Кондиционер лачетти плохо холодит кондиционер

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Может, кому поможет. У меня в ногах на пассажирском сиденье стал литься конденсат от кондера, оказалось дренажная трубка в подкапотном пространстве, даже не засорилась, а слиплась на самом кончике (кончик усеченный и очень мягкий, вставил пластиковую трубочку, чтобы больше не слипалось.). Я на нее нажал и оттуда вода полилась, и давление стравилось (прям зашипело).
Так что время от времени проверять не помешает. Видимо пыль, и перепад температур делают свое грязное дело.

ак что время от времени проверять не помешает.
Да более того.Раз в год можно через эту трубочку вводить немного пенного очистителя кондиционера.Тогда ничего не слипнется и запахов неприятных не будет.Я лично так делаю.

Чисто технический ламерский вопрос по кондиционеру.
Действительно, после включения изменяется поведение педали тормоза. И на холостых заметно меняется движок, колбасит чуть больше, да и прием похуже. Кондиционер как-бы завязан на поведение движка, в мануале написано, что может якобы вызвать его перегрев в пробках. И с включенным кондиционером жрет побольше бензина.
Прочитал про устройство кодиционеров, насколько понял, это замкнутая автономная система, принцип работы – как у бытового холодильника.
При включении сего устройства от движка только требуется крутить его насос, что для движка по теории фигня незаметная, крутит ведь он помпу и масляный насос без проблем.
Вопрос – почему он так влияет на движок?

igorilla,
Компрессор сжимает газ, в расширителе он расширяется и охлаждается. На это сжатие от двигателя отбирается несколько лошадок+включается вентилятор, который через генератор опять же нагружает двигатель. Отсюда и повышеный расход и тупление. К примеру, домашний кондей потребляет минимум 600-700 Вт (почти 1 л.с.).

Не понял. Расширение-сжатие происходит в этом замкнутом автономном контуре. Движок крутит насос - остальное ему по теории должно быть пофигу, т.к . это
уже бусловлено работой насоса. Вентилятор и так включен, его в расчет не берем.

igorilla,
По закону термодинамики, при сжатии газ нагревается, при расширении охлаждается. На это требуется энергия, что в кондее, что в холодильнике, она и берется от двигателя. Я имел ввиду вентилятор двигателя(!), который не крутился, до включения кондея, это надо рассматривать.

Кроме того, на навесное оборудование двигателя (пампа, генератор, ГУР) тратится порядка 5 л.с. (особенно ГУР). Просто это включено всегда и не заметно.

Вот теперь понял. На некоторых машинах видел маленький радиатор около основного - это кондея? Т.е. получается, что вся энегрия, отобранная от движка - на принудительную вентиляцию колбы около радиатора? Тогда это туповато сделано. Или я туплю.

Т.е. ты мне ничего не объяснил, по поводу того же кондюка, хорошо, что аватаром обозначился.
А как я тут туплю?

Компрессор
Конденсатор
Ресивер-осушитель
Испаритель
Расширительный клапанps Я не спец по кондеям, моя область трансмиссия :)

Советую всем поставить под бампер перед радиатором металическую сетку иначе проблем с конденсатором(радиатором кондиционера) не избежать.Раньше читал на форуме про сетку думал да ну на фиг не буду ставить,теперь после того как пришлось снимать конденсатор что бы заварить решил обязательно поставлю сетку.Хорошо если получится заварить,а если нет то попал на приличные бабки.Конденсатор в existe 19300р. и плюс заправка у нас стоит 2700р.

Vovanuch,
Пробил камнем от попутной машины? Это вещь полезная ещё для того, что бы не налипали мухи и прочая будучи дохлая ,но ранее летающая хрень.

Ситуация следующая.
На улице была жара, кондер на 3ке до конце в синей зоне, включен.
Ездил от магазина до магазина, мин по 5-10 езды, потом 5-10 перерыва, двигатель глушил. 3-4 цикла таких.
На последней остановке увидел под капотом лужу жидкости. На вид как вода. Машина стояла чуть под наклоном, натекло за 5 минут визуально около литра.. прям капало откуда-то в месте ближе к салону. Откуда конкретно не увидел, сверху не видно, снизу не подлезть.
Раньше и позже воды не видел.

Собственно вопрос.
Если это конденсат, может ли его быть столько?
Если бы это была охлаждающая жидкость (газ?) она бы сразу испарилась?
Подозрения есть, т.к. буквально пару недель назад официалы впарили мне заправку кондиционера, типа вышел газ.. откуда и почему вразумительно не объяснили..
Может эта лужа быть утечкой хладогена. Потому как субьективно холодить кондер стал хуже. (или просто жарко стало. )

alex_nav,
Если это конденсат, может ли его быть столько?
Приветствую на форуме.
Ну если уровень всех жидкостей в норме, тогда вода была.

По поводу столько, есть такие переносные (не автомобильные) кондиционеры Balu или что то типа того, так вот за ночь работы набиралась 18 литровая боклашка воды, вот

Если бы это была охлаждающая жидкость (газ?) она бы сразу испарилась?
Не она бы осталась на асфальте.

Не парься поездий посмотри уровни жидкостей.

Только вот в четверг на прошлой неделе заметил такую ситуацию у себя . стреманулся сразу не по деццки
Позвонил папе своей супруги он сказал все в норме это конденсат от кондера.
Я открыл капот посмотрел и увидел там такую трубку отвод как раз по центру двигателя ближе к лобовому стеклу )))

alex_nav,
да стопудово от кондишина, конденсат. На предыдущем акорде, в смыле предыдущего поколения) ваще фонтаном сливало влагу:)

термометр найти не сложно, любой, даже комнатный.
И чего я раньше до этого не додумался? Завтра же замерю и термометр есть.:ok:

Второй раз столкнулся с проблемой, перестал холодить кондиционер. После обзвона диллеров, запись минимум за 2 недели позвонил в кларус на варшавке и приехал на следующий день. Диагностика показала что система герметична но осталось только 300гр фриона, мастер сказал что скорее всего глючит клапан сброса давления, заправил кондей, фрион + краска, чтобы было видно где травить будет, вот буду кататься и смотреть насколько хватит, предыдущей заправки хватило на 3 недели.

А я сегодня засунул термометр в "сопло" вентиляции,с работающим кондеем,показал темп. + 6-7 на выходе. На скорости=1. Нормаль.Холодит вобщем то пока ощутимо.

Диагностика показала что система герметична но осталось только 300гр фриона,
Посмотри внимательно под капотом, там должен быть шильдик с указанием марки фреона и массы заправки. Если не ошибаюсь масса заправки автокондиционеров и составляет около 300 грамм фреона. В бытовых кондиционерах его 2-3 кг, плюс длина трассы.

Если не ошибаюсь масса заправки автокондиционеров и составляет около 300 грамм фреона.
Уже писал здесь!

У кого сколько стоит заправка кондиционера?Узнавал в Лаура-Мурманск стоит 4500р.Другая станция заправляет за 2700р.

У кого сколько стоит заправка кондиционера?Узнавал в Лаура-Мурманск стоит 4500р.Другая станция заправляет за 2700р.
ищи место где люди занимаются просто заправкой всех авто . во первых будут запчасти в наличии (уж резинки и нипеля точно ) во вторых обойдется дешевле чем в 2700 .. думаю в раене 1500-2000р

и кто там писал что было в системе грам 300 хладогента . это бред полный . сегодня тестом заправил 150гр человеку . так кондей мало того что включился так ее и холодил до +14гр когда с выключенным +23 дуло . тоесть при 300гр вы не замените разницу в работе кондея!

Как я уже писал, у меня после зимы затарахтел кондиционер. Съездил на ТО-1, заявил как неисправность. Мастер сказал, что фреон "испарился".
Дозаправили. Тарахтеть стал тише, почти незаметно. И холодить лучше стал. При 30-градусной жаре достаточно первой скорости и рециркуляции - уже не жарко, а на второй - уже замерзаем. :)

. Конденсатор в existe 19300р. и плюс заправка у нас стоит 2700р.

Менял в прошлые выходные радиатор кондиционера (конденсер) брал на петрозаводской цена 3500р (код 96484931 можно было найти и за 3000р). Менял сам, единственное что неудобно снимать/ставить осушитель все остальное без проблем. Заправка-диагностика 2000 р.
На круг получилось 5500р.

Сетка стояла, но не сновья т.к. машина б/у.

Сетку ставить-сразу !Лучше с защитой картера повременить !когда народ это поймет! Кстати при покупке авто-даже нового ,в салоне , не поленитесь ,Взяв фонарик ,осмотрите конденсатор-радиатор на предмет вмятин на вертик.трубках через отв.в бампере .Иногда радиат. успевает словить каMень до продажи , прu перевозке и перегоне.

А КАСКО не вариант? Повреждения авто от летящих предметов помоему входит в страховку. Может стекло еще сеткой закрыть, а то вдруг камень прилетит )))

у всех стоит? У меня только 1, но проблем нет
У мну тоже один стоит и судя по разному звуку - у него две скорости вращения, хотя могу ошибаться. На Ланосе стояло два. Второй включался только при работающем кондее

Ну уже уточни и расскажешь нам, раз затронул тему.

Вот выписка из правил страхования КАСКО Ингосстрах:
Статья 18. Страховщик обеспечивает страховую защиту по Договору страхования от следующих рисков:
1.
2.
3. "Повреждение отскочившим или упавшим предметом" - внешнее воздействие на ТС постороннего предмета (в том числе выброс гравия из под колес транспорта, камней и других твердых фракций), исключая точечные повреждения лакокрасочного покрытия без повреждения детали (сколы).

Поэтому я и думаю что повреждение радиатора отскочившим предметом
это страховой случай.

Поэтому я и думаю что повреждение радиатора отскочившим предметом
это страховой случай.
Может кто менял радиатор кондея по КАСКО,отпишитесь интерестно узнать.Мне слава богу проблему с радиатором помогли решить,на работе сварной аргоном заварил,а заправил знакомй по реф. установкам.Так что можно сказать отделался малой кровью.

это страховой случай.
Написано,значит страховой. Меняют же по страховке стёкла и внешние осветительные приборы повреждённые камнями, почему не поменяют радиатор кондея? ИМХО, лобовое стекло с его заменой по деньгам не сильно отличается от работ по замене радиатора и его заправкой.

Есть одна проблема, жена, в виде пасажира на переднем сидении, жалуется, что у неё замерзают ноги, хотя обдув направлен в верх, кондей включен, говорит, что дует немного в ноги, протестировал сам, действительно ногам холодновато, у вас нет такой проблемы, заехал к официалам, отмазались показав такую же лечети, там тоже поддувало, спросил у приятеля он говорит, что у него такой проблемы нет, может кто встречался с подобной проблемой и как её решил?

вопросик к умельцам, у меня ланчети, при покупке мне ни кто не говорил, что нужно раз в неделю пользоваться кондеем или прогонять, вообщем я не знал, теперь пришло лето думаю сейчас я кондей включю, а он гад не работает, живу я молом городе, сервиса у нас нет, но умельцев гаражных хватает заправят или дозаправят, но проблема на этом не остановилась, приехал говорят нужно сначала воздух загнать проверить на утечьку, загнали туда 7 атмосфер за час ушла 1 атмосфера, они пожали плечами и говорят нужно ехать в сервис мы не сможем найти утечку, что бы вы могли бы посоветовать, просто на сервис ехать ближайший 150 км в один конец, может можно как то самому определить утечку помогите плиз

Всем привет! Когда кондюк работает, надо ли включать рециркуляцию?
рециркуляцию рекомендуют включать, когда едешь за вонючкой.

рециркуляцию рекомендуют включать, когда едешь за вонючкой.
или стоишь в пробке около пыхтящего камаза. Эт, понятно. Просто интересует вопрос эффективности кондюка при вкл. рециркуляции. Получатся воздух кондиционированный и фильтрованный.т.е. по меньшей мере не охлаждаешь забортную атмосферу.

во первых.
герметичность проверяется азотом, а не воздухом, т.к. в воздухе имеется влага, а это не есть хорошо. (образуются кислоты)
во вторых.
перед заправкой необходимо вакумировать систему.
может можно как то самому определить утечку
попробуй обмылить соединения (в системе должно быть давление)
но умельцев гаражных хватает заправят или дозаправят
а что, у умельцев течеискателя нет, или им фреона жалко.

Получатся воздух кондиционированный и фильтрованный.т.е. по меньшей мере не охлаждаешь забортную атмосферу.
он в любом случае фильтрованный.
при рециркуляции повышается содержание СО2, сам думай.

при рециркуляции повышается содержание СО2,
Это когда забортный воздух попадает в салон, тогда и % СО2 увеличивается. А когда кнопка рециркуляции вкл, то тогда гоняется воздух по салону, без привлечения воздуха снаружи. Т..е. ре-циркуляция - не круговорот как-бы?

А когда кнопка рециркуляции вкл, то тогда гоняется воздух по салону, без привлечения воздуха снаружи
правильно.
а ты сам дышешь.

а ты сам дышешь.
Ессно. Вдыхаю и выдыхаю, наполняю легкие и альвеолы воздухом, из него в альвеолах забиратся О2, разносится по всему организму, питая его, при этом собирается углекислый газ и т.д. бла-бла-бла

проверить можно и воздухом.Перед этим внимательно осмотреть : первым делом радиатор-конденсатор (первый по полету ). не дoлжно быть никаких ,даже небольших , вмятин на трубочках .Дальше осмотрите все доступные соединения (фитинги ).Кстати если увидите замасливание (может и не быть )-скорее всего там. Далее накачали воздух(можно и nоменьше 7атм. ) и с мыльной кисточкой прошлись по nодозр.местам.-оно себя скорее вcего выдаст.Если найдете-дальше много вариантов развития событий-отпишитесь. p.s Не забудте смыть cледы мыла-вдруг поедите к дилеру по гаpантии

вот эта бла-бла-бла и повышает СО2 в салоне.
Ты имеешь ввиду количество выдыхаемого воздуха одним человеком? Это же, как надо дышать? А меня интересует - повысится ли качество конд., когда воздух из машины не выходит, т.е. нет потерь холодного воздуха,т.к. включена рециркуляция?

повысится ли качество конд., когда воздух из машины не выходит, т.е. нет потерь холодного воздуха,т.к. включена рециркуляция?
воздух охладится быстрее, но это не качество, а скорее количественный показатель
ты считаешь, что если залезть под одеяло с головой и посидеть минут 10, (даже с кондиционером) то там будет воздух лучше, чем снаружи.

воздух охладится быстрее, но это не качество, а скорее количественный показатель
ты считаешь, что если залезть под одеяло с головой и посидеть минут 10, (даже с кондиционером) то там будет воздух лучше, чем снаружи.
Лучше, ессно не будет. Тока пукать не надо под одеяло. гы-гы.

Лучше, ессно не будет.
мощности хватает и уличный воздух охлаждать до комфортной температуры.
УПРАВЛЕНИЕ МИКРОКЛИМАТОМ
Вождение с включенным режимом
рециркуляции воздуха в течение
длительного времени может вызвать
сонливость.
• Необходимо периодически
выключать этот режим для
поступления свежего воздуха с улицы.

Две недели назад позвонил дилеру и хотел записаться на "ремонт" кондея.
Сказали,очередь большая (3 недели ждать ).
А тут очередное ТО подоспело- загнал машину с примечанием- "посмотреть кондиционер" (срочно то проходил,чтоб с гарантии не слететь. )
Заметьте-на то сегодня с утра позвонил и на вечер записался.
А кондей мумить последнее время стал- ну не холодит ,зараза,как ему положено.
Я им и грю- "и кондей по гарантии почините".
Они мне- это не гарантийный случай,бла-бла-бла.
Я им -" А как же GM?"
Они мне-" да е. ли мы этот GM!@
Я им- "все что вами сказано,фиксируется на диктофон (это правда)+ требую письменное заключение и отказ в ремонте по гарантии.
-Жмутся-мнутся :)
У меня был ноут с вайфайным инетом- я вышел на сайт лачеводов,нашел тему про кондеи+ в другом окне заполнил форму претензии в GM.
Подхожу к челу и спрашиваю-кого в претензии главным называть?? и на экран киваю- мол весточку отправлять пора.
Они мне-"ну что вы сразу в GM. ваша линейка машин попадает под бесплатное устранение неисправности с завода:))
А какая там неисправность- фреона просто нет.
ЗЫ: когда я спросил,машины какого выпуска попадают под акцию. ну ,чтоб коллегам подсказать. они просто промычали чё-то.
Вот я и грю- кибернетика это сила:))

Мда-а-а.
Это еще раз доказывает что правда на нашей стороне, и нам парят мозг типа мы лохи.
Michel,
Напиши в каком салоне был.

Доброго времени суток всем!

При разговоре с мастером (находился в ремзоне) выяснилось что, у всех Lacetti в системе кондера приспускает клапан низкого, т.е. там где прикручивается заглушка 96800054. Замена бесполезна - все такие! Что клапан изнутри представляет из себя как золотник из велосипедного колеса. В машинах раннего выпуска такой бяки не наблюдалось, т.к. был установлен подобный клапан как в высоком. :( Рекомендовал в заглушку/крышку 96800054 добавить внутрь еще одно уплотнительное кольцо. и будет счастье.
Кто нибудь сталкивался с данной бякой?
:hi:

Что клапан изнутри представляет из себя как золотник из велосипедного колеса.
автомобильного, коротенького.
приспускает клапан низкого,
что мучаться.
обмыль, или послюнявь, и проверь, как колеса проверяют.
если подтравливает, то чуть нажми, может что под клапан попало, продует.

Так и должно быть? или нет? капает довольно интенсивно если долго стоять на месте может лужу накапать маленькую)

При включении кондиционера появляется стук в районе компрессора, при этом холодит нормально, покопался на форумах, вроде признаки выхода из строя подшипника муфты. Как долго можно так проездить? Сам не нашел отдельно эту штуку, тока компрессор всборе и если кто знает номер каталожный этого подшипника.

учитывая стоимость ремонта, не хочется терять оптимизм, и учитывая что это компрессор не эталон современных технологий, и небольшой возраст авто только 4 года. неужели на автовазе их делают лучше

Вот тебе компрессор. Изучишь устройство и принцип привода компрессора. И поймешь, что отвернулся сам компрессор, а не Подшипник шкива 9.

я представляю устройство компрессора, и он работает, даже не признаков понижения давления в системе, не мерил, но нет характерного перетекающего звука, то есть к результату претензий нет, вот это объяснить уже тяжелее при вашей версии

я понимаю что подшипник работает постоянно, т.к. шкив вращается, но при включени он начинает вращаться под нагрузкой, я не спорю с вами, просто обсуждаю

шкив вращается на подшипнике постоянно, до включения компрессора, а после включения он перестаёт вращаться на подшипнике и начинает вращать вал самого компрессора.

Александр! Попробуй заменить подшипник.Возможно что то изменится, но лично я думаю проблема в компрессоре.

Привет всем! Подскажите в чем может быть дело? У меня Шевроле Лачетти 1,6. Система кондишена заправлена полностью, но он едва дует чуть прохладненький воздух. Проверили все. Компрессор вроде работает, фреон есть. У меня осталась еще одна мысль. Может ли плохо работать электромагнитная муфта компрессора? Ну к примеру пробуксовывать или есть еще кака-нибудь причина.. На улице жара, а я детишек везти не могу, в салоне как в топке.

салонный ФИЛЬТР .
BOSCH 1 987 432 223 .
для автомобилей Chevrolet Lacetti .

А как его помыть? Ну скажем морду и бампер я сниму, а струей воды не загнет ребра? они хиленькие, чуть тронешь и уже замял. Даже от встречных насекомых заминаются.

Причин много - плохо качает компрессор, плохо работает ТРВ, забит осушитель, не достаточно хладогента, заслонки не плотно отсекают теплый воздух .
Проблему нужно решать у нормальных специалистов

Хм.. вот про заслонки надо посмотреть.. Блин до них добраться проблематично, но в выходные буду смотреть. Если все нормально, то придется ехать к мастерам..

Первым делом проверьте давление фреона. Вернее всего добавить надо. Вы проверьте температуру трубок под капотом.

Если фреона больше положенного, тоже будет так же. Но компрессор будет часто включаться и выключатся.

Ураааа. Заработало! Спасибо огромное, Владимир за совет! Разобрал я панель в салоне и. У меня заслонки с электроприводом и с уличной слетела тяга и она не закрывается. Получается что 75-80% воздух шел с улицы, а только 20-25% от кондишена. Вот он и дул чуть прохладненький воздух. Уф. ну вот.. теперь жара не страшна!

По порядку.
Нет, электромагнитная муфта проскальзывать не может. По крайней мере, о таком я никогда не слышал.
Касательно заправки. Давление в системе будет одинаковым, если фреона там чуть-чуть, и если система заправлена по норме. Фреон(вообще-то, правильно говорить "хладагент" должен присутствовать в системе в жидком виде, поэтому проверять его количество по давлению неправильно.
Когда мастера подключают к системе манометры, они проверяют не наличие фреона(хотя, по большому счёту и это тоже), а проиводительность компрессора.
Если у вас фильтр-адбсорбер старого образца, на нём имеется стеклянное окошко, при включении кондиционера в нём видны пузырьки секунды две, потом идёт жидкость. Если всё происходит именно так, фреона в системе достаточно, надо копать дальше.
Чаще всего виноват салонный фильтр, когда он забит, горячий воздух тоже еле-еле дует.
Бывает и заслонки барахлят.
Вообще, с такими поломками лучше к специалистам, я и дальше могу неисправности перечислять, но большинство из них только спецы починить и смогут.

Спасибо, Виктор. Причину нашел.. С заслонки слетела тяга и заслонка оставалась все время открытой и уличный горячий воздух шел в салон, а от кондишена едва-едва шло.. Но я все неполадки для себя сохранил. Мало ли что))

Всем Привет.Подскажите в чем проблема. Был рабочий кондиционер 11 лет. Слабовато холодить стал, заехал на станцию, замерили в системе 330гр фреона. Дозаправлял 4 года назад.
Откачали, вакуумировали, залили 670 грамм. Вроде холод пошел, я уехал. На следующий день проехал 60 км, включил кондиционер, работает не холодит. Заехал к кондиционерщику возле дома, замерил давление при 1.5 тыс. оборотов. В контуре низкого показывает 5 атм. в контуре высокого 10 атм. Количество фреона в норме. Во время езды, где-то на 2800 оборотов в салоне появляется звук как несильный (гул ). Кондиционер выключаешь нет звуков. При открытом капоте сам слушал на холостых ничего не шумит.
Кондиционерщик стал говорить что залили наверно китайский фреон, надо менятьна мой,. надо поставить второй вентилятор. Дальше будем смотреть.
Что делать?

три причины неработающего кондиционера 1-мало фреона. 2-много фреона. В первых двух случаях кондей запускаться не будет.Это такая его защита.3- неисправен компрессор. Я бы начал с того спеца.который перезаправлял.на 2000 оборотах температура воздуха на выходе должна быть +8 градусов. При перезаправке меняют не только фреон,но и масло в компрессоре.Вот отсюда и гул может быть.

Да ничего страшного.. В другие деньги ремонт вылезет и все!)) Там фильтр весь в вате или вообще его выкинули, аналогично будет . но уже сложнее будет в надлежащий вид вес привести.

За машиной слежу фильтр меняю кадые 10тыс, менял месяц назад сам. К сожалению не в фильтре дело.
Но все равно спасибо за ответы.

Я бы конечно заставил того спеца переделать еще раз и как положено.Деньги то заплачены.Хотя есть другой вариант-новый спец,которому сразу поставить условие-сделал-плачу.

Вот не далее как неделю назад,ездили с сыном на его А3 заправлять кондиционер,ибо не дул холодным..совсем..Заправили,всё нормально,но мастер сказал(и показал) запотевание в месте стыка конденсора и трубки высокого давления,и обьяснил,что скорее всего радиаторы забиты и нуждаются в мойке,отсюда давление превышает критическое и начинает травить через уплотнительные резинки,Понятное дело что такого рода рекомендации были сделаны в том числе и с целью подвигнуть нас на чистку радиаторов в этом сервисе(процедура не самая дешёвая,всю морду разобрать надо),Но тем не менее..

Гоните всех этих кондиционерщиков в шею,пока не обобрали как липку,у Лачетти в кондее одна единственная болячка - клапан компрессора и судя по описанным симптомам вам надо лечить именно её на 99,9%

Спасибо за совет с клапаном, помогло. Купил клапан, приехал на все тоже СТО, покрутили в руках, сказали что для сброса давления, похихикали. Все равно попросил заменить, дали самому молодому заменить на подьемнике. Закачали фреон и заработало. Хихикающие сразу взялись за какую-то работу и больше не подходили.

Добрый день. А если ситуация-такая: компрессор включается, только на 4й скорости вентилятора, при понижении скорости вентилятора-может работать, а может и выключиться. Дело не в фреоне, только заправлен и холодит хорошо. Компрессор-новый соответственно и клапан в нем, радиатор и осушитель-новый, нижний шланг-новый.

Во первых какой НОВЫЙ компресор установили? Если не оригинал то на какое давление там стоит клапан ? Какое давление в контуре низкого и высокого давления. Не зная этого все сказанное будет догадками. Из ДОГАДОК поставили компресор не оригинал с клапаном расчитаном на высокое давление, как результат в системе высокого давления значительно превышено давление, ЭБУ по этому отключает кондей. Но оно может работать на 4й скорости из за того что теплообмен происходит быстро за счет чего немного падает давление в контуре высокого давления где стоит датчик, при переключении на нижнюю скорость вентилятора теплообмен снижается, давление растёт, эбу отключает кондей.
При данной ситуации будут слышны щелчки при включении/выключении электромуфты компресора кондея. Возможны разные вариации данной проблемы и способы её решения.

У меня: Голубой Вагон, 1.6, Elite, МКПП +попогрев, БК, веерные брызгалки, круиз контроль, задняя камера

Тут собраны наиболее часто встречающиеся вопросы и проблемы по кондиционеру Лачетти и ответы на них. ВСЕ дополнительные вопросы можно задавать в этой теме.

Если у вас нет кондея, но вам его ооочень хочется, то нет ничего невозможного. Читаем тут как его установить с номерами всех необходимых деталей

Наши кондиционеры заправляются хладагеном R-134a в количестве 670 ± 20 гр. + компрессорное масло ISUPAG 513 в количестве 175 мл. КРАЙНЕ НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ ДОБАВЛЯТЬ МАСЛО POE!

Дополнительные материалы для углубленного изучения системы кондиционирования:
Принцип работы наших кондиционеров
Книжка по автокондиционерам
Описание системы кондиционирования и ее элементов

Схема управления кондиционером:

Для безотказной работы кондиционера его необходимо включать даже зимой для профилактики и смазки уплотнений. По наблюдениям, кондиционер не включается при минусовой температуре под капотом, но даже в -30 после 30-40 минут движения, когда под капотом все прогреется, кондиционер должен включаться.

К сожалению, даже при правильной эксплуатации, могут возникнуть проблемы. Как с ними разобраться, читаем далее.

Главный вопрос: "Как проверить давление\уровень хладагента?" - Подручными средствами практически никак. Необходимо откачать хладагент из системы, потом взвесить. Просто измерение давления мало что даст.

Если возникает вопрос, хорошо ли охлаждается воздух, то возмите градусник и замерьте температуру на входе (улица, если не включена рециркуляция) и выходе из кондиционера. Разница температур должна быть не менее 7 *С (это из официальной инструкции по тех.обслуживанию). В лучшем варианте эта разница доходит до 17-20 *С, т.е. при +25 на улице, из воздуховодов выходит +8. +10. На степень охлаждения также влияет чистота внешнего радиатора кондиционера.

Диагностика кондиционера, определение неисправности:
При включенном вентиляторе отопителя нажимаем кнопку A\C включения кондиционера:

1. кнопка A\C загорается, слышен щелчек муфты под капотом, кондиционер работает, но холод слабый, слышен шум со стороны бардачка (как бы переливание воды).
Это признак малого, но пока еще достаточного количества хладагента. Требуется проверка и дозаправка системы.

2. кнопка A\C загорается, но щелчка муфты под капотом не слышно, обороты двигателя не дергаются, вентилятор ДВИГАТЕЛЯ не включается, кондиционер не работает.
ЭБУ не дает команду на включение кондиционера - давление в системе ниже (наиболее вероятно) или выше критического. Требуется проверка и дозаправка системы. Так же возможна проблема с датчиком давления или обрыв проводки.
Датчик давления хладона.jpg

3. кнопка A\C загорается, но щелчка муфты под капотом не слышно, но при этом обороты двигателя дергаются, вентилятор ДВИГАТЕЛЯ включается, кондиционер не работает.
ЭБУ дает команду на включение кондиционера, но она не доходит до муфты компрессора - проблема с проводкой. Наиболее вероятное место - разъем у муфты компрессора. Но для начала надо проверить предохранители F6 в салоне и Ef17 в моторном отсеке, работу реле компрессора или наличие "плюса" на контактах 30 и 86 и "минуса" на 85-м.
Проверить работу реле можно очень просто: надо одному человеку прикоснуться пальцами к реле, другому нажать кнопку включения кондиционера на панели, в релюшке должен почувствоваться щелчек. Если второго человека нет под рукой, при нажатой и горящей кнопке А/С реле можно сначала вытащить и опять вставить, опять же должен быть щелчок.
Расположение реле и предохранителей кондиционера:

Если реле в порядке, прозваниваем муфту компрессора - при снятом реле кондиционера на 87 контакте должен быть "минус". При необходимости проверяем разъем и проводку у муфты компрессора:

4. кнопка A\C загорается, муфта щелкает и кондиционер включается, но не сразу, а только через несколько минут или километров пробега, воздух слабо охлаждается. Давление в системе на нижнем пределе. Кондиционер включается только после прогрева и повышения давления. Требуется проверка и дозаправка системы.

5. кнопка A\C НЕ загорается, муфта НЕ щелкает, вентилятор ДВИГАТЕЛЯ не включается и кондиционер не работает (возможно также, что вентилятор отопителя не работает в одном из положений). Проблема с контактами кнопки или управляющей платой, необходима пропайка или замена. Если решили разобраться с блоком управления самостоятельно, то Фотоотчет от Мити и Фотоотчет от Gregory вам в помощь.

6. кнопка A\C загорается, муфта щелкает, кондиционер включается, но через некоторое время выключается. Вероятно, давление в системе близко к максимально допустимому или проблема с датчиком давления (см. п. 2). Надо проверить давление и датчик, стравить небольшое количество хладагента при необходимости.
К сожалению, есть и какие-то другие причины, пока еще так и не объяснимые.

7. кондиционер нормально работает, но при длительном движении перестает дуть холодный воздух. Особенно выражено при длительном движении с включенной рециркуляцией. Обмерзает испаритель. Надо выключить рециркуляцию (а возможно и кондиционер) для оттайки испарителя и восстановления нормальной работы. В этом случае, кондиционер наоборот работает слишком хорошо Есть информация, что это происходит из-за малого количества хладагента, как ни странно, и дозаправка может решить эту проблему.

8. Если у Вас компрессор включается, система заправлена нормально, но холода все равно нет, а величины давления на стороне высокого и низкого давления системы при работе компрессора близкие, то компрессор не создает необходимой разницы давления. В качестве симптома, при включении кондиционера в салоне можно услышать негромкий звук типа низкого урчания или завывания.
Если на сервисе Вам предлагают замену компрессора, но компрессор при работе не выдает посторонних звуков, работает тихо, без скрежета и стука, то не торопитесь с заменой. Скорее всего в компрессоре просто неисправен регулирующий клапан, который, как оказывается, достаточно часто выходит из строя. Даже если на сервисе Вам будут говорить, что такого не существует и не может быть, то рекомендуем все же начать с замены клапана, т.к. он стоит "копейки" по сравнению со стоимостью компрессора и его замены. В 90% случаев "приговоренный" компрессор продолжает исправно работать. Честь и хвала albano-1967, который, возможно, сэкономит Вам десятки тысяч рублей.
Оригинальный номер клапана 96813684 для 2006-2012 г.в. (черная метка, давление ~40 psi). Данный клапан стоит на компрессоре на всех двигателях 1,4, 1,6, 1,8. (При возможности, желательно уточнить номер клапана по Вашему ВИНу).
Данные из EPC ниже:

Для замены необходимо сначала стравить или выкачать хладагент!

Если хладагент из системы уходит, а вердикт сервисменов "система герметична", то это просто не желание что-либо делать и глубоко разбираться в проблеме, им проще заправлять вас каждый год, хотя у многих кондиционер работает 5 и более лет без дозаправок.

Наиболее вероятные места утечки хладагента:
1. Заправочный клапан под колпачком с буквой "Н". Отворачиваем колпачок и видим масло из системы и пузырики газа:

Для замены подходит золотник ВАЗ №21230-8120812-01-0.

2. Место присоединения трубок к компрессору. Уплотнительные кольца, 2 шт, 94580424 или 94525304.

3. Место соединения трубок к испарителю (на щитке моторного отсека).

4. Сальник вала компрессора, GM 9118305.

5. Сам конденсатор (радиатор) кондиционера также может быть пробит летящими с дороги камушками, поэтому очень желательно установить защитную сетку в бампер.

1. Компрессоры:
Nissens 89221
ЛуЗар LCAC 0578

Оба компрессора прекрасно подходят на Лачетти, устанавливаются без проблем. Электрические разъемы магнитной муфты выходят вверх, а не вниз, как на оригинальном компрессоре, но с подключением провода проблем не возникает.

На Nissens регулировочный клапан с красной маркировкой (на 44 PSI). По отзывам создает ощутимую нагрузку на двигатель, особенно заметно на 1.4. При желании, клапан может быть заменен, см. п.8 неисправностей.

Ниже фото компрессора Лузар (чистый) и оригинального. Nissens выглядит также.

Часть вопросов освещена в FAQ по Лачетти

Если у вас все еще остались вопросы, их можно задавать в этой теме.

__________________
Нападай, если уверен, что победишь. Спорь, если уверен, что прав.
и 71 тыс. пробега
Мой маленький сайтик про Лачу

Читайте также: