
недостаточно масла в КПП

износ подшипников вторичного вала.

износ подшипников вторичного вала;

износ соответствующей передаче шестерни в КПП;
износ муфты синхронизатора соответствующей передачи.

износ подшипников первичного вала;
износ шестерен низких передач;
износ муфты синхронизаторов низких передач.

износ подшипников вторичного вала;
износ шестерен передач;
износ муфт синхронизаторов высоких передач.

в трансмиссии залито слишком густое масло;
трансмиссионное масло старое либо грязное.

износ подшипника первичного вала;
низкий уровень масла в КПП.

низкий уровень жидкости ATF;
выход из строя подшипников первичного и/или вторичного валов;
выход из строя гидротрансформатора (отдельных его составляющих).

используется слишком вязкое масло.

низкий уровень масла;
износ подшипника первичного вала;
поломка деталей гидротрансформатора.

износ подшипников ведущего или ведомого валов.

износ шестерен передачи;
выход из строя соответствующих фрикционных пар в гидротрансформаторе.

частичный выход из строя гидротрансформатора (его деталей).

Почему шумит коробка передач

Чаще всего шум в коробке передач, как в механической, так и в автоматической, возникает когда уровень масла стал ниже либо трансмиссионная смазка уже непригодна к использованию. Характер звука напоминает металлический лязг, который усиливается по мере увеличения скорости движения автомобиля. Так, шум в коробке передач с низким уровнем масла возникает:

Щуп для проверки уровня жидкости ATF

при движении машины на скорости (чем выше скорость — тем громче лязг);
на холостых оборотах двигателя;
при разгоне (происходит постепенное увеличение громкости гула);
на нейтральной передаче;
при работе мотора на холодную.

Причина гула от КПП при работе двигателя на холодную может крыться в густоте трансмиссионного масла и его загрязненности.

Следующей распространенной причиной, почему гудит коробка передач, является частичный выход из строя подшипников первичного либо вторичного валов. В данном случае звук будет напоминать металлический гул. Подшипники первичного (ведущего) вала будут гудеть в следующих ситуациях:

сразу после запуска двигателя на холодную;
при работе двигателя на низких скоростях (на первой, второй, потом гул снижается);
при езде на машине накатом;
при работе мотора на высоких оборотах.

При выходе из строя подшипников вторичного (ведомого) вала гул коробки будет наблюдаться:

Подшипник первичного вала КПП ВАЗ-2110

при движении машины в любых режимах;
в движении, однако при выжатом сцеплении гул пропадает;
гул в коробке усиливается по мере увеличения передачи и скорости (то есть, на первой передаче гул минимальный, а на пятой — самый громкий).

При значительном износе шестеренок или синхронизаторов также может возникнуть ситуация, когда воет коробка передач. Звук при этом напоминает металлический лязг, усиливающийся по мере набора двигателем оборотов. Как правило, гул возникает на какой-то одной определенной передаче. При этом возникают дополнительные проблемы:

Что касается АКПП, то у них гул также может возникать по причине износа подшипников, низкого уровня масла, износ шестеренок. Однако у автоматической трансмиссии гул может возникнуть еще и при выходе из строя:

фрикционных пар;
отдельных деталей гидротрансформатора.

Какой может быть шум в коробке передач

Шум из коробки может доносится разного характера, в зависимости от повреждения она не только работает с повышенной шумностью, но и воет либо гудит. Вкратце опишем те причины по которым выше узлы приводят к тому, что воет коробка передач и гудит. Чтобы вы поняли, что с этим делать и как устранять проблему.

Воет коробка передач

Вторая причина, почему коробка передач воет, заключается в износе ее подшипников. Завывать они могут по причине естественного износа, плохого качества, малого количества смазки в них либо попавшей вовнутрь грязи.

Если шумит коробка на холостых оборотах при отпущенном сцеплении, на нейтральной передаче и когда машина стоит, то, скорее всего, шумит подшипник на первичном валу. Если коробка гудит больше на первой либо второй передаче, то большая нагрузка идет на передние подшипники. Соответственно, нужно диагностировать подшипник первичного вала.

Аналогично подшипник первичного вала может шуметь, когда машина едет накатом или просто после запуска двигателя, причем неважно, на каких оборотах. Зачастую шум пропадает в этом случае при выжатом сцеплении. Причина этого заключается в том, что при выжатом сцеплении первичный не крутится, подшипник также не крутится, и соответственно, не шумит.

Изношенная шестерня КПП

Если же коробка шумит на 4 или 5 передаче, то в этом случае большая нагрузка идет на задние подшипники, то есть, вторичного вала. Эти подшипники также могут шуметь не только на высоких передачах, но и на любых, включая заднюю. Причем гул усиливается в этом случае при повышении передач (на пятой гул будет максимальным).

Износ шестерен — это третья причина почему воет коробка. Такой шум возникает в двух случаях: проскальзывание зубьев и неправильное пятно контакта между ними. Этот звук отличается от шума, он больше похож на металлический визг. Этот визг также бывает под нагрузкой или при разгоне.

Зачастую причиной шума является именно шестеренка в случае, если звук возникает на какой-то одной определенной передаче. Шумит КПП при движении на скорости из-за банального износа соответствующей шестерни на вторичном валу. Этоособенно характерно для коробок передач с большим пробегом (от 300 тысячкилометров и более) в результате значительной выработки металла и/или низкого уровня масла в коробке.

Воет коробка автомат

пробуксовка автомобиля при старте;
вибрация автомобиля при движении;
рывки машины при равномерном движении;
появление горелого запаха из АКПП;
обороты не поднимаются выше определенных значений (например, выше 2000 об/мин).

В свою очередь неисправности гидротрансформатора возникают по следующим причинам:

Гидротрансформатор с АКПП

износ отдельных фрикционных дисков, обычно одной или нескольких их пар;
износ или повреждение лопаток лопастей;
разгерметизация по причине разрушения сальников;
износ промежуточных и опорных подшипников (чаще всего между насосом и турбиной);
поломка механического соединения с валом коробки;
поломка обгонной муфты.

Гудит коробка передач

Если в муфте ослабевают либо ломаются пружинки, то это также может вызывать шум в коробке передач. Аналогично, такое происходит на какой-то определенной передаче, у которой и ослабли или сломались пружинки.

Шумит коробка передач

В коробке передач переднеприводных автомобилей имеется дифференциал, который распределяет крутящий момент между ведущими колесами. Его шестерни также изнашиваются со временем, и соответственно, начинают издавать металлический шум. Обычно он появляется плавно, и водители его не замечают. Но проявляется он больше всего тогда, когда машина буксует. При этом ведущие колеса вращаются неравномерно, но с большим крутящим моментом. Это создает значительную нагрузку на дифференциал, и он быстрее выйдет из строя.

Косвенно проверить износ дифференциала можно по признаку, когда машина после трогания с места начинает дергаться (качки вперед-назад). Если исключить, что в этом виноват двигатель, то нужно проверять состояние дифференциала в КПП.

Бывает, что со временем ослабевает резьбовое крепление самой коробки передач. В результате этого она начинает вибрировать при работе. Вибрация, превращающаяся в сплошной шум, возникает при движении автомобиля и усиливается по мере увеличения оборотов двигателя и скорости машины в целом. Для диагностики машину нужно загнать на смотровую яму, чтобы обеспечить доступ к коробке передач. Если крепления действительно ослабли — их нужно подтянуть.

Присадки в коробку от шума

Присадки для снижения шума трансмиссии позволяют на некоторое время снизить гул при ее работе. При этом причина гула устранена не будет. Поэтому присадками имеет смысл пользоваться только в профилактических целях или при проведении предпродажной подготовки автомобиля с целью поскорее избавится от него.

Различные типы присадок подходят для разных проблем, поэтому подбирая ее важно точно определить, что гудит в коробке. Самыми популярными насадками для снижения шума в механических трансмиссиях являются:

Liqui Moly Getriebeoil-Additiv. Образует на поверхности деталей защитную пленку за счет дисульфида молибдена, а также заполняет микротрещины. Хорошо снижает шумы в МКПП, продлевает срок службы трансмиссии.
RVS Master TR3 и TR5 предназначены для оптимального отведения тепла при постоянном перегреве агрегата. Что также способствует уменьшению шума в коробке.
ХАДО 1Stage. Эта присадка может использоваться в любых трансмиссиях — механических, автоматических и роботизированных. В составе имеется нитрид бора. Удаляет шумы и вибрацию в коробке передач. Позволяет доехать до мастерской в случае критической потери масла в КПП.

Есть аналогичные присадки в АКПП. Примерами для автоматических коробок передач могут служить:

Liqui Moly ATF Additive. Комплексная присадка. Удаляет шумы и вибрации, устраняет толчки при переключении передач, восстанавливает резиновые и пластиковые детали трансмиссии. Может использоваться с жидкостями ATF Dexron II и ATF Dexron III.
Триботехнический состав Супротек. Может использоваться как с АКПП, так и с вариаторами. Присадка является восстанавливающей, в том числе удаляет вибрацию и шум в АКПП.
XADO Revitalizant EX120. Это ревитализант для восстановления АКПП и трансмиссионного масла. Устраняет толчки при переключении передач, устраняет вибрацию и шум.

Рынок присадок постоянно пополняется новыми составами взамен старых. Поэтому списки в данном случае далеко не полные.

Заключение

Чаще всего механическая коробка передач шумит по причине низкого уровня масла в ней, либо оно не подходит по вязкости или старое. На втором месте — износ подшипников. Реже — износ шестерен, муфт. Что касается АКПП, то аналогично чаще всего причина гула заключается в низком уровне масла, износе шестерен и подшипников, неисправностях элементов гидросистемы. Поэтому первое, что нужно делать когда появился вой или шум другого характера — проверить уровень масла, а затем смотреть по ситуации, при каких условиях он возникает, на сколько большой шум и прочее.

В любом случае, эксплуатировать любую трансмиссию, которая издает гул или проявляет другие признаки неисправности, не рекомендуется. При этом коробка изнашивается еще больше и будет дороже стоить ее ремонт. Точную причину можно узнать лишь при разборке и дефектовке узла.

На автомобилях с задним и полным приводом распространенной проблемой являются посторонние звуки со стороны ведущей оси. Обычно редуктор гудит при износе зубьев главной пары или её неправильной регулировке. Проблема требует срочного устранения, так как механизм с трудом поддается ремонту. Источником аналогичного звука могут быть подшипники хвостовика, полуосей, ступицы, а также подвесной подшипник кардана.

Как определить причину гула в редукторе и как решить эту проблему – расскажем в этой статье. Подробно разберем основные симптомы неисправностей и слабые места трансмиссии конкретных моделей.

Как определить, что гудит редуктор

Как определить неполадки редуктора по звуку и вибрации: видео

Источником посторонних звуков, схожих с гулом редуктора, могут быть другие узлы трансмиссии, поэтому для начала нужно точно локализовать звук.

В числе потенциальных виновников – подшипники ступиц и полуосей, элементы карданной передачи и даже деформированные или загрязненные щитки тормозных механизмов.

Понять, что гудит именно редуктор, помогут проявляющиеся в разных режимах симптомы. Проверку узлов трансмиссии для поиска источников шума можно выполнять в движении, на яме или на подъемнике.

Инструкция по определению причины гула редуктора

В процессе диагностики следует сначала обратить внимание на колеса, подшипники ступиц, элементы карданной передачи (сам вал, шлицевое соединение, крестовины, подвесной подшипник). Представленная ниже методика позволяет определить, что воет: мост, коробка, карданная передача или другие узлы по характеру проявления шумов.

Гул в редукторе после его разборки или ремонта также может указывать на неправильную регулировку положения хвостовика относительно ведомой шестерни.

Как определить гул редуктора на примере ВАЗ: видео

Покачать колесо в вертикальной и горизонтальной плоскости: если есть люфт, то проблема в ступице.
Прослушать шумы в процессе вращения вывешенных колес, и определить, откуда они распространяются.

Как определить гудит редуктор или другой узел на примере Mercedes: видео

Вибрации являются признаком следующих неисправностей:

деформации полуосей или чулка моста; или кардана, или износ крестовин и подвесного подшипника.

Сопровождающие гул вибрации свидетельствуют о том, что проблема не в редукторе! Такой симптом возникает при осевом или радиальном биении, а в редукторе и ведомая (хвостовик) и ведущая (дифференциал) части имеют двухточечное подвешивание на небольшом расстоянии, что практически исключает такую возможность.

Причины появления гула в редукторе

Для диагностики автомобиля следует загнать смотровую яму или на подъемник. Там следует запустить мотор с вывешенными колесами, включить передачу, и определить, что именно издает нежелательные звуки. Некоторые способы проверки (о них упомянуто выше) применяются на ходу.

Начинать проверку нужно с осмотра корпуса редуктора, чулков полуосей, и замеров уровня масла. При недостаточном его уровне шум возникает не из-за износа, а потому что шестерни трутся на сухую. Если обнаружена утечка, то при своевременной реакции может помочь только замена сальников и масла.

Убедившись, что звук исходит из ГП (Главной Пары), по нему можно определять, почему гудит редуктор. Разобраться конкретнее, почему воет редуктор, установить точно, он ли это, и определить причину можно по характеру звука, а также по косвенным признакам. Характерные признаки различных его неисправностей указаны в таблице ниже.

Почему гудит редуктор: причины и описание шумов

Можно ли отремонтировать редуктор, если загудел

В большинстве случаев гул в редукторе – предвестник серьезных неисправностей. Однако некоторые проблемы можно устранить на ранней стадии, избежав дорогостоящего ремонта. Запущенные неполадки могут в конце концов привести к повреждению ведущей и ведомой шестерен, что, помимо необходимости замены главной пары, приведет к полной неподвижности автомобиля.

Первое, что нужно делать, если гудит редуктор – убедиться в отсутствии подтеков на корпусе и проверить уровень трансмиссионной жидкости. Вовремя долив масло и заменив протекающие сальники, можно избежать замены главной пары.

Убрать шумность в редукторе помогают и специальные присадки, так как они способны улучшить свойства дешевого масла и продлить ресурс деталей. Но когда редуктор гудит отчетливо, никакие средства уже не помогут. Присадки не смогут восстановить шестерни и подшипники.

Методика устранения шума редуктора определяется характером и степенью износа деталей. Для этого в большинстве случаев потребуется разборка и демонтаж узла. Дальнейшие действия зависят от результатов дефектовки:

Замена масла в заднем редукторе Subaru

Негерметичность сальника. При незначительном падении уровня масла и отсутствии металлической стружки на магнитной пробке следует заменить сальник и трансмиссионную жидкость. Исчезновение шума после этих процедур указывает на то, что проблем удалось избежать. Если редуктор гудит и после замены масла, требуется более подробная диагностика с оценкой состояния главной пары.
Раскрутилась гайка. Проверить гайку, затянуть с моментом, указанным в руководстве по ремонту вашей модели авто. Заодно проверить карданную передачу, потому что гайка часто откручивается из-за вибраций в ней. Если обнаружены утечки масла – затяжки недостаточно, нужно менять сальник хвостовика. Также заодно следует проверить подшипники, покачав хвостовик в разных направлениях – при этом не должно быть люфта. В запущенных случаях замене подлежит и втулка, которая держит натяг и правильное положение “морковки”.

Сильный износ элементов главной пары

Диагностика главной пары по пятну контакта и ее последующая настройка – сложная операция, требующая опыта. Поэтому самостоятельно ей заниматься нежелательно, лучше довериться специалистам.

Последствия гула редуктора, который не был устранен в первые 1–2 тыс. км после проявления, чаще всего необратимы. Большинство причин, из-за которых возникает интенсивный шум, свидетельствуют либо о нештатном режиме работы (без смазки, со сбитой регулировкой ГП), либо об уже имеющемся критическом износе деталей.

Даже если износилась только одна часть главной пары, детали все равно нужно менять вместе, так как устранить вой редуктора путем замены одного элемента не получится. Ведущая и ведомая шестерни подбираются друг к другу таким образом, чтобы пятно контакта было оптимальным, поэтому детали меняются только комплектом.

Слабые места редукторов на популярных авто

Некоторые модели авто больше других склонны к возникновению шумов в редукторе. В основном их причиной становится выработка главной пары и подшипников, вызванная утечкой смазки или потерей ее свойств. Распространенные причины гула редуктора на популярных автомобилях собраны в таблице ниже.

Изнашиваются подшипники хвостовика, что приводит к выработке ГП
Утечка масла через хвостовик и/или чулки

Плавно отпускать сцепление, особенно на высоких оборотах.
Проверять хвостовик на люфты каждые 5–10 тыс. км
Использовать качественное трансмиссионное масло, менять его чаще, чем предписано производителем

Утечки масла
Износ подшипников

Износ сальников приводит к утечкам масла и недостаточной смазке деталей.
Вибрации кардана также могут вызывать ослабление гайки из-за плохого контрения.

Износ подшипника ведущего вала
Выработка ГП

Часто задаваемые вопросы

Как понять, что гудит редуктор?

Гул редуктора обычно не сопровождается вибрацией, появляется при разгоне и исчезает при торможении двигателем, либо наоборот появляется только при сбросе газа. По мере износа скорость, при которой проявляется звук, снижается. Достоверно определить источник шума можно только на яме или подъемнике.

Можно ли ездить с гудящим редуктором?

Ездить с гудящим редуктором чревато его необратимым износом. Чаще всего шум возникает из-за неправильного контакта зубьев ведущей и ведомой шестерен или недостатка смазки. Если причину не устранить вовремя, то главную пару придется менять в сборе.

Можно ли обойтись без ремонта, если загудел редуктор?

Обойтись без ремонта можно только в случае, если причиной шума стали утечка масла, неправильная регулировка или незначительный износ подшипников, а проблема была устранена практически сразу после появления симптомов и не привела к износу зубьев шестерен.

Автомеханик с 20-летним стажем работы по ремонту и обслуживанию автомобилей разных марок. Основное направление: диагностика и механика.

Читайте также: