Кондиционер на приоре включается сам по себе

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Климатическая система/кондиционер. Эксплуатация. Общие вопросы

Здравствуйте! У меня возникла такая проблема: на автомобиле лада приора при включенном кондиционере при наборе оборотов машина глохнет. Подскажите в чем может быть причина?

в571оа, Гоняю я как раз таки к вам ))) Сегодня Рязань - Скопин средняя скорость 110-120 стрелка застыла на 80!

Сегодня Рязань - Милославское - Скопин - Рязань. Стрелка примерно там же, но, правда, на Самаре. Насколько можно судить по приборке, температура двигателя примерно 87-89.
Если есть где в тепле возиться, то нужно проверить термостат по температуре нижнего патрубка - должен начать прогреваться ПОСЛЕ верхнего и довольно резко (верхний - постепенно и одновременно с прогревом двигателя от двигателя к радиатору).

Прошу прощения,если уже было,не нашёл

При запуске двигателя(в любой мороз) через пару секунд включается кондиционер(слышен щелчок муфты).И двигатель мгновенно глохнет.Как я понял,он включается для удаления влаги,но. Почему это порисходит в любой мороз,непроизвольно. Сегод ня сигнализация полночи заводила двигатель,он заводится мгновенно,но сразу же и глохнет.Как это можно вылечить?Есть возможность отключить непосредственно муфту?Кондиционер Панасоник.Заранее спасибо.

1. Кондиционер не включается автоматически - только кнопкой из салона
2. Кондиционер не включается при температуре воздуха ниже -5 градусов - блокировки
Поэтому очень важный вопрос: включается КОНДИЦИОНЕР или включается именно электромагнитная муфта компрессора? Это важный момент!

Если включается кондиционер целиком (т.е. включается вентилятор отопителя и электромагнитная муфта одновременно, скорость вентилятора "0" и кондиционер выключает), то неисправность придется искать в блоках управления кондиционером и блокировках по температуре.

Если включается только компрессор, то начать нужно с проводки муфты и далее по цепи.

Отключить можно все! Например, просто вынув предохранители.

Думаю, что сначала нужно попробовать завести машину со скоростью отопителя "0" и обязательно при температуре воздуха ниже -5. Это позволит в какой-то степени проверить блок управления климатом.

Одновременно совсем не лишне посетить нормальный автосервис и прочитать специальным тестером ошибки климата. Это тоже очень здорово поможет, и начать нужно именно с этого.
Удачи!

Приветствую. Проблема с кондиционером. Приора 2010г. эбу:797 . сам включается компрессор и первая скорость вентиляторов. система Панасоник.(в блоке управления отопителем 2 штекера) и что интересно в параметрах кондиционера всё выключено а а в эбуДВ. включены реле ветилятора1 и реле кондиционера. когда отключаю штекер от датчика давления хладогента всё выключается и выравниваются обороты двигателя.если включить кондиционер и управлять температурой и оборотами отопителя то в параметрах всё хорошо,но холодного вохдуха нет (но и компрессор трещит внутри,столько бабища ездила с этой неисправностью,что ему там походу кирдык пришёл). давление не мерил(нечем) ,на золотники надавил в трубках, масло есть, газа было очень мало,а теперь вообще нет. Ошибок нет.газ спустил весь ,перестали включаться вентиляторы и компрессор.

Пампос

Проверьте ПО в эбу на предмет соответствия тому что написан на блоке, если там DR01-03 то будет такая байда. Залейте DT05-07

Pers_77999

Байда в неисправности, а не в прошивке. Нет существенной разницы, в калибровках режима кондиционирования, в прошивках B174DT05 и B173DR01.

Yaroha

в др01 нет управления 2м вентилем и по умолчанию включает вентиль кондея - 1я скорость. Это на автомобиле,оборудованном с завода кондеем

Pers_77999

была залита B174DR05,какя то кривая,висела ошибка по по первому кислороднику и заводилась очень долго ,хотя в редакторе он выключен. я залил B174DR04 Е0 (ошибка пропала),но с кондёром тоже самое(неисправность не уходит).(надо было сток попробовать не додумался). поменял компрессор (потомучто его разбило) поставил новый датчик давления. поедет на заправку посмотрим что будет.

Пампос

tolich48

Пампос

Проверять машину на кривом и горбатом недотюнинге это плохая идея. Всегда следует машину проверять на последней серийной версии.

прошивку серийную попробовал B174DT07 не помогло. Сьездила машина на заправку кондиционера,заправили и всё встало опять на своё место (включается компрессор и 1-я скорость вентиляторов при отключенном кондиционере) ,но запрвщики сказали ,что в системе образовывается высокое давление почти 30 Бар. походу это аварийное включение. спасибо всем! короче что изменится я допишу.

Пампос

Гарри

MMAGS

Что значит включается?
Если по питанию - в чем сложности вычислить где замыкает?
А может шайбы регулировочные в муфте неправильно подобраны?

tundra95

компрессор заменён,то же самое

в исполнительных если шевелить релюшками ,шевелятся отдельно друг от друга.

Я же говорю "снимая штекер с датчика давления всё отключается" ,возможно блок управления кондиционером просит моторник включить вент.и копрессор.

Пампос

Видимо у Вас установлен климат-контроль, при работе он периодически включает кондиционер! и никакой неисправности тут нет!

gladishev

JackSkellington

Видимо у Вас установлен климат-контроль, при работе он периодически включает кондиционер! и никакой неисправности тут нет

LENID

не периодически включается,а как только заведёшь ,тут же включаются вентилятор и компрессор,и не выключаится пока не заглушишь или не снимишь маленький штекер из блока управления отопителем или штекер с датчика давления фреона. и все выключено(ручки управления повернуты на ВЫКЛ.)и в параметрах кондиционера всё выключено только в параметрах эбу дв.включены реле вентилятора1 и компрессора.

Пампос

Sergey mms

Пампос

opavel

АндрейЮрга

- потому, что давление выше рабочего диапазона приводит к отключению компрессора. Если, например, при неисправности проводки - плюс продолжает поступать на муфту, система не может отключить компрессор, сработает аварийный сброс хладагента.

АндрейЮрга

Но если это действительно тайна для занимающихся кондиционерами то, в большинстве случаев сброс производится клапаном (многоразовым), который в большинстве случаев находится в компрессоре.
По смыслу выше написанного понятно, что клапан может быть не повседневного использования и не обязательно в компрессоре (например, в осушителе и т.п.)

Чаще (значит бывает и иначе) разгерметизация происходит при достижении 30 бар. Вот пример иначе -

Pressure Relief Valve

The compressor is equipped with a pressure relief valve which is placed in the system as a safety factor. Under certain conditions, the refrigerant on the discharge side may exceed the designed operating pressure. In order to prevent system damage, the valve is designed to open automatically at approximately 3 171 to 4 137 kPa (460 to 600 psi) in an R-134a system. Conditions that might cause this valve to open, such as a defective pressure transducer, an inoperative cooling fan, etc., should be corrected. The refrigerant oil and the refrigerant should be replaced as necessary.

Доброго времени суток. Проблема такая: Очень часто отключается и включается компрессор. От оборотов не особо зависит. Заправлял кондей на станции. Сначала добавили фриона, ситуация не изменилась. Потом полностью слили и залили по норме. Мастер грешит на осушитель (все остальное, говорит, в норме). Что подскажите? Есть тут знающие люди по этой теме?

Проблема такая: Очень часто отключается и включается компрессор.
"Очень часто" - это как? Чаше, чем раз в 30 сек или реже?

Он и должен включатся - отключатся. Работает он циклами. Подробней можно? В чём проблема? Холодит плохо или беспокоит то, что просто циклы короткие?

Попробуйте включить вентилятор отопителя на максимум, удлинятся ли циклы?
Если скорость вентилятора небольшая, то циклы будут короткими, датчик температуры испарителя отключает компрессор, когда его температура опускается до +2 градусов, тем самым не давая испарителю покрытся льдом.
Думаю мастер совсем не понимает как работает система.
Давление он замерял в подающем и выходном трубопроводе? температуру на выходе из дефлекторов мерил? По диагностической программе тестировал блок управления?

Цикл одинаковый как на маленьких, так и на больших оборотах вентилятора. Давление меряли и на входе, и на выходе. Температура на втором положении вентилятора ниже 9 градусов не опускалась. Подскажите: осушитель можен быть забит? потому что все остальное в норме.

Вот у меня циклы короткие, от 9 сек на жаре и выше, в зависимости от скорости вентилятора. К официалам ездил много раз, чего только не делали. Из дифлекторов дует до +5 гр, но бывает это редко, 90% времени дует более теплый воздух, а порой и уличной температуры.

motobest, мне хотелось бы что бы так дуло по чаще:) а то дует то теплым то холодным, в жару машина не остывает. Нормально справляется кондей только до +25 и то если достаточно облачно.

Нормально справляется кондей только до +25 и то если достаточно облачно.
Есть два варианта:
1. У тебя завышенные требования к Приоре.
2. Кондиционер работает не нормально.

По первому пункту все ясно, нужно менять машину.
А по второму.
Будет на улице +30, проведи тестирование - делов на 15 минут.
Если тест покажет плохой результат, на СТО.
. или менять машину. )))

я седня выехал и думаю, чей то кондер тепло сильно дует. Раньше ледяным дул. испугался уже, что накрылось что. Ан нет, ручка температуры стояла перед делением "мах". :D

Я приноровился к своей Халле при езде по городу так (темп. на улице 25- 28 С): ручка температуры на третье деление, скорость вентиля 2-3 и периодически вкл/ выкл рециркуляцию. В салоне- достаточно комфортная свежесть обеспечивается всегда.
На трассе при такой температуре хватает 3го деления ручки темп. и 2й скорости вентилятора.
Режим "авто" работает все равно не четко. При включенном климате он не обеспечивает стабильность прохлады- он достаточно быстро убавляет скорость вентилятора до второй, а то и первой. Что не достаточно для меня- "задыхаюсь".
А вот зимой при включенной печке режим "авто" мне нравится- работает хорошо.

motobest, проводил тесты и не раз, стоя на месте все хорошо, как только движение так все. Официалы жмут плечами. В пробках вообще ужос, на трассе терпимо. А по поводу смены авто я уже давно задумался, чувствую будет это старый фольц:)

becool, спасибо! Но прошивка у меня не сток, от ледокола, стояли несколько разных версий, изменений в работе кондея нет. Попробую поставить другую прошивку!

от ледокола
По ссылкам выше, человек писал что на прошивке от ледоеола нет такой проблемы. Единственное, что может быть - это если ледокол на основе той самой заводской прошивки, хз. не силен в прошивках.

Парни, вчера замерял время в секундах. Отключается через 20-25 секунд. А включается примерно через 5-8 секунд. Я думаю это не нормально.

Парни, вчера замерял время в секундах. Отключается через 20-25 секунд. А включается примерно через 5-8 секунд. Я думаю это не нормально.
Если температура из дефлекторов соответствует графику который предоставил motobest, то всё в норме. У меня циклы такие же.

Отключается через 20-25 секунд.
Работа кондиционера оценивается не по периодам работы компрессора, а по хладопроизводительности.
Какая разница мне, как часто он включается?
На выходе из дефлекторов должна быть определенная температура. Все.

Неисправности кондиционера и способы их устранения определяются диагностикой. Принцип работы кондиционера простой, и при диагностике становится понятно что именно стало причиной его не правильной работы.

Кондиционер не включается

Происходит это как правило по двум причинам:

Первая заключается в том что произошла утечка и хладагент в системе отсутствует или его количество недостаточно. Для проверки необходимо подключить манометры. И если давление в системе менее 2 атм . Датчик аварийного давления отключает питание на компрессора. Вал компрессора не вращается от приводного ремня и давление в системе не создаётся. Датчик давления тем самым предохраняет компрессор от работы без хладагента. Ещё проще можно убедиться в том что в системе недостаточное количество хладагента , это перемкнуть между собой контакты датчика. В этом случае проверяются сразу две неисправности либо отсутствует хладагент, либо обрыв в цепи питания компрессора.

На неработающем двигателе, при включённом зажигании и кондиционере перемыкаются контакты датчика и электро муфта сработает, должен быть слышен характерный щелчок. Если этого не происходит соответственно либо нет хладагента. При подключении манометров это видно . Давление в системе должно быть более 3 атм.

С хладагентом всё в порядке, тогда необходимо искать проблему в электрической схеме. Это может быть обрыв в электропроводке, или вышел из строя сам датчик, или регулятор температуры, а может быть сгорел предохранитель. Здесь возникает много вариантов неисправностей. Устранить которые можно проверяя присутствие питания на каждом этапе электрической схемы. В случае если кондиционер включается и работает но нет необходимой температуры охлаждения , неисправность возникает уже в системе кондиционера.

Недостаточная температура охлаждения

Неисправность компрессора, выражающаяся в недостаточной температуре охлаждения имеет множество причин. При включении компрессора на полную мощность температура воздуха выходящая из испарителя должна составлять 6 градусов по Цельсию.

Первая причина заключается в том что в системе недостаточное количество хладагента.

Следующая причина недостаточной температуры охлаждения

заключается в слабом обдуве радиатора конденсатора. Он снаружи забивается пылью и грязью из за чего происходит недостаточное охлаждение радиатора. Хладагент подаётся в радиатор под высоким давлением в газообразном состоянии. Там он охлаждается и переходит в жидкое состояние. При недостаточном охлаждении Хладагент в виде газа попадет в испаритель и испарения как такового не происходит , а ведь при испарении и происходит процесс охлаждения радиатора испарителя. Если забиты соты испарителя снаружи охлажденный воздух просто не поступает в салон. В достаточном количестве. Радиаторы должны быть чистыми и давать хорошее прохождение воздуха.

Неисправен компрессор кондиционера

Если компрессор вышел из строя, также не будет нормального охлаждения Компрессор дорогостоящий элемент конструкции. Решение о его выбраковке должно быть достаточно ответственным

О неисправности компрессора кондиционера и способы их устранения можно судить по давлению, возникающему в линии высокого и низкого давления всасывания. При этом наблюдается повышенное давление в линии низкого давления и пониженное в линии высокого давления. Неисправному компрессору тяжело создать давление нагнетания и соответственно он забирает недостаточное количество хладагента из линии низкого давления. Если присутствуют эти показания давления можно сказать что компрессор вышел из строя

Компрессор часто включается и выключается.

По этой причине в системе не достигается рабочее давление, и кондиционер работает не эффективно. Как правило, это связано.

с избыточным количеством хладагента в системе.
в каком то месте затруднено прохождение хладогента. Но в радиаторе испарителе в результате образования затора не создаётся необходимое давление. в результате низка температура охлаждения.
возможно забит радиатор испаритель снаружи.из за плохой теплоотдачи в испарителе создаётся избыточное давление. затрудняется прохождение хдаогента.

Проскальзывание ремня на шкиве компрессора

При нагнетании необходимого давление проскальзывает ремень и давление в ситеме падает. То есть насос не может создать необходимое давление. И процессы, происходящие в кондиционере нарушаются. Не достигается требуемая температура газообразного хладагента. Соответственно испарение хладагента происходит менее интенсивно. Затрачивается меньше энергии на испарение. И как результат не достигается требуемая температура охлаждения. По манометру видно что давление нагнетания ниже допустимого.

Так же на низкую холодопроводность могут влиять и другие неисправности, возникающие при работе кондиционера.

Низкое давления всасывания

Если мы наблюдаем низкое давления всасывания, можно проверить следующие неисправности:

-в системе накопилась влага. Требуется срочная пере заправка.

-Произошло засорение терморегулирующего вентиля или распылителя, они находятся на входе в испаритель и производят распыление жидкого хладагента для его последующего испарения. Это самое тонкое место в системе и оно подвержено засорению в первую очередь. В качестве элементов которые засоряют узкие места в системе кондиционера могут быть куски резины от разлагающегося шланга или силикагель которая находится в ресивере осушителе. В случае с ТРВ он забивается так что возможна только его замена. Также источником засорения могут служить частички он разрушенного и заменённого ранее компрессора. Вообще в случае разрушения компрессора рекомендуется полная замена кондиционера на автомобиле. В противном случае проблема с засорением элементов компрессора будут происходить постоянно. Бывает, что куски резины забивают какой-то разложившийся шланг. Поиск подобных неисправностей производится путем разборки системы и продувки его элементов сжатым воздухом.

При несвоевременно обнаружении подобной неисправности может выйти из строя компрессор. Так как он встречает сопротивление , начинает нагреваться и выходит из строя.

При засорении ТРВ или шлангов давление нагнетания становится выше нормы, при этом давление всасывания становится меньше 0. В этом случае необходимо немедленно прекратить работу компрессора. И искать причину неисправности кондиционера и способы их устранения.

Высокое давление всасывания

неисправном компрессоре, как уже было описано выше
избыточном количестве хладагента. Компрессор не успевает забирать хладагент для нагнетания

неисправном ТРВ. В данном случае он открыт и не закрывается. Хладагент без сопротивления циркулирует по системе, при этом снижается давление нагнетания. Данный симптом очень похож на неисправность компрессора. И при возникновении сомнений начинать поиск неисправности необходимо именно с ТРВ. Как правило, точно определиться можно только после его замены. Если ТРВ заклинил, то чистка и ремонт ни к чему не приводят.

Высокое давление нагнетания связано:

с избытком хладагента в системе

недостаточное охлаждение конденсатора. Хладагент находясь в газообразном состоянии не успевает конденсироваться. Это связано с тем что либо вентилятор пришёл в негодность , либо снаружи забились трубки конденсатора.

Как уже было сказано внутри системы образовались засоры, препятствующие циркуляции хладагента.

Низкое давление нагнетания:

Недостаточное количество хладагента

Опять это может быть связано с ТРВ при его заклинивании в открытом положении, в системе не создаётся требуемое давление.

Либо неисправен компрессор. Невыдаёт требуемое давление

Кажется, что все неисправности кондиционера и способы их устранения похожи Поэтому обнаружение неисправности затрудняется и начинать поиск необходимо с проверки менее дорогих элементов, и подходить к более сложным и дорогим. Скажем дешевле потратиться на приобретение ТРВ, чем приобретать новый компрессор. С опытом конечно по работе кондиционера начинаешь понимать, что именно с ним происходит. Но всё равно это не на сто процентов.

Читайте также: